c'est notre JM 😆

Salut Richard, oui ça aide, le jour ou tu te retrouves confronté au problème, c'est bien de savoir comment ça fonctionne ;)

merci, des fois j'explique bien ;)

Salut Thibault, merci ;) j'essaye, c'est vrai que comme ça c'est plus parlant, a +

@@jeepgarage aqq

7⁷7ème 777de9l9mm9o99o9bonjour 99m09oo99oll 99oo g2

@@jeepgarage . 99l9mo9ooc un 0nj ikj9 Nui80979o

Merci, Moi aussi je me régale 😊

Salut, tu peux avoir soit un régulateur de pression intégré dans la pompe ou alors la pression est régulé par la pompe en faisant varier la tension

@@jeepgarage pourtant sur le groupe pompe il y a deux tuyaux avec une sortie du réservoir et un retour mais sur le rail d'injection il y a uniquement un seul tuyaux

Alors suit les tuyaux et tu devrais arriver à un filtre qui fait aussi régulateur

@@jeepgarage le filtre à 3 prises effectivement... Par contre sur ma Jaguar S-type 3.0l c'est la même configuration : pas de retour et le filtre n'a qu'une entrée et qu'une sortie. Pourtant il y a deux durits sur le réservoir encore...

@@oooo_45929 probablement que c'est la tension d'alim qui régule la pression de carburant, avant c'était simple maintenant tout devient une usine a gaz, il n'y a pas 2 pompes sur ta Jag en plus ? dans tous les cas, la pression est toujours régulé, soit par un régulateur soit électriquement, a +

Attention quand on bosse sur le système d'alimentation en carburant...encore plus quand il fait chaud avec les vapeurs d'essence

oui c'est bien d'expliquer mais monter en réelle c'est mieux :) as tu regardé les videos sur les sondes lambda ?

Merci à toi, mais tu sais je ne suis qu'un amateur, bon courage a toi

@@jeepgarage t'inquiète et surtout ne lâche pas pour les vidéo.

C'est cool merci à toi, ça t'as dépanné ?

de rien c'est cool, merci a toi

Salut, oui effectivement mais attention, plus de pression de ligne veut aussi dire également que l'injecteur va mettre quelques millisecondes de plus pour s'ouvrir parce que plus de pression et ça va aussi deformer le spectre de pulvérisation et diminuer la penetration de carburant dans le cylindre, il faut bien réfléchir et ne pas trop augmenter la pression

Salut, c'est cool merci, des fois j'explique bien :)

Salut, non ton régulateur de pression de carburant est ' mécanique ' c'est un truc comme sur mon XJ avec une membrane a dépression, ces trucs la c'est basique, soit ça fonctionne...soit ça fuit, en revanche un capteur de position de papillon oui, elle est sous OBD dans avec un scanner à 30€ tu peux contrôler tout ça, a+

@@jeepgarage merci de ton rapide retour, c'est sympa. A+. FilGood.

Salut, c'est le message que j'essaye de faire passer a travers mes vidéos, il faut diagnostiquer si non tu peux te retrouver a changer de multiples pcs sans résoudre le problème et ça coute. Il y a 99.9% de chance pour ton régulateur fonctionne très bien et que ton problème vienne d'ailleur. Je ferais une détection de fuite dans le circuit de dépression, contrôlerais l'intégrité de l'échappement et du collecteur puis du diagnostique avec un scanner pour regarder les correction de richesse etc

je suis d'accord ;)

Salut, le capteur permet de mesurer la pression, il donne donc une information, alors que le régulateur lui agit sur la pression, il fonctionnent ensemble, ça forme un système asservi qui régule la pression en fonction de la demande

@@jeepgarage merci beaucoup pour votre réponse... donc si je comprends bien avec le defaut que jai p0087 rampe injection pression trop basse je dois changer le capteur et non le régulateur ou les 2 carrément car la pompe hp envoi du gasoil

@@adelhadj6126 pas sur, si tu ne veux pas changer des pièces pour rien, tu dois diagnostiquer, tu dois mesurer la pression avec une gauge si non tu risque de le changer pour rien

@@jeepgarage une gauge c est un tensiomètre ? Je prends les 2 capteurs et je prends la tension c est ça...

