1:05 ここの駅員さんカメラ気にしてるの可愛い

1:17 鳥 鉄

岐阜は1本ずつしか出せない 名古屋は二本しか止められない 豊橋は1個しか使えない でも路線はいっぱい 本数も多い スジ屋は天才かな？

1:16 へぇ〜JR東海は鳩も雇用してるのか進んでるな〜

0:50 あたりから、坂を登って登場する700系がカッコいいですねえ〜

1:06の駅員さん、もしかして避けてくれてる？ だとしたら優しい駅員さんですね

5:32 ここ要点を抑える予備校講師

「この圧倒的なスルースキル、惚れてしまいそうです」の表現に草。

6:55 ホームで待ってて「やっと電車来た」と思って乗ろうと思ったら通過って自分だったら「ふざけんな(声だけ迫真)」って思いそう()

名鉄は本数が多いのにホームが1本しかないから、かなりキツキツ運用しているんですよね

最寄り船町駅ユーザーですがあの通路歩いてる時に名鉄が全速通過すると恐怖を感じます。

この区間は飽きるほど乗りましたが、下地で名鉄がすれ違う事に今まで気付きませんでした！ 通勤時間帯は６本枠を全て特急・快特にして、物理的に行けなくなる伊奈を特別停車で救済する所も面白い点です。 同じ間借り駅である弥富には名鉄仕様の駅名標があるのに、豊橋には一切存在しないのが未だに謎です。

豊橋駅の雰囲気的に静岡鉄道も乗り入れてそうな感じがするw

実家暮らしの学生の頃はよく利用してましたが、改めて考えると線路を共用しているのもそうですが、私鉄とJRのホームが地続きの隣り同士、改札なしで行き来できるのはとても珍しいと思います。

1:16 保線員のかわいさ

単線並行を複線として共用する事例は全国的にも珍しいです。 単線として分けて使用するよりも多数の本数を走らせられますが、良いことばかりではなく、遅延が発生したら相手方への鉄道会社にも影響が出るというのもあるんですよね。

おじゃまします。 もとは、ＪＲと名鉄がそれぞれ単線で敷いたあと、線路を延長して複線化にしたもので、東ゆきは名鉄、西ゆきはＪＲが所有しています。

ラッシュ時間帯に増発できないようにＪＲに対策されてるんだな 定期代は名鉄のがかなり安いから本数増やされると通勤客が名鉄に流れまくる

鳩が出てくるのは毎度恒例

今回も笑わせていただいました 通過列車を撮るのメチャ上手いですね

鉄道関係見させていただいています。 仕事終わりの夜にいつも楽しく見ています

7:07　これは到底許されるべき行為ではｎ

1:00 豊橋駅の西側の跨線橋は、ぶっ壊して新幹線を高架化することもできたんです。しかし、あの青いトラス橋が今は亡き伊勢電鉄の宮川橋梁に使われていたもので、お伊勢参りの鉄橋と言う縁起物と言う観点から取り壊しを断念、豊橋駅が今なお高架化できない理由にもなっています。

今は豊橋～名鉄名古屋は最速５１分だが昔JRとスピード狂走していた時は知立通過で最速４８分運転をしていた。「東岡崎をでますと次は神宮前です」

まだ名鉄名古屋本線が稼ぎ頭だった頃、名鉄自前で豊橋ターミナルを整備しておけばよかったのにな。 そうすれば肩身の狭い思いをすることもなかったし、遠来の旅行者にも名鉄の電車は名鉄の豊橋駅から出るということで分かり易かったと思う。

今日も鳥鉄さんに癒されましたw

首都圏の相互乗り入れだと、車両は乗り入れても、乗務員は乗り入れ側の乗務員に交代していると記憶しているのですが、この先駆は、乗務員も乗り入れてるみたいですねえ。

下地・船町は日中豊川から北へ行く便は全て通過する 昔はこの2駅通過するだけの快速(緑)があった

浜松駅行った時に船町駅に行きましたよ あれは迫力がありましたよ‼️

1700系も今は貴重な存在ですね。何しろ2編成しかいませんからね。よく狙えましたね！そして暴走族は草w

確か、平井信号場-豊橋間は単線ずつ名鉄とJRが保有していて、上りがJR、下りが名鉄だったはず... 共用線内は名鉄運転士はJRの司令の指示にしたがい運行し、指呼もJRと同じ「第3閉塞 進行」らしい...

