Ini nih, klo skolah gak pernah bolos,, penjelasanya jelas banget 😂😂✌.. Mantap bang, sukses terus bang

>> Sudah limit 500 comment, tidak bisa reply lagi ya...

pada prinsipnya, imbangi per keras dengan roller berat, atau imbangi rolller ringan dengan per lembek, kalo roller enteng digabung per keras (tanpa ubahan lainnya lho ya, terutama mesin kalo masih std) maka yg terjadi malah atasnya nahan, karena belt nggak bisa naik maksimal di puli depan karena roller terlalu ringan, dan jg tdk bisa turun maksimal di puli belakang karena terlalu keras pernya, alhasil nggerung tapi kombinasi ini bakal sangat cocok kalo mesin sudah di boreup, atau kombinasi boreup strokeup, kalo strokeup doang jangan, malah cepet habis nafasnya dan juga sebaliknya, kalo roller berat digabung per lembek, maka belt akan terlalu cepat naik di puli depan, dan jg terlalu cepat turun di puli belakang, alhasil rasio cvt langsung pada rasio berat sebelum rpm mesin naik, jadinya mesin bakal ngeden dan butuh waktu dan jarak yg jauh untuk mencapai top speed, ibaratnya kalo pake motor bebek kita udah pake gigi 4 sejak kecepatan 30kpj oprek cvt itu seru, karena hasilnya belum tentu pasti, kalo oprek mesin kan hasilnya pasti, 1+1 pasti 2, kalo oprek cvt 1+1 belum tentu 2, bisa 3, bisa 1, bisa 1,5

Seneng bgt klo nnton ni channel, simpel n enak, mudah d pahamin penjelasan ny bang 👍👍👍. Semoga berkah iy ilmu2 yg d bagi ny. Jadi amal jariah 😊

Simpel,ringkas,dan dapat d pahami oleh kaum awam,hatur thank you penjelasan nya bro,,,,,sangat sangat sangat sangat bermanfaat,lanjut kan

"Ngasih pengalaman termasuk ibadah." Mantap bang, makasih ilmunya bang.

Setelah 10thn ++ punya mtr metik, baru kali ini dapat penjalasan yg bener2 berfaedah. Makasih Om buat infonya. Jazakumullah kahiran

Plingg seneng sama channel ini, pngalaman abng nya luas, jjur, detail bner2 bkin orng awam kek saya jdi pahamm . Sukses dan semoga mkinnn berkembang bgg ilmu yg dangatw bermanfaat.👍👍😊

Cocok dosen lu bro , byk gua nonton video tentang motor maticnya jadi paham , 💯💯💯

Intinya upgrade/modif cvt itu segampang ganti ukuran gear di motor manual, ganti gear belakang gede tarikan enteng top speed turun, ganti gear belakang kecil tarikan berat topspeed nambah, tapi secara potensial aja, balik lagi ke power mesin

Gua banyak belajar tau dari konten" bermanfaat begini daripada dari bengkel" di daerah gua sendiri. Gua sebagai orang awam dalam hal mesin kadanv suka di manfaatkan oleh orang" bengkel klo pas servis, motor bukan tambah bagus malah tambah ripuh. TQ BANG BUAT ILMUNYA, KONTEN"NYA SEMOGA MENJADI PAHALA JARIYAH 👍 amin 🙏

saya yang awam banget ttg motor, jadi ngerti karena penjelasannya yg ilmiah dan bahasanya mudah dimengerti teruskan bang upload video² yang bermanfaat bagi orang banyak semoga sehat selalu trm ksh

Teori nya masuk akal, gampang di serap sama yang awam juga, cuma cara ngomong nya kaya kang obat dor to dor bang🤭🤣

asli dah dia ngejelasin gampang bgt buat di pahamin cocok jadi dosen motor hehe

Pengelasan yang sangat bermutu, untuk menjadi perhatian bagi yang suka modif dan merubah di luar standard 👍👍

Subhanallah... Smoga jadi ladang ibadah bang. Teruslah berbagi ilmu yg bermanfaat bang. Kata² penutup sungguh luar biasa. Sukses buat Abang. Aaminn...

Mantap bang,, jadi tambah wawasan,, biasanya klo vlog yg lain hanya cara2 pasangan aja, tapi jrang di terangkan fungsi dan efektivitasnya

Kek kajian nya anak mekanik nih,suaranya adem kek kulsub

Saran saya kalau memang mau main kirian vanbelt, roller, dan kampas ganda harus yg racing juga biar sama2 kuat dan tahan lama.

