Дуже люблю авіацію, багато нового довідався від автора.Процвітання каналу

Пока моя жена читает выдуманные детективы, я смотрю настоящее расследование)))) Хорош!!! Ай хорошш!!))

Спасибо. Не знаю, какой вы были авиаконструктор, но уверен- детектив вы были отличный! Жду новых выпусков.

Это не моторы палёнушка, это вся страна - палёнушка. Жду когда у нее окончательно прогорят клапана да отвалится выхлоп, потому что толку никакого больше ждать не приходится. Спасибо за выпуск!

Спасибо! Один из немногих ютуберов, чьи ролики улучшают мне настроение. В смысле кругом жопа, но чего ещё вы ждали... Остаётся только криво смеяться.

Давным давно я лично занимался конструированием унифицированного дизельного двигателя как для наземного автотранспорта, так и для легкой авиации. Перспективы были довольно заманчивые, а именно расход топлива 190 г/кВт*ч. То есть дизельный двигатель (особенно жидкостного охлаждения) действительно получается значительно тяжелее, но этот недостаток нивелируется тем, что топлива надо брать на борт меньше, особенно для долгих перелетов. Отдельно отмечу, что спортивному или тренировочному самолету дизель нужен как собаке пятая лапа. Поскольку полетное время у него мало. Авиационный дизель жидкостного охлаждения имеет много достоинств, а именно: 1 - малое лобовое сопротивление мотогондолы 2 - лобовое сопротивление радиатора можно (и нужно) свести к нулю, для этого используется так называемый "радиатор Спитфайра". Да, это тот самый "Спитфайр" 1940-го года, что участвовал еще в "Битве за Британию" 3 - отопление салона самолета, причем сам отопитель в салон не выносится, он находится у двигателя, а к нему идут воздуховоды от фюзеляжа внутри крыла. 4 - возможность (частично) использования турбокомпаундной схемы. Смысл в том, что после основного турбокомпрессора, выхлопные газы дизеля все еще имеют значительное давление. Дополнительная турбина, работающая на генератор, позволяет повысить общий КПД, плюсом идет некоторая свобода в выборе компоновки. 5 - независимые двигатели можно объединить в силовой агрегат (маховиками друг к другу, между маховиками редуктор для привода соосных воздушных винтов). У этой схемы сразу два плюса - повышается КПД винтов (пропульсивный коэффициент) и увеличивается отказоустойчивость силовой установки. То есть обыкновенный самолет с двумя мотогондолами имеет четыре двигателя, и отказ в полете одного из них некритичен для безопасности. 6 - высокая унификация (поршень - шатун - пальцы - кольца - клапаны - форсунки - плунжеры), что позволяет выпускать массовые тиражи деталей, значит стоимость каждой детали снижается Ничего, разумеется, не вышло. Проект даже не стартовал. Себе "хозяева страны" купят бизнес-джеты, чтобы летать (один уже долетался), на себя деньги они даже презирают считать. Плебс перетопчется и АН-2 "Кукурузником", не жили богато - нехер начинать. Вот и все. Остается только включить смех Жириновского - "Что не смеетесь? Не смешно? Это Россия!!

Обожаю, когда специалистов в какой то области, начинает бомбить от этих сказочных идиотов и они начинают искренне матерится)))

Ну наконец то. Услышал человека, который сказал фрезеровать, а не точить на фрезере

С нетерпением ждём новых выпусков!!! Спасибо за работу!!

Про люки на Ту-134 это чистейшая правда, в нашей организации несмогли подобрать люк от другого самолёта Ту-134, неподходит нифига, места крепления несовпадают, год выпуска один и тот же. Сраный лючок ненайти.

Класс! Уважаемый Автор спасибо Вам за умную лекцию! Искренне, огромное спасибо! Удачи Вам в Вашем, многотрудном, просветительском труде! Вы профи! Удачи!