Fait toi aider, sans le véhicule je ne peux pas t'aider plus

Salut, intéressant, P0171 indique une condition mélange pauvre, si tu regardes au scanner, tu dois avoir tes corrections a richesse au max, c'est ce qui fait que tu as un code, l'autre code indique un défaut du système de purge par évaporation de vapeur de carburant de ton réservoir. Un défaut d’électrovanne fait que tu as de l'air non mesuré qui rentre dans ton admission et avec toute probabilité, c'est l'origine de ton P0171. Tu dois pouvoir contrôler ton électrovanne: fermée probablement qu(elle fuit, tu la débranches électriquement, tu dois trouver de l'air qui rentre par le coté amont de l’électrovanne

@@jeepgarage donc electrovanne de purge HS ? qui et la causse des 2 défaut indiqué ? Donc en aucun cas c'est le régulateur de carburant hs

Sans le véhicule je ne peux pas te dire, mais le 443 est souvent la cause de 171

Salut, oui effectivement pour un moteur essence a injection indirect la pression est souvent en 30Psi pour les anciennes jusqu'à45-50Psi pour les plus récentes, pour un carbu la pression nécessaire est bien plus faible comme 5 Psi par exemple, dans les carbu c'est le venturi qui pulvérise le carburant, il faut juste emmener le carburant au carbu. Pour les injection, le pression est nécessaire pour que l'injecteur pulvérise correctement le carburant, a +

Salut, oui si tu doubles la pression tu vas injecter plus de carburant, probablement beaucoup trop et ton mélange sera bien trop riche, en boucle fermé tu vas avoir des corrections de richesse trop négative, tu veux rouler a l'E85?

Salut, je pense que tu dois le régler moteur tournant, c'est le pression moteur en marche qui doit être de 3 bars, a+

Salut mon Tigrou, merci pour ton message 😉 je suis en vadrouille en ce moment, si non ça va super 👍

Salut ok, pas de soucis à bientôt JM👍

salut, ce n'est pas un sujet que je maîtrise

Iderm

Merci M'sieur !

Salut, ça dépend...des fois ça tombe en marche ou ça ne va pas, mais souvent une reprogrammation est nécessaire, tu veux faire quoi sur ta caisse ? et c'est quoi comme caisse ? a+

Salut et merci pour ta question, je ne regarderais pas de ce coté la, ces petits régulateurs quand ça tombe en panne, ça fuit, en principe. C'est mécanique, simple et rudimentaire mais c'est fiable. Au regard de ce que tu me dis, il est normal que la seringue revienne a sa position d'origine.

Salut, 2 possibilités, soit elle est morte soit tu as des injecteurs qui fuient, mais quand une ou des injecteurs fuitent, ça sent souvent l'essence assez fort quand tu redémarre à chaud

@@jeepgarage Merci pour ton retour. C'est vrai qu'il y a un des injecteurs qui est "gras" et que les connectiques au alentours sont pleines d'essence ! mais aucune fuite visite

@@marteelanthony4875 ok, quand je parles d'un injecteur qui fuit, ce n'est pas une fuite externe mais interne au niveau de la buse. Une fuite externe = boume ! plus de voiture

@@jeepgarage oui en effet ! Et comment contrôler si un injecteur fuit ? Lorsque je coupe le moteur j'attends comme si du liquide coulait dans le bas moteur

C'est plus compliqué que ça, il faut déposer le rail d'injecteurs mette sous pression et regarder si il y en a un qui fuit ou pas, mais attention c'est de l'essence même, très dangereux ça ne pardonne pas

Salut, pas évident sans le véhicule, il faudrait la passer au scanner pour voir ce qu'elle a dans le ventre, elle a des codes ? tu sais utiliser un lecteur OBD ?

Merci Tristant, y a pas beaucoup de jus la dedans !

Salut, pas évident comme ça, il y a deux options possibles, soit pression de carburant est bonne bien que le capteur de pression indique une valeur inférieure, soit le capteur est bon et la pression est réellement inférieure, c'est ce que doit diagnostiquer ton garagiste. Normalement, le filtre à GO doit être remplacer plus ou moins a chaque vidange, si cela n'a pas été fait il faut le faire, cependant si ça fume, c'est qu'il y a du GO mais probablement pas dans la bonne qté.

c'est cool, merci a toi, a+

Salut, je connais un peu de loin le systèmes et a complexité des caisses Françaises en diesel, c'est pour cette raison que je ne travail que sur des essences US assez ancienne parce que c'est indermédable ! malheureusement je ne peux pas t'aider

@@jeepgarage ok je comprends merci quand même

@@yassinerahhaoui256 achète une jeep et je pourrais t'aider 😊

@@jeepgarage dès que j'aurais les moyens lol

@@yassinerahhaoui256 oui je comprends mais une vieille jeep sans ct ne coute pas si cher :)

Salut, je ne connais pas trop les golfs, comment est commandé ton régulateur de pression ? fait gaffe avec le carburant, ça ne pardonne pas

@@jeepgarage même principe que le régulateur dans cette vidéo c.à.d avec création de vide

@@nizarkth ok, quand tu débranches la durite tu doit avoir la pression max, tu as de quoi mesurer ta pression ?

