💥CarVertical: Lien: www.carvertical.com/be/fr/landing/v3?a=gaillard&b=7c3caad9&voucher=glb Code Promo: GLB

Grand classique sur ce "V6 HDi", et j'ai d'ailleurs (malheureusement) eu le même parcours que lui: -Un debimetre mis en cause à la valise (mais en réalité c'est une défaut d'interprêtation de l'humain: Il était dit "valeur incohérente par rapport à autre debimetre / valeur trop basse". Mais j'utilisais la valise constructeur diagbox" et pas une de ces cochonneries" toutes marques qui te traduisent mot à mot les codes. Au final j'ai pas voulu écouter les conseils de chez Peugeot, j'ai même pas pensé à inverser les deux debimetres, j'me suis lancé dans le démontage de l'admission (ou plutot des 2 collecteurs: l'enfer de ma vie !!), pour qu'au final Peugeot ait raison.... c' était une vanne EGR. Et c'est très très classique sur ce moteur, que ce soit le 2.7 ou le 3.0, et en plus..... récurrent. 1000E les deux EGR. Fait moi même pour 47 E pièce (la première avait lâché l'année d'avant, et là, la valise avait clairement dit "panne egr": parce que la recopie lui indiquait" (dans le deuxieme cas qui m'a fait tout démonter, la valise n'a jamais parlé d'EGR, et jai jamais su vraiment pourquoi: sur banc elle manoeuvrait, la tension de recopie variait.... et c'est pour ça que la valise n'a jamais pu comprendre que... c'était l'EGR, et ne voyait que la différence de débits). Aucun symptomes resssenti, la voiture avait la pêche, et pas souvenir de fumées particulières. Même fait moi -même, cette histoire ma couté chère en consommable et en temps. PS; Je vois que même chez Land, le" V6 HDi" fait son fameux claquement lors des premières secondes de démarrage (il me semble que GLB le masque pas mal, mais quand on connait ce moteur). En tout cas, il semblerait après recherches et recherches, que ca vienne d'une ou des chaines dans les culasses, qui entraine(nt) le deuxième arbre à cames. J'ai pu constater que mon poussoir de patin de chaine s'enfonçait à la main. J'ai laissé comme ça, le phénomène était déjà là depuis 7 ans mini, et étant sans conséquence ! ("toutes" les voitures psa ayant le DT17 ou DT20 le font....)

Virer le FAP s'il pose problème mais mettre un filtre à charbon actif car il y a de la pollution. Il y a une incohérence ou alors la pollution c'est bon pour ceux de derrière.

Bon choix de filtre : les K&N et autres filtres tissus huilé c’est bon pour la performance mais pas pour la longévité du moteur : ça laisse passer plus d’air mais aussi plus de poussière. C’est valable pour la course mais pas en daily.

Super vidéo comme d'hab'. Loin de moi l'idée de vouloir faire le chieur mais il serait tout de même bon de préciser pour les néophytes que supprimer le FAP est illégal même si des entreprises le proposent. Au moins, ceux qui voudraient faire pareil sont prévenus.

Mis a part connaitre par cœur ce moteur, il y a forcement une réflexion mécanique par élimination pour trouver la panne. Merci pour ton authenticité qui fait avancer ma compréhension.

Ça nous prouve qu'une lecture diag est le début de l'investigation. Bravo de rester toujours honnête depuis longtemps.

Etant mécanicien j'ai déjà eu une jaguar avec le même moteur est ce problème, est il s’avère que les pipes d'admission sont intégrer au cache culbuteur est le défaut c'est quelle fissure. Si tu a une machine a fumer pour détecter les fuites sa vas t'aider grandement. Bon courage ;)

merci pour ta vidéo Evan, j'ai un "TwinTurbo" sur ma voiture, avec un petit turbo pour les fiables tours et un gros turbo quand tu tapes dedans comme un sourd. du coup, je n'ai qu'un débimètre mais ce que ta vidéo m'a enseigné, c'est qu'il est peut-être calibré vraiment spécifiquement pour nourrir les deux turbos, à bien avoir en tête aux prochains problèmes potentiels ! Merci donc

