Rozumím, to jsem přecenil schopnosti akční kamery ostře zobrazit nablízko.

Na druhou stranu: alespoň mě to přimělo otevřit si stránky AAA na velkém monitoru a podívat se na ten jejich systém přímo 😊👍

Najděte si u Bjorna na kanále videa, kde jednak je video o tom samotném zařízení a pak taky porovnání výsledků testů degradace Bjorn vs. to zařízení. Stručně lze říct, že ten test je opravdu relevatní a odpovídající.

Aviloo právě to dělá, v rámci testovacího cyklu máte baterku vyjet z plna do prázdna, přičemž aviloo hodnoty průběžně zaznamenává a nakonec vyhodnotí. Myslím, že je to dosud nejspolehlivější nástroj pro rychlé a přitom komplexní vyhodnocení stavu baterky, aniž by po uživateli vyžadovalo speciální znalosti. Taky je fajn, že report se stahuje ze stránek aviloo, tedy prodávající jej nemůže zmanipulovat.

​@@pavelblaha5243v tom případě 👍

@@pavelblaha5243 to mozna dela, ale pochybuju ze to delaji v Ackach, tj. predpokladam ze tam opravdu delaji diagnostiku jenom auta tak jak prijde, tj nevybiji z 100 na 0...coz samozrejme chapu, enni mozne delat testy vozidel na vykupu z 100 na 0 procent a pritom merit...

@@Jimmy-yt11 všechno by mělo být vidět v aviloo reportu, počáteční a koncové nabití, kilometry, min. a max. napětí článků při začátku i na konci testu.

napadá mě jediné, jak by výsledky mohli vylepšit, když by test neprovedli jízdou v reálném provozu, ale nechali auto běžet na válcích ustálenou rychlostí.

Na pobočce v Praze Čestlicích. Centru zánovních vozů a elektromobilů AAA auto. 25.3.2024

Záleží na SoC. U vyšších SoC je velké rozbalancování příznakem nefunkční BMS, naopak u nízkých SoH je velké rozbalancování příznakem defektních článků. Aviloo test považuje za špatný rozdíl nad 90 mV. Dobré hodnoty jsou dle výrobce článků a akumulátoru cca do 10 -20 mV. MAximální hodnotu jsem viděl 820 mV.

@@jandedek6273 Skoro 1 V no tak to je na odpis

Děkujeme za pochvalu, jsme rádi, že jste byl spokojen. Přejeme Vám mnoho šťastně najetých kilometrů. S pozdravem AAA AUTO

Zdravím Vás na základě jakých dat tak soudíte? Podle mých výpočtu se BEV ekologicky srovná s podobným spalovacím vozidlem za cca 20-50kkm, toto video bylo také na kanálu Electrodad. Zároveň zmíněná i3 a její trakční akumulátor není zdaleka na konci své životnosti a to ani jako Auto a ani jako uložiště energie po tom co už pro použití v autě nebude vhodná.

Ono nejde o chybu měření a nejistotu měření při statických testech například napětí článků. To se dělá v Aviloo premium testu a jsou tam desetisíce hodnot z různých situací jízdy i nabíjení. Flash Test vyčítá data z BMS a porovnává je v rámci big data databáze. Data která jsou uložena v BMS slouží mimo jiné k rozporům reklamacím, nebo chcete-li systematickému zaznamenávání toho jak bylo s akumulátorem manipulováno. Jsou tam často počty cyklů, čas strávený na min nebo max SoC, dobitá energie AC / DC, teplotní extrémy aj. Proto lze tomuto "rychlotestu" relativně věřit, protože pracuje s daty, která jsou měřena a zapisována po celou dobu provozu akumulátoru.

Toto je na našem webu implementováno. Najdete jej v boční liště filtrů.

Dat máme spousty, ale nejlepší bude když se podíváte přímo na stránky aviloo, tam mají lepší přehledy v článcích.