Upgrade per cvt itu itu tujuannya utk geser power motor ke rpm yg lebih. Dalam dunia balap, pembalap sebisa mungkin jaga rpm motor agar tidak drop. Agak konyol rasanya jika spek mesin standar pakai per cvt yg lebih keras lebih dari 10% (1500rpm keatas) dari bawaannya, seperti contoh beat standar 900rpm. Apakah sanggup spek mesin standar bermain di rpm tinggi, sedangkan mesin standar saja di limitter ecu. Kesimpulannya kalau mau rubahan per cvt extream (diatas 10% dari baawan standarnya) harus ada. 1. Power mesin yg lebih (boreup, naik kompresi, dll) 2. Limitter mesin yg terprogram di ecu dibuat loss alias no limit.

Mantap bang penyampaian nya jelas bgt auto subs,sukses terus bang👌

Pembakaran sempurna adalah awal dari tenaga mesin yg baik. Kabel negatif dari accu ke koil & ke negatif komponen lain mesin akan tingkatkan tenaga mesin, efeknya lampu lebih terang, pembakaran lebih bagus hingga tarikan lebih kencang, dll. karena kabel negatif bawaan motor terkadang terbatas kapasitas untuk menyalurkan arus negatif accu. Selanjutnya barulah komponen penggerak diperbaiki kinerjanya. Baik roller ringan, per keras, dll. Sudah kulakukan sejak naik vespa 25 tahun lalu, koil asli danmotor atau daihatsu, platina kualitas bagus, koil bagus, magnet bajaj bagus, gap busi pas, dll; maka laju tanjakan puncak vespaku masih bisa diatas 60 KM/jam, tarikan enak, irit, dll

Mantap bang, penjelasanya sangat detail dan mudah dipahami. Semoga ilmunya bermanfaat buat jutaan anak motor di indonesia dan jadi ladang pahala buat abangnya. Tetep semangat bang buat bagi ilmu secara gratis🙏🙏

Sangat bermanfaat om.. saya juga percaya kalau ilmu yg manfaat itu sama juga amal jariyah yg gak putus²..

Gokil penjelasannya sangat mudah di pahami sehat selalu om ✌️💪💪💪

Jadi inget waktu praktek otomotif pas jaman stm ,detail bgt nih udah bang jadi guru oto mesin aja😁

Gw d3 teknik mekatro, baru tau fungsingya per cvt sama roller 😅, gara2 ada masalah di roller motor gw jd nyari ilmu, makasih hlo om neranginnya simple, mudah dipahami

Mantep juga yah mint, dijelasin detail sampe dipraktekin juga agar mempermudah masuknya ke otak penonton walau awamm 🙏

Mantap mas 🙏 intinya cari komponen yg benar" pas untuk si mesin hehe 🔥🔥🔥

Yang kayak gini nih yg wajib bi subrekkk 🤘🤘🤘

Benar banget. Kalau mau modifikasi kirian, harus upgrade engine dulu. Karena urutan modifikasi yg benar, transmisi adalah yg terakhir setelah mesin, pengapian dan bahan bakar.

Dari channel yng saya temuin, baru channel ini doang yng menurut saya gampang dimengerti bahasanya dan penjelasannya pun bagus. Semangat trus bang🔥💪