Насчет 2 одинаковых невзаимозаменяемых деталей- очень точно. Пытались с одного русского Поло на другой поставить заднюю дверь, не подошла по посадкам. На Волге-21 форму отливки блока купили в гейропе за миллион еще тех марок. Блок и голову цилиндров чтоб сделать, надо 3 поколения непьющих нерабов, живущих по правилам и ружья кирпичем не чистящих.

Воровство и откаты в россии в бизнесе где есть хоть рядом стоящий чиновник тотальная. Я как предприниматель это подтверждаю. С 2012 года наглость стала настолько вопиющей, а чиновники настолько алчными что сразу в лоб говорили сколько процентов от договора подряда я должен буду занести назад при условии его заключения. В 2007 году чиновники требовали 30% а в 2014 уже 60%. Эту страну погубила коррупция (с)

Спасибо Вам, я не помню писал ли, на МАКСе американцы меряли рулеткой фюзеляж у двох Ту-95 МС и вот разница 2см.

Привет всем Землянам. Благодарю автора за работу. Мира и Добра. Перемогу Україні.

Будьте пожалуйста осторожны🙏🏻 Рассказываете все грязные делишки этих тварей, а у этих кровососов шупальцы довольно длинные. Всех благ вам! И берегите себя 🎉

идеал социального устройства чекистов - кладбище,... оставь надежду всякий,... БРАВО!!! спасибо автору, все доходчиво, КЛАСС !!!

Про две одинаковые детали Вы абсолютно правы🤣100500%

Расследование супер высшего класса 👍🔥

Такую закуску только в дорогих ресторанах предлагают. На сегодняшний день, самое лучшее видео из всех. Зашло просто на одном дыхании.

Спасибо в очередной раз за хорошую работу!Смотрю вместо фильмов и не жалею.Автору уважение за гражданскую позицию!

Спасибо за видео . По поводу одинаковых деталей ,то у ГАЗа вроде в требованиях к качеству прописано"Размер детали максимально приближенный к шаблонному" 😂.

Работаю в нефтянке (проектирование разработки месторождений) и там, во многом, аналогичная ситуация с "прорывными технологиями". То что за границей давно обкатали, лет еще 10 назад, в России выдают за новую технологию. И спасибо за ролик)

На «посадку» в немецком машиностроении есть нормы (DIN или ISO) и дефинированны 3 вида посадок (Passung), это шпильпассунг, убергангспассунг и пресспассунг, которые кроме того имеют ещё каждая подклассификацию от a - z для валов и от A - Z для отверстий, где h / H является 0. Если кому интересно.

Хороший выпуск,но пожалуйста будьте повнимательней. На АН 2 стоит АШ62ир. Он на порядок мощнее.-1000л.с. 1937г. выпуска.

Занимался эксплуацей двигателей Lycoming и Continental оба хорошие но Continental более "изящный" на обоих случались поломки магнето но получили рарешение на ремонт, ролик интересный все убеждаюсь что в этой системе ничего не получится не только в авиации

Я ждал. Ждал новых забавных видео о правдивом прошлом авиа и машиностроения ! Всегда меня забавлял тот факт, что почти всем производственникам нравится заниматься самообманом и гордится тем что скопировали "на коленке" , после выдавать за своё !

Ваш рассказ без цензуры просто ТОП. Я думаю стоит продолжать эту традицию

Когда-то работал на электроэррозионном станке, пришли к нам технологи с азлк и предложили изготовить для них тормозные суппорта(забить микроскопом пару гвоздей), где то мы накосячили по размеру на 1 сотую мм(в одном размере). Спешили слишком и хотя сразу заметили ошибку, но времени переделывать просто небыло. Как обычно приняли решение предоставить как есть заказчику(понервничали конечно), когда технологи появились и обмерили детальку мы были в шоке просто: они от удивления и радости прыгали чуть не до потолка, выяснилось, что у них на заводе размеры отклонялись на пару десятых мм)) Никогда не забуду их лица и какие мы наивные были, что переживали за свою ошибку)) Эта Рабсея!!

