加完油再走！西曼船长接新船系列之三，大型船舶是如何加油的

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Captain seaman

7 ай бұрын

双岛型大型船舶，油舱的位置设置在生活区下面，从左至右一共5个油舱，总容积9000立方米，设置在生活区下面的目的也是为了平衡船体强度的应力，让受力分布更为均衡，这艘新船加油试航，来看看大型集装箱船是如何加油的吧

Пікірлер: 83

@xiaoxiao4061 6 ай бұрын

我感覺西曼船長不僅有天津人的豪爽和熱情而且有著誠實善良的心。謝謝你的分享🙏。

@user-gd6cl4xx3w 4 ай бұрын

西曼船長由淺入深，講解科普知识，视频动漫效果好，外行看了涨知识，大海航行风险大，祝船长万事平安。谢谢主播。2024年春分享。

@sik9802 3 ай бұрын

看西曼船長每片都能学到新见识。真棒，赞

@peilu8466 7 ай бұрын

好专业，好看。

@concordocean4929 7 ай бұрын

喜歡此艘新船的顏色：灰色十紅色，萬海的船是否都按此色調？ 1，加油數量以船上的收貨量為準，這是否一通行商業習慣？2，為何加油輪方不預先通知船方管道尺吋，船方可早些加上接頭，節省裝油時間。 3，加油先到貯油罐，方加到管道，為何有此設計而不直接加入接收管道？4，既然以船方ullage 為收貨數量標準，為何雙方還要講道理定最後數量？ 5，燃油輕放，輕油重放，甚麼原理？6，船上sample 一般貯放多久？貯多少份samples？船東是否也貯放sample 於岸上？謝。

@cmlin3394 6 ай бұрын

因為常常會有加油油量爭議離如往油艙打空氣這種操作到時候量油就不準確，量油尺可能差一兩公分而已但實際卻差非常多，每次船舶加油就是三管根加油船諜對諜

@concordocean4929 6 ай бұрын

@@cmlin3394 十分感謝。

@concordocean4929 6 ай бұрын

@@cmlin3394 '打空氣'意指甚麼？謝。

@seaman001 6 ай бұрын

是的，万海的船都是此色调👍 1. 加油数量依据货载，航程以及当前油价来决定，公司会计算评估，然后给出具体数量。 2. 加油船事先会询问船上加油口尺寸，并携带相应的转换接头，大船上不配备转换接头。 3. 抱歉，是我弄错了，那个不是儲油罐，是过滤器，过滤杂质用的。 4.因为会有克扣，但加油船不会承认，船方尽量把损失压倒最低，但也给加油船留一些“福利”，这是惯例。 5. 没明白这句话。抱歉 6. 4份油样，寄岸化验一份，自留一份，船东一份，加油船一份。感谢提问👍