Děkujeme Vám za pochvalu :-) Snažíme se zákazníkům nabízet to nejlepší a velice nás těší jakákoliv zpětná vazba, o to víc samozřejmě ta pozitivní. Přejeme Vám mnoho šťastně najetých kilometrů. S pozdravem AAA AUTO

Prečo si ju predal

@@peterhanak1330 Neprodal. Ale teprve jsem ji koupil na protiúčet. A jsem nadšený.

Co více čekat od Hnůjdéééééé. Jejich přístup k zákazníkovi naval prachy a vypadni Hnůůůůůůůůůůůůůjdéééééééééééééééé nikdy. A už vůbec ne elektrokrám !!!!!

@@kocourek71mourek Hnůjdaj NIKDY, stejně tak jeho brácha KYJA.

auto neopraveno do 30 dnů, koupeno jiné ID 3

@@romanvalouseka dobry? Co spotreba na dalnici pri 110km/h

Děkujeme.

Při nižších teplotách se zvyšuje už tak vysoká impedance článku a tím pádem může nouzový režim trakčního akumulátoru tzv želvička nastoupit ještě dříve než se dojezd přiblíží nule.

@@jandedek6273 Nějaká vlastní, či sdílená zkušenost?

@@mirekmatyas267 Ano, psal jsem mimo jiné i o tomto ve své disertaci. Je volně dostupná. (bohužel tady nemohu dávat odkazy). Jinak tech zkušeností je dost napříč většinou staršími EV bez dobrého tepelného managmentu.

Proto děláme detailní inspekci celého BEV u výkupu. Zkouší se nabíjení, prohlíží se akumulátor, podvozek, těsnost frunku, ale i stran akumulátoru neřešíme pouze SoHc, ale i scoring, který je vypovídající co se týče předchozího používání trakčního akumulátoru.

Čárky nic?

Hello I just found on AAA website: BMW i3 with 85 % SoH. Max range 155 km in city summer. Min 69 km in winter on highway. 190 km Is NEDC manufacturer values - need to be shown, but not realistic even while new. :-)

Model 3 jsme kupovali v době, kdy cena Long Range verze byla tuším 1,48 mil Kč vč. DPH.

Řekl bych že to je naopak vliv dotací, kdy došlo oddálení objednání EV a následné pořízení až po schválení žádostí. Uvidíme jak dopadne druhý kvartál a celý rok. Jen Tesla má stovky nedodaných objednávek.

😂 Docente.... máte pořád na vše odpověď a vždy máte pravdu že? 😂😂😂3 tisíce za servis v Tesle.

Zdravím, degradaci máte možná různou, ale počet nabíjecích cyklů, poměr energie AC:DC a nějaké alarmy ohledně manipulace s daty, nebo nesplnění reklamačních kriterií (například nechání vybitého auta stát) se vám měnit nebude ne? To je pro nás důležitý parametr při výkupu stejně jako mírně nespolehlivé SoH.

Je pravdou, že vedle spokojených zákazníků máme i ty nespokojené. Nicméně spokojení převažují. Na internetu naleznete recenze zákazníků spokojených, i těch nespokojených - doporučuji však osobní zkušenost, na zálkadě níž si lze udělat reálný úsudek. Naši zákazníci oceňují m.j. i náš proklientský přístup ve srovnání s konkurencí. Děkuji každopádně za Vaši zpětnou vazbu, s pozdravem Jitka Míková, Group reputation manager, AAA AUTO

@@aaaauto Asi se v AAA dost zlepšili ale osobně mám dvě historické zkušenosti před léty a obě negativní. Od té doby jsem v AAA nebyl, stačilo mi to na celý život. Osobně mně třeba i název Mototechna stále připomíná socialistkou zkušenost se sháněním čehokoliv ( Trabant, moto MZ, díly atd ) vždy spojeno s úplatky a známými. Mladším je to už ale asi jedno :o)

Proto tam máme Aviloo scoring, který umí diagnostikovat trakční akumulátor. :-)

@@jandedek6273 OK, beriem späť čo som napísal. Aviloo má 2 testy a toto je ten "Flash" test za 3 minúty bez jazdy. Bolo by super, keby ste to vo videu spomínali že sa jedná o ten Flash test a nie o Premium, ktorý je viac spoľahlivý.

