Очень хорошая и обаятельная рассказчица, спасибо!

Все время покупаю у них торф в магазинчике, когда еду на дачу. Чтобы поддержать ужд ❤

Schmalspur, Miniaturfahrzeuge, das Knistern eines Baggers und eine alte Lokomotive ... Und riesige, riesige Säulen aus Torfstaub! Vor dreißig Jahren wäre es ein Leichtes gewesen, einen so informativen oder, wie man damals sagte, populärwissenschaftlichen Film zu machen. Aber heutzutage ist ein vollwertiges Video, das in einem bestehenden Torfbetrieb gedreht wurde, ein großer Erfolg. Ich kann einfach nicht glauben, dass die Ereignisse, die in den Aufnahmen festgehalten werden, im laufenden Jahr 2023 stattfinden!

Прискорбно наблюдать подвижной состав изрисованный " граффити". Состояние локомотивов - ужасное. Ни когда не понимал людей работающих на закреплённой технике и доводящих её до состояния "хоть бы ездила". А так познавательное и хорошее видио.

Че то народ весь в упадническом настроении комментарии пишет. Ну что ж давайте поставим роторный экскаватор и выроем карьер за год. И всё. И пойдут эти люди по миру..... Я думаю копаются люди помаленьку, работа есть и все при деле... Пусть еще 100 лет копают

У нас в Кировской области торфопредприятие Дымное работает на добычу торфа как раз для котельных. 2 котельные в двух посёлках на торфе работают и третью в райцентре в следующем году построят.

Очень интересно и познавательно, спасибо авторам!

Напомнило мне поездки по более несуществующей Электрогорской УЖД торфопредприятия им. Классона. Спасибо за репортаж.

Большое спасибо за отличный обзор. Очень жду каждый выпуск. Спасибо неравнодушным энтузиастам-историкам за сохранение ценной информации!

Печально, но интересно.🤝

интересное видео. мне понравилось. МОЛОДЦЫ!

Хороший, интересный и познавательный материал! Спасибо. 4 оси - меньшая нагрузка на "слабые" рельсы, лучшая устойчивость, в т.ч при прохождении радиусов.

Спасибо🙏💕 огромное за информацию✊ так держать себя всегда🤝🤝🤝

Торф хорошо гарит

very interesting! Thanks for showing!!!

когда ты приедешь домой, ты вытряхнешь торф не только из носков, но и из легких. проверено

Супер классный фильм 👍🙏🙋‍♂️

У нас в Балахне от ЧТУ и ЧТП ничего не осталось.На месте транс.упр.бумажна фабрика,а где были пути завод автолайны и скорые из газелей делают.От Торфопредприятия только пос.большой Гидроторф.Торфа было рассчитано на 50 лет,а продержались 70.Унас в городе ТЭЦ им.Винтера первенец ГОЭЛРО на торфе работала да и много топили брикетом.Я ещё застал когда заводским рабочим возил брикет по 2 тн.на самосвале,а зимой фрезер по фермам с караванов вывозили .

ЛЕОНИД красава очень интересное и познавательное видео

Хорошее видео. С душой. И душой же можно отдохнуть.

ковш надо увеличить в 2-3 раза тогда будет производительность а то грузят пух

Спасибо большое! Очень интересный материал 👍

Спасибо за посещение моей родной и любимой Ленинградской области ❤

Сразу видно, что машинист тепловоза ТУ-8, не заботится о внешнем виде своего агрегата. Ему похер, едет по дороги да и ладно, внешний вид не что - главное что едет и тащит ...

Спасибо.Вспомнил детство!

Развал страны спекулянтами уничтожил десятки УЖД , Предприятий, населенных пунктов, лишил Россию большинства собственой продукции. Лишил народ надежы и прав голоса, все это пройдено на собственых глазах а теперь получаем итог . КИТАЙ за 25 лет стал разватой страной, Россия недоразватой колонией путинских алигархов с нищим народом.

Молодцы ребята

Когда страна жила, всё работало и всё было нужно!, а сейчас всё умирает, жаль! Слава трудовому народу!

Леонид привет от бывшего "питерхантера"😊 я с гладкова торф возил на камазе в совхоз ленсоветовский в далёком 1984 году.я тогда только с армии пришёл.Думал гладкое давно закрыто,ан нет👍

Спасибо,у вас очень интересно!

Спасибо за видео

Знатная дО`быча)! Крепкого здоровья всем, кто там трудится!

