【絶望】あまりにもヤバすぎる軽自動車を買ってはいけない理由…買ったら絶対に後悔する軽自動車まとめ【総編集】【ゆっくり解説】

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7 ай бұрын

今回はあまりにもヤバすぎる軽自動車を買ってはいけない理由…
買ったら絶対に後悔する軽自動車まとめを紹介します！
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Пікірлер: 60

@RP-ez5hs 5 ай бұрын

バモス最高ですよ🎵ホント静かだしバランス良い❗

@user-xc4lp3tf1z 7 ай бұрын

エッセの高年式乗ってますが壊れませんね。初期型はやばいらしいですが、故障らしい故障は今の所なし。シンプル故にの賜物かもしれませんが笑

@zadkmb 6 ай бұрын

今、1番買ってはいけないのはダイハツやろな～今後、下取り価格は大暴落やろ…

@ckd22268 4 ай бұрын

Ekスポーツ持ってたけど1度ミッションが壊れたけど買った店舗で無料修理してもらえました。一応赤のRECAROシート2脚に交換して乗ってたけどマニュアルミッションが無いのが残念

@tokm_16.vr38dett 7 ай бұрын

L375ってカスタムも含まれるんですか?

@minami4513 6 ай бұрын

リアバックドアステーってタントはリコールが出たのか・・・自分はWISHに乗っていて、これのガスが抜けて修理したけど有料で交換だったなぁ・・・

@user-fl3bm5gv8l 6 ай бұрын

制限だらけの中でって思うわ、たった６６０ｃｃでエアコンオートマパワステなんでも実装して快適に走るし燃費もいいってどうよ大雑把なところではおいそれと真似できないぞ、日本人でないとムリポ

@user-tz1mr3pc4w 6 ай бұрын

jb23のシミー、ジャダーは構造的なもので不具合ではない。本格4WDを踏襲する上で犠牲にした部分。

@ckd22268 4 ай бұрын

スバルのスーチャーはハイオク仕様で燃費悪くてすぐ買い換えた。

@eva02custom 7 ай бұрын

ベース車同じ(パーツもほぼ同じ)でも、マニュアル車以外では、基本AT/CVTの味付け(ATCU内の設定)が違ったり、エンジンのECUも味付けが違ったりしますから、乗った漢字は結構違う場合があります。

@euro-my8pu 6 ай бұрын

スズキのバックドアバランサ(正式名称)も水が侵入するとの事でリコール対象でした、永く使うとヘタリますが。バネもそうだしストップランプのアース不良とか…あげるとキリがない😅

@user-ym2ii3hj6t 7 ай бұрын

三菱の４速ＡＴは壊れやすいですし。

@snb2825 5 ай бұрын

え、1時間26分もあるの？！

@zutuku 5 ай бұрын

適切なメンテナンスを所有者が行っているかどうかが、分水嶺。

@motogeie8465 7 ай бұрын

ダイハツハイゼット波酷かった。タイミングベルトのプーリが変芯していて、３ヶ月おきに、タイベルが外れエンジンブロー！治しても、また外れる。一年持たんかった

@オタクキングタグもん 5 ай бұрын

リコール対象ではなかったのですか！三ヶ月おきはひどいですね

@user-vb8ng2bs5m 6 ай бұрын

ダイハツはエンジンは素晴らしいと思うけど、やっぱりダメハツだったな。

@Charlsushi999 7 ай бұрын

1.5tは重くならないですね。150kg？

@tsunehironakamura4208 5 ай бұрын

おしまいで、オイル交換三千キロごと、はガチなメンテとお話でしたが、「アイドル運転時間を距離に算入」すると、多くのカーユーザーに実施をお勧めしたい数字でもあります。私の経験上、アイドル一時間は走行距離100km相当だと思った方がいいでしょう。軽自動車は、仕事含めて五十年、途切れなくいつも必ず複数台使っていますが、併せて稼働する普通・大型の点検整備データも検証いたしますと、待機や停泊（車中泊などエンジンを止めずにエアコンやヒーターを用いている状態）が多い車体は、オイルの劣化がかなり酷いのです。個体がシフトや装備、配備部所から固定化出来るので、該当する個体は必ず三千キロプラマイ百キロで、何処ででもいいからオイル交換してレシート提出するように指示してます。

