Der heutige Frontlader hat aber auch meistens eine ziemlich wirkungsvolle Schwingendämpfung. Und da man ihn zur Grünfutterernte ja meist braucht, kann man sich die Rüstzeiten auch schenken...

Wir sprechen hier von Rüstzeiten 2 bis 4 Minuten? Das Thema Reifen Verschleiß noch nicht mal angesprochen. Außerdem geht es mir hier um die Situation frühzeitiger Verschleiß (Kosten) - das sogenannte "ich habe keine Zeit" und guter Letzt, um unsere viel zu gute VERBRAUCHER Welt. Ich denke mal, die ältere Generation weis von was ich hier spreche. Es würde auch Gründlich - Lang und oft wiederholt.

Der Verschleiß welcher durch einen angebauten Frontlader kommt ist zu vernachlässigen.

Ich war dabei des waren 2 John Deeres die der Bauer bekommen hat zum testen und wenn der eine besetzt war musste der andere ran und dann muss man nicht immer den Frontlader abmachen

Ob ich jetzt den Frontlader als Frontgewicht beibehalte oder eine Frontgewicht anbaue, die Belastung ist am Ende für die Achse gleich. Wie andere aber schon sagten: Die Umrüstarbeit wird deutlich reduziert, wenn z.B. im Anschluss Heuballen etc. verladen werden sollen... Extra Verschleiß ist nahezu quatsch

Danke Sven :)

@@traction-magazin bitte

Klaus. MsR Schau mal bei Bressel & Lade

Mx

Schaut zumindest optisch zu aus ;o). Auf ebenen Flächen geht es aber, war kein Problem damit zu arbeiten.

@@traction-magazin..... Und Johnny power

😂viel zu groß

Man muss ja hören wenn was klappert, lieber putzen als ersetzen :)

​@@renem9960wer die Klimaanlage nimmt, bekommt ein Aussenmikrophon mit dazu. Damit kann jeder sich die Lautstärke selbst einstellen.

Auf jeden Fall John deere ist der beste Traktor

Ne Zetor ist viel besser.

@@Blake_Painter Ja zetor sind ja auch Weltmarktführer na

ist der Kindergarten wieder zusammen ja? Jann Luca Fendt, Leon Deutz und der Case Jupp.

Was für Probleme?

@@Schmollbaer bremsen zapfwelle lenkrad halterung

Wir haben auch einen mit Problemen bei Bremsen Dichtheit und weitern Kleinigkeiten

jean-pierre scheuren Kannst du mal sehen was die für eine Ahnung haben😂😂. Ganz ehrlich, wer kompetente Informationen haben will, sollte sich die Landwirt Videos anschauen.

Das leergewicht ist ja nach Ausstattung sehr unterschiedlich

TracDriver Aber doch nicht um 0,9 Tonnen! Was soll das denn für eine Ausstattung für so einen kleinen Schlepper sein, 650er Reifen auf 34 Zollfelge mit 200 Kg Radgewichten + Frontlader? Ich meine klar, andere Reifen anderes Getriebe usw. da kann schon was zusammen kommen. Aber nicht 21% mehr Gewicht😂 (ausgegangen von 4,3 Tonnen). Das wären bei einem Fendt Vario 724 S4 ein Leergewicht von über 9 Tonnen. Das kann nicht sein!

der 5100r ist die alte Version die wiegt mehr

@@ED-on8to doch doch, die cararro va ist ne Ecke schwerer, die große ls Pumpe und das dazugehörige System, größere Reifen, frontlader alleine wiegt mindestens 750kg beim 5R FL, der 603r FL über 1100 kg... Dann fkh, fzw uvm. Da wirst du dich wundern. Ich hab 2 5R zuhause stehen. 5125R und den alten 5100R (den 5100R gibt's auch als neue Version). Der alte wiegt 4400kg, ist vollaustattung. Der 5125R wiegt ca 5,2t und auch in vollaustattung. Der vorführer 5125R in Serien Ausstattung wog ca 4500 kg allerdings mit fkh....

Deine Argumente überzeugen einen voll und ganz

Hohe Drehzahl? Für einen Schlepper dieser Klasse? Bitte mal erklären. Weshalb sollte der Fahrkomfort zu wünschen übrig lassen?