@@Nam3Iess Naopak, vybití a nabití je otázka uložené energie a "hloupé diagnostiky" tzv "Coulomb counting". Vyčtení všech dat o nabíjení, používání, teplotách, SoC v průběhu času a srovnání s tisícovkami dalších stejných vozidel v rámci Big data je dle mého názoru "zodpovědná" diagnostika. To že auto má 99 % SoH Vám neřekne jak se předchozí majitel k autu potažmo baterií choval. Aviloo score ano. Taky SoH jde manipulovat (třeba zadáním do BMS že byla vyměněna a má nové SoH) scoring ne. A taky scoring neuvažuje buffery.

@@jandedek6273 akurát mi odpísali z aviloo supportu: "We have two tests: PREMIUM Test and FLASH Test. With the FT, you a report within a few minutest - but the accuracy is not comparable with the PREMIUM Test." Chápem, že nemôžete jazdiť s každým autom toľko, ale pre mňa ten Flash test je iba viac ako nič.

@@Nam3Iess Rozumím, pokud jdete po SoH nebo chcete-li zůstatkové energii v trakčním akumulátoru tak to chápu. V AAA se snažíme spíše spoléhat na scoring.

:D

Zdravím, děkuji za informaci. Koukám, že se nám zbláznila data v dobíjecích modulech u několika aut. Na odstranění problému pracujeme. 🙂

Mělo by to být opraveno.

@@jandedek6273 👍

Jako životnost baterie je SOH ještě celkem v pořádku. Ale jde o to, že jak postupně tento ukazatel klesá, tak baterie nejen ztrácí kapacitu, ale především ztrácí schopnost poskytovat velké proudy. Takže bych dokonce řekl, že u té malé baterky v Leafu je čas na výměnu už kolem 60%. To ale neznamená, že ta baterie je mrtvá. Někomu k FVE nebo větrné turbíně může posloužit ještě dalších 10-15 let, protože tam většinou máte tak titěrné proudy, že to zvládne i hodně unavená baterka.

Myslím že pokud nebyl podbíjena nebo přebíjena tak to nebude nic hrozného. Proč myslíte že to bude špatně?

Mám v šuplíku činskou 10.000Mah powerbanku od roku 2014, čili 10let. Používám jí na dovolenou 2x do roka. Jinak leží v šuplíku nabitá na 60% a světě div se, stále nabije telefon 2x, jako když byla nová.

Tak to je TOP výklad zkratky. 🙂

Já jsem se rád podíval, jak to v AAA s elektromobily dělají a pán Staněk je velký propagátor elektromobilů a ne prodejců aut. Vaše paranoia z AAA tam nehraje žádnou roli.

A videa co dělá nejrychlejšitesla Vám příjdou také komerční? Chudák Martin za to, že mu půjčí auto aby ho zkritizoval ještě dostane i zaplaceno 😀.

@@vaclavplachta6539 Mám osobně dvě osobní paranoi z minula, jen pro pořádek. Roli to hraje, nikdy jsem tam už pak nešel. Nevylučuji že se to zlepšilo ale mně ta zkušenost stačila.

Ale sakra si prověřit baterku. Díky absenci termomanagementu dost trpí a odchází, cold i hot gate...DC tragédie. Chademo....pokud na nabíjení doma a bude bydlet v garáži ok a jen na ježdění do práce snad jo...viz. jina videa a testy na YT.

@@Quickyprd ano,jako auto do práce,obchod,škola atd. Nabíjení doma, takové to běžné používáni auta pro všechny rodiny....

Najeté kilometry, výbava?

Kdykoliv vám může odejít jeden dva články a jste nahraný, zkuste se poptam v servisu kolik výjde výměna... :-)

Jj vyborna hlavne po strance bezpecnosti, rakev na kolech.

Spíše většina byla firemních a byl čas na nové na odpis daně. Tak šup staré do Áček

Rikas jezdim 1000km bez jedine zastavky na jidlo a s hrncem pod prdelou? a co dalsiho tam mas ty brepto za blaboly?😅

@@tristazmista a co je na tom špatně? Nevím komu tykáš a pokud máš nějaký problém, poraď se s maminkou, ta ráda pomůže...

