コメントありがとうございます。せっかくコメントいただいたのにお返事遅れてごめんなさい、毎日確認してるのに突然表示されましたm(_ _)m N-ONEの前に自分はJB-5のライフに乗ってました、JB-1がピンと来なくてちゃんと調べました、ライフはずっと人気のあった車種ですよね。自分で修理できるものは修理しながら大事にしていると、車はいつまでも乗っていたいと思いますよね、自分も新発売の新しい車が欲しくてしょうがないという気持ちを持ったことがないです、いつまでも大事に乗ってあげて下さいね。

コメントありがとうございます。自分もそう思います（笑）。ポジションランプのイカリングとかまだ古臭く感じないし、丸目の外観はほんとによくできてると思います🌝

コメントありがとうございます。92千ならまだまだ乗れますね！大きな故障も無いのですが、最近シフトレバーのロック解除ボタンが押せなくなるトラブル（ネットに上がってるやつです）、フロントワイパーが動かなくなってモーターを交換しました。 「10年超えると電装品が壊れだすよ」とモータースの人が。10年経っても古さを感じないスタイルは自分もとても気にってます。

コメントありがとうございます、あまり知識がないので「サイドシル」「グロメット」で検索してみたらたくさん画像が出てきてびっくりしました、SUZUKI車で穴をテープで塞いだりと、いろいろ皆さん工夫してらっしゃるんですね、もう少し早く調べればと思いました。ここで教えて頂いた錆転換剤をAmazonで手配したところです、今週末と来週末で4台タイヤ交換するので他の車も穴と錆を確認してみます。RSいいですよね動画を何本も見ています、外装だけでなくシート、ハンドル、シフトノブくたびれ感が酷いので次の車検が近づいたら家族と相談してみます。いろいろと教えて頂きありがとうございました。

コメントありがとうございます。過走行ターボ車のマフラーから白煙が出る話を昔よく耳にした事があり、自分自身はターボ車は敬遠してきましたが、今の車はよくできていて壊れないですね、ターボでも燃費は17KM/L以上は走ってくれています、何よりも買い物に行くのに国道の登坂車線を往復すような地域に住んでいますが、登り坂もストレス無く走ってくれるので次の乗り換えもターボ車に。と思うようになりました。

スバルの軽自動車(本物)はこの先の部品供給は絶望でしょう、私もプレオRSリミテッド5MTを所有していましたが。スバルが軽の生産から撤退した時に降りました😢。たまたま、ホンダがN-ONEをリリースした時期と重なり試乗、即購入。S07Aエンジンはオイル管理をマメにしていれば問題ないですね。S07Aが壊れるイメージを作ったのは、S660の存在です。残念ながら、初期N-シリーズのCVT専用エンジンであったS07Aエンジンをスポーツカーである660に載せたばかりに、全開運転でブロー(焼き付き)をさせた方々がネガティブな情報を拡散してしまい。壊れるエンジンのイメージがついています。普通に使用するには問題ないエンジンですが。マニュアルの5000キロでのオイル交換より早い3000キロでのオイル交換をオススメします。初期型は、エンジンよりCVTが弱いです。こちらも車検毎に交換を推奨します。新型のN-シリーズは、エンジンもS07Bとまったく別の設計の新型となり、7000回転まで気持ち良く廻るエンジンになりました。CVTも新型となり信頼性も向上しています。軽自動車は、高回転で廻っています。オイル管理が悪いと故障の原因となります。参考までに。

@@user-sd8pb3bq2k コメントありがとうございます。10年分の歴史ですね、ショップでメーター取り付けの時にブーストUPを一緒にしなかった理由はHKSさんの情報を見たからですが、何が壊れるのか記憶に残って無いんです、CVTだったのかな。貴重なコメントありがとうございます。

@@user-wc2vq5vd5n 壊れるのはエンジンです。僅かなブーストアップでエンジンがブローする事例が多数あります。チューンアップに向かないエンジンのようで。チューンアップをすると100馬力あたりで頭打ち。120馬力以上だと、全損です。有名なスプーンでも、10台のエンジンをお釈迦にしたそうです😰。結果としてS660のS07Aエンジンは90～100馬力のセッティングが推奨レベルのようですが。基本的にエンジン自体がチューンアップ向きではないので。普段使いならば、スロコンかパワコンで遊ぶ程度がよいですね。ホンダで420キロを記録した速度記録車両にS07Aエンジンで250馬力とありますが、ヘッドカバー、シリンダーヘッド以外は特別に製造した強化エンジンなので、別物です。私の前コメで、CVT交換と書いてますが。CVTオイルの交換です😅。

