【解説】ANA325便地表面への衝突回避

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Күн бұрын

2010年10月26日。中部国際空港を出発したANA325便が、旭川空港へ向かっていました。管制官に針路と高度を指示されながら降下していましたが、空港東側の山岳地帯で、地表への接近を警告する装置が作動。すぐに上昇して、一旦は警告が止まったものの、上昇を緩めたところ、再び作動。結果的に地表から700フィートまで降下する事態になりました。なぜ、325便は山へ異常接近する事態となったのでしょうか。今回は、ANA325便が地上への衝突を回避した、重大インシデントについて、調査報告をもとに解説します。
・調査報告書
www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/...
そのほかの使用素材はチャンネルの概要欄をご覧ください
/ kijokuron
▼チャプター
00:00 重大インシデントの概
01:18 ANA325便の概要
02:32 重大インシデント発生まで
05:38 作動したEGPWS
07:07 再び作動したEGPWS
08:48 なぜ重大インシデントは起こったのか
12:05 事故を受けての勧告

Пікірлер: 431

@series3150 3 жыл бұрын

この事案、ずっと機場空論さんに取り上げて欲しかったんです！リクエストコメントしようかとも思ってました。何故なら自分が乗客51名のうちの１人だったからでして…。雲に包まれ、順番待ちで旋回していた中、突然エラい傾いた状態で斜めに上昇したのを覚えています。でもそのあと特段の出来事はなくて、翌日移動中のカーラジオで知った次第です。勿論これまでにも新聞記事やネットなどで概要は把握していましたが、こうして当時の機体の動きや周りの状況を再現されると改めてゾッとしました。自分が搭乗している飛行機で"あの警報音"が鳴っていたんですよね。一歩違えば楽しい北海道旅行どころかこうして今の自分もいなかったと思うと恐ろしいです。取り上げて頂き、ありがとうございましたm(_ _)m

@kijokuron 3 жыл бұрын

おぉ、なんと搭乗されていましたか。。空港の気象情報は見通せる距離が8kmとなっていましたが、やはり山の方も良くなかったんですね…。大変貴重なお話なため固定をさせていただきたいと思います。

@user-ze8si9fs5y 3 жыл бұрын

このコメントであとから分かる意味の恐怖を知る

@Aimbotxim 3 жыл бұрын

ほぼ毎年ばあちゃんの家に行くんだけど北海道だから....怖くなってきたぜ⭐️

@user-dy7lm1lr5o 3 жыл бұрын

それは大変怖いご経験をされたのですね、、。でもご無事でなによりでした>_< 主様のような丁寧なご解説が頂けると、お気持ちの整理もつきますね🌟

@agesperfume 3 жыл бұрын

素朴な疑問ですが、インシデント発生後って機内アナウンスで言及されるのでしょうか？？　「到着が遅れましたことをお詫び申し上げます」では済まないですよね・・。

@user-pi4fz3qz6h 3 жыл бұрын

遠慮せずコミュニケーションを惜しまない事って、どんな仕事においても大切なんですね。いつも素敵な動画をありがとうございます。

@kijokuron 3 жыл бұрын

コミュニケーションは大切とはわかっていても、言い出しづらいときもありますからなかなか難しいですよねぇ。こちらこそいつもご視聴ありがとうございます！

@user-hg3is4qw8r 3 жыл бұрын

全然別ジャンルの動画で、自信は遺伝すると聞いて、なかなか深刻な話だなって思います。

@user-df1nn5lz1s 3 жыл бұрын

だろう運転もいけない　　コミュ以前

@user-df1nn5lz1s 3 жыл бұрын

だろう運転もいけない　　コミュ以前

@pf2941 3 жыл бұрын

@@user-hg3is4qw8r その話気になります。もし可能でしたら、どの動画か教えていただけませんか？

@AL1008gs 3 жыл бұрын

乗客51名のうちのお一人がコメントされているのを読んでびっくりしました。無事に着陸して本当に良かったですね。管制官も大変なストレスの中で勤務されていることを知りました。

@wiz8056 Жыл бұрын

ホントネットってすごい

@jetstream0011 3 жыл бұрын

機材が導入され始めて、それほど経っていないB737-800で、EGPWSを搭載していたので助かった事案ですね。従来のGPWSだったら比布岳に衝突してた可能性が高かったということで、技術の進歩の恩恵を感ましたね。