Pour ton pb, je pense à une fissure sur le collecteur d’admission ou fuite sur l’intercooleur (j’ai eu ce pb sur mon Discovery 4).

salut evan,très bonne vidéo comme d'habitude,je suis sûr que tu vas régler ton petit problème de diagnostic et de panne.bon courage pour la suite à la semaine prochaine👍👍

Salut Evan, pour ton problème de turbo tu répond à ta question à environ 17min dans la vidéo, en effet sur ces motorisation, à confirmer bien sur que c'est bien ce système là, mais le bi turbo n'est pas un vrai bi turbo sois un par banc de cylindre, mais un double étage donc un pour les bas régimes et un second en plus pour les hauts régimes appelé turbo dormant, il y a des by pass de partout et en bas régime, le turbo dormant ne reçois pas de gaz d'échappement et donc ne tourne pas, et aussi les by pass étant fermé, le moteur n'aspire pas d'air par celui ci, il y a un débitmètre par turbo pour mesurer la quantité d'air entrant lorsque le turbo dormant ce réveille également en plus du premier, regarde la ligne d'admission, qui rentre dans l'échangeur, si tu as un Y ou les 2 turbo ce rejoigne avec un système de vannes alors c'est bien ce système et c'est tout à fais normal que tu n'ai pas de débit d'air sur ton banc 2 au ralenti , il y a une vidéo explicative du système bi turbo Land rover sur KZfaq qui sera bien plus compréhensible que mes mots 😅 j'espère t'avoir aidé en tout cas ! Si c'est un vrai bi turbo, alors tout ce que j'ai dis ne sert à rien 🤣 si tu as des questions sur ce système hésite pas, j'ai déjà décaissé un discovery 4 pour changer ce fameux bi turbo 😉

Hâte de voir le diag. J’ai un RRS tdv8 et j’ai un problème de ce type. Pas de voyant moteur mais le véhicule se met en mode dégradé. Durite changé. Turbo récent x2. Débitmètre changé (même diag que toi mais n’a rien donné). Je désespère

Bon moment que j'ai passé sur cette vidéo. Lors du changement du filtre d'habitacle, tu ne profite pas pour y faire un nettoyage clim avec une bombe prévue au cet effet ? D'ailleurs, ça peut intéresser certains une vidéo nettoyage de climatisation avec un kit dédié.

Salut evan, une belle vidéo d'entretien sur ce range.merci pour tes conseils et explications 👍

Tu prends une machine à fumée et tu vois directement 😊 bon début de weekend à toi

Vouloir Decata et mettre un filtre à charbon pour "protéger" ses enfants ....

Bonjour , possesseur d'un TV8 , j'ai sur ma dropbox l’ensemble des manuel officiel d’atelier Range Rover pour ce modèle ! Les pannes récurantes sont nombreuses ... Turbos fragiles ... Araignée d'air qui fissure car malgré un montage semi-souple le moteur vibre énormément... électronique aléatoire et très anglaise période de départ de BMW et rachat par TATA , l'entre deux périodes fait les soucis ... Vilebrequin qui fissure voir qui casse net en roulant ... Pompe à huile et crépine d'huile à changer à chaque entretien des courroies de distribution... Et j'en passe ... La seul mécanique fiable "Le TDV8" et encore , entre les casses des turbos , les soucis de barres stabilisatrices actives et l'électronique , on dire que pour le moment je survis ...LOL

Bonne vidéo bon courage 😊😊😊😊😊

Comme Smell like Gasoline, machine à fumée, tu vois direct ou est le problème, pas besoin de tout démonter 🤔

Quand tu mène les enquêtes, c’est toujours passionnant comme ton calme😊👍

J’avais eu le meme problème ça n’était pas les débitmètres. De mémoire c’était l’admission d’air qui était fêlée, pièce en plastic forcément. Ensuite problème avec le bocal de liquidité de refroidissement, une boule est sertie dedans mais plastique et à la longue ça s’abîme.. toujours les mêmes problèmes sur ces moteurs