Ne, neni. Sice jsem necekal 2h, ale naprosto trapne nabidnuti smesne castky za vykup, i pres opakovane ujistovani, ze nabidnou tu, ktera byla v inzeratu. Nechapu, jak ty kundy takhle muzou fungovat.

AAA sa nikdy nezmenia sú to praktiky šmejdov,čo najlacnejšie vykúpiť a čo najdrahšie predať preto si napr.v Poľsku ani neškrtnú tam by ich zlynčovali...

Vždy je to o Tom koľko ste ochotný spustiť z ceny. Poliak je lepší obchodník a dva krát si rozmyslí či im to nechá za menej. Slovak a Čech si povie dobre nevadí

Já před lety prodával našeho VW Beetle kzfaq.info/get/bejne/otlkqtWZs9uxaX0.html Když z AAA volali, že by auto chtěli, tak jsem říkal ať přijedou k nám domů. Přijeli. Pak dlouho po telefonu smlouvali o ceně. A nakonec kývli na moji cenu, zaplatili na účet a pak si pro auto s k nám domů přijeli. Tj. kladná osobní zkušenost.

Snažíme se neustále zlepšovat :-) i díky zpětným vazbám zákazníků. Výkupní (stejně jako prodejní) proces má svá specifika a není možno jej zkrátit. Chceme se naplno věnovat každému zákazníkovi, řádné kontrole vozidla i přípravě podkladů pro smlouvy. Pokud se sejde více zákazníků ve stejný čas, je možné, že čekání je pak delší. Snažíme se vše z naší strany maximálně urychlit - a pokud čekáte, káva nebo čaj není problém :-). Výkupní cena rámcově nabídnuta po telefonu a po té na pobočce se opravdu mohou lišit, například z důvodu neuvedení skutečností o stavu vozu či zamlčení různých závad. Důsledně dbáme na kontrolu vykupovaných aut, která pak dále nabízíme svým zákazníkům. Proto mohou být na pobočce odhaleny i závady, o nichž původní majitel nevěděl - či o nich v telefonátu nehovořil. Jsou-li při výkupu zjištěny závady, jejichž oprava vyžaduje náklady, výsledná výkupní cena je tomu přizpůsobena. Je vždy svobodnou volbou zákazníka, zda obchod uzavře, či nikoli. S pozdravem Jitka Míková, Group reputation manager, AAA AUTO

U některých aut ano,u některých aut je cenová parita,nebo malý rozdíl. Nedá se to plošně srovnat na jednu hromadu.....

Skor 70000 km

@@romantichy583 Cenový rozdíl mezi Škodou Kodiaq a Enyaq je zhruba 20 000 eur

@@arvisneimanis1359 tak to aby si si pozrel cennik

@@tomaskolaja3365 cena dle konfigurátoru.

Odkial mate informaciu ze tesla nevie vymenit modul?

Bullshit... Navíc to co ušetřím na palivu co najezdim za km na záruku baterie mi tu baterku zaplatí jak nic..

@@juradosty Spočítejte si to v excelu, je to jednoduché, ta cena ev je tak vysoká, že ikdyž budete nabíjet z domu, máte co dělat, s tím, že pokud vám odejde trakční baterie, vše padá na hubu :-)

Ano. Ten vývoj je podobně rychlý jako to bylo s osobními počítači v devadesátých letech. A to nevyhnutelně vede k tomu, že ta auta zastarávají mnohem dříve morálně než technicky. Pro lidi, co shánějí levný elektromobil, který už si plánují nechat to ale je dobrá zpráva. Znamená to, že ceny ojetin klesají a ještě klesat budou.

A z čeho ve videu že tohle vyplynulo??? 😲 (Btw svoje Sandero jsem inzeroval 3/4 roku a nikdo ho nekoupil...)