@simounsimon1123 3 жыл бұрын

管制官は間違った指示をしていたことに気付いた瞬間血の気が引いただろうな事故は回避されたとはいえ自信も失うしトラウマになるんじゃないだろうか

@imor4480 3 жыл бұрын

こういう重大インシデント報告のお陰でいまの空の安全が維持されている。ありがとう。

@user-gh7kk2zc3v 3 жыл бұрын

高さ230mがどのくらいか想像できないまま見てたけど、東京タワーで333m、あべのハルカスで300mって気づいて震えた。

@user-ky7mt4hg2s 3 жыл бұрын

各主要都市だと、渋谷スクランブルスクエア名古屋は駅前のJRセントラルタワー大阪は咲洲府庁より低め福岡は福岡タワー札幌は駅前のヨドバシ(建設予定) P.S.名古屋JRセントラルタワーはホテル側(低い方)が226mなので、そちら側です。咲洲府庁は256mありましたので意外と高かったです。

@poison03218241 3 жыл бұрын

昼間に見てたら外板の継ぎ目くらい見えそうな高さ・・

@hisato8909 3 жыл бұрын

@@user-ky7mt4hg2s 東京は東京都庁第一本庁舎

@user-ij9rc3ss5s 3 жыл бұрын

そうですね、その高さを考えると怖いですよね。そこから更に降下なんて、ゾッとします😱💦

@TheShootingStar9999 3 жыл бұрын

サンシャイン60 240m

@risumire5503 3 жыл бұрын

これニュースで見ました。もう少しで山に激突寸前だったと。あの時の疑問が解けました。管制官のミスだったんですね。ありがとうございました。

@dragon77411 3 жыл бұрын

山よりも下を指示されたことを副機長はメーカーで知っていながら遠慮したのは日本人の悪いくせです、仕事中は異常かなと感じたらすぐに声をだすことが必要です。

@mizunagiumidori 3 жыл бұрын

これらの動画は、事故の原因が1つではなく、複数の要因から成っていることを教えてくれます。それは航空機のみならず、日常の仕事における様々な場面でのヒヤリ・ハットの早期検知、事故リスクの減少に役立ちます。

@borussa8322 3 жыл бұрын

他の解説者さんが良く言われる言葉ですよね。

@user-bt3im7dz5f 3 жыл бұрын

まさにスイスチーズですね🧀

@norinori4852 3 жыл бұрын

まずはこの件が最悪の事態にならなかったことにほっとしています。自分はかつて航空機搭乗員だったので、飛行中における様々な訓練をしていましたが事故というのは一つの要因が引き起こすものでなく、小さなインシデントの積み重ねが事故につながると教育を受けていましたのでまさに今回は管制官、操縦士、副操縦士の誰かが気づいた違和感に対して言葉を発していればこの件は防げたのではないかと考えます。なので飛行業務に従事する際、自分はいつもと違う感じを感じたときはいつもレポートしていましたし、あとはそういったレポートや報告をしやすい仕事環境の状態を普段から作っておくことも重要なのでしょうね。このことは、あらゆる職場でも通用するものだと思います。貴重な資料をありがとうございました。

@sato271828 3 жыл бұрын

機械に救われたケースですね。

@zzz-rh3ue 3 жыл бұрын

あるんですね。重大インシデント。今回は、最後の砦に助けられた感が半端ない。

@sadfdfdfdf1 3 жыл бұрын

ニュースでなんとなくインシデントインシデント騒いでて大袈裟だなぁ思ってたけど、こう見るとすごい安全への追求が凄いな。頭のいい人たちに感謝だわ

@888xkumasan6 3 жыл бұрын

クルー間のコミニュケーションが如何に重要かの一例でした。無駄話は禁止ですが気に掛る事は口にすべきと思い知らされました。貴重なレポートでした。

@orion6016 Жыл бұрын

韓国ほどでないが　日本人の上下関係を重んじる風俗が危険度増したなｗ　東アジア圏特有の現象なｗ　2人の操縦士が操縦している意味がないよなｗｗｗ

@user-vx8qt2cz6x 3 жыл бұрын

空中衝突事故の話しもそうだったけど機械の判断って優秀だよな

@boleas1214 3 жыл бұрын

カンタス1便でエンジンが爆発した時の機長が「(無事に生還できたのは)過去110年に渡って、安全性の向上を目指してきた航空産業の力です」と言っていましたが、ほんとそうだなと感じます。