Salut Evan, très bonne huile plus mcr, le top, merci pour tes vidéos bye ❤❤❤❤❤

a suivre 😊

Peut-être fissures collecteurs d’admission ? J’ai déjà eu le problème…il est récurrent sur le modèle ….j’en ai malheureusement fait l’expérience. La suite au prochain numéro.👋

D'ailleurs pourquoi une 5w40 sur un moteur qui est équipé d'un fap ? Aussi, tu peux mettre un filtre habitacle hepa qui est encore mieux que les charbons actifs. Il est utilisé dans les avions de ligne

Pour éviter toute confusion : 5W30 n’a rien à voir avec le FAP. 5W30 c’est pour l’économie d’énergie. Il y a des 5W30 pas compatible FAP et des 5W40 compatibles FAP. C’est lié au taux de cendres sulfatées SAPS. Pour le FAP il faut un taux réduit de cendres sulfatées, donc une huile mid Saps ou Low Saps. Mais pas n’importe laquelle car si trop peu, ça peut user prématurément. Il y a des Mid Saps

Merci beaucoup evan

Trop bien tes vidéos ....

Bonjour, cela pourrait être l'un des 2 collecteurs d'admission qui est fêlé. J'ai cette panne sur un V6 jaguar ! Coût de réparation demandé par jaguar Lisieux proche de 3000 euros. Merci pour vos vidéos sympas et instructives. Bonne soirée

Bonne vidéo. Ça rassure un peu de voir que même qqn qui s'y connait en mécanique peut se tromper. Au fait il existe bel et bien des huiles 5w40 compatibles fap.

Salut Evan, tu devrais en premier lieu intervertir tes deux débitmètre et voir si les valeurs mesurées suivent ton débitmètre ou si les valeurs correspondent bien à chaque canal d'admission. Pour moi au ralenti tu devrais avoir 2 valeurs identiques sur chaque entrée. Turbo étagés je dirais un turbo pour bas régime et un turbo pour haut régime afin d'avoir du couple sur toute la plage moteur donc au ralenti deux valeurs identiques. Dernier problème que j'ai eu avec un débitmètre (Hyundai), j'ai également commandé un débitmètre de la même marque que toi et mon problème était toujours là et a mené à un gros diagnostique (démontage ECU avec contrôle de toutes les lignes et masses) pour au final ne rien trouver de particulier. J'ai acheté sur ebay le débitmètre d'origine qu'il me fallait et le moteur a fini par tourner comme une horloge, pour certains capteurs il n'y a que l'OEM qui marche. J'espère que mon expérience t'aidera ! Bon courage !

Salut Evan 🙋 Effectivement comme déjà dit dans les comm... smoke test... que tu connais ✌️😉

Evan, merci et excellente vidéo ! Je le fais régulièrement sur les Young timer mal entretenu souvent pour des raisons économiques, nos amis garagistes sont devenus trop chers… Si tu vends ce mastodonte fais moi signe…je kif Range, tu l’as checker assurance de sérieux. A+ Serge de Lyon6

le RRSport est un véhicule qui n'a pas une bonne réputation. Notamment sur les casses de villebrequin, qui serait peut etre dû a un Pb de lubrification. Justement ton propos sur le grade des huiles m'a interpellé, mais je n'ai pas tt compris, dont l'incidence sur le FAP. merci. .

Coucou evan tu mets la fulmen 100ah 900 ah hybride carbon ou la même chez exide 129 euro ça resoud pas mal de problème trop d accessoire et tu valide la batterie à la valise pour ecu alternateur

Excellent bro je suis impatient de voir la vidéo du fap je sais pas si je dois supprimer ou pas , comme la vanne egr est t'il possible aussi le supprimer ?