Salut, oui mais ça serait corrigé par tes sondes lambda et tu aurais des fuel trim négatifs dans le meilleur des cas, et un check engine dans le pire des cas, mélange riche. Si tu n'as pas de code et que tu passe le CT, "tout va bien. SI tu sais utiliser un scanner, tu peux controler tout ça tout seul. Beaucoup de choses combinés peuvent contribuer a une conso élevée, injecteurs, sondes lambda, bougies, bobines, filtres, huile etc tu vois ce que je veux dire ?

@@jeepgarage merci de ta réponse. Malheureusement je n'ai pas les compétences pour lire un scanner. Je vais essayer de trouver un garage compétent. In ne passe pas le contrôle à cause de la pollution. A plus.

Salut, aucune idée je ne connais pas ces véhicules je ne peux pas t'aider la dessus

les injecteurs ? as tu vérifié que le débit est correct ?

@@jeepgarage le début est tellement correct si il vous plaît monsieur

Et quand j'ai changer le régulateur de pression d'essence d'occasion, j'ai tout vue changer et le moteur a repris son régime normal. malheureusement a moin de 100kms le moteur a repris la même panne. merci pour les explications antérieures. Donc j'attends la vraie solution......

Salut, en principe quand il n'y a pas de retour c'est que le régulateur de pression est intégré dans le bloc pompe, tu vois ce que je veux dire ?

@@jeepgarage merci pour votre réponse

Salut, disons qu'il y a d'autres choses susceptibles de créer ce genre de problème que le régulateur, si c'est une injection sous OBD, regarde tes fuel trim, tension de sondes O2, pression d'essence, allumage, un régulateur de pression c'c'est basique et fiable, soit ça marche... Soit ça fuit

@@jeepgarage C'est bien ce que je pensais. Pas mal de véhicule ont ce problème et je pense à une bobine dont le vernis serait défectueux et à certaines vibrations du moteur se mettrait en court-circuit. Merci pour la réponse précédente rapide. Bon courage sur le Cherokee qui doit en voir de toutes les couleurs.

Salut, je n'y connais rien vito...encore moins si c'est un diésel ?

Non je ne pense pas, suralimentation c'est le turbo, je pense que ton pb se situe autour du turbo

C'est cool merci à toi

Salut, je ne connais pas trop les carb mais d'après ce que j'ai pu lire, ça semble un peu haut, il faudrait avoir 3.5 psi MAX

Salut Richard, je pense que tu n'as pas regardé cette video pour rien :) as tu de l'essence qui arrive ?

Quand je purge la rampe j'ai un peu d'essence qui coule...

J'ai nettoyé les injecteurs mais pas remis les filtres qui étaient trop abîmés...Tu penses que je dois les changer ou pas indispensables?

Quand je dis un peu d'essence qui coule de la rampe je veux dire qu'il n'y a pas de pression style pshiiit mais juste 2 gouttes...

Quand je mets le contact j'entends bien la pompe à carburant se déclencher durant 2 secondes.

disons que non, pour moi ce n'est pas suffisant, ça pourrait fonctionner mais pas de manière optimale, voir mal fonctionner. ça va modifier le spectre de pulvérisation etc, il faudrait mieux remplacer les injecteurs. C'est un vaste sujet !

OK merci pour ta réponse je vais creuser

C'est quoi ta caisse ?

Un lada niva 1.7 i mono point

Oui dans ce cas là avec un injecteur, c'est plus simple et moins cher d'en trouver un qui débit plus, si ça existe. Ta Lada a des sondes lambda et un cat ? Attention au CT, si ton lambda n'est pas bon, tu vas te faire recaler. Il faut absolument que ton lambda soit de 1, réfléchis bien avant de te lancer la dedans

Salut, contrairement a ce que l'on a tendance a penser, ce n'est pas en injectant + de carburant qu'on augmente la puissance mais en permettant a plus d'air de rentrer dans le moteur :) Sur les 103 SP je ne sais pas si ça changeait quelque chose !