@user-uo4ey8ge1s 3 жыл бұрын

@@boleas1214 カンタス航空1便はエンジン爆発じゃなくてオーバーランの事故ですよ

@boleas1214 3 жыл бұрын

@@user-uo4ey8ge1s あぁ〜〜！32便でした！！ご指摘ありがとうございます

@privateyoshi8268 3 жыл бұрын

人間より遥かに優秀。エラーは人が起こす。

@user-touhou 3 жыл бұрын

@@privateyoshi8268 エアバス「せやな」

@Kiromaki 3 жыл бұрын

古いGPWSだとエアチャイナが金海空港近くの山に突っ込んだ事故みたいに、気付いた時には時すでに遅しになってたやはり正しい地形データとEGPWSだいじ

@ykikaze2640 3 жыл бұрын

副機長の機長に対する配慮が、日本人の空気を読む気質に感じました。（日本人かは知らないのですが。。。）物事は表裏一体で、難しいな・・・・と感じました。やはり業務上は最悪を想定して、その後のフォローを追加でする事で関係を維持することが重要な気がしました。この動画で再確認できました。有難う御座います。

@moto1269 3 жыл бұрын

旭川空港は何度か利用したことがあります。山にぶつからなくてよかった。管制官もミスすることがある。疑問のある指示にはコックピットからの異議申し立てが必要に感じました。

@askanakamoto8595 3 жыл бұрын

このインシデントのことは知りませんでした。とても良くできた動画。状況がよく理解できました。最近国内でも細かい問題が結構起きている印象があるので見入ってしまいました。コロナでパイロットの飛行時間も少なくなっていると思いますので少し不安になりました。とにかく衝突しなくてよかった。

@chiyo7052 3 жыл бұрын

事故にならなくて本当に良かった。

@kijokuron 3 жыл бұрын

ですねぇ

@mt-rl8gs 3 жыл бұрын

管制官の指示に従わなければ事故るし従っても事故る、機械も100%信用できない… 難しい仕事なのも納得です

@user-dm2dq8jy7r 3 жыл бұрын

これまでの歴史から言えば人間のエラーより機械のアラートの方が信用できるけど、737MAXみたいな開発費削減とテクノロジーを組み合わせると悲劇になるということも分かった。さて、MAXは運航再開するというが、本当に安全なのだろうか？

@user-rp6yh1gw2e 3 жыл бұрын

いつもながらクオリティが高くて素晴らしいですね。これからも楽しみにしてます。質が格段に高いだけに、ご苦労があると思いますが、がんばってください✨

@10-four 3 жыл бұрын

いつもクオリティの高い動画ありがとうございます！待ち遠しくて更新されてないかなーって毎日見てます

@kijokuron 3 жыл бұрын

ありがとうございます！励みになります！

@user-tb7yq9vh5n Жыл бұрын

初めまして。いつも勉強させて頂いています。本事案発生時私は旭川空港の消防隊に勤務しており、航空無線のやり取りは全てモニターしていました。旭川空港周辺で東へ旋回させることはまずないので、消防隊一同「え？なんで？」と話していました。動画の中で一つ気になったのですが、動画内にもありましたが325便に指示を出していたのは札幌コントロールの管制官です。管制官のくだりで旭川空港の管制塔の画像を出すのは見る人が旭川空港の管制官が指示を出していたように思われるのでは？と思います。余計なことかも知れませんが、気になりましたのでコメントしました。これからも貴重な動画、楽しみにしております。

@kijokuron Жыл бұрын

雄次目黒さま、丁寧なご挨拶をありがとうございます。また、当時の貴重なお話大変参考になります。消防隊のみなさまも即座に疑問に思われる旋回だったんですね。なお、画像の件ですが、制作当時は札幌コントロールの写真で使用できるものがなく、管制官のイメージとして使用した経緯がございます。とはいえ、ご指摘の点はおっしゃるとおりでして…今後はより違和感のないようなものを使用するよう改善を図ってまいります。今後とも何卒よろしくお願い致します。

@user-mt8wr4hx4c 3 жыл бұрын

かなり接近されていたのですね。ミスもあったが機体の機能がちゃんと作動したことで回避できたある種いい例ですね。

@buebue999 3 жыл бұрын

CRＭに問題が起きた原因の中で、「（機長の方が副操縦士よりも若く、経験も浅いため）副操縦士は出過ぎないように心がけていた」という部分が気になりました。なんとも日本らしいと言いますか、年下上司と年上部下という関係性の問題点として、他でもありそうな話ですね。

@yuiayaka 3 жыл бұрын

こういうヒヤリハットを二十数回重ねると重大事故が起きる確率が凄い上がると聞きました。あと機長と副操縦士って、思った事を気軽に話せる関係じゃないとダメなんだなと・・・

