Uważam że był on za krótki , miałem nagrywać cały proces zakładania rozrządu ale w trakcie padła bateria i skoczyło się na tych detalach 🙂

Uważam że film jest taki jaki powinien być, czasami nadmiar informacji w jednym filmie bardziej szkodzi niż pomaga.

Temat długi jak rzeka , dla mnie to jest sybchronizacja wału korbowego i walka , jak jest zero to tłok jest w GMP a zawory zamknięte , tyle w teorii . W praktyce sprawdzam zawsze przez ustawieniem kto co ma zrobione i pytam czy silnik się dobrze zachowywał. A z doświadczenia , dobrze ustawiony rozrząd, idealnie napięty pasek i uwierz że napewno w 75 konnym mustangu nie przybędzie mu 10 koni . Piszesz o hamowni że moc podnosi się o kilkanaście koni .... Względem czego ? Fabryki ? To ja bym chciał taki wykres zobaczyć , wtedy możemy tak już w praktyce a nie teorii na ten temat porozmawiać. Ale każdy ma swoje wyrobione zdanie , jeden podparte dowodami inny znowu teorią z forum gdzie nikt jeszcze takiego rozrządu nie robił , nie wie w jakim ma go stanie a bawi się kątami. Pokaż jakiś wykres to jadę na hamownie , następnie przestawie na -1.7 i jadę ponownie na hamownie 🙂 pozdrawiam serdecznie

@@chelminskigarage wydaje mi się że 1.4 tdi ustawia się właśnie na 0 stopni. Dane są gdzieś po instrukcjach ale to wszystko zależy od kodu silnika.

Dużo zależy od stanu układu paliwowego oraz wałków rozrządu... Więc ja również sprawdzam jak było przed wymianą robię na 0 i w razie gdy klient zwróci uwagę że coś jest nie tak w pracy silnika wracam do tego co było .... Ale zdarza się rzadko

Słuchaj generalnie najlepiej jakbyś miał pod co podpiąć ... Bo te silniki z reguły są super proste .. ale dużo pomaga jakąś diagnostyka , skoro na zimnym pali od kopa a ma problem po rozgrzaniu i zero błędów z czujników walka i wału , pompa w baku pracuje i ją słychać , chyba że tak nie jest to trzeba by przekaźnik 109 sprawdzić , generalnie ustawienie go na około minus 1.5 poprawi trochę odpalanie ale to już od zimnego , przy ciepłym to albo szwankuje przekaźnik 109 albo pompa vacum coś nie tego lub też uszczelniacze pompo wtrysków albo sam czujnik wału nie wałka

@@chelminskigarage czyli raczej nie bedzie to rozwiazaniem generalnie mam ustawiony wskaznik napinacza na samym pocztku wciecia nie tak jak u cb pomiedzy czy to tez moze byc od tego :D ?

@@chelminskigarage pompe słychac za kazdym razem jak przekrecam kluczyk takie strzykanie w przewodach paliwowych jak by cisnienie szlo natomiast jak zgasze i od nowa odpale to juz nie słychac tego paliwa myslałem ze moze sie cofac paliwo stad tak pali

@@SKEK-kc2rz tylko na początku słychać jak się pompuje później jest ciszej ... Za zatrzymanie paliwa odpowiada zaworek montowany na filtrze...ale jakby się cofało to z zimnym by był problem nie z ciepłym , jak nie masz kompa to na ciepłym w trakcie kręcenia zobacz czy wskazówka obrotów się rusza drga czy stoi wykluczysz czujnik wału

@@chelminskigarage ogolnie na VCDS nie ma błędow nie wiem juz co działac :D

1.6 ? Common Rail ?

Tak 1.6tdi common rail

@@dawidmodrzejewski248 powiem tak , ja tego kanału używam do sprawdzenia stanu rozrządu , jeżeli pasek się wyciągnął to również są odchylenia, jeżeli składam rozrząd na nowych częściach zawsze ustawiam zero .

Rozrząd był wymieniany 20 tyś km temu czyli prubowadz ustawić na zero

@@dawidmodrzejewski248 jak najbliżej zera

Faktycznie powiedziałem 20 a w sam naprawiam jest 15 dzięki za czujność

W tym silniku może 😉

@@chelminskigarage dzięki powiedz mi aby miał więcej mocy tzn szybsza reakcja to na plus czy na minus

Na minus zwiększysz dawkę na plus zmniejszysz, generalnie sprawdź i jak czujesz niedosyt celuj w -1.7

@@chelminskigarage ok mam 1.1i tak zostawiam pozdroweczki

Nie rozumiem jaką blaszką?

@@chelminskigarage blokada wałka rozrzadu

Ale co chcesz blokować blaszką? Przy montażu rozrządu ? Czy przy zmianie kąta? Ja nic nie blokuje przy zmianie kąta zresztą widać . A przy rozrządzie jak nie masz blokad to wiertło

@@chelminskigarage zdejmuje pokrywę zaworów ustawiam blokadę na wycięciu wałka o to mi chodzi w 1z

Jeżeli jest na minusie kręcę w prawo jeżeli na plusie lewo ,stojąc na wprost koła zębatego

@@chelminskigarage czy wszystkie PD ustawia sie na 0? Mam a2 1.4 tdi, po zmianie paska pokazuje -3.3, auto pali ok

@@RobertP7884 nie wszystkie ustawia się na 0 . Tu chodzi głównie o zużycie osprzętu ... Jeżeli wszystko jest cacy ( pompa wtryski uszczelnienia kompresja ) wtedy na 0 nie będzie żadnych problemów , jeżeli coś nie domaga idziemy w minus co poprawi odpalanie i pracę jednostki

@@chelminskigarage wiec ten kat to pochodna ustawiania wzgledem innych parametrow niz do konkretnej wartosci

@@RobertP7884 można to tak nazwać , generalnie 0 to idealne otwieranie zaworów względem pracy wału i tłoków ... Z czasem wyciera się wałek rozrządu, szklanki również robią się wklęsłe i z automatu mamy ciężkie odpalanie jakby mniej mocy ... Można wtedy zrobić minus ale trzeba się liczyć że tylko do bezpiecznej granicy 😉

W 1.4 TDI masz zwykle sprzęgło , jest koło zamachowe a tłumik drgań masz na kole pasowym . Co do spalania to wszystko zależy od temperatury, 6 może palić w mieszanym ale 7 to już grubo ... Ogólnie jak wymieniasz rozrząd itd to robię 0 ale jak ma jakiś problem z odpalaniem czy już z układem paliwowym to -1.7 ( minus) nie zaszkodzi a napewno pomoże , ale z reguły sprawdzić filtr paliwa i na filtrze jest zaworek żeby paliwo nie cofało się do baku ... Też warto sprawdzić bądź wymienić . Niby prosty układ ale masz pompę w baku i vacu pompę jako paliwową, jeżeli ta pierwsza nie domaga druga nim zbuduje ciśnienie chwilę potrwa