@concordocean4929 6 ай бұрын

@@seaman0015，不好意思，闡述不清，只是按視頻約8：00引述。

@user-yq4eq6gk1s 5 ай бұрын

我感觉西曼船长和李船长的说话声音很像，说话风格也很接近，不会是兄弟吧？

@zijunx1595 2 ай бұрын

我也好奇过，但他们不是。西曼船长虽然也姓李，也是天津人，但是比李船长年轻10岁

@vision6915 7 ай бұрын

昨天刚加的柴油，也是现代加油站的，一公升1496韩元

@xiaoxiao4061 6 ай бұрын

粉絲点贊👍，如果能夠在泊舶卸貨期間將各國的風土人情簡單拍摄介紹一下，會是好的方法和大众的眼褔。😊

@seaman001 6 ай бұрын

好的，有机会就这样拍👍

@franklin4350 6 ай бұрын

八点六十了，油轮还没来。😂

@user-uv7yg1fk7x 2 күн бұрын

贫嘴西船长的幸福生活

@user-wp4bd4qv2i 7 ай бұрын

👍

@WANGGGtw 7 ай бұрын

簽到⛽️🛢️💸

@user-LeeKyong 7 ай бұрын

我今天(23.12.8)在高速上加的柴油是1480😢差好多

@houli9628 5 ай бұрын

大开眼界

@Charlenetw 6 ай бұрын

你好。距離下崗還有幾年啊？我當初是二管輪、但是只幹了三年就離開了。

@seanliew5844 7 ай бұрын

8点60 哈哈

@user-lzy17777 6 ай бұрын

韩国人居收入比大陆高很多，九块多的油价，对人家来说毛毛雨啦

@kahasf150 6 ай бұрын

加油管後面和閥之間那個應該不是儲油罐，是粗濾器用來攔截大的顆粒物用的。

@seaman001 6 ай бұрын

感谢！涨知识了！🙏

@loved1997 6 ай бұрын

在韩国刷盘子都能刷出个大别墅，这点油钱啥也不是。一般工人一天就不少于20万韩币

@xiovan4274 6 ай бұрын

和李船长口音一样，甚至声音有点像。

@aoyomo 5 ай бұрын

8点60，哈哈😂

@bentony7548 5 ай бұрын

涨见识了，谢谢😊😊

@seaman001 5 ай бұрын

感谢鼓励！谢谢！

@franklin1301 2 ай бұрын

40前我在作三管輪時加油的方式跟現在一樣,都沒進步還是鎖螺絲對接,太失望了

@chiefcheng8874 7 ай бұрын

韓國乘用車的柴油，這麼貴啊

@limitneo 4 ай бұрын

这要换了核动力得省多少钱？

@wz5158 4 ай бұрын

按船这个加油法汽车得在顶蓬开个洞往下灌了.

@user-bn8bq6lx7z 6 ай бұрын

为什么不去国内船厂建造呢？

@frankliou3609 3 ай бұрын

请教一下，加油前靠泊和加油后解缆需要多长时间？

@seaman001 3 ай бұрын

加油船靠泊会慢一些，带缆绳一般需要一个小时，解缆绳就相对快一些，人手够，同时解的话，10几分钟就能搞定

@sai2541 6 ай бұрын

船模怎麼賣😂

@rayhou5863 4 ай бұрын

听声音真像李船长

@user-ce6el8tt6e 3 ай бұрын

感觉就是同一个人

@markkwmak2404 7 ай бұрын

這麼尺吋的自身用燃油管線真的利害，只收一仟噸海試？應該起碼試五至七日？可能不足吧，另外輕柴油等等都會準備吧？食水？

@homa939 6 ай бұрын

1000噸海試綽綽有餘了⋯

@markkwmak2404 6 ай бұрын

韓國sea trial 地點接近建做船塢，因為多數要去深水區域及較少其他船隻使用區域，大船每天可能要用超過100噸油，而海試更多不同速度，操控全速所以一定更損耗油料，加上第一次使用管線上及倉壁都塗抹上一層油。不是要挑戰船長的意思。@@homa939

@homa939 6 ай бұрын

我十年就前在三星船廠陸續接過三艘船，比這艘大的都有接過也海試過！然後挑戰船長意思，你知道這裡資深船長不只一個⋯ 海試不會一直全速跑，有很多測試⋯油耗沒你想像中誇張⋯！然後三星船廠位置在巨濟島⋯出去一下子就放大洋了⋯只是在旁邊一直繞圈圈而已，你想太多而且海試接船船員只是觀摩學習、當船東來抓缺失⋯⋯還沒交船船舶操作權還是船廠⋯ 你以為船廠的人是笨蛋嗎？三星船廠有時候一個月可以交兩艘，大型貨櫃船，經驗很豐富的1000噸重油，一定綽綽有餘的。夠用的⋯回來一定還是幾百噸存量的⋯

