2t vel motorfékezni időnkénti gázfröccel kell, ugyanis ha nem kap benzint akkor nem kap olajzást, és besülhet.

Nos akkor locsolóvers helyett had' pricceljek pár sort a 2T kenéséről. Amikor először kerültem úgy aszfaltra, hogy a motor lovagolt meg engem és nem az ideális póz alakult ki közöttünk, még igen ritka volt kishazánkban a 4T motorkerékpár. Ebben az időben kizárólag keverékolajozás volt elképzelhető. Vagyis a benzinbe valamilyen arányban belekevertük a 2T olajat. Vagy valami mást még, amit a boszorkánykonyha megálmodott. (ez lehetett ricinus, vagy hiánygazdálkodásban bármilyen általában sae30 osztályba sorolt lónyál) Ha elégett szerencsénk volt, ha nem, akkor vastagon taknyolt... Nagyon megtanultuk ennek betegségeit, a kenési problémákat. A nyolcvanas években elterjedt néhány típusnál a külön tartályos szivattyús kenés. Semmi extra, itt még a karburátorban került keveredésbe az olaj. Ha a szivattyú megadta magát, egyszerűen kiiktatták azt és ugyanúgy keveréket tankoltak, mint a szoci márkatársak. (Így hajtottam én is '84-es Cagiva Elafantomat boldog 4 évig) De megállíthatatlanul fejlődik a technika, így a dugattyús motor is. Lassan elterjedt a befecskendező. És megint tökmindegy, hogy benzin kapja-e az olajat, vagy (félig) zárt olajozásról van-e szó. Egy valami biztosan nem kap sem kenést, sem pedig rendes hűtést. A hengerfal. Ha összevetjük a 2T és 4T hőtérképét, kiderül, hogy 2T-nél a hengerfej 30-40%-ban terhelt, míg a hengerfal 60-70%-ban. Szemben a 4T-vel, ahol ez az arány fordul. Ha a hőelvonást vízhűtéssel meg is oldjuk, a pillanatnyi hőterhelést és kenési hiányt még így sem. Mert gázadás, áramlás hiányában ugyan mi is vinné fel az olajat a hengerfalra? És itt ne tévesszen meg a nagy versenyek kihívása! Ott pusztán egy-két versenyig kérdés ez az egész. Neked jó esetben sok tízezer km-ig kell a motor. A túráról szeretnél hazatérni. Ráadásul a 2T híres arról, hogy alapjárat környékén megelégszik a szegényebb keverékkel, így olajjal is. De magasabb fordulaton átszáradva (öblítve) kell neki az olaj. Motorfék csendes gyilkos. Ha javallhatom, a 2T vezetéstechnikájába kevesebb motorféket építs be.

a kis yamaha mikor kerül kisorsolásra a követők között? :)

Ez már nem karantén, hanem zártosztály. Sok sikert. Kitartását.

Srácok! Itt tudtok számolgatni áttételeket: www.gearingcommander.com Csak beállítod a motortípust,az áttételváltozást,és látod a változást.

Elől kissebb lánckerék nem zabálja meg hamar a láncvezető gumit?

17:56 - Bukósisakosnak: Ne szemetet háromezerért! Ha mondjuk 30 körül nézelődsz az már jó. Az elvárt biztonsági követelményeknek megfelelnek. Legfeljebb nincs benne napszeműveg meg D gyűrűs "csat".

CBR650R-hez: Na,többek között ezért nem fogok új motort venni soha.Mindenen spórolnak. Régen rozsdamentesből gyártottak a kipufogókat(nem is rohadtak),meg nem voltak ilyenek,hogy acél hátsó lengővilla. A másik meg az,hogy egy műanyag halmaz az összes mai motor és még rondák is. Kicsit viccesnek tartom,hogy nekem egy 1997-es 250-es Hornetem van és egy rozsdapötty sincs a kipufogón/leömlőn,ráadásul alumínium a hátsó villa!Még egy 250-es motoron sem spóroltak,most meg az 1000-es gépeket kihozod a szalonból és 1 év múlva már rohadnak.

Üdv neked!Nyertél Dodor... Mikor fel lett töltve a videód, éppen 25 fok volt :D De mára 12re esett le... Előre is bocsánat,amiért itt teszem fel a kérdést,de mégis mennyire érné meg full rendszert pakolni, a CBR650R-em alá? Csakmert városban is viszonylag sokat használom a vasam,és baromira idegesítő,mikor nem vesznek észre mikor,mögöttük/melletük vagyok. Válaszod előre is köszönöm. Az üzemanyag/levegő arányon kívül mire kellene még figyelni,márha van még valami? Mellékesen jegyezném meg,tettem vesszőt! Válaszod előre is köszönöm,csak így tovább.