Dnes vyšla tabuľka v Autobild všetky do auta do pol rok strácajú 35% svojej ceny a také bežné ako sú tam v bazáre do 8 mesiacov 50% svojej pôvodnej ceny,spaľovaky si držia hodnotu aj po 10 rokoch a 50% pretože výmena motora a servis je z 3-4 mesačne platy a nie za 3 rocne platy ako pri elektre,

@@vladkoky278 Jak které spalováky;-) Pokud by si držela cenu ta prémiová auta co nová stojí 1.5-2M, tak si je tu asi nebudete moct koupit v bazaru za 500k 5-6 let stará, nemyslíte? Je to pořád o tom samém. Auta s cenovkou 1M+ ztrácí hodnotu mnohem rychleji jednoduše proto, že pokud ho chcete prodat, tak ta masa lidí, kteří jsou vašimi potenciálními zákazníky si kupuje auta levná a tedy musíte jít s cenou dolů, jinak neprodáte. Až budou nové elektriky i v cenové kategorii kolem 500k nové, tak jim cena také tolik klesat nebude... Mimochodem nová baterie na Teslu Model 3 stojí méně, než holý blok motoru pro Octavii 3 2.0l, takže ono to ani s tou cenou baterií nebude tak zlé. Respektive ono je to hrozné i s cenou oprav u spalováků, nejen s cenou oprav u elektra.

​​@@tomas_kloudaporovnavat Teslu s beznou Oktavkou ukazuje Vasi vysokou odbornost 8)

Já před lety prodával našeho VW Beetle kzfaq.info/get/bejne/otlkqtWZs9uxaX0.html Když z AAA volali, že by auto chtěli, tak jsem jim říkal ať přijedou k nám domů. Přijeli. Pak dlouho po telefonu smlouvali o ceně. A nakonec kývli na moji cenu, zaplatili na účet a pak si pro auto s k nám domů přijeli. Tj. kladná osobní zkušenost.

Mi přijde, že když si na střeše vyrobím EE a v měniči ji transformuji do elektřiny, které jde přímo do BEV, tak se poplatkům za distribuci vyhnu ne? Když nakoupím EE za záporné ceny na spotu tak to možná zůstane záporné, možná kolem 0 když připočtu distribuční část a tím pádem jezdím za skoro 0 s BEV. No a když nemám a nechci ani jednu z těchto možností tak dostanu společně s BEV NT na 8 hodin v noci. Což znamená že distribuční polatky jsou cca třetinové. Já mám reálná data ze svého elektromobilu a dostal jsem se na zlomek ceny za km spalováku a testovací období bylo skoro 5 let. Máte nějaká data, nebo výpočty, o které můžete opřít své tvrzení?

@@jandedek6273 Smozřejmě, že jde přímo do BEV. Ale kolik jí tam jde? Mám jak FVE tak BEV a jsem energetik. napřed jde výroba z FVE do vlastní spotřeby domu. potom jde do ohřevu TUV (pokud máte. Já ne.) a následně jde do baterií. A až co zbude jde do sítě. Nabíjení BEV jde buď nastavit zvlášť nebo se přičítá spotřebě domu. A zde záleží jak velkou FVE máte.A takové zařízení jako má pan Elektrodad v ceně milionů korun moc lidí asi nemá, co myslíte? Nejrozšířenější je kolem 5kWp a v tomto případě bude z celoročního nabíjení podíl FVE tvořit max. do 20%. A to pouze v měsících největší výroby. A ona FVE byla zadarmo? Neustále se mluví o návratnosti. Je tedy nutno rozpočítávat cenu FVE na 1kWh elektřiny. Takže nikdy to není zadarmo. Je to asi stejné, jako bych si ke spalováku koupil cisternu benzinu a tvrdil, že tankuji zadarmo. Ať je to jak chce, v žádném případě nemohu z elektřiny počítat pouze silovou, neregulovanou část ceny.

@@jandedek6273 A záporné ceny nebo kolem 0? Kdy jste je měl? Možná ano. ale je to výjimka, ne pravidlo. Já jsem na spotu 4 roky a zatím jsem je nezaznamenal. Natož u regulované složky. Vy jste viděl zápornou cenu za distribuci?