@@ED-on8to Junge Junge Setz dich mal morgen früh auf irgendein Schlepper egal welcher und fahr Vollgas 2200 2100 Touren und dann nochmal mit 1700. Wenn du das nicht als signifikanten Unterschied siehst dann weiß ich auch nicht. Zumal die alten 300 von Fendt die Golfball hebel Varios (5 Generation müsste es sein) die laufen auch mit 1700 Touren 40 kmh. Zumal was Fendt mit 200 Umdrehungen an Sprit spart holt der John Deere im Getriebe Wirkungsgrad mit Sicherheit wieder raus. Aber die Frage ist jetzt worauf du hinaus willst auf den Verbrauch den Lärmpegel oder auf die Drehzahl an sich und was spricht gegen 1700?

@@ED-on8to Vollgas definieren wir mit Nenndrehzahl, und so ist es auch definivert! Wenn ein Motor unter Volllast läuft, bedeutet das nicht Vollgas, sondern im Gegenteil: Er arbeitet im Bereich zwischen maximalem Drehmoment und maximaler Leistung. Die Leistungs- und Verbrauchskurven können Sie sich bei der DLG anschauen. Wir wissen auch selbst dass ein Fendt Vario niedrigtouriger dreht, aber wollen Sie hier jetzt ernsthaft eine Diskussion über Leistung und Verbrauch sowie Wirkungsgrad führen? Der Fendt dreht auch höher, wenn er mehr Leistung benötigt. Schauen Sie sich aber mal den Wirkungsgrad bei 15, 20 oder 25 km/h an - oder lassen Sie den 312 Vario mal bergauf gegen einen 5125R Lastschalter antreten. Da werden Sie sich wundern ... Und nur weil der Häckselwagen optisch überdimensioniert wirkt, sind unsere Transportfahrten unprofessionell??? Was ist das denn für eine Argumentation? Bei uns wurde früher mit 145 PS (mit etwas mehr Hubraum) ein Tridem-Güllefass als Zubringer gezogen, und die DLG misst im Transport PowerMix die 200-PS-Klasse mit 32 t Anhängelast!!! Geht es Ihnen nur darum hier mit irgendwelchen behauptungen zu provozieren?

Der Oberlohner Also meine Erfahrungen im Bezug auf die 300er Varios sind anderen. Meinen Erfahrungen nach benötigt er keine 1700 U/min.. Ich möchte darauf hinaus, dass 1700 U/min. für Straßen Fahrten meiner Meinung nach in allen Belangen nicht ideal sind. Denn es verbraucht mehr Diesel und bedeutet für mich, dass der Schlepper keine großen Reserven mehr hat für Steigungen oder breitere Reifen (Geschwindigkeit fällt). Ich vergleiche das ganze natürlich auch mit den größeren Fendt Schleppern (800er TMS, 700er S4), welche ein 40 Tonnen Zug mit 1500 U/min. ziehen, was definitiv Diesel spart und Reserven bedeutet. 1700 bis 1800 U/min. sind das Effizienzmaximum der Schlepper, da die maximale Zugkraft zu geringsten Kosten erreicht wird. (Das heißt vollast!) Man kann natürlich 2200 U/min. fahren, aber das bringt höchstens einen höheren Spritverbrauch und wesentlich mehr Lärm! Das mit dem Getriebe müsstest Du mal erläutern?!

@@ED-on8to Ja, aber wir haben ja die zwei 5125R miteinander verglichen, nicht einen Fendt 312 Vario mit einem John Deer 5125R. Jeder muss selbst entscheiden, welche Technik er wofür benötigt. Die 350 U/min Unterschied bei der Transportdrehzahl machen sich zwischen den beiden 5R enorm bemerkbar, ob man mit Nenndrehzahl fährt oder 350 Touren darunter macht einen gravierenden Unterschied. Wenn es um Zugkraft geht, so wünschen sich einige Kunden sogar dass der Traktor seine Höchstgeschwindigkeit möglichst um 1.900 U/min fährt, also bei Maximalleistung. Moderne Lastschaltgetriebe ermöglichen das ja in größeren Traktoren auch, also 40 km/h mit 1.450 U/min, 50 km/h mit 1.650 bis 1.700 U/min - aber wenn mehr Leistung gefordert ist eben auch 50 km/h mit einer (ca. 1.900 U/min) oder zwei Lastschaltstufe(n) (ca. 2.100 U/min) weniger.