@@jeepgarage merci pour la reponse rapide. c'est pour mon vr6. j'ai viré le reniflard d'huile. du coup j'ai plus d'air frais et moins de polluant qui rentre dans l'admission. et je pensais un regulateur taré plus fort? 0.5 bars en plus. sachant qu ' a la conception de ce moteur debut 90, l'essence etait du super plombé; donc plus riche qu'aujourd hui, car le sp 98 d'aujourd hui à minimum 5% d'etanol donc un carburant plus pauvre.. et je parle meme pas du sp95.. bref peut etre en enrichissant un peu je pourrai retrouvé les valeurs de puissances d 'origine? 174cv. tout les vr6 sur les banc aujourd hui sortent 155/160 cv au roues.. meme reconditionné.. je decouvre ta chaine.

OK, donc tu as de l'air non mesuré qui rentre dans ton moteur (j'imagine) ce qui génère un mélange pauvre, ça ce 'n' est pas bon, corrige. Ensuite, l'egr, ça transforme un mélange pauvre en mélange riche dans certains mode de fonctionnement décidé par ton calculateur. Si tu veux retrouver la jeunesse de ton moteur, met y de l'huile neuve, des bougies et de nouveaux injecteurs ainsi que tous les filtres 😉

@@jeepgarage non j'ai aucune autre entrée d'air que celle du filtre à air/debimetre. le reste tout est bien bouché. pas de prise d 'air. je n'ai pas d egr mon moteur est de 1992. juste une sonde lambda. je vidange tout les ans. voiture du week end. je vais commandé un regulateur reglable en pression pour l'augmenté un petit peu et voir le comportement. je verrais bien. c'est un golf 2 vr6 (swap)

Le gâteau du début oui je lui boufferai bien la cerise, mais non malheureusement ! C'est ballot, mais merci en tout cas

@@jeepgarage Bonjour JM ...veux pas t'embêter ..mais au cas où la solution te saute au yeux...ci joint ce que je poste depuis 3 jours(precis) sur les réseaux dans l'espoir d'une piste. ...ma mésaventure mécanique. ..en attente d'un module em327 obd car 3 semaine de délai pour rdv valise et pas de RTA pour ce véhicule. ..sauf en ligne mais illisible des que l'on zoom..26 euro tout de même et incomplète . Donc suis a l'arrêt ..Bon voilà ... Possesseur d'une berlingo multispace 1.6hdi 110 CV de 2012 fap et 3e génération. Achat 50 000 km 2ème main. Et 115 000 km ce jour. D'après une facture l'ancien propriétaire a du changer le réservoir de cerine eolis en 2013 vers 10 000km....sais pas pourquoi .sinon Entretien suivi. Je fais vidange ya 1000 km(mini 1x/an)...voulais huile préconisée, comme dab, mais vendeur donne ...havoline énergie ms synthetic 5w30 for catalyse et dpfs. Il me certifié que c bon.... + filtre huile + filtre air. Pas filtre gasoil car OK. + liquide refroidissement. Voiture à toujours cliquetée un peu à l'accélération ....mais jamais de soucis. Dernièrement roule peu suite arrêt maladie longue durée et roule a l'économie..pépère?... jusqu'a reserve...(aie..ayeie? ) au cours de cette dernière révision démontage fap et cata pour réparer joint de refroidisseur huile juste à côté(microfuite refroisissement). Le fap à l'air propre et OK. Fait 1000km pour vacances...et au retour à 120 kmh sur autoroute : bip et défaut moteur : esp et asr défaut fonctionnement avec mode dégradé. ..110kmh maximum. ..pas d'arrêt d'urgence imposé. Aucune fumée ou autre ...juste voyant et mode dégradé Je décide de ne pas m'arrêter avant destination finale (300km) et Bien arrivé malgré tout en mode dégradé. Lendemain matin j'essaie de redémarrer. ... cata ... il a fallu insister car moteur rebelle comme si pas carburant(juste vroom 2 secondes et cale) et tres grosse fumée grise opaque échappement et moteur tourne tres bancale et cliquette fortement..fumée qui pue salement au point que l'odeur deguelasse s'incruste dans garage ouvert durant 3 jours et sur moi aussi. toujours M défaut affiché avec en + low pressure common rail (de tete mais c ça ). Puis + risque colmatage fap.(fumée?) Ça fini par demarrer en fumant..laisse tourner 3-4 mn et arrete 15 mn le temps de trouver mecano et valise. ....trouve mécano que je ne connais pas car sinon 3 semaines de delai chez mon concessionnaire, pour valise... La voiture redemarre sans souci et sans fumée (???) Voyant moteur allumé et pas de mode degradé(???). Vite...direction Le mécano qui part dans 2h en vacances mais accepté valise qui affiche code obd p0192. Il supprime code et fait une régénération forcée. ...code revient...il resupprime à nouveau après régénération. Me disant bizarre et pas sur que ça fonctionne. Et me dit de changer mon huile récente suite regeneration...Effectivement... je pars.... fait 100m et code p0192 revient. Avec mode dégradé. ( quand je coupe et redémarre toute la puissance pendant une courte acceleration ..puis dégradé mais plus de fumée). Ce mecano m'a dit aussi que d'après les données enregistrées la règeneration auto n'avait pas l'air de se faire et qu'il y aurait 500 grammes de merde dans fap...ce qui est beaucoup. J'achète un lecteur obd2 basique pour m'aider mais trop basique. Me confirme juste p0192... en attente d'un autre lecteur obd2 em327 que je compte utiliser avec torque ou autre logiciel adapté. En attendant je démonte fap et cata....et nettoie par trempage vinaigre blanc et bon rinçage à l'eau clair...pas de karcher...beaucoup de merde couleur rouille sort. Le tout à l'air de finir propre et OK. Je prévoie changement huile + filtre...aussi filtre gasoil donc découpe le vieux pour verif état. Pas l'air encrassé. Verif si réservoir cerine eolis pas vide...OK plus de la moitié comme mécano à vu avec valise...... Donc si un pro a une vraie synthèse .......ou quelqu'un aurai eu la même chose avec vraie solution a la clef...je crains qu'en garage ils ne change tout pour ne pas s'emmerder comme souvent. Lu beaucoup de choses. ... et son contraire. ... apparement panne souvent vecue mais pas trouvé retour soluce. .. sinon le turbo a l'air ok (pas de jeu , ailettes ok) un film dhuile apres celui ci dans les durites entrée et sortie du refroidisseur.( dût au reniflard??). Ce jour en attente connecteur obd, je vais vérifier de visualiser les injecteurs planqués sous filtre air. Sinon moteur très propre et jamais odeurs sauf degueu à l'échappement comme dit plus haut. Merci si piste.