10:27 〜くださいっ本日はありがとう

2:43 この発車ベルも東海仕様のものでしょうか？ 以前の謎さんの動画で静岡駅で珍しく発車ベルがなったというのがありましたがあれと同じように聞こえたのですが

名鉄の凄さ: 豊橋でJRと路線を共用 弥富でJRとホームを共用 岐阜駅手前で単線 名古屋駅は側線など一切なし 名古屋から西春まで待避できない 西尾線は4両しか対応できない 尾西線と西尾線が存在 種別変更 昔、近鉄と直通 昔、JR高山本線と直通

平日の豊橋駅発の名鉄は、 始発～9:15は特急のみです。一部の特急は伊奈に停車します。

弥富駅も名鉄とJRが共用していますよね。

私は地元だから特別気にせず当たり前のように利用しています。

1:05 すこ

7:10 これは到底許されるべき行為ではなi...

1:26 ここ可愛い

この方は24時間体制でJR東海の安全を見守っている保線の方ですね‪w‪w‪w

毒舌がいよいよ神々しい♪

懐かしい！ 三月に18切符で広島から豊橋まで行きました！　 何もねーやと思い上の売店でバームクーヘンとお酒、つまみを買い名古屋まで戻りました笑 広島では新快速に乗った事がなく、まして地元のはお尻にも顔がある１両編成。 ポイントの上でも走ってんのか？ってくらい揺れる線路。 100円稼ぐのに10万円もかかる路線と記事で紹介されるほどの赤字路線です。 とても新鮮でワクワクしました！また18キップで上を目指そうかなって思ってます！

保線員が可愛い

下地～船町は豊川を隔てたわずかな距離の区間ですが、鉄道橋梁付近に車道歩道の橋が無いため、生活道路代わりに飯田線を利用するのが当たり前でした。しかし橋が出来、駅の必要性が徐々に薄れて通過が増えました。

10:27 いつもの

だから伊奈行き列車が設定されているのですね！

先の大戦のせいで、80年ほど経った現在に至るまで一般企業に対し利益・不利益が生じているなんて･･･。名鉄としては、国に資産を奪われた企業（豊川鉄道・鳳来寺鉄道）の清算だけさせられて、その後80年近くも不当な扱いをされているわけなのに、それに加え、手をこまねいているとか胡坐をかいているとか言われて、腹立たしいことこの上ないだろう。

6:51〜と思いきや草

またいつか、特急アルプスのように相互乗り入れをする臨時列車を走らせてほしいです。

時々ですが名鉄を利用する者として、アップロードして頂きうれしいですね、小牧の孫の何処に行く為に伊奈駅から豊橋に行き、新鵜沼行きの特急で岩倉駅まで行っていますが座席指定ですからいいですよ、岩倉駅の近くに嫁が勤めているから、退社する時に迎えに来てくれますからいいですよ、

1:15くらいから始まるジョークすき

JRの区間だとミュージックホーンはやっぱならないんですかね

厳密には（歴史的背景から見ても）、飯田線・名鉄の下り（岐阜・辰野方面）線路がJRで、上り（豊橋方面）線路が名鉄の線路なのだそうです。 だからなのか、飯田線・名鉄の上りの線路だけ、架線の電柱や河川に架かる橋も別になっていますね。

関西空港〜りんくうタウンもライバル同士の共用ながら、駅の配線には困ってない。

唐澤貴洋病発症してて草

松田ー御殿場の小田急や新宿ー栗橋の東武みたいに特急限定の乗り入れじゃなくて通勤型が当たり前に乗り入れるの凄いなぁ… 関東は…綾瀬ー我孫子間、常磐線各停の小田急車乗り入れぐらいかな？

船町駅行くと、JR東海道線がめちゃくちゃ速いのが分かる。

6:55　北海道の日常

8:20　この辺も保線お願いします。ハトさん。

どう見ても供用区間概念は無いので、だたJRへの乗り入れてるようにしか見えません。 私鉄が地下鉄を走るのような感じ。

ありがとう700 って事は 700系新幹線最後の日に豊橋に行ってたんですか！！ 今はN700とN700Aそれと中身をちょっとだけ改良したN700A そしてN700S だけやからね