@user-ht8ee5nm8v 8 ай бұрын

1:29:300ですね。常に29の内何処まで進んでいるのか、300の内どれだけ消化してしまったのかを自問する日々。

@hirominakamura6235 3 жыл бұрын

乗客乗員全員、無事で何よりでした。操縦している当人にしかわからない状況があるんですね。

@user-hp2bq5zj4n 3 жыл бұрын

上昇が間に合って良かったですね。。。エンジンをマックスパワーでも間に合わなくて地表に激突する可能性もあったのだろうし。

@stkmxp 3 жыл бұрын

旭川空港にはターミナルレーダーが無いから、札幌ACCが航空路監視レーダーでレーダーベクターしていたのでしょうね。 ACCのレーダーは10秒更新だし、管制部空域の上空通過機や他空港の出入りを見ながらの個別レーダーベクターはかなり負荷になるでしょうね。事故にならなくて本当に良かったです。

@user-vz8vn3ux6c 3 жыл бұрын

旭川空港の近くに用事があって、当時近くを車で走ってました。いつもと違う動きで、気持ち悪く不安になり、その夜ニュースチェックした事覚えてる。ニュースではわからなかった事教えて頂き、スッキリしました。ありがとうございます😊

@user-SEGI_Kazuhiroro 3 жыл бұрын

管制官は、旭川空港周囲のＭＶＡは丸暗記しているはずなのに、焦って抜けちゃうことがあるのですね。副操縦士は、機長に遠慮があったとはいえ、管制官に聞き返すことはできたんじゃないかと思いました。ＥＧＰＷＳの警告に反射的に対応して衝突を回避できたのは、日頃の訓練の結果でしょう。機長スゴイです。

@bgfe121 3 жыл бұрын

安全に対しては先輩も後輩もないな。

@tsubossie 2 жыл бұрын

山は自然界が作った物だから、先輩後輩の概念に忖度してくれないw

@user-pp3xx8lu3s 3 жыл бұрын

管制官の指示というのは、あんがい簡単に危険をひきおこす間違いがそのままになる体制なのですね。こわいなあ。

@kittybear.7663 3 жыл бұрын

分かり易かったです。有り難うございました。

@user-in6wq7nr9r 3 жыл бұрын

夜間で、完全に見えない状態では、機長も混乱する可能性が、ありましたね。計器事態、信用できなくなる場合もありますね。無事でよかった。

@ksekiguchi6381 3 жыл бұрын

あと何秒かで上昇の操作が遅れてたと思うとゾッとする事象でしたね飛行機は安全と言われてますが微々たるミスでも死に繋がる事故になりますので、何重にも注意を払って運航して貰いたいものです。

@nyannyan6513 3 жыл бұрын

管制官が他の飛行機の存在に気を取られたことで、問題が動かない地形に行っていたことでお互いに気付く時間ができたけど、逆に地形に気を取られて他の飛行機の存在が疎かになっていたとしたら…すごい速さで接近して回避する時間がなかったのかも、と思うと怖いです

@Tubingenstr 3 жыл бұрын

その場合はTCASがある。EGPWSやTCAS、コンピューターでどんどん安全にはなっているのだが。

@GB-wp5zl 3 жыл бұрын

容易に気付けるシステムの導入を、という勧告に対して再確認の周知、研修の充実というのが日本らしいなと思いますシステム構築までの暫定措置なのであれば良いのですが

@user-tm5pu7xp2m 2 жыл бұрын

GPSがあれば簡単に判定できるはずなのに。技術的には何の困難もない。

@user-tk7sh3kx5f 3 жыл бұрын

これが夜じゃなくてほんと良かった…

@oozuwai 3 жыл бұрын

@フライトplan 雲で視界悪かったんじゃないんすか？

@user-nr4ff5km6z 3 жыл бұрын

たった、ひとつのヒューマンエラーから始まったインシデント。人間は間違いをする事を前提に、相互の確認が必要ですね。怖いわ～。

@user-jt8ln8mv2t 3 жыл бұрын

管制官の初歩的ミスとパイロットの勘違いまた機長の起点が大事故にならなくて本当に良かった！航空機事故は総合的な少しのミスも許されません今後の為に管制官、パイロット訓練、養成に改善点をしっかり徹底してもらいたいです。

@naok7304 3 жыл бұрын

スゴく勉強になりました

@jpchtk 3 жыл бұрын

いつも質の高い動画ありがとうございます。毎回見ています。機長と副操縦士の年齢や社歴がCRMを阻害するとは。

@user-so5zf4hy9w 3 жыл бұрын

どの動画もつい最後まで見ちゃう内容で面白いです。内容と関係ないけど、OPやジングルが洗練されてるのと「高評価もしくは低評価」っていうのも好き

@user-japan. 3 жыл бұрын

うんうん最近の動画では、励みになるから高評価をと言うのが多くてげんなり〜が。高評価ないと出来ないのならやめちゃえば？？って思っちゃう。たまーに、高評価しかツンツン出来ない様になってるのもあったね。ここのチャンネルは大好きです