Отличный обзор, спасибо! 👍🏻

Спасибо большое за кино! А двухосный подвижной состав не используется потому что при одинаковом сцепном весе, что непосредственно необходимо для силы тяги, нагрузка на ось была бы в два раза выше. Например при сцепном весе тепловоза ТУ6А в 16 тонн и четырех осях, нагрузка на ось 4 тонны, при этом же сцепном весе и двух осях было бы аж 8 тонн, что могли себе позволить лишь МПС и некоторые развитые промышленные дороги.

Перегруз с транспортером - элеватори для воспроизводства на макете много места не требует. Теперь я знаю, как он выглядит! Огромное спасибо!

Спасибо 🤝

Ламповое видео

ПРЕКРАСНО

Познавательно

Спасибо Леня. Очень интересно... Толя

Спасибо, что хоть немножко покащали работу труженников торфяных полей, которые в послевоенное время держали на своих плечах энергетику СССР. Ну, а насчёт дороги? Чем больше по диаметру увеличены буфера подвижного состава, тем хуже состояние железной колеи. Что касается осей вагона, могу сказать, что порожний вагон весит около 5 тонн, с грузом 15 тонн. Чем меньше осей, тем большее давление на ось. Поэтому на стыках рельсов образовались бы быстрее проседания и как результат опрокидывания вагонов и тепловозов.

Отличный фильм! Но на мой взгляд все таки логично было бы добавить материал про разгрузку! А так все супер!

Даже незнаю что интереснее комменты или видос 😂😂😂

Просто великолепно ,провел ликбес,,что называеться ,разжевал в рот положил ,только проглоти эти знания.

Здравствуйте Историки железных дорог. Начну с главного. Узкоколейные дороги не рассчитаны на тяжелые грузы. Помимо того, что спецтехника становится меньше, элементы верхнего пути не смогут справиться с усилением нагрузок, поэтому узкоколейное полотно не используется для тяжелых и крупногабаритных перевозок. Ведь нередко УЖД проходит по заболотистой местности. Вывод ограниченная нагрузка на рельс. Четырехосные составы имеют значительное преимущество по сравнению с двухосными. У них меньше коэффициент тары (отношение массы тары к его грузоподъемности), потому что такие элементы вагона, как сцепные устройства и тормоза, имеют одинаковую массу независимо от числа осей. При одинаковой массе перевозимого груза длина поезда из четырехосных вагонов в 1,6-1,7 раза меньше, чем из двухосных. Четырехосные тележки с меньшим сопротивлением проходят кривые участки пути. Сопротивление движению поезда из таких вагонов также снижается благодаря меньшему числу междувагонных промежутков. Все это приводит к уменьшению расхода топлива. Можно назвать много других преимуществ четырехосных вагонов, например, сокращение времени на расформирование и формирование поездов, взвешивание вагонов, оформление документов и т. д. Ролик я бы скозал документальный фильм как всегда АГОНЬ 🔥🔥🔥🔥🔥🔥👌👌👌👌👌👌👍👍👍👍👍👍👍👍

Спасибо за знакомые места,как раз тут ВЛ 750 тянули.

Зачем музыка такая, что бахкает по мозгам?

Сбосибо очен класний благадарю

"Два рельсовых пути"🤣🤣🤣 Извините, но две рельсовых нити одного пути. Я родом из Горьковской области. Мои предки работали на Чистовском торфпредприятии! Дед на паровозе водил поезда с торфом для Балахнинской ГРЭС. Как мне это всё знакомо. Сейчас я тружусь на рэжэдэ уже 20 с лишним лет. Спасибо за труды.

круто

Привет от бывшего торфопредприятия Мокейха- зыбинское. Ярославская обл. Добывали в хорошие годы 2200000 тонн. Топили пол Центральной России

Очень познавательно. Очень жду видео по постройке макета с нуля ❤🎉

Надо просто увидеть траки!

Очен интересное кадри! Спасибо вашего,дружное коллектива.

У нас тоже всë здали в чермет. Осталась только улица Торфобрикетная, брикеты в войну лепили.

Я разговаривал рабочим в Латвии .. Так там добича и фрезеровка . И нарезка большими "кирпичам " которых сушит и потом через мелницу и сразу в мешки , вроде ета добича основная . Может зависит от болота состав и т д

👍

А Я ДУМАЮ ,ОТКУДА В САУДОВСКОЙ АРАВИИ ЧОРНОЗЕМ.

Граффити добовляют позитива.