Dari penjelasan ini sebenernya bisa disimpulkan bahwa ada 3 komponen utama puli depan, puli belakang, dan belt ketiganya berperan layaknya gear depan & belakang pada sepeda panjang belt itu tetap, jadi yang terjadi hanya perubahan diameter puli depan dan belakang. nah disini sebenernya udah cukup simpel jika diameter puli depan lebih besar dari puli belakang, maka torsi / tenaga yang dibutuhkan untuk memutar puli blkg akan TINGGI, tetapi keluaran RPM roda akan tinggi juga. sebaliknya jika diameter puli depan lebih kecil dari puli belakang, maka torsi yang dibutuhkan memutar roda lebih KECIL, namun hasil keluaran rpm roda juga MENGECIL hal ini selaras dg hukum manipulasi torsi dan rpm pada rasio gear. roler yang lebih berat akan membuat gaya sentrifugal membesar sehingga lebih mudah untuk membuat diameter puli depan bertambah sedangkan per belakang yg keras akan lebih kuat mendorong puli belakang dan mengembalikan ke puli posisi semula, yakni pada diameter terkecil dari kedua ini bisa diracik sedemikian rupa sehingga rasio transmisi secara continue dapat dominan pada rasio berapa contoh pada daerah pegunungan berat roler depan dikurangi dan per belakang dikerasin dikit agar torsi motor keluar maksimal (menjaga puli belakang agar lebih tertahan pada diameter maksimalnya), namun hal ini tentu mempersulit motor mendapatkan RPM roda tertinggi. Serta terdapat hal negatif lain yg sudah dijelaskan pada video sebenernya upgrade CVT ini lebih mengarah pada menahan rasio gear agar bertahan lama pada rasio tertentu, untuk mendapat hasil yg diinginkan hal ini selaras dg kekurangan motor matic dimana rasio puli depan dan blkg selalu berubah2 setiap saat secara otomatis sehingga terkadang kita mendapat apa yg tidak kita inginkan nb: tolong koreksi jika terdapat salah pemahaman, karena juga dapat bermanfaat bagi kita semua

Wah gila ini jelas bngt kereennnnn bang saya pelajar smp yg mau nyoba nyoba ngoprek motor sangat terbantu bang makasihhhh😁😁😁✌🖒🖒🖒🖒

Terimakasih ilmu dan penjelasannya bosku.sungguh mudah di pahami🙏🙏

Sumpah guaa bukan jurusan bengkel cukk tpi saking jelasnya dan detail itu ngejelasinnya wahh saya jadi paham 👍👍cuma kurang mengenal nama2barang nya ajaa😂 Tpi proses kerjanya siippp pahaammm😂 Makasih bang the beestt lah 👍👍👍

Mantull penjelasannya, jadi tambah ilmu, pertahankan penyampaian seperti ini bang 👍👍

Mudahkan lah rezeki orang cerdas bermanfaat kek gini ya Allah 🤲🏻

Pasti orng cerdas yg bisa bikin konten begini...bener2 msuk akal ga lngsung asal exsekusi motor...

Dari banyak video penjelasan yg gw tonton dari tadi, penjelasan abang ini lebih mudah dimengerti, terimakasih bang, sangat bermanfaat buat gw yg amatiran 😅

Penjelasan sangat mudah dipahami, semangat trus bang, terima kasih untuk sharing ilmu nya...semoga berkah 🙏

Saran mio m3 untuk harian bang.. Supaya responsif tapi lari kenceng, apa aja yg harus di perbaiki dari pabrikan.

Penjelasan/kalimat yg sempurna.. Sangat mudah d cerna...salooooeeeeettz buat JANGEBY channel.... Aje kendor....

nonton, auto kasih like, plus dpt bonus Ilmu yg bermanfaat....dosen lulusan S4 ini ....jelasinnya enak, simple tp kena informasi nya

jelas banget si ini pemahaman nya, jadi gampang paham makasih bang atas pemahaman nya🙏🙏🙏

Thank you for your information Sir, sangat bermanfaat.. tambah-tambah ilmu

Ini nih vlogers motor yg gua cari,mantap bang sukses selalu

Tak subscribe lah... Penjelasane jan detil ngalah"i pak guru... Iki sekolah e mesti rajin biyen.. jos mas penjelasane sngat detil dan mudah dimengrti dan sangat bermanfaat.. 👍👍👍👍 lanjutkan karyamu mas...

keren bang..,kekurangsn dan kelebihan di jelaskan ,kbnyakan yg upreg cvt jelasin krlebihany doank...👍👍👍👏👏👏👏

Jadi gini bang kan banyak yg bilang kalo std kirian lebih enak Lebih responsif tapi gatau kekurangannya Jadi saya mau tambahin sedikit kalo motor std Oprek cvt racing kalo risetannya pas memang enak tapi kelemahannya ada beberapa komponen yg bakalan cepat aus biasanya yg sensitif itu roller, kampas gandanya gampang abis

Itulah mengapa hasil pabrikan lebih baik ketimbang modipan, karna para insinyur pabrik udh mempertimbangkan konsekwensinya. Jadi pesan saya kepada para mekanik, kuasai dulu teori matematika, fisika, kimia dll sebelum perakteknya 😀😁 . Jangan hanya sekedar menerima teori tanpa ada logika. Karna Segala sesuatu harus bisa dipertanggung jawabkan 😁. Beda lagi jika mekanik memodifikasi untuk keperluar balap, cuma yaitu tadi , harus dipikirkan dulu konsekwensinya.