@@Karlovskej Souhlasím že nelze počítat pouze silovou složku a je potřeba počítat i zbytek. Na tom se shodneme... 10 kWp + 11,6 kWh s wallboxem který umí nabíjet jak s přetoků, byla cenově tak za 300-350k po odečtení dotace podle technologií. To není žádný randál a spolu s ojetým elektromobilem tomu jde krásně spočítat návratnost, který výjde ještě před pádem záruk na technologie. Cena silové elektřiny na burze se dostává do záporu čím dál častěji, a to občas tak, že vykompenzuje (pochopitelně vždy kladnou) cenu distribuce. Už máme případy kdy za nabítí BEV uživatel DOSTAL cca 40 Kč.

@@jandedek6273 No, musím si projít výpisy zda se někde vyskytuje cena v záporu. Zas takový nadšenec nejsem, abych každý měsíc sledoval měsíc hodinu po hodině. A dobrá. 11,6kWh. To je zhruba na 50km. Žádná sláva, ale dobré to je. Já nabíjím výhradně doma a sem tam v práci zdarma čímž se dostanu tak na 6Kč. Což je velmi vzdáleno od 2,80 nebo 3Kč. Dlouhé cesty jezdím spalovákem. Je to snazší, rychlejší a nakonec i levnější.

Jménem pána z videa Vás mohu ujistit že jsem špatný herec. :-)

@@jandedek6273 vy ste ten pán na videu, ktorý testuje tú batériu? Ak áno, tak vy ste vo mne dôveru aj sympatie získal, viete o tom dosť veľa, ale vaša firma rozhodne nie 🙂

@@user-hr9kf3yu4u Už rok makáme na tom aby se toto změnilo, a upřímně nese to docela ovoce. Jako jediní v Evropě (a možná i na světě) ze second hand marketu, nejen děláme diagnostiku, ale hlavně díky ní a datovým modelům poskytujeme tolik informací o BEV na kartě každého vozu speciálně pro ten vůz! Samozřejmě je toho spousty. Není lehké změnit pověst z 90 let, ale BEV z AAA má u koncových uživatelů jinou pověst.

@@jandedek6273 nerozporujem, že sa snažíte a možno v oblasti elektromobilov robíte nadštandard (čo uznávam aj podľa vami popísanej podrobnej diagnostiky elektromobilov na webe), ale minimálne v segmente normálnych áut máte tú povesť stále extrémne zlú - a nie sú to 90-te roky, ale súčasnosť. Pred pár rokmi som potreboval auto, lebo staré bolo po autohavárii nezavinenej mnou na odpis a môj technik mi dôrazne neodporúčal AAA auto. A nakoniec som sa o tom presvedčil aj ja sám - síce paradoxne vďaka jednému veľmi korektnému predajcovi, ktorý asi keď zistil, že som handicapovaný, tak mi povedal o aute, o ktoré som sa zaujímal veci, ktoré na webe vôbec neboli a keby nebol taký solídny, kúpil by som naozaj zlé auto. lebo na webe boli samozrejme najväčšie problémy toho auta zamlčané. Takže danému technikovi patrí moja nekonečná vďaka, ale AAA auto zasa sklamalo...

@@user-hr9kf3yu4u Dobrý den, mrzí mne, že hovoříte o takové pověsti naší firmy. Pokud správně chápu, Vaše vlastní zkušenost byla dobrá. Naši prodejci informují o stavu vozu, upozorní na případnou závadu, eventuelně doporučí nejvhodnjší alternativu. Toto, jak uvádíte, proběhlo i ve Vašem případě. Našich zákazníků si vážíme a jejich zpětná vazba je pro nás vždy důležitá. Děkuji, Jitka Míková, Group reputation manager, AAA AUTO

Pokud máte v Česku přes 6,5 milionu aut tak těch s malými nájezdy bude hodně. Můj táta za posledních 9 let 48 000 km určitě nenajezdil.

my jsme kupovali podobně starou Fabii s podobným nájezdem a po dalších 10 letech, celkove 20 máme 96k. Ne každý tráví život v autě

Osobně najezdím kolem 5 tisíc km ročně, spíše méně, jelikož práci mám 2 km, obchodní zónu taktéž 2 km a na výlety prakticky nejezdíme. V létě něco pojezdím v rámci města na skůtru 125 ccm a ano známí se tomu smějí, že najezdím tak málo. Ale znám více lidí, kteří mají malé nájezdy v rozmezí 5-8 tisíc km ročně, ale znám i lidi, kteří v pohodě nasekají 50 tisíc ročně.