Дт-75Б рулит 😊Пельгорское торфопредприятие 😊

Здравствуйте! Советую съездить на Харитоновскую УЖД находится в Архангельской области, протяжённость 40км

Спасибо за комментарий. Видео создано замечательно. Раскрыто производство добычи торфа. Желательно расширить производство по ряду причин в России. Первая - Безопасность Земли где залегает природное богатство. Очень много сгоревших лесов от Нижнего Новгорода и до Москвы. Полагаю что еще по более. Второе - для удобрений полей. Третий фактор - для теплиц. Четвертый фактор - брикеты торфяные необходимы для печей домашних. Как помню , будучи в командировках из Нижнего Новгорода в Москву - очень долго, более двух лет - горел торф. Это страшное событие и опасное для населения и природы. Как понимаю - техники нет для тушения пожаров. Цикла производства полностью - не знаю. При СССР - в школе обьясняли полный цикл добычи и далее что происходило с местностью. Печально видеть запущенность техники и дороги. Желательно возродить дисциплину во всем и Правительству России - обратить внимание на этот вид производства.

Интересный рассказ о том как добывается торф. В 80-годы приходилось часто проезжать г. Переславль- Залесский по пути в Ярославль, где наблюдал подобные узкоколейки, по ним также помимо грузовых составов ходили пассажирские, перевозившие рабочих и жителей попутных посёлков и деревень. Печально, что все это заброшено и покинуто !

Четырехосные меньше давление оказывают на полотно, а оно и так там с невысокой несущей способностью :)

Таракановым огромный привет.

С одной стороны интересный и хороший ролик, но с другой наступает угнетающее ощущение убогости добычи и производства торфа. Со времен" Петлюры" ничего не меняется, доведено все до ручки. Производство удобрения и попутно отопительных брикетов, должно сулить предприятию определённый доход и развитте. Но все не так, если бы не светлорусые работники, то можно было сравнить видео снятое где нибудь в Индии. Россия богатейшая страна болот, но по технике и рекультивации торфа мы стали полные -ноль.

Сказали что Оршинское торф предприятие в Тверской обл. уже не существует, в Орше досих пор добывают торф только узкоколейки больше нету. В Васильевском Мхе тоже добывают торф а узколейки тоже нету. Торф с Орши осваивает предприятие в Твери делают грунты в мешках под рассаду и цветы,

В 1972 году месяц работал на практике убирая торф Шатурский район Туголес

Privjet Rybiata! POBIEDA

Исчезающие островки того времени.. Спасибо :) А в справочнике г-на Максимова чертежи есть?

Все видел в детстве в мо северное чистое. Щас все затоплено после пожаров в 10 году.

Смотрю...

Наверное можно провести аналогию с двухосными и четырёхосными трамваями: (Исправьте, пожалуйста, если ошибаюсь) Двухосный подвижной состав сильнее испытывает на себе все неровности и стыки пути, если учесть что и трамвайные рельсы бывают с деформациями "сильной эксплуатации", так и ужд путь, не "шёлковый", то вполне разумнее применять четырёхосные тележки если на то есть возможность, сама двухосная тележка в отличии от одной колесной пары может совершать перемещения при движении, компенсируя неровности пути, а способ подвешивания экипажной части (или проще говоря кремление её к корпусу) также гасит колебания и удары при движении. (Чем-то даже еще похоже на работу двух осей лесовозных прицепов-роспусков. Встретивши неровность ("возвышение" или "ямку") первая ось тележки смещается, вторая же не теряет опоры. Вагон или локомотив с большей опорой устойчивее. Меньше вибрации и энергии удара передается на кузов. Также, двухосные тележки обеспечивают лучшее прохождение кривых, нагрузка в повороте распределяется на большее число точек опоры, сама тележка как-бы "заводит" вагон или локомотив в поворот, когда у двухосных сами оси трутся о внешний рельс в кривой всем весом вагона или локомотива поосно. (Или распределение нагрузки на поворот вокруг шкворня по скользунам, или вся нагрузка на обод колеса при прохождении поворота.) В результате лучшая устойчивость подвижного состава, меньше вероятность схода, а значит, в том числе, при определенных условиях еще и возможность развивать, например, большие скорости, естественно учитывая состояние пути, самого состава, груза и т.д. Вероятно как ушли в трамваях в пользу четырехосных вагонов, так и на ужд соответственно.

Гладкое,ое,а мы из селиваново побратимы по торфу

Про двухосные и четырёхосные подвижные единицы. Есть на железных дорогах такое понятие - "Нагрузка на ось". Она влияет на массу перевозимых грузов по жд. Но ещё более всего она влияет на нагрузки, которые приходится на себя принимать жд полотну в целом и рельсам в частности. Так как на УЖД используются рельсы очень маленьких типов и ширина колеи узкая, отсюда и шпалы маленькие, поэтому нагрузки на земполотно распределяются хуже. При равных объёмах вагонов и соответственно равной массе загружаемого материала в вагоны, лучше использовать 4 оси, а не 2. Пример вагон имеет массу 20тонн, груз 70тонн. То при 4 осях нагрузка на ось будет 22,5тонны, а при 2 осях 45тонн. Это пример для широкой колеи, так же это работает и при узкой колее.