@tafu9711 3 жыл бұрын

素晴らしい動画です。

@user-eg4be2ln9m 3 жыл бұрын

うぼつです。いや、ヒューマンエラーでしたね。山に飛行機が幸いにも衝突しなかったですね。パイロットのとっさの判断と操縦技量、素晴らしい。普段から、パイロットの方は鍛錬されていると思われる。

@HAMA-xl5sr 3 жыл бұрын

まだまだこんな事が起こるんですね。でも無事で何より。

@user-od8he3jz1u 3 жыл бұрын

管制官って大変なんだなと思うと同時にこんなミスは絶対にあって欲しくない。

@user-fh6lb5rv4y 3 жыл бұрын

事故が回避されて良かった。 EGPWSに救われましたね。（╹◡╹）

@user-df1nn5lz1s 3 жыл бұрын

なかったらエールアンテール148便墜落事故の再現になる

@tumetti 3 жыл бұрын

このCRMはどう改善したら良いのでしょうかね？社歴の長い副操縦士が「出過ぎないように気を使った」のは海外事案でよく見られる経験の長い操縦士に副操縦士が発言できなかったの裏です。バランスの撮れた状態が望ましいのは自明ですが、どうやってバランスを取るのでしょうね？

@taka5833 3 жыл бұрын

機械に助けられたインシデントですね！疑問を持ったり違和感を感じれば、確認するという事は基本中の基本なんですけどね😅 初心忘るべからず！ですね☺️

@tinpoko4708 3 жыл бұрын

集中力にも限度が有り、しかも長時間維持するのは大変ですね。事故は複合的要因で起こり得るんですね。車の運転も自戒を込めて集中・目配りを持ってしなければ。

@Seikokinkai 3 жыл бұрын

大惨事にならずご無事で良かったです

@user-vc1bu9cr2w 3 жыл бұрын

「忙しくて確認抜けした」というのはどこにでもあることで「教育と周知が対策」というのも短時間で展開するために良いことだと思います。ただ、いくら教育しても「忙しくて確認抜けした」ことはあると思うので、システム的に抜けのないようにする必要があるんじゃないか？と思いました。 (根本対策になると大掛かりで実現度は低いと思いますが・・・)

@user-xd5lh4ou7j 2 жыл бұрын

管制側の業務負荷が高まっていたことが最初の原因とするなら、航空局の対策では管制官の業務負荷を制限する方策が一切なく、逆に管制側の業務が増えて負荷がさらに高まる内容ばかりで不安しかない。

@nohara0830 3 жыл бұрын

機長に対して、副操縦士が気を使って進言しなかった点は、CRMとして失格。過去にも、副操縦士が進言せず墜落に至ったケースはいくらでもある。

@YAKN9 3 жыл бұрын

儒教の弊害

@biyorkman 3 жыл бұрын

なんでフライト時間の少ない若造が機長やってるの？それ自体がダメ。

@pf2941 3 жыл бұрын

@@biyorkman 定期運送用操縦士の資格条件を満たしてるんだからダメも何もないでしょ笑突っ込む所はそこじゃない。

@biyorkman 3 жыл бұрын

@@pf2941 資格がどうこうより経験の差。やらしちゃダメだ。

@pf2941 3 жыл бұрын

@@biyorkman まず十分な経験を積まないとこの資格を受験することはできません。

@user-lp9mu7pg5r Жыл бұрын

航空機って普段は何にも問題が内容で結構問題あるんですね。航空機を安全に飛ばすのって本当に大変なことなんですね過去の事案を常に進化へも持っていき、今の安全な飛行ができるんですね

@kijokuron Жыл бұрын

鮮度が命さま、コメントありがとうございます。過酷な条件のなかで高速移動しているとなると、ずっと異常なしというのはなかなか厳しいとは感じます。ただ、過去を踏まえて今日のより安全な空があるということは、まさにおっしゃるとおりかと思います。

@sakimmrd2889 3 жыл бұрын

言い回しやタイミングなど伝え方に気を付けても、相手の性格や状況によっては確認や注意喚起を「自分が信用されてない、認められてない」からだと受け取られかねないから、指摘するほうも気を遣うよね、CRMに限らず学校でも職場でも。距離を置かれると結果的にコミュニケーションがとりづらくなるし、ときにはヘソを曲げて返事もしなくなる（パイロットなら適性テストで弾かれるだろうけど）人もいるから。