bang sumpah cara lu jelasin enak banget cuma tetep gw gak ngerti tapi serius dah enak banget dengerin lu jelasin, lanjutkan 👍🏻

Dari video saya langsung belajar dan paham, Langsung ganti Part part nya, Makasih video nya bang ngebantu, Nambahin ajah Roller terlalu ringan sama Per Rpm keras, Naek top speed nya lama, Sama bensin jadi lebih boros, Kecuali Mesin Bore up enak

Detail banget penjelasannya, makasih bang👍

Pengertian Koller enteng adalah V-Belt lebih lambat naik ke atas.. Per cvt lebih keras lebih lambat V-Belt untuk turun ke bawah... Semuanya ngikutin RPM dan power motor yang ada... Jadi seberapa dan segimana besar power mesin motor kita bangun klo jembatannya atau hitungan besar kecilnya V-Belt/pully tidak sesuai tetep aja lemot.. Kita ambil logika aja di sepeda balap... Permainan gigi depan dan belakang kita mainkan dan sesuaikan dengan tenaga yg kita miliki mau tanjakan atau mau topspeed pasti bisa kita atasi.. itulah motor metic.. Intinya kita menyesuaikan tenaga motor setandar pabrikan gimana kita bikin jembatan yg paling ideal buat tenaga motor tersebut.. Mesin di upgrade jembatannya pasti berubah total.. pastiii.. Trimakasihhh Syerring aja ya bang maaf klo sy salahhh

Salut....mantep ilmu abang...👍👍 Sukses buat abang, jangan lelah bersedekah ilmunya...🙏🙏

Gw demen pas lo muter2 tali rafia 😄, penjelasan yang simple tapi kena sasaran!

Singkat jelas mantapp..terimakasih bang😇sukses terus 😎

harus dicermati dengan cerdas. jadi cvt itu kerjanya alami. mengikuti putaran, dengan perhitungan yang tepat.lanjut sukses ya kang

Tajem bat, ampe mudah terserap otak penjelasannya.. mkasih bang ane mndadak pintar. Brkah slalu ilmunya 🙏

Wah nice info banget sumpah mas, mantap!

Sip bang .. Saya sub barusan 🙋🏻‍♂️ Masuk akal dan emg bener penjelasan anda .. Makasih bang 🙋🏻‍♂️

kayak lg blajar sama guru praktekk.... saya ga ngerti soal motor...berkat ini jd paham terimakasih bosq

Saya merasa seperti sedang kuliah modifikasi di sini, isinya ilmu semua 👍👍👍

Mantab bang, padat singkat dan jelas, macam insinyur, bukan mekanik lg ini mah, penjelasan nya udh level insinyur. Mudah di serap. Makasih bang.

Tutorial yang cerdas dan bermanfaat.pokoknya keren deh sukses terus bang

Untuk per cvt itu tidak berpengaruh terhadap bukaan kampas ganda gan Yg berperan Bukaan kampas ganda itu per sentrik Oiya mau tambah lgi ukuran loller dan per cvt itu harus sesuai gan Karana 2 komponen itu sangat berpengaruh 1 sama lain Dan untuk Drajat sebetulnya bukan untuk bukaan tpi untuk membuat vanbel ada di titik nol pada pully depan dalam ke adaan idel

Asslmkuuuuuum smoga jadi inspirasi bagi semua orang, saya doakan klu cgabel ini milik anda smoga kedepannya cenerlang sehat slalu dan di beri kemud ahan di bidang apapun,smoga cganel ini mendaoat ruzqi yng barokah yng berl impah sehingga mengantarkan anda mekah almukaromah amin ya robba a'lamiiin.tnks/hatur nuhun

Cuma vidio nie yg membuat gua menjadi tenang

Mksih bos, akhirnya dpat pncerahan🙏

Kalimat² penjelasanya sangat jelas, semoga doesen² teknik mesin seperti ini...