Bonjour evan c est difficile le diagnostic je pratique pas trop car j ai pas de bonne valise diag je vai peut être me laisser tenter par la 900 bt continue comme ça change pas 👍✌👏♥💪

Salut GLb, excellente vidéo comme d'habitude. 😉👍

Salut Evan, bonne vidéo comme tjr. C'est reloux quand tu te trompe et que tu achète pas la bonne pièce 😂. Au moins quand tu est ds une concession tu peux essayer avant c'est plus pratique 😂😂. Hâte de voir la suite de la réparation. Sinon, est-ce que vous vendez l'ongle obd top don ? Bonne continuation

Hello Evan et la communauté. Je n’ai pas eu le temps de regarder les lives. Je me demandais ce que devenait le projet r5 alpine. Merci pour toutes tes vidéos et pour nous faire vivre cette passion automobile.😊

Pas mal la vidéo. Tu as de la chance avec le filtre à particules, sur mon Scénic 3, je dois retirer la boîte à gants 😢

Tu peux aller chercher le fond du carter en enlevant le tuyau du carter à côté du bouchon et le mieux 5.7 pour le niveau électronique

Salut GLB.. tu avais parler d'une future vidéo pour contrôler les débits retour injecteur avec la valise diagnostic !!! Tu pense la faire quand?? En même temps que la réparation du range rover ??? Merci pour cette vidéo 👍🏻👍🏻

Belle enquête du lientenant GLB il te reste l achat de la 403 cab 😂😂

Ah oui, ce petit coquin va nous faire des surprises qui va nous donner des bonnes vidéos pour la suite….dommage pour le diag qui coûte de l’argent ( déjà pas simple a Gagner)…😢..merci

Très bien ! ++

Bonjour Evan un beau bébé se range rover quel son se diesel il y à des chevaux la dessous , pour la fuite tu va faire un test a la fumée ? sa te permettrais dans savoir plus Révision relativement facile , pas évident de ne pas se tromper nul nais infaillible , merci à bientot bon weekend ...

Salut Evan, ça fait très longtemps que je regarde tes vidéos et globalement j'aime bien ce que tu fais dont notamment ton esprit d'entreprise. Cependant je me permets quelques remarques à propos de tes pratiques en matière d'additif dans les huiles moteur. Il est bien dommage que tu ne lises pas l'anglais car tu apprendrais en consultant les sites spécialisés (principalement américains) en matière de tribologie appliquée aux moteurs que "friction" et "usure" sont 2 paramètres complémentaires mais bien distincts l'un de l'autre, c'-à-d par exemple améliorer la friction des pièces en mouvement n'implique pas automatiquement diminuer leur usure dans la durée. C'est beaucoup plus compliqué qu'il n'y parait et c'est pourquoi ces spécialistes sont catégoriques, il ne faut pas ajouter d'additifs dans les huiles moteur qui sont issues de recherches et de tests poussés pour essayer de trouver le meilleur équilibre pour ces 2 paramètres mais aussi pour beaucoup d'autres (fluidité et tenue du film aux différentes températures, pouvoir anti-oxydant, pouvoir détergent, ... etc). Il est important de garder en tête que chaque huile est un fluide élaboré qui présente un équilibre chimique plus ou moins stable entre ses différents composants qui répondent aux différents effets recherchés. Donc venir ajouter un quelconque additif dans un tel produit déjà mis au point est susceptible de rompre certains équilibres chimiques et ce qui peut s'avérer être plus nocif que l'avantage espéré : c'est un peu jouer à la roulette russe. Cependant on peut noter que autant ces spécialistes en tribologie sont défavorables à l'ajout d'additifs dans les huiles moteurs, autant ils sont plutôt favorables à l'ajout d'additifs dans les carburants courants ou bas de gamme. Bonne continuation

Evan c'est la vanne egr du banc qui correspond à ton débitmètre qui est sans doute ouverte 👍. C'est cool a faire là dessus 😂

Pour le problème de débit d'air, essaye de rouler en lecture para en roulant et regarde si les débit d'air se donne le relais

Salut Evan, Puis-je mettre de l'huile céramique dans la nouvelle BMW g05 diesel, aura-t-il des problèmes avec les filtres à particules avec le pot catalytique? Merci de Suisse 😉

Bjr Evan j'ai pris contact avec un copain qui a exactement le même Range Rover, et lui ai fait par de votre souci. Donc il m'a dit que les mêmes symptômes et défaut en code erreur ,venait bien du collecteur d'admission que vous évoquez, ce collecteur en composite se fissure ......Voilà en espérant que vous puissiez réparer la bête, Bien cordialement JMC

Bonjour Evan Il est en très bel état !