Достала музыка.

1) 2-осный подвижной состав имеет меньшую массу, соответственно меньшая нагрузку на ось=меньший сцепной вес 2) 2-осный локомотив имеет плохие тяговые характеристики из за небольшой осевой формулы Поэтому 4осный подвижной состав выигрышнее, особенно когда вращение передается от коробки на все оси(если это тепловоз с гидравлической передачей) или если на локомотиве количество двигателей равно количеству колесных пар (если это тепловоз с электрической передачей или электровоз)

Интересно, количество тепловой энергии, содержащееся в израсходованном на добычу торфа дизельном топливе, сопоставимо с количеством тепловой энергии, содержащимся в добытом торфе?

Соотношение количества осей к габариту подвижного состава ,как следствие влияет на устойчивость.2х осная тележка имеет 4 пятна упругой деформации разнесеных по базе и один узел сопряжения с рамой(кузовом)через пятник-подпятник.Для колеи 750мм принято соотношение 3270мм : 750мм=4,36. Колея750мм изначально предусматривала во времена СССР как временные или вернее сказать технические ветки для нужд предприятий типа вывозки леса,торфа,сырья с карьеров с соответствующим качеством укладки полотна с ограничением скоростей.Своими словами движение по неровному пути часть огрехов поглощает сама тележка(соотношение гашения к сожалению не нашёл,а в универе в своё время не задавался данным вопросом от слова вообще) и конечно же 4х осная тележка позволяет увеличить грузоподьемность подвижного состава,понятие осевая нагрузка некто не отменял.Подводя итоги 4х осная тележка оптимальный вариант для -габарит пс,грузоподьёмность,устойчивость,техническое обслуживание,простота конструкции....

На повороте к торфоперегрузу стояли две путевые машины.Во время нашего посещения,выяснить их предназначение не удалось,был праздничный день и кроме охраны никого не было.Расскажите про технику по возможности.

6:00 торфоразработКОК )))))))

А,будет, как нибудь, рассказ про Рахинскую УЖД, Ленобласть, Всеволожский район???

Работает у нас Саня.Както он уволился и пошел шофером торф в Москву из Рязани возить.Поработал он там с месяц да вернулся.я так понял его там надо вкалывать а у нас поспокойней с маленькой з.п.

Кин-дза-дза

А разве нельзя доработать выгружное устройство и грузить торф прямо в вагоны, без экскаватора?

На мезиновском торфо предприятии как ких только не было тепловозов , мотовозов . Все на металлолом попилили

Справочник у вас или на Озоне можно купить?

Сейчас наверное для узкоколеек технику вообще не производят, ни тепловозы, ни вагоны.

Смотрю, везде где есть узкоколейка предприятий, везде тепловозы такие страшные не ухоженные

Интересно, а торфодобыча это сезонная работа? Или зимой тепловозы тоже работают?

Вообще-то, гидравлический способ добычи торфа был предложен в качестве альтернативы машинно-формовочному (элеваторному) способу. Фрезерный появился сильно позже.

Тепловоз не может быть двуосным потому что он не сможет перевозить составы по 20 вагонов ,конструкция Узкоколейного тепловоза это рама на двух тележках с карданной передачей ,тягловое усилие передаётся на обе тележки и тем самым мощность тепловоза позволяет возить большие грузы.....

2-х осная жесткая тележка более устойчивая. так как она подвижная относительно грузовой платформы на неровностях и поворотах. ну и конечно распределение нагрузки на оси.и соответственно на подшипники опорные

Вот так вот ! Наша страна ВЫЖИВАЕТ не благодаря правительству , депутУтам и приз и денту , а ВОПРЕКИ всем названным ! Позор ! 😱😠😡☠️😭

а с Электрогорской УЖД технику всю порезали или что-то передали на другие дороги?

Какая грузоподъёмность у вагонов

Двухосный подвижной состав используется у нас в шахте. Ибо радиус кривой меньше. Телега завалится сразу.

Самое невыгодное- чиновников разводить.

Сколько металлолома 👏👏👏🤟👍

Интересно, что же там за гостайну пытались выдать в интервью, что так резко затыкать пришлось?хД (23:14)