@user-wj9hf6pt9l 3 жыл бұрын

勝手な思い込みと、コミュニケーション不足による確認不足、忖度は、重大インシデントにつながるということですね。

@gdd29 3 жыл бұрын

きわどい。即座に上昇、パワーの対処、機長よく頑張った。ミスはあるのが当然だし、こういうのは機長、副操縦士、管制の誰を責める気にもなれない。今後こういうことが回避できるように対応していただければそれで良いと思う。

@hanjarake_taro Жыл бұрын

ミスは絶対に許されません。もしこの機が落ちていたとして、あなたは遺族に「ミスはあるのが当然なんで、ごめんなさいね」というのですか。もし航空業界が心の奥ではそのように考えているのであれば、もう飛行機は飛ばすべきではありません。

@ta2652 3 жыл бұрын

機長が34歳で副操縦士が48歳ってことあるんですね

@wpohjapdjpa Жыл бұрын

737の乗務経験は圧倒的に副機長の方が多かったのでサポートとして副機長だったのでは？

@user-zu9hw4ew8f 2 жыл бұрын

いつもとても分かりやすくためになる動画を有難うござます。動画はきれいですしナレーションも背景の音楽もとても聴きやすいです。インシデントの状況については正直,お粗末な出来事だと感じました。管制塔は絶対ではないということなんですね。ところで機長と副操縦士の経験と立場が逆に感じたのですが,何か事情があったのでしょうか。

@eggmanx100 3 жыл бұрын

管制官はANA325便に山の高さよりも低い高度を飛ぶよう指示していたのか。恐ろしい

@renelune6810 3 жыл бұрын

出すぎないようにした。軍出身や男性優位社会とは別の側面。～かもしれないを声に出すことが大事なのですね。機長パニクらず頑張りましたね。無関係だがありがとうという気持ち。ホッとしました。

@1epton 3 жыл бұрын

レーダー管制官が暗記できてる筈のMVAを切っての高度アサインというのは論外なのですが、過密状態やイレギュラーでトラフィックの存在とベクター自体を失念すると、 MVAが低いエリアを逸脱して高い領域に進入させてしまうことは比較ケースとしては起こりやすいと言えます。このため、ストリップのスキャンをしたりモニタをつけてダブルチェックなど体制強化してるでしょうが、管制方式に1人の管制官が何機まで担当して良いかの規定はありません（局地の普段の状況とのギャップなどもあり定量化は不可能という一面も）。リソースの有効利用のためフライト数を詰め込んだり人数を減らしたい人たちと、リスクは避けたい現場とのせめぎあいが生まれるところです。

@user-dm2dq8jy7r 3 жыл бұрын

動画には旭川の管制塔が映っていましたが、指示を出したのは旭川なんでしょうかね？という疑問が今は道内一括で札幌からの指示のような気がするので。

@user-uy8fe1hu3z 3 жыл бұрын

夜間だったり悪条件じゃなくてよかったですね…

@user-kn4qm5iv8q 3 жыл бұрын

雲濃かったから機長は警報なるまで気づかなかったんじゃないかな？分からんけどね

@akanedinerookane 3 жыл бұрын

こういう時に限って乱気流とか急な雷雨とか‥自然の力は予測不能ですからね。この便が無事に着陸できて良かった🥺

@shimeneko_san 3 жыл бұрын

今回は管制官の対応も問題あったもののCRMが上手くいかなかったのが1番の原因でしたね… ちなみに地元民ですが旭川空港は肉眼でも近いと思うほど空港付近に山が連なっているのでアプローチするのにはかなり技量が必要な空港かと思います。

@user-dm2dq8jy7r 3 жыл бұрын

旭川市側からの着陸は上川盆地の中心からなので難ないと思いますが、大雪山側からの時はハードなんですかね。わたくしの故郷ですが、旭川市側からしか眺めたことがないので。

@shimeneko_san 3 жыл бұрын

@@user-dm2dq8jy7r 見た感じは大雪山側からの方はハードに見えますね…降下率とか決めないとかなり難しいかと…

@orion6016 Жыл бұрын

山に落ちていたら確実に管制官は執行猶予なしの実刑になっていたかもなｗｗｗ

@mobazou 3 жыл бұрын

これ、日本として改善したんだと思いますが、他国で同様な事故が起きないか心配ですね....国際展開は飛行機だけで、管制はないのかなぁ。

@tita6818 3 жыл бұрын

2016年に長栄航空の旅客機(BR015便)がLAX近傍で、パイロットが右旋回と左旋回を取り違えて、山に近づいています。 2018年には、中国国際の旅客機(CA428便)が香港から離陸直後に。（パイロットがフィートとメートルの混同の可能性。香港はフィート、中国大陸はメートル。機材はA320で高度単位をスイッチできる。）ただ、両方ともパイロットの問題のようですが。