Bonjour, Evan, moi qui ai de l'asthme je mets des filtres habitacle charbon + polyphénol, c'est encore plus efficace.

Salut l'ami, Super vidéo comme toujours ! Par contre, je ne suis pas d'accord avec toi sur ce coup-ci et ça mérite d'être souligné tant c'est rare. Attention pour les éventuels "rageux", il s'agit bien de questions et remarques CONSTRUCTIVES ! Cela concerne l'huile noire (au graphite) 1° J'ai mis cette huile dans mon break (Audi A4 2.0 TDi 190 CV Quattro qui totalise 122.000 km, un régal à conduire). Au risque de me répéter (voir mon commentaire sur la boutique), cette huile fait réellement la différence même sur un diesel, d'ailleurs je pense que ton Range est équipé du 3.0 TDi d'origine Audi... En gros, quelqu'un qui ne connait pas le véhicule ne verra pas de différence. Mais moi qui connais mon break Audi (je l'ai achetée à quarante-trois mille km), avec l'huile noire j'ai découvert un moteur plus coupleux, plus silencieux et plus réactif à la moindre pression sur la pédale de gaz, alors que c'était déjà très bien avant. Mais c'est encore mieux maintenant.J'estime (une fois encore je connais mon véhicule) avoir gagné 5 à 10 % de couple/réactivité. Certes, ce n'est pas la révolution, je n'ai pas doublé la puissance moteur. Mais gagner 5 à 10 % juste en changeant d'huile, c'est énorme. Je précise au passage qu'elle a goûté au P18 avant de passer au MCR quand il est sorti sur la boutique. Chacun de ces produits avait apporté en son temps une petite amélioration incontestable, mais l'huile noire (après rinçage à l'Engine Flush) est encore tout autre chose ! @Evan je te recommande donc, sur la prochaine vidange (vu que là tu connaitras ton véhicule) de refaire un Engine Flush et de tenter le passage à l'huile noire ! Je suis très curieux d'avoir ton retour là-dessus si tu le tentes ! 2° Les FAP. Alors oui la 5W40 est réputée non compatible avec les FAP. Et pourtant j'ai mis l'huile au graphite (5W40) dans mon break, qui est équipé d'un FAP. Et je ne peux pas vider le FAP car en Belgique ils le détectent au contrôle technique. Mais cette huile respecte les normes ACEA C3 (spécifié sur le bidon) donc à mon sens parfaitement compatible avec les FAP. Après je ne sais pas ce qu'il en est de la "5W40 haut de gamme" de chez Synthix, j'ignore si elle respecte l'ACEA C3...Mais pour moi l'huile au graphite de chez Xenum est compatible FAP. @Evan je suis curieux d'avoir tes réactions sur mes questions ci-dessus. Je te ferai par ailleurs un retour, une fois encore sur l'huile noire, qui va atterrir incessamment sous peu dans le break du parrain de mon fils (Audi A6 C6 4F 2.0 TFSi). Le véhicule consomme une quantité d'huile stupéfiante (le carter contient 4,5 litres si mes souvenirs sont bons, on vidange tous les ans après que le véhicule ait parcouru environ quinze mille km et le propriétaire rajoute par vagues successives un total de cinq litres sur l'année). Je ne comprends pas d'où vient cette consommation d'huile car le moteur n'est pas gras (il l'était mais on a déjà remplacé le joint de cache-soupapes) et on a aussi remplacé le reniflard (vanne PCV). On peut oublier à mon sens les joints de queues de soupape et la segmentation car le véhicule ne fume pas bleu donc ne brûle pas d'huile... J'ajoute qu'en "petits trajets" (dix, quinze, vingt km) la consommation d'huile est présente. Mais le propriétaire du véhicule part tous les ans en vacances à mille deux-cents kilomètres d'ici, donc là la bagnole prend un paquet de bornes d'un coup et là aucune consommation d'huile (ou très minime). Bref, elle semble consommer énormément d'huile sur petits trajets et très très peu sur longs trajets. Je ferai un retour sur la boutique si la consommation s'est normalisée sur petits trajets avec l'huile noire. Cordialement, Michel

Pour info admission/ cache culbuteur en plastique qui se déforme ou fissure.