le pauvre je me moque souvent de lui ! c'est une longue histoire, Il est pas méchant mais il a trop tendance a influencer les gens a rouler a l'E85 avec le témoin moteur allumé et a dire que ça va bien comme ça, Je l'ai allumé la dessus en reprenant des passages de ses video et il m'a striké la video pour droit d'auteur !!!!

Salut Joseph, sais tu si as de la pression de carburant dans le circuit ? Entends-tu ta pompe tourner et pressuriser le circuit quand tu mets le contact ? A+

Oui ,en ouvrant au niveau de la pompe GDI,la pression de la pompe du réservoir fait sauter l'essence,

Salut et merci, oui effectivement....des fois ça part en sucette ;) a+

Salut, je n'y connais rien en Peugeot hdi...en revanche si tu as un injecteurs qui fuit dans le cylindre une fois moteur coupé, alors quand veux démarrer tu as un mélange beaucoup trop riche et du coup ça démarre pas. ou alors il faut du temps pour que le carburant dans le cylindre s'évacue. Avec une essence ça fini par partir parce que l'essence est volatile ce qui n'est pas le cas du GO, a pluche

Merci tu est un grand 😉👍 Et si je remplace le joint d'injecter qui fuie ça peut que améliorer le démarrage...

Salut normalement non, la différence de pression n'est pas énorme entre sur le ralenti et plein gaz, il est de quel année ? Il faudrait que tu puisses vérifier la pression histoire de voir ce que ça donne. Si tout est OK, il y a des chances pour que ce soit les joints toriques. Fait attention l'essence qui coule sur le collecteur d'échappement ça ne pardonne pas, à +

@@jeepgarage merci pour ta réponse il est de 1990 un lo je démonté la rampe et commande les joints ce qui m à étonné c est 5 d un coup

@@gadgad2940 c'est un Renix comme le mien, pas un lo, cette appellation n'existe pas, remplace les tous, 2 par injecteurs, j'aurais fait aussi les joints des deux raccords rapides, ta fuite c'est un signe. Fais bien attention avec l'essence, encore une fois ça ne pardonne pas. A+