Детектив высшего полета, вариант одной из схем воровства бюджетных денег, что меня давно не удивляет. Спасибо и респект.

Приятно, что ведущий подтянул английский. Прислушался к зрителям).

Я того же почти возраста, того же мнения , так же связан с техникой, и в том числе военной, и так же эмоционален по этому же поводу... Практически родственные души 😂. Ну и хорошая работа, смотрю всегда с интересом.

У нас все самолеты Ту-95 (которые я обслуживал в качестве авиатехника в советские времена) были разные, нестандартные: в коридоре между отсеком лётчиков и первым штурманом на каждом самолёте висела табличка под плексом со списком индивидуальных отличий данного изделия ото всех прочих!.............

Вообще-то тема авиаконверсии автодизелей существует достаточно долго и всем известна (по крайней мере я так думал). Больше 20 лет назад, еще будучи студентом мюнхенского политеха довелось мне делать про них реферат )). Первые авиадизеля последних 30 лет - переделанные мерседовские 1.7 и 2.0-литровые агрегаты. Их выпускала австрийская фирма Centurion, затем должны были появиться V-образные 3.0-литровые на базе Аудивского (если не ошибаюсь) дизеля. Но Centurion обанкротился и был кем-то скуплен, возможно что этим самым Континенталем. Таким образом RED и заполучил по всей видимости доступ к этим дизельным двигателям. Такая вкратце история. У меня есть несколько часов налета на дизельной Цессне 172 с 1.7-литром. По сравнению с классическим Лайкомингом без наддува это просто песня, летом на высоте 12.000 футов все еще стабильно 400фт/мин набор. Прелесть.

Когдато в училище проходили допуски-посадки, на подшипники 0.01-0.03 мм, в зависимости от диаметра и материала.

ВК-800 - российский газотурбинный авиационный двигатель мощностью до 800 л. с. (взлётный режим), первоначально разрабатываемый компанией «Климов»,[1]в дальнешем разработка была передана на АО "УЗГА", под тем же наименованием, хотя фактически проектирование было выполнено заново. Существует в нескольких модификациях: турбовинтовой ВК-800С/СП/СМ и турбовальный ВК-800В. Предназначен для применения на лёгких самолётах и вертолётах, а также БПЛА.

Очень интересно. Я вообще не слежу за авиацией, просто знаю что она где то есть. Но вы так интересно разоблачает схемы етих жуликов. Ваши выпуски стают больше похожи на передачу "Следствие вели.." всьо жду когда прозвучит фраза "и тут мы нашли шесть трупов..")

Ура новое видео

дмитрий, рад снова увидеть Ваше видео. как обычно-технично и лаконично. и информационно.спасибо большое. жду с нетерпением следующих материалов.

Стиль профессионального изысканного саркастического искусства умиляет!🎉 Радость то какая! Спасибо Вам ❤

Розумна людина! Приємно дивитись Ваші відео! Дякую

По поводу … « одинаковых люков…», первыми были Ан-32, требование Индусов рампы на военном самолете , должны быть одинаковы, и таки сделали( это от инженеров с КиАПО)

Браво, очень профессионально, познавательно. Продолжайте , не останавливайтесь . Спасибо!

Спасибо! Как всегда очень увлекательно провел время.

Наконецто , дождались 😊

Очень интересно слушать человека, который разбирается в теме, о которой рассказывает. Прекрасное видео!

Вам надо сотрудничать с европейскими спецслужбами насчёт санкций .

Спасибо за труд! Жду Ваших роликов с нетерпением! Привет из Киева!

Большое спасибо . Закусочка сегодня особенно аппетитная . С нетерпением буду ждать следующих блюд . Удачи Вам .

Приветствую. Спасибо вам за свежее интересное видео. Всегда жду следующих. Удачи и успехов. Лайк. 👍👍👍.