Ce n'est pas ton turbo en cause mais son actionneur électrique problème connu sur les DT17 lance un test actionneur avec ta valise si il est grippé ça va le faire bouger ( billes en interne) et tu verra ensuite ta valeur de débitmètre bouger

Il y a aussi clim auto filtre charbon actif et clim manuel filtre classique

Joyeux anniversaire !

Bonjour Evan, je souhaiterais savoir si l'on peux mettre du MCR avec de l'huile au Graphen merci ?

Il faut que tu vérifies tes durites d’intercooler, à voir les plastiques gras au niveau du filtre À huile, cela pourrait être cela. Généralement elle perce au niveau des colliers de serrage ou sinon sur la longueur 2 cm. Déjà eu le cas sur un tdv8. Les moteurs V6 et V8 ont la même base, ils ont simplement été tronçonner Le bloc provient de la 908 v10 victorieuse au Mans. Pour la casse turbo regarde si tu vois du gras, Ça confirme les doutes, et oui il faut décaisser le véhicule mais apparemment c’est prévu trois jours de travail chez un bon spécialiste Land-Rover une semaine au minimum

Regarde tes durites d’admission, j’ai eu le cas sur deux voitures, sur Mercedes classe A, la durite d’admission à la sortie de l’échangeur air/air était déboîtée. Sur Espace IV dci 175, durite d’admission percée entre l’échangeur air/air et le boîtier papillon. Ah et j’oubliais, sur BMW e87 120d, durite déchirée juste avant la vanne egr. Point commun des 3, valeurs erronées sur le débitmètre, dépression hors norme.

Au top le rannnnge roooover😂❤

sympa c'te vidéo ! c'etait pas trés long et intéréssant

Il me semble que les 2,7 l et 3 l diesel de land-rover son des moteurs d’origine PSA, il y a peut-être des pièces compatibles

Trop marrant, j'ai un hyundai Tucson de 2007et je viens de voir que le filtre habitacle ainsi que tout le système de fixation est identique.

Attention, les pieces ne se détaille chez jag/land J'ai eu le cas pour un boitier d'eau, bloc complet avec les echageurs etc et idem pour un slient bloc d'arbre de transmission, arbre complet

Bonjour je possède le même moteur sur ma Jaguar s-Type 2.7 bi turbo de 2005 j'ai affichage performance restreinte et témoin moteur allumé à froid et pourtant aucune défaillance de fonctionnement du moteur je pense avoir le même problème que toi 😊

Rendre baroudeur un range sport est une drôle d’idée ! Ce n’est pas le modèle de la gamme destiné à ça…propriétaire de range depuis 30 ans je suis curieux de voir ça ! Attention aux fautes de goût…merci pour tes vidéos qui sont top et didactiques

Salut, je t'avais déjà dis sur la première vidéo que ce n'était pas le débitmètre 😂, remplace tes cache culbuteur, c'est une maladie connue sur ce moteur... Je veut juste te faire gagner du temp et de l'argent 🤟, ya du démontage mais après tu seras tranquille. Bon weekend a toi l'ami.

La maladie des V6 Peugeot car oui c'est un moteur PSA le collecteur est surement fendu ou fondu a certain endroit

Salut j’aurais aimé quelques conseils de t’as pars j’ai une M140i xdrive 2016 toute d’origine, elle a 50 000km je roule que les weekend avec et du coup je me demandais pour les vidanges (je fais 4000km environ par an avec) si en faire 1 par an c’etais bon ? Et pareil pour les bougies hormis les km tous les combiens d’années je devrais les changer ? Pareil les vidanges de ponts tous les 30k km? Si tu peux me répondre sa serais top en tous cas très bonne continuation pour la suite et super tes vidéos 👍

Je l avais dit dans la précédente vidéo du range que les 2 entrées d aire alimentent les 2 turbo et non les 2 bancs. Le 2e turbo se déclenche qu'à 2800rpm d où le fait que le débit d air est proche de zéro...

Dans cette configuration, où est l'utilité d'avoir deux débits mètres, si la panne ne provient pas du débit mètre???