@@jeepgarage ok je pensais renix et Lo c était les mêmes je vais changer tous les joints autre question que je me pause sur le miens il y a des bougies allumage rc12lyc normalement ça devrait être des rc9yc

Oui ce sont les mêmes mais Lo ne veut rien dire, effectivement c'est mieux d'utiliser les bonnes bougies, je ne connais pas la différence entre les 2

oui ça doit aspirer, normal

@@jeepgarage merci pour ta reponce moi quand je mes le dois sur le regulateur sa aspire rien dh tout et en plus sur cette bmw 325i le regul et monte direct sur le filtre a essence car pas normal quil aspire pas quand je sort la petite durite merde ?? MERCI beaucoup

@@jeepgarage sa pourais venir de quoi silteplais

jet les injecteurs ? elle a combien de km ?

@@jeepgarage j'ai pas de voyant et je l'ai déjà passé au diag et y a rien sur les injecteurs, elle a 223 000 km et c'est une phase 1 il paraît que le régulateur de pression est la maladie sur ce modèle

C'est cool, tiens moi au courant à +

@@jeepgarage Salut Jean Marc Déjà de ton coté mauvaise nouvelle, le son est crypté et ça a l'air pareil sur l'ensemble de tes vidéos, visiblement, c'est nouveau pour beaucoup de KZfaqur ce matin de replay Arte etc... certaine sont cryptée sur des portions de quelques minutes en cascade, un coup c'est bon, au bout de quelque minute ø puis ok puis ø. je pense qu'il va falloir changer de crèmerie, peut être créer une chaine sur Rutube, les Russes son moins con et plus ouvert d'esprit. la France est en train de devenir la seconde Corée du Nord. changement, il est 16h55, tout est revenu à la normale. en ce qui concerne mon XJ 2,5 L, il m'a fallu fabriquer une clef avec une vis BTR M6 pour dévisser le téton de la valve, il est trop rentré. le moteur est froid, 6 degrés elle n'a pas tourné depuis hier. je met le contact, 32 psi et ne descend pas, je démarre, le démarreur tournant, je monte à 40, elle a démarré je suis à 30, je donne des petits coups d’accélérateur, elle monte à 38 et se stabilise à 30 à régime constant. je coupe le moteur et je remet le contact, je suis à 36 psi et ne descend pas. la pompe est nickel visiblement par contre ce que je vais faire c'est changer les durites de sortie de pompe qui sont d'origine, 25 ans, la décompression se fait peut être à ce niveau un quart de siècle, ça s'arrose.

Salut, je n'ai pas tellement d'info, marque, type e km... ni de boule de cristal donc je ne peux pas t'en dire plus, si après avoir changé le régulateur ton problème est toujours la...c'est que ton problème est ailleurs. Ton garagiste doit faire du diagnostique au la place de changer des pcs

@@jeepgarage le problème c'est qu'il y a eu 2 diagnostique première fois il a dit c'est l'injecteur qui coulé on la changé sa a recommancé après la vanne de régulateur de pression de carburant qui resté un tout petit peu ouvert j'ai une 3008 peugeot la valise ne dit rien elle a 152 000 km franchement c'est trop chiant je vais bientôt avoir une voiture neuve si sa continue

@@roseline937 Salut, je comprends mais désolé, je ne peux pas t'aider plus, les diésel Français c'est pas mon truc du tout, c'est pour ça que je roules en vieilles caisse essence US

Merci Romain 😊

Slaut Jean-Marc Je t'ai envoyé un mail, pour une aide sur un petit problème d’étrier. 😂

@@romain3948 ok je vais regarder, n'hésite pas a me le rappeler, j'ai des longues journées en ce moment

Salut et merci, difficile a dire comme ça...ça dépend du type de régulateur de pression, exemple sur mon XJ non ! c'est rudimentaire, sur des véhicule plus récent, c'est le régime de la pompe qui fait varier le pression avec un capteur de pression etc, c'est quoi comme caisse ?

@@jeepgarage sur un pontiac v6 3.8 de 1993, j'ai changé la pompe qui était cuite

@@gtaman91 ok, donc c'est "comme sut mon XJ", la même techno, système avec retour et régulateur a dépression sur le retour. elle ne veut toujours pas partir ? ces systèmes a membrane sont fiables, c'est mécanique...si ça déconne genre membrane percée, ça fuit de l'essence souvent.

@@jeepgarage j'ai de l'allumage la compression est la, aucun code défaut le relais de pompe OK, elle petouille un peu avec le star pilote, capteur vilo arbre came OK débitmètre d'air ok

A l'origine la dépression était débranché et fuit un peu

Salut Clovis, ce n'est pas par la que commencerai, l'as tu passé au scanner ?