@yukikyoto6595 3 жыл бұрын

コックピット内のコミニケーション不足による事故やトラブルって多いですね。

@user-dv3by7ev5m 3 жыл бұрын

どうしても人間はミスをしてしまうケースがありますね。高負荷時には特に。やはり最後の砦としての機械の重要性がわかりますね。

@HX61C 3 жыл бұрын

現場猫の「前の人が確認してるだろうからヨシ！」状態だったんやなあ

@user-dm2dq8jy7r 3 жыл бұрын

「だろう」「つもり」が危険につながるという例でした。なので人命を預かる場では、しつこいくらいの指差確認があるんだろうな。

@privateyoshi8268 3 жыл бұрын

管制は『何を見てヨシ！って言ったんですか？』状態ですね…

@Suprei0206 3 жыл бұрын

勉強になります

@user-sy6et3ho5b 3 жыл бұрын

まさに危機一髪、機械の信頼性も大切ですが管制官の指示ミスでもとんでもない事が起こり得るとの認識を得ましたこういうミスは徹底的にディスカッションをして同じミスを起こさないマニュアルを作る作業をする事にしていただきたいです。

@osaka_oji 3 жыл бұрын

経験豊富なパイロットが副操縦士を勤めていたのは何でなんでしょ。ひょっとしてまだ経験の浅い機長をアシストする為にコンビを組ませたのでしょうかね。もしそうだとすると、アシストする役には立ってないですよね。

@lingling1444 3 жыл бұрын

出過ぎない様にしたとか言ってるけど役立たずか意地悪としか思えん。

@nakoinukai7350 3 жыл бұрын

事故が起きなくて良かったです。後さぁ頭で思ってないで、コミュニケーションは取り合った方が良いですね。まぁわからない訳でも無いけど副機長機長に注意など提言するのも有りと私は思うけどね。でも無事事故もパニックも無く無事降りられて良かったですね。

@fu-bird 3 жыл бұрын

主さんこの事案は知っていたのですが、詳細については分からなかったので有り難いです。国土交通省や航空局は管制官の負担について考慮してるのでしょうか。日々何が起こるか分からない中で、管制する航空機が増えるのはリスクを伴うと感じてます。羽田、新千歳や福岡、那覇など見てると本当によく捌けてると思います。地形を分かってるだろうとか、副操縦士の出すぎないようにも人として分かる気がしますし。順調に飛行してた中でのこういった重大インシデントの発生は誰が悪いとかではなく、残念てありません。本当に誰も怪我をしなくて良かった。

@DAIZU8 2 жыл бұрын

10年以上前の話とはいえ、、、 MVAというものがありながら、最低高度を下回ることを防げるシステムになっていないことが不思議で仕方ない。。。

@user-du7hz1jj8x 9 ай бұрын

管制官の指示で下回ることができるからです。

@user-td3wh4zg4b 3 жыл бұрын

MVAに問題がある時は、機長と副機長が双方に確認及び報告義務を負わなければいけませんね！

@user-lx5rz2ml5u 3 жыл бұрын

ANAが管制塔の指示に対して山が向かう空港にある事を問えば、管制塔は回避行動の指示を調べ安易な着陸指示を出さず山を過ぎたあたりで同じレイダー画面を共有してたら意思確認が出来た事態と思います。リンクする機能が飛行機✈️側にあり、また管制塔にもある対策があればコックピット内の経験の差を解決し各社同じ基準が飛行機の機能にあれば、円滑な航空管制が出来ると思いました。現場の状態が第一ですので思い込みを避ける事が一番大事と思いました。着陸には魔の何秒が離陸にもありますから管制塔はその辺の事を徹底して安全安心は出来なくて出来て始めて安堵出来ます。

@user-vk8uu9nv7n18 2 жыл бұрын

（上昇のための操作をしてから）「３秒後に上昇」大型機の反応の鈍さは怖いなあ。まず機体が上向きになって、その姿勢で少し進んで、ようやく上昇ですからね。その鈍さをパイロットが理解していなくて地上に激突した事例もありました。

@user-dt5jp9qj7v 3 жыл бұрын

今の高度で山に向かってる時に違和感があっても管制官への信頼の方が勝ってたんですね

@lemorin 3 жыл бұрын

車ですと交差点の信号が青の時に減速せずに進入します。確か信号も管制の一つ(灯火管制)で、航空管制も同様に従うものと思っています。

@briareos913 3 жыл бұрын

旭川空港は山の間をぬってアプローチする空港だから、気を抜くと危険ですよね･･･

@usr747 3 жыл бұрын

なるほど。これが正しいのかどうか知らないけど、結構複雑な経路ですね。 kzfaq.info/get/bejne/laeipK5ozsC8fnU.html

@Tohka1221 3 жыл бұрын

素人ですが、千歳等と違って上川盆地の中にある旭川空港は回りが山々に囲まれているのですよ。その代わり風や雪等の影響を受けにくいとされていますが、空が混雑して待機組がいると怖い空港なのですね…