Makasih bang ilmunye , gue yg lama mudengnye aj cepet ngarti , thanks bgt bang sukses trus channelnye 🙏

gila sih thenkyu banget bang penjelasannya, bener2 ngerti jadimya

Nahh ini penjelasan yg jelass mantap bang, Kayanya si Abang ini pas sekolah GK suka bolos ya apa lagi pas PKL rajin kayanya😂 Nyesel gua dulu PKL dibengkel cuma 5 hari sisanya maen wkwk

Bags ms bro... Intinya kita bersih kn tanpa merubah... Walupun demikian itupun akn rusak juga... Yg jelas kita merawat, dn bersih kn. 👍👍

sehat terus mas..murah rejeki..amal ke baikan mas, buat bekal di akerat nanti. benr konten yang sangat mendidik. salam saya dari solo jawa tengah.

Pasti sekolah nya duduk paling depan ,ga pernah bolos 👍

mantap penjelasannya mudah di mengerti,dan jelas.kaga bikin mumet 😂ini mh cukup nonton sambil ngopi dahh enak di denger😀 sukses selalu bang ,jngn pelit2 berbagi ilmunya hehe .

Mantaab penjelasannya,...itu penjelasan di atas klo ga salah namanya torsi atau moment puntir spt halnya mobil balap berbanding truk. Sukses terus bang.

Ini yang saya cari" Detail, mudah dipahami makasi ilmunya bang Terus lanjutkan

Gw suka penjelasannya sesuai fakta. Dan gampang diterima . Masing2 selera Sukses terus bro

jeber = lebar lebih tepatnya sih | mungkin lebih tepatnya belt jadi cepet lancip ke bawah bang karena ngikutin kontur si rumah roller yg dipapas 13° . mungkin menurut saya minus nya kalau pakai roller ringan konsumsi bbm jadi lebih boros... saya udh coba mulai dari roller 7gr 9gr mentok di 11,5gr spek mio GT115 bore up 59 cc jadi 158cc. sekarang lagi pakai roller 7gr 😆 enak sih cuma agak boros bbm.

tak perlu pikir panjang, langsung saya SABKREK, NYALAKAN LONCENG.

Penjelasan yg bagus bray. Fix, gue balikin lagi per cvt, pully, motor ane ke standart. Cukup roller & mangkok saja

Jika ada sekolah ngejelasin kek gini maka raport pun nggk ada kata alfa😂

Sukses selalu bang jago...

Luar biasa buat abang ini, pinter sekali👏👏👏

meski udh 3thn tp ilmu yg bermanfaat didapat.. mantap, gan!

untuk ibadah awali dengan NIAT ibadah, Insyaallah berkah.

Demi allah ini penjelasan sangat jelas dari yg lain, thanks☄

Korek terus ,melebih kapasitas setandar pabrik pasti salah satu komponen ada yg kalah mantap penjelasan nya bang👍👍👍👍

Pemaparan yang bagus terimakasih...pengetahuan saya tentang upgrade cvt sdkt bertbah dgn vidio ini

mkasih bang, sy pemula langsung ngerti😂

Motor saya mio smile, pakai per cvt tdr 1500 rpm, roller mio j standart 9,5 gram. Tarikan awal memang berat, tapi di rpm atas tenaga motor berasa ngisi terus dan berasa top speed bertambah. Saran saya kalo mau tarikan motor enteng atau nyari akselerasi, pilih roller 7-8 gram dan per cvt pakai yang standart aja, tapi kalo mau nyari top speed pakai roller standart dan per cvt pakai yang 1500 rpm saja udah cukup. Pilih sesuai kebutuhan teman-teman aja. 😊😊😊

Kereeeennn bang .... Manfaat banget...pas banget saya baru mau upgrade...buat touring.... Jadi pengen ketemu langsung sama abang nih buat sharing...

6bln yang lalu beli motor nmax secend th 2020 dan g ada keluhan geredeg atau lemot, tp keluhan nya top speed yang cmn 70km dan bbm yang boros, di buka kirian di liat udh g ada yyg standar mau di balikin standar g ngerti mesti mulai dari mana, alhamdulilah skrg ngerti berkat penjelasan di video ini, thnx om saya subscribe deh sama kasih like

Ah gila, selama ini gw salah pemahaman.. abis nonton video ini langsung tercerahkan.. makasih bang, penjelasannya detail banget 👍

om serius nanya lebih baik bubut atau tambah ring di bosh pulley depan?? terimakasih 🙏🏻

makasih om ilmu nya, sekarang jadi paham buat ngeracik kirian, kemarin" asal beli part" cvt alhasil jadi gak kepake semua

Alhamdulillah dpt ilmu, next nya bongkar cvt soul gt new 125