@@user-sd8pb3bq2k ありがとうございます、もやもやのすべてがスッキリしました。とある動画でスロコンで0⇒100キロが2秒も早くなったという動画を観ましたが、この車特有の4000r/min以上の制御がOFFされてるんでしょうね。お金溜まるまで買い替えできないし、もうしばらく乗る予定です、壊れないようにいたわって乗るようにします（笑）

コメントありがとうございます。ここで教えていただいた錆転換剤を冬前に塗ってしのいだんですけどね、その後何も出来てないんです。やっぱり白い車に錆って目立ちますよね。走行多いし下回りは距離に比例してダメージが来るし、そこにきて塗装が薄いのでは更に厳しい状況ですよね・・。もうサイドスカートでも取り付けて隠そうかなとも考えてます（笑）

あくまでトヨタ自動車等は営利企業です。欧米企業と比べてやんちゃが過ぎず大人しい会社ですよ。塗装が薄い。当たり前です。

コメントありがとうございます。エンジンは何もいじってないですよ、登り坂で回転がやや低い時だからオーバーシュートってやつですかね？自分の車は完全に初期型なのですが、メーターを付けた8年前に警告ランプの設定を少しずつ上げながら調べた結果です。

@@user-wc2vq5vd5n そうなんですね😃 みんなが初期型が早いって言っているのはもしかしたらブーストが原因かもしれないですね😁 自分は、マイナー後のプレミアムツアラーなので良くても0.8psi位しか上がらないですね✖︎

@@takumiN8171 コメントありがとうございます。そういう歴史があったんですね、0.8はちょっと驚きました。 ちなみにですが、過去に自分も「高過ぎない？」と疑ってオフセットの有無とかも調べましたけど、「無い」との情報でした、日本精機製なので一応信じてますが、これおかしいと思う方が居たらコメントで是非教えてほしいです。

@@takumiN8171 追伸ですが、ブーストは1.10まであがります。

@@user-wc2vq5vd5n 動画のブースト計を見てびっくりしました🫢

コメントありがとうございます。個体差があるのでしょうか95千キロはちょっと早いですよね、メーカーの保証が５年もしくは100千キロなので距離だけなら保証内ですよ、当然車屋さんで診てもらってるでしょうから５年以上経過で保証が受けられない状況なんでしょうけど。 同じ思いをしたと思いますが、異音で車屋さんに持っていって「余命宣告」されたときのショックはホント大きすぎますよね。

@@user-wc2vq5vd5n さん、10万㌔まで保証かな？と思ったら自分の2年後のN-ONEが対象でした😅

@@user-tp5qb6rn8h さん、マジですか!?😱 自分の車は完全に対象外と思いながらも、藁をも掴む思いで一応調べてましたけど嘘を書いちゃいましたね、ごめんなさい。そっか、年式によるんですね、マジで知らなかったです。

@@user-wc2vq5vd5n さん、自分も最後まで調べて粘ったのですが、初期型ツアラーは該当しなく…別れのときは涙出ました😅色々ローン終わったらRSマニュアル買おうと思ってます☺️

@@user-tp5qb6rn8h さん、N－ONE愛に溢れてますね！自分もちゃんと次の車の候補にN-ONEは入っていたのですが、家族会議の結果ダイハツになってしまいました、無念です💔 この車はいつも自分が使っているのですが名義が嫁さんの車なんです、今回の緊急で必要になったお金も嫁が準備してくれた手前、自分の主張は通らず撃沈いたしました（笑）

コメントありがとうございます、近くのCAVOで「手遅れ」と云われてから、なにか処置しないといけないと思いながらも放置してしまいました。確か塗るだけのやつですね、もうすぐスタッドレスに交換なのでそのタイミングでやってみます、ありがとうございます。

ホルツの2種類を購入し、タイヤ交換時にたっぷりと塗ってやりました。油圧ジャッキまでネトネトになってしまいました（笑）春になったらパテと塗装をしてみます。