@@jeepgarage oui mais la valise indiquer soit le mélange air carburant et la vanne EGR

Alors regarde la ou la scanner te dit de regarder, les régulateurs de pression sont fiable,

Salut, bonne question, une sonde de LDR défectueuse entraîne souvent des erreurs de rapport air carburant, si la sonde rapporte une température inférieure à la réalité, ça va entraîner un mélange plus riche qu'il ne devrait être et inversement si elle remonte au calculateur une température supérieure à la réalité. Parce que l'air froid et plus dense, il contient plus d'oxygène que de l'air chaud qui est moins dense. Pour que le mélange soit tjrs stoic, il faut compenser les variations de température, à +

Salut, peux tu préciser sur quelle véhicule ?

@@jeepgarage c est une opel vectra B v6 2.6 ( de 2001 )

@@jeepgarage jai depuis , changer un raccord en silicone du tuyau de depression au boitier papillon ( il etait percé ) , je pensais ,voila le probleme reglé ! car en debranchant le tuyau de depression la pression restait inchangé : 3.8 bar . mais apres avoir changer ce raccord en silicone , j ai 3.6 bar , mais toujours le meme probleme , j accelere aucune variation ! je debranche le tuyau de depression , 3.6 toujours constant , est ce que le probleme est forcement une fuite d air au niveau de ce tuyau ? ou peux venir du regulateur de pression ? merci a toi !

j ajoute sur la rta il est dit qu il faut entre 3 et 3.5 bar , ( tuyau depression debranché ) ( pr un v6 2.5 ) peut etre regualteur taré plus haut pour le 2.6 ( j ai marqué sur le collecteur d admission 3.8 bars )

Je vais essayer mais je suis loin de ma jeep pour un moment

@@jeepgarage merci

Salut, il faut que tu connaisses la pression que tu devrais avoir dans le rail et que tu la compares a celle que tu mesures comme je fais dans la video, c'est sur quelle voiture ?

@@jeepgarage 206 2l s16 138ch

Salut, ils sont multiples mais le 1er et le plus évident est un démarrage difficile puis manque de puissance, souvent suivi d'une check engine au tableau de bord

@@jeepgarage OK merci d'avoir pris le temps de me répondre

Le plus simple étant de faire comme dans la vidéo, mesurer la pression

ça dépend...mais pour un moteur atmo oui c'est beaucoup, tu dois avoir genre 40Psi, sur le ralenti, ensuite as-tu un circuit avec retour ou pas ?

si ta voiture à un turbo ou un compresseur, la pression doit pouvoir monter jusqu"a genre 60-80Pse en fonction du boost. Plus t'as de boost, plus le régulateur fait monter la pression en fonction de la pression dans le collecteur.

C'est un moteur Citroën C3 2002 à essence avec retour d'essence . un mécanicien m'a demandé de changer la pompe à essence me ça ne m'a pas convaincu.

@@Bennajiali bizarre...tu m'aurais dit j'ai pas assez de pression la ok, mais 72Psi...y a un truc qui va pas, le retour est pas bouché ?

J'ai testé la pompe et le retour de carburant marche .

ok je pense comprendre d'ou vient ta question, pour une voiture, plus tu roules vite, plus le papillon est ouvert, moins tu as de dépression dans l'admission...plus tu as besoin de pression dans le rail et inversement quand tu es sur le ralenti ou la tu n'as pas besion de toute la pression a cause de la dépression importante dans le collecteur. Quand accélère, tu as moins de dépression dans le tuyaux qui arrive au régulateur, ta logique est bonne sauf que ça fonctionne dans l'autre sens. j'ai éclairé ta lanterne ? a+

@@jeepgarage ok donc au ralenti le régulateur est normalement ouvert et celui-ci ce referme en accélérant c'est bien ça ?