A vy víte, že nejezdilo? Třeba jezdilo každý den. Ale pokud někdo bydlí do 5km od města, tak za rok třeba najede jen 4-5 tisíc km. Na rozdíl od moderních spalováků, které takové používání spolehlivě zabije, elektrice tohle nevadí.

Maly najezd svedci o neprakticnosti i3, 15 lete i3 bude srot. Jinak AAA docela dobry.

Zdravím Vás, vozidla nejsou rádoby elektrická ale reálně elektrická, žádný další pohon tam není. BEV u nás jsou poměrně levná a u většiny velikostí aut už nastala tzv cenová parita s jejich spalovacími protějšky. Co se týká poruchovosti tak BEV jsou obecně řádově méně poruchové protože obsahují řádově méně součástek oproti spalovacím motorům. Prozatímní zkušenosti z cca 12 let provozu to potvrzují. Pohled hodnoty ojetin je dle dat AAA dost podobný se spalovacími protějšky a liší se v maximu o jednotky procent. Brutálně nízký dojezd v zimě je třeba definovat, moderní BEV s temperováním trakčního akumulátoru a tepelným čerpadlem ztrácí v našich zeměpisných podmínkách přibližně 15-20 % dojezdu což při dojezdu 500 km v letním provozu znamená přinejhorším 400 km dojezd v zimě. Nutno říci že i ve spalovacích vozidlech se v zimě zvyšuje spotřeba, nejen protože zimní gumy mají vyšší koeficient tření, ale také protože vymrzlý vzduch má vyšší koeficient aerodynamického odporu. A naopak oproti BEV se spalovací motor musí dostávat do provozní teploty což u moderních spalovácích vozidel není jednoduchý úkol a může to trvat klidně několik kilometrů. Dobíjení plánovat nemusíte, pokud chodíte do práce, do obchodu, nebo nejlépe dobíjíte doma v RD nebo před domem na veřejné nabíječce zjistíte že je to maximálně pohodlné a každé ráno odjíždíte s "plnou". Pokud jedete dále vozidlo Vám samo doporučí kde potřebujete nabít a jak dlouho tam budete. Klaunský zvuk vysavače není něco co by BEV dělala. Uvnitř většinou není slyšet nic, zvuky venku je možno vypnout nebo u některých modelu přenastavit na něco co by lichotilo Vašemu uchu. Co se týká elektromobility tak je k dispozici cca 130 modelů a pár desítek už se nevyrábí a jsou k dispozici jako ojetiny. Těžko například 150 modelů kvantifikovat jako "ulízané tvary".

@@jandedek6273 Jen bych doplnil to, že Eauta neobsahují méně součástek než fosily. Už to tepelné čerpadlo na temperaci aku, měniče frekvence, mnohdy několik motorů na pohon atd. Elektroniky opravdu požehnaně co třeba fosily nepotřebují. Osobně jsem pro kombinaci obojího, ať si každý koupí co chce ale bez dotace. Vnucování Eauta vytvořila dvě skupiny uživatelů a každý hájí svoje bez ohledu na fyziku a užitné hodnoty. Osobně jsem se domníval že Eauto jako UP, CitiGO atd má význam do města ale třeba masařky co mají i více jak 3,5 tuny a zaberou dvě parkovací místa smysl zatím moc nemají. Tam si myslím že s ojetinama to slavné nebude. Boháč se ho zbaví po dvou letech a méně majetní jej nekoupí s obav před cenou servisu s aku.