Жарт про табличку множення просто шедевр )😂 Знову багато цікавого дізнався,навіть не здогадувався що мотор для автомобілів, можна переробити для літаків дякую )))

Применение дизельных двигателей в авиации-это не новинка и не прорыв. Это хорошо забытое старое. Юнкерс, Ермолаев тому яркие примеры

Подписался на Вас недавно,но уже жду каждого видео!)Спасибо!)🤝

Отдельное спасибо за краткий экскурс по "конверсии" и редукторам.

В конце 70-х в Коктебеле, куда меня затащил корефан, фанат самостройлётов, видел такие конструкции, от которых, точно, оторопь брала. Самое шокирующее поделие, до сих пор удивляющее - двухмоторный биплан, с двумя форсированными моторами с мотоцикла Ява-350. Этот монстр, по-моему, был двухместным, сиденья напоминали Рекаро из какого-то За рулём, ремни, по-моему, добыли в ДОСААФ, со старых самолётов - но! - Он - летал! Он крутил "восьмёрки", профессиональный лётчик, летавший на нём, обматерил компоновку кабины (насколько помню, речь шла о сложности покидания самолёта в воздухе), но остался удовлетворён его управляемостью (!!) И работа моторов тоже не вызвала нареканий!! По словам авторов проекта, моторы спокойно выдерживали работу до полного израсходования горючего из бака. Деталей доработки я, конечно, не знаю, но бросалось в глаза массивное развитое оребрение и полное отсутствие капотов. Поэтому, когда уважаемый автор говорит об аэроконверсии, сразу вспоминается "соввсёсамстрой" - там творили такие чудеса с тем, что было в наличии, чтобы сделать то, чего не было и не могло быть, что с высоты нынешнего жизненного опыта, оторопь берёт от осознания тотальной технической нищеты СССР везде, где не было военщины. В конце 80-х, в "перебудову", в Коктебеле таких чудес уже почти не было. Появились нормальные чешские (по-моему) оппозитные авиамоторы, какие-то "американцы"... Я не спец в авиации, не фанат её,, поэтому всё, что я помню - лишь внешняя картинка, но какая nostalgie, мать её!...

Хорошая работа😊👍 Теперь публика уже более прошарена и можно зацепить и причины этого мирового бардака😊

З приводу люків які не можна замінити.... Як розповідала людина, що працювала на серійному виробництві... Вони робили панелі приладів... І от взяди зняти з одного і просто переставити на інший виріб неможна. Одну і ту саму деталь.... На логічне запитання чого не роблять однаковими, отримав відповідь, яка теж була досить логічною :- якщо зробимо однакові панелі, ми їх швидше будемо встановлювати , тобто менше працюватимемо на збірці, ішвидше здамо виріб. Тоді майстер нам запише менше робочих годин і ми не доотримаємо свої гроші...(( І так від діда-прадіда...

Подшипники с люфтом это эпическая история. Мой отец работал в оборонке и всегда возмущался криоворукости изготовителей...

Вы удивительно грамотный инженер, приятно вас слушать.

Интересно, очень. Смотрю видео и каждый раз удивляюсь. Я думал, что тут все плохо, но даже не представлял на сколько...

Смотрю и пересматриваю, очень интересно смотреть и слушать, хотя раньше был далек от авионики и вообще военной техники, но когда есть хороший рассказчик интересно даже то, что раньше интересно не было)

Спасибо дружище, я имею слабость: люблю слушать умных людей, просто тащусь❤

Спасибо за новое видео, а то на втором Вашем канале повторяется только просмотренное с этого канала. Очень интересно и познавательно. Не собираетесь посвятить новое видео разным беспилотникам ряда стран?

Когда-то СКБ (студенческие КБ) использовали автомобильные или мотоциклетные моторы просто потому, что такие моторы были достаточно недорогими и доступными и в СССР невозможно было купить импортный авиадвигатель (не важно какой мощности) просто потому, что невозможно...