Encore joyeux anniversaire

Slt Evan que me conseille tu car j'ai un berlingo diesel qui est limite refusable au CT car pollution conduit bouger pour passer le CT j'ai un bon produit dans le réservoir que tu recommandes d'ailleurs le CT a étai validé mes la sa recommence a mal démarrer le matin et fumer qu'elle formule me propose tu sachant que il est de 2011 basi 1,l9 diesel 75cv merci

Ah ah tu m expliquera evan le tuyau qui descend dans le bypass du turbo j'ai un lacune la dessus il y a de l huile qui se fou la dedans et il existe un kit de derivation

Après si le mec qui la réparer la bien réparer l’audi r8 on peut l’a re rouler même si elle a été gravement accidenté après il faut le spécifier dans la l’annonce avec le récapitulatif de tout ce qui a été changé avec les photos avant après et faire un prix en adéquation avec la voiture car vertical est bien mais après il faut aussi faire la part des choses sinon très bonne vidéo j’apprends beaucoup choses avec ta chaîne merci toi

Bonjour Evan. Tu vas pouvoir utiliser la machine à fumée tu verras la fuite.

Vidéo du bypass et de la dérivation je rêve du explication

C'est le bloc complet vue que c'est un moteur 3.0 hdi 240cv c'est le même que j'ai dans la Citroën c6

Fais attention à nettoyer le débimètre avec un nettoyant contact électrique, le nettoyant frein est trop corrosif pour cet usage !

Salit Evan Si tu cherches des jantes tôle J'ai des jantes de défender dernière génération qui monte dessus je les avais mis sur mon sport aussi l'idée c'était de le transformer en mode 4x4 off road pour faire du TT

Desoler de te contredire mais le k&n ppur le filtre a aire te permet de d economiser un peu de diesel au 100km certe pas enorme mais c est toujours ça

C'est le problème de l'ECU, il teste pas vraiment les composants hs ou pas, il fait des déductions.... et un ECU ne sait pas encore detecter fissures et colliers pétés..😅😅

Tu as une meilleur combustion avec un filtre sport et donc moins d encrassement

2.7L hdi psa vilbrequin en cristal et 3.0 L hdi collecteur d'admission qui se fissure. Problèmes récurrents connus!

Par quoi puis-je remplace l'huile de ma Polo 1.6 TDI 90 (2014) pour passer d'un entretien longlife à un entretien tous les 10/15k km ?

Cas classique de mauvaise interprétation de code d'erreur. J'ai eu un problème sur une moto BMW GS 1200 LC .la valise me donnait : corps d'injection responsable. En fait, c'était l'écu qui ne pilotait pas un des corps d'admission..donc il n'y avait pas de lecture...

je pense Evan pour le futur un pont 4 colone sera le top un petit peut comme celui des controle periodique obligatoire pour etre bien cet un billet certe mais pour le confort de taf dessou de vehicule un partenaire pub pour financer serai bien ci tarive a fiabiliser ce vehicule cet top cet vrai cet top mais la marque elle meme ne sen cache pas et ya des vente pourtant

Une vanne egr qui reste ouverte ?

Normale que sa aspire pas ton tuyaux et pour le deuxième turbo qui n'aspire que à partir de 3500tr débranche le et demande à quelqu'un d'accélérer tu verra le changement.

Sherlock fait de la mécanique 😉😉

Plus besoin d’huile de rinçage après l’engine flush pourtant tu le préconisais avant dans ton garage à briques 🧱 rouges.

Ci tu as besoin d’info je peut te fournir toute la doc :) je bosse dans la marque

Pour contrôler tes fuites d'air, il y a un machine à fumer. 😁

Bonjour , 😢 compliqué beaucoup trop de flou .. pourquoi ?

T’as oublié pour les novices, la désactivation de la suspension pneumatique

Pas toujours simple de s’y retrouver dans ces mécaniques complexes qui induisent parfois en erreur. Je pense que chez Range, le diagnostic mettant en cause le débitmètre aurait été identique au tiens. Sinon, je ne suis pas les lives mais je n’entends plus parler de la R5 Alpine turbo. Le projet est-il abandonné?