Gerinek, a bejáratásról ( bár autós tapasztalat ), Toyota flotta. 6db tök egyforma autó. Én városba kényszerültem vele a bejàratás idejére, kolegàk hosszútávoztak. Hát mondanom sem kell, mikor egymás után mentünk az ebyém sokkal lustább volt!

50cc 2T-vel 100 km volt a legtöbb amit lementem. Hosszú volt.

Sajnos volt balesetem 2019 autó vs motor. Autó jött, én védett útvonalon. Csukló törés, helyre hozták. (műtét). Minndig figyelni kell, mintha rád vadászának. Ruha bukó, kesztyű. 300kg 1kézzel megtartani, törés. Mindig figyelni, őrültek vagyunk, de a baj, gyorsan meg van.

A 2t motorféket, ha különolajzós a motor, szabad használni, mert ugyanúgy kap kenést. Ahol nincs különolajzó, vagy ki van kötve, ott nem kap kenést a henger, nem ajánlott, egyszerűen nincs kenés, beállhat a blokk

A blokkokat -legalábbis autóiparban- még a gyárban bejáratják. A Vevőnek az egész rendszer (fék, futómű, karosszéria, kormány) első pár tucat működési órájára kell odafigyelnie, hogy nincs valami nagyon elbaltázva. Az ilyen ilyen szerkezeti problémák -ha vannak- óvatosabb "bejáratás" alatt lassabban és biztonságosabban jönnek elő. Szerintem biztonsági kérdés inkább a bejáratás, mert egybe szerelve nem járatják a jármúveket, eladás előtt.

Szinte minden gyarban megjararjak a motorokat igy. Hideg/meleg jaratasnak hivjak ezt. Valamint van olyan is, hogy pl minden 30-40. Motort jaratnak 12orakon keresztul ugy, hogy elotte 10perccel raktak ossze. Valamint ha kesz a gep akkor amugy is kiviszik oket palyara vagy barmi es meghajtjak oket. . Van vagy 100km a kocsi/motorban mire a szalonba kerul :D

Szép aYami a háttérben ...✌️..... ha Ktm motor problémátok van , kérdezzetek bátran ...Ktm motorkerékpárok gyártásában dolgozom Ausztriában a Mattighofeni gyárban ..😉

a háttérben lévő R125 az asszonyé? esetleg a gyereké?

5:30 Sokkal többet jelent, hogy ÚJ gumi került a gépre, mint az, hogy picit más méret. Ezért érzed a javulást. Szerintem..... :)

A 2t motorokban látszodik, hogy halvány lila fingod sincs róluk. Kezdjük ott, h egy 2t motoron nincs motorfék, szinte semmi. A másik, meg mikor 2t motornál vissza veszed a gázt és gurul a motor sebeseégben, akkor nem kap kenést a henger és a dugatyú, igy igen is tönkre lehet tenni gyorsan. Ha 2t motornál vissza is veszed mondjuk 100 nál a gázt, és gurulsz vele, akkor közben öblögetni kell kicsit, hogy kapjon benzint, amivel együtt az olaj benzin keverér bejut a hengerbe és kenyni tudja a forgo alkatrészeket. Legjobb ha 2t motornál behúzott kuplungkarral gurulsz, akkor nem lesz baj.

Jajj... A helyesírás és a mondatban elhelyezkedő vessző kérdés.... 😊 Olvastam erre egy jó példamondatot. "Egyesek szarul érzik magukat, mások faszán." Most nézzük vessző nélkül:"Egyesek szarul érzik magukat mások faszán...." Csak egy pici vessző, mégis mekkora különbség.... 😁

Mi az email címed?

2T-motoroknál azért nemjó motorfékkel gurulni, mert nem kap kenést a motor mivel a benzinbe van ugye az olaj. Be kell húzni a kuplungot és úgy gurulni ha lejtőn mész sokáig

"Ez a bolygo ilyen." 😂😂😂

1:28 De, károsítja. Például ha hosszú lejtőn gurulsz le magas fordulattal, nem kap kenést, azaz annyit mint alapjáratkor. Meg eleve nem is effektív kétüteműeknél a motorfék, felesleges használni. Vagy ha valaki nagyon szreti húzzon rá a gázra néha.