元々は飯田線も私鉄でしたからね。

すれ違う1700系の多さ…乗りに行きたい。

313系が3台ならんでるところが、かっこいい

名鉄は　無名な無人駅の造りも実に興味深いですね。 岐南駅だったんですが、中々でしたよ

0:30そこら編の並び好き。313系かこいい、 謎ちゃん❤ください！

複線で、所有が片側JR(旧国鉄）・名鉄でなかったですか

下地駅&船町駅は、JR飯田線の駅なので、線路を共用している、名鉄電車は、 豊橋駅を出ると、次の停車駅は、伊奈駅なので、全て通過します。

三河地区ではJRの天下なのに、伊勢志摩大和路地区ではJRは蚊帳の外状態。

もうこの際浜松まで借りて走っちゃえば！

真ん中の空間は線路敷くためなのかな...... だったら下地駅島式にして待避できそう

下り線を見ると、9:47〜9:53にエアセクションが有ります（上り線も存在）。伊奈−豊橋間が85km/h制限となる理由は2つ。 （1）電力がJR東海持ちであること（←補足ですが、「鉄道ピクトリアル」誌（最近の名鉄特集）より、JR飯田から電力を供給・管理しているとの事）。 （2）回生ブレーキが使用出来ないこと（回生ブレーキ使用によって、電力がJR東海に回る為）。 こうした措置を名鉄側は取っています。 特に伊奈通過の特急ですと、上り豊橋行きは伊奈駅通過前に回生ブレーキのスイッチをOFFにして、通過後は85km/hにし、先にあるJR東海とのエアセクション（JR平井信号場手前に設置）を通過します。名鉄列車側は上記の制限速度で「直線」進入です。 逆に、豊橋を発車した特急は、同駅構内における運用編成の制限25km/hを解除して、構内を出たら85km/h制限を行ない、（JR平井信号場の先にあるエアセクションを手前で45km/h制限で通過して）伊奈駅通過後に回生ブレーキのスイッチをONに切り替え、ノッチを入れて120kmへの走行を初めて開始しますm(_ _)m。 概ね、こんな説明ですけど、如何でしょうか？　何しろ、乗車したのが曖昧になるかと思いますが、御了承下さいm(_ _)m。

1:16　保線鳩さんいつもお疲れ様です。

豊橋は1時間に6本までしか入線出来ません。それも急行、特急、快速特急のみ。普通は伊奈止まり。豊橋駅名鉄ホームは3番線1つのみ。JR飯田線と線路を共有していて船町、下地停車の飯田線普通停通タイプあり。JRが遅れれば確実に名鉄も遅延に繋がる。

普通の電車は動き出した時に｢次は○○駅〜｣って言うけど、下地船町間は動き始めたら｢まもなく〜｣って言うんですよね

名鉄のMはマゾのM はっきりわかんだね

学生時代に何度か来ました。JRと共用とは知りませんでした。名鉄を利用していた当時に思ったのですが、名鉄さんは、 どうして特急車両を普通にしたり、普通仕様を特急にしたりするのか、未だに解りません。

阿武隈急行線も共用で走ってますよね

関西空港線のJRと南海みたい…😄

今では懐かしい1700系。 JRもそろそろつわれてないホームを整理改良して、もう一本線路増やせば、名鉄もダイヤ増やせるのに。 やはりJR強みかぁ、豊橋駅手前の検車区が一番の問題では。

飯田線には２つの魅力がありますね

この二駅は飯田線の普通列車さえ通過してしまう駅

東海道本線は豊橋を出るとすぐに120kmですが共用区間は85km 共用区間も軌道強化して欲しいですが難しいんでしょうかね

1:16 不意をつくとはこういうこと。

山口県の、岩国～川西はJRと清流線の供用区間です。

コロナが収まったら行きますか~

313系と373系はやっぱりよく似てる前面の顔つき

謎さん相変わらずレア車両スラッとのせるから探してしまう。 平井信号所紹介するなら名鉄の伊奈から豊橋側に有った小坂井支線跡も紹介して欲しかったかな JRの前の豊川鉄道時代に名鉄から支線が有って豊川方面に繋がってたんだよね 近鉄も臨時を走らせたことも有るんだから、、

暴走族で吹いたw

伊那路がふじかわより遅いのは意外

飯田線は豊川折り返ししか基本船町と下地は停車しないイメージ 昔、船町下地以外で下り８番目の江島駅だけ通過する普通電車が1997年に夕方１本あった 今は７番目の長山止まりの折り返しが１本ある

豊橋に1700ていつぐらいに来ますか？ 教えていてだけたら幸いです

共用区間、私は関西人なので よくわかりません。静岡県の 伊豆急行とＪＲとの関係と同じ様な事でしょうか。

10:10倍速かと思ったw

しもじ駅で聞こえる踏切の音が三拍子のリズムでおもしろい。

名鉄って2日に1回位は人身事故による遅れがテレビにテロップで流れるけど、路線と列車種別も多いのによく鬼ダイヤを捌いてるね。

説明の仕方がスーツさんに似せている感があり違和感を感じます。

名鉄の豊橋駅の不思議な所 ↓↓↓↓↓ 各駅停車の発着が無い！

1:17 カテゴリ　ペットと動物 4:11 この間紹介した駅もこれでいいだろ