Автору мегареспект. Отличный разбор "договорняка" от профессионала. Авиаконверсионный редуктор для субаровской "плиты" это серьезная заявка. И да, был случай в жизни, проект, готовил файло для фрезера с чпу. Горячая посадка подшипника skf. Т.е. разогрев детали, охлаждение подшипн, запресовка. Приспособу для запресовки точил сам. Намаялся, жуть. С исполнителями. Фрезер пришлось перекалибровывать самому. Какие микроны братан? Ты о чем? В результате заказчику поставили подшипник с низкооборотной смазкой. А там было 14000 об/м... И вот такое вот, в этой стране - норма.

спасибо! очень рад что наткнулся на ваш канал, от просмотра каждого выпуска получаю удовольствие. в детстве и юности увлекался авиацией и покупался на енту АНАЛОговнетность, как же сейчас офигеваю от масштабов той потёмкинской деревни. хоть всегда читались подрезы в стиле ту 4 и ми 4, но такой объем заимствования и пыли в глаза - это прям феерично.

Вы просто супер, узнаю себя в молодости , когда работал инженером-конструктором и учился в аспирантуре

Гвозди сами не производят, гос тайна :) спасибо вам огромное за вашу работу и за очень интересную информацию

Масштаб распила впечатляет!

Автоконверсия - наверное правильнее звучит. Но материал качественно подан и приятно слушать. Являюсь эксплуатантом лайкоминга и одновременно вижу как ротакс "захватывает" мир! От вас узнал сегодня много нового и очень удивился... Благодарю

я закончила авиаинститут.факультет двигатели летательных аппаратовв 83 году- в россии очень печально давно-старое уничтожено.новое не создано

У нас такая же ситуация была с фонарём на су-25. Если я правильно помню У пилота в полете свалился фонарь, так потом не могли найти чем его заменить. Оказалось, что на каждом самолёте фонарь индивидуальный и не взаимозаменяемый.

В студенческие годы участвовал в постройке ПО-2. Руководителями проекта по старым связям за деньги был раздобыт комплект документации, были куплены моторы, один в сборе, второй в мотор-комплекте (новые в консерве, по разным слухам этих моторов сделали в 3 раза больше чем ПО-2). Так вот про документацию. Её разрешили пофоткать, там получилось что-то около 130 страниц на весь самолёт. Где-то на первых страницах была фраза "Сборочно-изготовительная...", это насторожило. Как таковых чертежей там было очень мало, больше текста как это изготовить. то что размеры парных деталей не совпадали на разных листах то оказалось пол беды. Потом мне рассказали почему так. Оригинальные чертежи растиражировали, да еще и с ошибками и разослали по всему совку, в большинстве мест не было никакой базы для производства самолётов, не было рабочих которые хоть как то умели читать чертежи, и чертежи подгонялись под возможности предприятия. В итоге появлялись вот такие сборочные комиксы. Говорят что некоторые самолёты не то что взлететь не могли, а даже небыли похожи на оригинал. Думаете что с 40х годов что-то поменялось? Подгонка по месту напильником заложена в совковую "культуру производства"

Как всегда ну оооооочень познавательно. Спасибо!!!!!

А в Америке на Цессну 172 - самый массовый легкий самолёт дизеля авиационные давным давно ставят. И летают они родимые аж на 1800 километров на керосине вместо дорогущего авиабензина.

Ооо, спасибо большое за такой развернутый обзор редов. Меня как-то неск лет назад тоже автоконверсия заинтересовала тем, мол почему автодвижки не суют и не раскачивают мощности до надёжных параметров(не там где поломки будут), раз автотюнинг способен предложить кучу всякого для моторов(плюс если прикинуть по деньгам оно дешевле), там и ред этот попался. Сайтик с русобалтом выглядел как колхозный лендинг за копейки, хз зачем они его сделали, да и все это больше на огрОооомнейший распил автоконверсий на немецких движках походило. Колхоз, но такой, чистенький, на уровне автотюнеров. В качестве эксперименталки и как ностальгия по WWII движкам вроде ничего, но цены у них наверное дороже выйдут, плюс всегда можно дёшево тот же LS переделать(кроме Хонд и Субару некоторые американцы любят)+кажется попадалась реплика Мустанга на ЛС с 500лс. Тут скорее рентабельность за большую мощность+в Штатах это самый ходовой и дешёвый мотор +куча кастом деталек повышенной прочности/надёжности+готовые решения под конверсии куда угодно, хоть в кроссовки 😂.