Köszönöm szépen a választ Dodor , igen kicsit hülyén fogalmaztam a "javított gumit" illetően persze értem a viccet nyilván nem plüssmaci vagy kenderkóccal van kitöltve se nem szalmával, inkább úgy kellett volna talán fogalmaznom hogy általánosságba lehet-e motorgumit úgy javíttatni , hogy bátran a minimum kopásközeli állapotig lehessen használni.Nyilván nem az én gumimat illetően ez a saját felelősségem és döntésem hogy mit fogok vele csinálni és nem másra hivatkozni mert azt mondta xy ,(hiba volt belekevernem az én esetemet mert ezt így nyilván nem lehet megmondani). Megfogadom a tanácsod és elfogok menni szakemberhez. A másik részt illetően , az a helyzet hogy 2m és 100 kg felett vagyok. Elég sok kisebb motort próbáltam és egyszerűen nem fértem el rajtuk, követem a videóidat és egyet is értek velük nagyon szeretem a munkásságod . Tudom hogy hatalmas ugrás ésszerűtlen és veszélyes döntés is lehet , de úgy gondolom én ezt be merem vállalni annak ellenére is hogy tudom egy kisebbel bátrabb és ütemesebb fejlődést érhetnék el. Szerintem aki hasonlóan nagyobb motort választott elsőre mert ilyenek az adottságai és nem akar 3 km után szenvedni a motoron hanem komfortosan utazni (persze nem feltétlen a naked kategória mert az nem teljesen erről szól , inkább a stílus szeretete ami nálam is beütött rendesen :D) de azt kell átgondolnia hogy tudja e megfékezni magát hogy ne menyjen a körülményeknek megfelelően olyan tempót amit nem fog tudni kezelni akár vészhelyzet esetén is. Mindenkinek balesetmentes közlekedést és jó utat kívánok , addig is megyek szilvát lopni hogy legyen alapja amit a gumissal majd közlök :D

A trabantban pl szabadonfutó van 4. sebességben. A kétütemű motorok kenéséhez üzemanyag kell, motorféknél gyakorlatilag 0 üzemanyagot kap a motor, így igen, KÁROS. Ha modern, olajpumpás (fordulatszámtól függő) kétütemű a motorod, akkor nem kell aggódni a motorfék miatt. De pl. egy simsonon vagy MZ -n kerülni kell a motorfék használatát.

2012-ben és 13-ban is Debrecenből OLASZORSZÁGIG mentem Győrtől sokadmagammal. 50-es gépekkel mentünk hatalmas élmény volt. 3 nap volt az odaút ehhez képest egy Máriapócs csak piknik egy robogóval :D

Dugni a búzában? Alukerékkel vagy küllőssel a jobb? Mind két kereket ki kellene próbálni, hogy el tudd dönteni, melyik a jobb. Én nem próbálgatok, maradok a nők mellett. Az eddig is bejött!!!

Szerintem aki nem tud gumit venni az ne üljön motora.

Bazmeg Dodor, csak azért veszek egy motort, hogy elmenjek kanyarodás képzésre. Visítok 😂😂😂

Minden motoros nyomatta már vadászlesen? Azt gondoltam egyedül vagyok ezzel. :D Küllőssel voltam kis supermotoval. De nagyon nem ezen gondolkoztam mi lesz a kerékkel. :D

"csak szilvát megyek lopni javított gumival" :D

Szia Dodor! Tudom, hogy itt nem válaszolsz, de nekem nincs facebookom, amin tudnék kérdezni, kommentelni. Jónak tartom a videóidat, az állásfoglalásaidat a motorozást érintő kérdésekben. Minden rossz szándék mentesen kérdezném.... Mi van olyankor, ha ne adj Isten, valakit baleset ér a képzéseden? Csupán azért kérdezem, mert csak valamiféle képzést tartasz közúton és gondolom nem a résztvevők két szép szeméért, karitatív jelleggel. Köszi az esetleges válaszod, akár videóban is. Üdvözlettel, Z!

6:14 8:47 Sokmindenkinek meg kellene fogadnia...

Egy éves motoron rozsda?. Ahogy kihoztam a szalonból az új S1000XR-t,már rozsdás volt a kipufogója és nem csak nekem, sokan mondták. Azért ez egy 6 milliós motornál elég gáz.

A DCT váltós kérdezőnek válaszként : KIBA...JÓ!!! Tartós! Gyors Egyszerű Kényelmes!!!!!Bátran merem javasolni!!!! Több motoron vagyok túl és több motorom is van jelenleg. Nem bántam meg a dct-t és a következő Hondám is kizárólag dct-s Africa lesz.

2T-nek árt a motor fék ha sokáig mész úgy pl. lejtőn

Hol a video DODOR Mejci kerdezi

Kenderkóc 😂😂😂

megtanulhatnál videót vágni ... ha már nem livestream ....

Gumit hivatalosan nem javítanak ! Az mar más kérdes hogy ki mit csinál .

16:12 ez nettó hülyeség, urban legend

11:13 te húzod a gázt, addig húzd amíg szerinted biztonságos. az hogy megindul 90 felett nem gyári hiba, ne húzd felette. amúgyis idővel megszokod. hulye analógia de gondolom autód is ha van elmegy 160al mégsem kell annyival menni.

Ez a zsibbadása sose fog lekopni erről a csatornárol