@user-wl4ef7iq2k 6 ай бұрын

因みに、当時は、SUZUKIアルトワークスに加え、DAIHATSUミラxx、MITSUBISHIミニカダンガン、あと、SUBARUヴィヴィオRXRに、MAZDAAZ1、HONDAビートがライバルでしたね！当時は、日産やトヨタは軽自動車造ってなかったからね！

@millionfilms9571 6 ай бұрын

今でもトヨタは軽規格の自動車は生産していない。ダイハツで「生産」してトヨタがOMEで「販売」してるだけ。アルトワークスやミニカダンガンなどは軽自動車の速さを求めた車でライバルだが、ビートは速さを求めた車じゃねーよ。ビートはAZ1、カプチーノと共に速さではない軽自動車にはないドライブフィールを求めた車で、ビート、カプチーノ、AZ1の3車種がライバル知ったかでコメントするなよ笑

@user-wl4ef7iq2k 6 ай бұрын

@@millionfilms9571 それは失礼しました！大体で言っただけなのでw

@LASREPLASMA 7 ай бұрын

デイズNAの遅さは歴史に残したい

@user-bf8zf6qh6p 7 ай бұрын

４９馬力としり買わなかった。あとからも５２馬力程度。ターボ車買えば解決だが、ホンダなど５８馬力出している。

@LASREPLASMA 7 ай бұрын

@@user-bf8zf6qh6p 高島町にある日産の本社の駐車場から出るための坂すら登れない

@Konnyakuhonnyaku 4 ай бұрын

経済的な理由で今のハイテク満載の軽自動車買ったらどれ選んでも後悔するとおもう。維持費目当てで軽自動車買う層には電子部品が壊れた時高いから

@user-zl3hz8gc9p 7 ай бұрын

RSリミって純正でデフが入ってるんですよね。

@SHINGO1006 7 ай бұрын

どんな車も、新車から部品交換しなきゃ、壊れる… 新車から、消耗部品変えなきゃそりゃ、壊れるわ… 何のための車検？点検？そんなこと言ってたら、外車も乗れないよ… 外車なんて故障のオンパレードだから。其れわかって乗ってるから問題無し…故障も楽しめる位じゃないと、外車もどんな車も乗れないよ… ちゃんと整備してたら、どんな車も壊れない… 壊れるのは、メンテナンスしないから…

@user-sl1zh5yn5v 7 ай бұрын

私前はek乗ってたんですが、まぁ先代のワゴンRと比べて地力が無いのなんのってw 走行距離が五千以下の新古車だったんですが早々に後悔しましたわ。それに比べて今のスペーシアカスタムのパゥワーと車内空間の広さ、外観のパールブラックの高級感……未だに乗ってて飽きない。替えて良かった😊❤

@user-wu1pm3yw5g 5 ай бұрын

6/6

@user-wu1pm3yw5g 5 ай бұрын

6/6🎉

@ken040021 7 ай бұрын

よく言われている事ですが、スズキの10年くらい前の中古車はストップランプがつかない事例が多いですね。電球交換だけでなおる事もありますが、ソケットにはんだ付けが、必要な場合もあります。まあ、構造が簡単なのでDIYでもなおせます。

@user-mx5gr1yd6u 7 ай бұрын

薄いボディーに車軸は穴だらけそげなポンコツは誰も買わない😂

@user-us1jp7rv2q 7 ай бұрын

@@user-mx5gr1yd6u 皆買っとるやろ？

@euro-my8pu 6 ай бұрын

アース不良です😢

@user-og9lz7tj2t 7 ай бұрын

ジミー現象と聞いて思い当たることは　トヨタのＦＪクルーザーで時速100ｋｍ位で走行し続けた時にハンドルと車体が震えはじめたことがあった　マッドタイヤをはいていたせいか？