@user-vz7qv4hf2w 3 жыл бұрын

パイロットもすごいけど管制官もすごいな

@user-qw7uf1rn3r 3 жыл бұрын

地形が複雑だからこそ指示はしっかりしてもらいたいですね😓 大変な状況だったと思いますが…… 車でも助手席からの、距離近くない？とか確認する発言を嫌がる人いますよね💦 でも流石に飛行機では気になったら発言していくべきですよね😑💦 機長も万能では無いですし… とりあえず無事で良かったです。

@ckunthan4837 3 жыл бұрын

トムラウシに引き寄せられたんだろうなぁ…この一年前に大きな山岳事故があったばかり…

@user-qh5zn4cy6k 3 жыл бұрын

ベテラン副機長は若手機長の手前、クチだしをしなかったという日本人の良し悪しが感じられる事案ですね。

@mititakakohno691 3 жыл бұрын

いやー、これ本当に危なかった事例ですねメーデーなどでは、こういうタイミングで地表接近警報を切っていた…なんて話もありますね管制塔の指示を疑いもなく信じたものの、コクピット側の対処が素早かった！

@japanjoecool9555 3 жыл бұрын

要は航空機の故障による重大インシデントではなく管制ミスによる重大インシデントと言うことですよね？国から与えられた大事な権限です。ミスの許されない仕事なのだからしっかりしてほしい。

@user-xx8zx2me1c 3 жыл бұрын

これは、大惨事になりかねなかったなパイロットの判断の速さ素晴らしいですね

@orion6016 Жыл бұрын

人間の管制官と機械の指示だと　機械の指示に従ったほうが事故が起きない事例が多数ｗ　がナゼか　管制官の指示が機械の指示より上であるて不文律でいくつのも不幸な航空機事故があったことかｗｗｗ

@SCP4545kirin 7 ай бұрын

この該当機でもちゃんとNDにGPWS Look-Ahead terrain Displayを表示させておけば対地への急接近は防げたんじゃないんですかね

@user-xf3tx5tu9m 3 жыл бұрын

管制官ていうのは本当に責任が重大なお仕事ですね(´ρ`)

@user-df1nn5lz1s 3 жыл бұрын

繰り返されるインシデント人間だから永遠に続く動画と見ていいのでしょうか？ GPWS地上接近警報が某事故（A320が山に激突　装置未搭載の為））を教訓に強制になって教訓が生かされてるがそこから先が全然変わってない夜だったら　装置がなかったらと思うと怖い

@noranyan2000 3 жыл бұрын

管制官が、限りなくスノーに近い状態になっていたような感じもしますね。

@ACCESSOUTOUKAI 3 жыл бұрын

致命的な事象への対応よりも「キャパオーバー」「危機感の欠如 / 確認不足」「互いの遠慮」＆「はなはだしい不勉強」がいまだに優先されてきている結果がこれ。改善云々のレベルではない気が。

@GAGU7771 3 жыл бұрын

指示を出して回さなきゃいけない人間の負担のでかさと　命が係わるような仕事で出すぎないようにとかそういうのはいらないってことだねコミュニケーション大事！

@hayashimelika 3 жыл бұрын

いくら管制官の負荷が大きかったとはいえ、もしも衝突してたら、　管制官のキャパオーバーだったので、確認を怠りましたではすまない。パイロットもそうだと思うけど、管制官も、試験に合格すればなれるのではなく、着陸ラッシュや様々な事態が同時に起きた時でも、常に落ち着いて冷静に仕事できる資質の高い人を選んでほしい。直接に、多くの人の命に関わる業務なのだから。

@mcat3121 3 жыл бұрын

対策が研修とか人に対するものしかない。。

@user-gp6yv5sy6i 3 жыл бұрын

ありがとうございます、小生老害の領域に入り、若い者の（家族を含め）注意されることがありお父さんは人の忠告を聞かないと家族に言われます、反面、あるキャプテンが北極回りでパリに行くとき、奇麗なオーロラが出てキャプテンは、オーロラに見とれていたそうです、傾きだし（この後は友人の名誉のため書くことは省略させていただきます）この便は無事パリ、オルリー空港に到着したそうで臨機応変は大事ですね今から40年近く昔です。