Бомбезный канал .Интересно понятно доступно .Спасибо автору за работу

Гарні відео. Пізнавально, цікаво. Мене особисто навіть трохи заспокоює. Дякую

Отличная работа! Ждём про Як- 152.

Школы двигателестроения вообще никогда не было в россии. Я еще в юнности это понял, когда мотокроссом увлекался.

Неплохие видеообзоры… Спасибо! Про УЗГУ прямо в точку😂😂😂

Летаю с 79 года истребитель , транспортник , гвф, сейчас Африка и мне очень интересно слушать вас.

Прекрасно! Качество видео растёт, увлекательная подача с нотками " тру крайм" и огоньком. Канал выгодно отличается от других по авиа тематике глубиной разбора. Удачи и процветания!

О, новий відос) Круто!

Не понял прикола со вторым каналом - наткнулся и сильно удивился... Полез на том канале "новое видео" смотреть, потом понял, что уже смотрел 😂

Молодец, главное - всё просто и понятно. Удачи тебе,в этом деле!💪💯

Дмитрий! Прекрасная работа. Спасибо, А

Ох только на закуску!!!! Теперь главное "обед" не пропустить :)

Отличный разбор! Единственное, что хочется добавить, так это то, что за основу скорей всего взят [единственный в мире] легковой дизель V12 от VW/Audi. Новый или б/у с разборки уж не знаю :) Запустить своё производство V12 не по силам даже крупным корпорациям, не говоря уже о "Рогах и копытах". Тот же Austro Engine делает свои знаменитые авиационные дизели на основе блоков Мерседес - не рискует вкладываться в подобное производство при том, что дизеля там куда более простые 4-цилиндровые...

с нетерпеньем жду каждый Ваш выпуск. спасибо

В РФ отчитались, что успешно "распилили" на атомном крейсере "Адмирал Нахимов" 200 млрд рублей. "Адмирал Нахимов" находится на ремонте с 1997 года, а работы уже превысили по стоимости построение в США революционного Zumwalt. Также нужно учитывать то, что "революционный стелс Zumwalt" это скандальный по своей дороговизне проект.

Плохо разбираюсь в сим - но , давно уже - ЗНАЮ , что оснований не верить этому храброму человеку - быть не может !!! БРАВО !!!

Моторы конечно вечная боль авиации. Удивительно но сейчас даже нормальный двухтактник сделать не могут. На самовзлетных планерах частые отказы из-за банальных сенсоров. Пользовался даже ванкелем, так и его ошибка электроники убила, а чудом планер приземлил в самый неудачный момент взлета вставший. И это европейские фирмы. Чего уж говорить о возможностях изготовления моторов там где их никогда и делать то не умели.

Музон на движке просто пуля , давай больше 💪💪👍

Автору и каналу - успехов и процветания!

Ну как - устойчиваость улучшилась до состояния трамвая, едущего по рельсам. Т.е. эксремально вялая реакция на руль высоты. В пикировании на скоростях приближающихся к скорости звука (уже превышающих половину скорости ) на крыле ловим волновой кризис, смещщающий точку приложения подьемной силы к задней кромке, и самолет не выходит из пике.

М-14 использовался на КА-26. На АН-2 стоит АШ-62, который 90 лет назад назывался у буржуинов WRIGHT CYCLONE 1820.

Чувак респект, Хорошее расследование. До встречи, будем смотреть!!!

Очень интересное видео, можно даже сказать познавательное. Можно сравнить Ан70 и Ил476.

32:20 моё почтение... почти пол тонны😊 Спасибо за ваши видео.