@PONKOCHINTA 7 ай бұрын

ジミー現象ってなんやねん。車が「やってるやってる！」言うんか。

@user-nd3ws4zm9y 7 ай бұрын

@@PONKOCHINTA 多分それやねｗ

@napolyrebellion 7 ай бұрын

最後の車名当てクイズの答えは、スバルの「サンバー」！！

@user-on7ho8if3i 6 ай бұрын

ムーブやなくてムーヴな‼️

@user-mo5ws4kh5s 4 ай бұрын

スバル、ステラ

@choudenji1975 6 ай бұрын

なんだよ軽自動車そのものを批判する動画なのかと思った、紛らわしいね

@user-mo5ws4kh5s 4 ай бұрын

三菱アイ

@user-tf7qy8lg7u 7 ай бұрын

ムーブキャンバスね😅

@user-lm9vx3ei2z 7 ай бұрын

以前にウェイクGターボ所有してましたけど燃費は普通に街乗りでリッター１９キロで高速は２４キロは稼いでたし、燃費と空力対策で前後ボディにエアロフィン装備で直進と横風は強風の瀬戸大橋や明石海峡大橋を高速走行でも何の問題なかった。前後スタビライザーも仕事してループ橋を走行しても不安は無い。ただ、車体安定性で足まわりの硬さに好みが別れるだけの問題かな。動画の解説はNAエンジンの話しだからターボは別格です。キャンバスのターボモデルも別格です。所有したことも乗ったこともないネット情報だけの動画解説は笑えますね。 NAエンジンで乗って良いのはホンダの軽自動車。

@carpcrf100 7 ай бұрын

バモス、馬鹿にしてたけど手に入れたら超楽しい車、もうこんな車出てこないだろうな

@replica212 6 ай бұрын

同じく。 16年で30万キロ乗りましたが、乗りやすいし荷物も積めるし、ターボなら普通車と同じ感覚で走れます。リアエンジンなのが多少面倒なだけで、不満の少ない良い車でしたよ。最後はエンジンが終わって乗り換えましたが、次また乗ると思います。

@guugoosuka6909 7 ай бұрын

多少は馬力の自主規制緩和してもいいような気がする。まあ優遇を２リッター以下ぐらいまで広げてくれる方が市場にはいいだろうがｗ

@user-tm8hf2jy4b 7 ай бұрын

ダイハツ車については今や「やっぱりね」状態でしょうね。私も昔シャレードの最終型に乗ってましたがリアハッチのダンパー抜けを経験してます。今にして思えば当時から手抜きコストダウンを繰り返していたのかと認識してしまいます。まー親方トヨタのパワハラも原因かもですけどね。ダイハツはトヨタパブリカがスターレットの冠を被った辺りからトヨタの子会社です。故にダイハツの体質はすなわち親会社からの遺伝と言わざるを得ません。もちろん現在のモリゾー体制のトヨタはそんないい加減ではないでしょうが営利至上主義の時代はテキトーなクルマ造りが横行していたであろう事はダイハツの事例から類推出来ます。因みにクラッシャブルボディ、クルマを破壊してダメージを減らす発想を最初に取り入れた国内メーカーはホンダだとか。当時は「ホンダ車は壊れる」とか散々陰口を叩かれたみたいですがそれで救われた方も恐らくかなりいたでしょう。ＡＢＳの導入もホンダが最初だった記憶があります。ホンダの本質は「大衆の為のモビリティ」であり他社とは立ち位置が違います。今や航空機製造まで進出してますが基本的には「自社のスーパーカブみたいな堅実な移動手段をあらゆるカテゴリに届けたい」であろう事は何となく想像出来ます。まー私自身はホンダの乗り物は若い頃NSR５０を２週間で廃車（自爆)にしただけの経験しかありませんがw

@user-nd3ws4zm9y 7 ай бұрын

さすがに今ダイハツを買おうと思うチャレンジャーは少ないでしょうね・・・

@PONKOCHINTA 7 ай бұрын

@@user-nd3ws4zm9y 新車は無理だが、中古車は値段ダダ下がりだから、値段で買う人は間違いなくいる。