@markkwmak2404 6 ай бұрын

I am so sorry@@homa939

@sik9802 3 ай бұрын

@@homa939 贵在分享

@Jafferson9005 4 ай бұрын

买的韩国船？

@user-hs4wi5nt6o 7 ай бұрын

这个船加满应该比航空母舰还多吧？

@user-ny1gs7ny8e 7 ай бұрын

加满油能航行多少公里或海里？

@user-LeeKyong 7 ай бұрын

有公式可以计算出来的看试航的时候跑了多远，消耗多少油来算，不过得到的数据也不准。一般要用船舶引擎转速的百分之85左右（经济性）的数据来算

@seaman001 6 ай бұрын

大约可航行3万多海里。感谢提问

@concordocean4929 6 ай бұрын

@@user-LeeKyong 經濟航速是否可推算為約最高航速百分之85(85per cent)？謝。

@davidlin7317 7 ай бұрын

第一次看到新船加油，很有意思的视频，在韩国加油肯定不便宜，汽车加柴油每升都要9.56，这价格比国内的要整整高2元，贼贵啊！

@davidlin7317 4 ай бұрын

@user-gd4xr9bq3c 那你知道美国的油价是多便宜吗？现价是6.52/升

@Yvaneify 4 ай бұрын

@@davidlin7317 美国这么大，每个地方不一样的，维吉尼亚3镁一加仑，到了加州6镁，差很远的

@pk7h3hdbeidf 4 ай бұрын

我在韓國，這裡油價地方不同，價格不一樣，博主加油的地方不是市區內，市區外的價格一般都貴，兩個月前我記得加油，汽油1540左右，柴油前一段時間貴一點，也就1500吧，

@abcabc-gl7ug 4 ай бұрын

我一般加油的时候都会打一炮。拿自己的精华放进邮箱。燃烧更多狠

@cpojui55 6 ай бұрын

怎活？比98汽油貴24%

@ningwang2996 Ай бұрын

船况好一天烧22吨一吨六百多美金

@user-ct9bg2rs1g 6 ай бұрын

为啥油温度这么高？高温导致油的密度变小，这对你们来说不就吃亏了嘛

@yee88 6 ай бұрын

重油黏稠度很高，如果不高溫，很難輸送。

@GreatJO 6 ай бұрын

因为重油常温下是高粘度的，只有加热后才有流动性

@homa939 6 ай бұрын

因為韓國比較冷，重油不加熱會很黏，這樣除了不好駁油，壓力也很大。通常在高緯度國家加油船油艙都會加熱⋯⋯尤其是冬天⋯ 油溫高低沒差，因為會按照油溫來修正比重，然後計算⋯

@seaman001 6 ай бұрын

有温度修正👍

@alessiii58 4 ай бұрын

这船是韩国制造？

@GrowFoodSustainably 4 ай бұрын

Yes.

@aq700717 6 ай бұрын

台灣海運大廚薪水多少啊？

@homa939 6 ай бұрын

以貨櫃船來說，一個合約9個月，加上有的沒的獎金150萬台幣⋯

@aq700717 6 ай бұрын

@@homa939 那一個月薪水大概多少？

@homa939 6 ай бұрын

船型、航線、國輪、外籍輪薪水都不一樣⋯很難回答月薪12-14.5萬台幣左右⋯

@aq700717 6 ай бұрын

@@homa939 那像台灣三大航運公司薪資都落在哪遠洋跟近洋的薪資多少

@seaman001 6 ай бұрын

这个不方便这里说，抱歉！

@leijiang4 5 ай бұрын

向船长提个问题，为什么这几年集装箱船运力富余很多，船公司还要造这么多新船？集运指数已经很低了，要不是红海危机，船公司应该会多出很多运力吧，这其中是什么逻辑呢？

@rogerliu6471 5 ай бұрын

我想是幾個原因剛好湊在一起，所形成的結果吧！ 1.疫情期間，船公司都大賺巨筆，所以資金剛好充沛！ 2.為了因應國際海事組織新環保要求，一些不符合要求的舊船，未來都要陸續退出營運！所以船公司剛好手頭有錢，未來又有新船需求，就形成造船潮了

@seaman001 5 ай бұрын

船舶是需要汰换的，20年以上就属于高危老龄船，成本就会大大增加，所以新船是在不停建造的。航运景气，船东就多造一些，不景气，就少一些。另外，抢占市场也是凭实力，运力越强，越有定价权，市场需要维护才能长久经营，维持运力，维持船况，才能永续经营。

@macaseadam0 4 ай бұрын

油箱在生活区下面，方便上天~🤣🤣🐶

@jiqinglin7708 7 ай бұрын

韩国的工人汉语很溜😮

@guorongtan6263 4 ай бұрын

谁能说一下什么重机和汽油柴油谢谢

@GrowFoodSustainably 4 ай бұрын

煉原油大致最先得輕燃油給活塞飛機用，其後得汽油，再後得柴油，其後鍋爐燃料及船用重油，潤滑劑，餘下是瀝青。Source, Google.

@guorongtan6263 4 ай бұрын

@@GrowFoodSustainably 谢了，我又得一切知识。