@@didier3983 c'est ça Didier, sur le ralenti, le régul laisse filer le coco par le retour dans le réservoir, plein gaz, il se ferme pour faire monter la pression dans le rail

@@jeepgarage je te remercie pour ton explication. Ça me permet de comprendre que j'ai un problème de régulateur de pression ou un problème de dépression car lorsque le moteur démarre il cale et je n'ai aucun retour de carburant et si j'insiste le moteur ne démarre plus. Bonne fin de journée

@@didier3983 ok, le régulateur laisse toujours passer du carburent, plus ou moins mais assez pour que tu roules, quand ça déconne, ça pisse ou ça fuit mais ça fonctionne toujours en principe. En revanche...les pompes déconnent plus souvent que les régulateurs, tu as le bonne pression de carburant ? quand tu tournes la clé de contact, avant de démarrer, ton circuit doit se pressuriser

Salut, c'est le V8 5L ? apparemment, il y aurait une check valve qui empêche le circuit de se siphonner dans le reservoir ( ref 893906093 ) si non la ref de la pompe est 92860801300, vérifie bien les références et qu'il soit bien nécessaire de la remplacer. Si tu ne sais pas fait toi aider d'un professionnel,

@@jeepgarage merci je vais faire le naissaire

@@jeepgarage je revient la pompe ref 92860801300 pour les 944 -924 pas la 928., elle n 'aie pas équipé de cette pompe, il y a juste un filtre fixé dans le réservoire ext - int et la jauge niveau d ' essence ,la pompe et externe avec filtre.a essence pour info merci

Salut, oui c'est ce qui est dit concernant ce code, cependant il faut aussi considérer la pression de carburant en amont, les durites, raccordement électrique du capteur etc

salut, tu as de l'allumage ?

@@jeepgarage oui avec du star pilote ou nettoyant frein elle démarre , j'ai pensé au relais mais il y a quatre compartiments a relais dont un sous le siège arrière

@@manuelajenjo7787 il faut tu regardes si ta pompe est alimentée quand tu tournes la clé, si elle a du jus c'est que c'est la pompe, si pas de jus effectivement il faut chercher le relais de la pompe a carburent

@@jeepgarage bien merci

@@jeepgarage salut, une question stp , comment fais tu pour faire fonctionner la pompe sans relais tu fais un pont entre les bornes 85 et 86 ou alors ?

j'ai pas eu le temps de m'occuper de lui encore, je vais le remercier pour le stick !

Salut François et merci, si tu as des questions n'hésite pas, à +

UN PETIT PEUT D HUMMOUR JE VEUT SURTOUT PAS QUE TU ATTRAPE LA GROSSE TETE MAI JE DOIT DIRE QUE SERTAIN PROFESSEQUE UR NON JAMAIS EXPLQUE LES CHAUSE QUE COMME TU LA FAIT NON FRACHEMENT CONTINUE DE PLUS POUR AVOIR TRAVAIL SUR UNE JEEPP LANG ROWER DANS LE TEMPS POUR REDRE SERVICE A UN PAYSAN ENTRE LES PAS DE VIS AMERIQUAIN LES TETE AMERIQUENE ET LES BOULON CHIANT ET LES PIECE LOURDE COMME LE DIABLE CELUIT QUI NA JAMAIS TRAVAILER SUR UNE JEEP UN CAMMIONNETTE OU UN POID LOUR NE CONNESSE PAS LA DANASSE DE LA MECANIQUE DONC TOUS MON COURAGE POUR CE QUE TUFAIT SURTOUS TOUS CEUL .

@@francoisrudoni3034 encore merci François, Nicolas Boileau-Despréaux disait: "Ce que l'on conçoit bien s’énonce clairement, et les mots pour le dire arrivent aisément" C'est la "devise" que j'essaye d'appliquer a chacune de mes vidéo,

@@jeepgarage JE ME SUIS PERMIS DE DEMANDER A CARS MECA COUPABLE DE TOUS CAR JE TROUVE QUE CE SONT DES BON AUSSI SI LI POUVAIS UN JOUR ME FAIRE UN TUTO SUR LE PASSAGE DE LETANOL AVEC CE QUIL FAUT MODIFIER ET LE POURQUOI DU COMMENT JE NE SAIS PAS SI IL AURAIS LE TEMPS CAR JE TROUVE QUE BAEACOUP INTERNAUTE SERAIS INTERESSER MEME SI JE ROULE EN DIESEL JE N AIS PAS OSER TE DEMENDER CARS POUR MOIS SUR UN 4*4 CEST PAS FACILE JE PENCE FINALEMENT QUE J AIS PEUT ETRE TOR EXCUSE MOI

@@francoisrudoni3034 Salut, c'est un sujet épineux que l'E85, ce qui sera vrai pour toi ne le sera pas forcement pour les autres, en cherchant, tu trouveras pas mal de video sur le sujet

bientot sur vos écrans ! je ne suis plus a un jour prés, ça ne devrait plus tarder, a bientot ;)

C'est cool merci a vous