Как поворачивает поезд

Рет қаралды 1,373,168

12 жыл бұрын

Более детальное объяснение для любознательных: www.etudes.ru/ru/mov/mov054/in...
Другие познавательные мультики: www.etudes.ru/

Пікірлер: 620

@kamilkamaltynov 9 жыл бұрын

Наклон релсов и конусность колёс есть, но всё это не спасает при поворотах. Поэтому были попытки сделать независимую подвеску колёс, что позволило бы увеличить скорость поездов и снизить трение и проскальзывание колёс на поворотах. Но эти разработки свернули. Видимо сплошные колёсные пары надёжнее при больших нагрузках, а с потерями, повышенным износом и снижением скорости на повортах решили смириться.

@Givi11412 10 жыл бұрын

Парни, отличный анимационный ролик! Идея - отлично. Анимация - отлично!

@DmitryLovermann 8 жыл бұрын

Отличная визуализация. Колёса сделаны такой формы для наглядности. Если показывать на настоящих колёсах, то слишком маленькие смещения не дадут понять полноты картины.

@firetime75 6 жыл бұрын

нуда автор не оставил коментариев и сразу видно какой тупой народ по сути )) меня тоже сначала смутило что это за колеса такие но потом стало понятно.

@DeaDHeaDEnD 6 жыл бұрын

Dmitry Lovermann а вот я смотрел пример с моделью приближенной к реальным колесным парам. И с дельными комментариями. А вот с этого видео нихуя не понял.

@doktortranslator 12 жыл бұрын

Люблю перестук колес. Этот звук успокаивает нервы и вселяет чувство уверенности в завтрашнем дне.

@itz.Feli0 Жыл бұрын

Живой ещё? ((

@munagamess Жыл бұрын

@@itz.Feli0 эахахахпэпха 10 лет прошло все же

@maximbazhal863 2 ай бұрын

Там, где климат помягче, никакого перестука колес нет, так там рельсовые плети варят сплошняком, без тепловых зазоров.

@user-oi4zo8cv1f 5 жыл бұрын

Автору ролика огромейнейшее спасибо!

@jony_tough 6 жыл бұрын

Все понял с первых секунд, когда увидел форму колес. Отличное видео. Лайк.

@electrobugerman 11 жыл бұрын

Ради интереса досмотрел до конца, и увидел нормальные колеса, нормальные рельсы. Хорошее видео, не гоните.

@Ache17013 8 жыл бұрын

За всё время обучения в ВДТШМЛ (сейчас по другому называется )ни один преподаватель ни разу не объяснил как поворачивает поезд без проскальзывания. В видео хорошо нарисовано. За колеса скажу: всё как в жизни, а в рельсах не разбираюсь.

@passertm 7 жыл бұрын

уверен? рельсы точно не такие на дорогах. да и колеса вроде не такие на сколько я видел

@user-cb2rk5vx5b 10 жыл бұрын

90% людей даже этого и не знали... зато цука знают дом2 и все сериалы дегенератские...

@user-xt9op7bu1j 2 жыл бұрын

Они реально денегератские

@user-jo5mw5zb9j Жыл бұрын

Сейчас бы сказали "ТикТок".

@AlekLem 8 жыл бұрын

Не пойму откуда тут столько гневных отзывов. Отличный ролик о физике поворота поезда на *больших* радиусах кривизны.

@Rurikovich117 8 жыл бұрын

+Alek Lem это не объяснение, а фантазии автора. Поезд так не поворачивает. Вот откуда столько гневных комментов о полной муйне.

@AlekLem 8 жыл бұрын

dalnoboez именно так и поворачивает поезд на больших радиусах кривизны траектории, так что не надо.

@Rurikovich117 8 жыл бұрын

+Alek Lem Вы колесную пару видели своими глазами, а не нарисованную на компьютере? На больших радиусах поезд едет прямо. Ему и поворачивать то почти не надо. А вот на малых радиусах тележки поворачиваются относительно вагона.... Еще есть вираж, уклон полотна в сторону центра радиуса поворота. Посмотрите на рельсы, там контакт плоский по ширине, тогда должен бы быть линейным. Ни какие колесные пары и рельсы не рассчитаны на линейный контакт.

@M1x1r 8 жыл бұрын

+Alek Lem Да не так он поворачивает.

@AlekLem 8 жыл бұрын

M1x1r На больших радиусах -- именно так. Это вы в любом нормальном учебнике по рельсовому транспорту прочтете. Или вы думаете, что авторы ролика просто выдумали эффект поворота пары, основанный на разности окружностей катания ? Да они прямо таки изобретатели ! Может, патент оформить, раз такого нет ? Почитайте отсюда (сайт компании, изготовляющий элементы рельсового транспорта): vagontransgrupp.ru/products/kolesnye-pary/ ** Меня просто кумарит, когда люди, не удосуживающиеся открыть хотя бы Википедию, то есть, минимум приложить усилия по изучению обсуждаемого вопроса, начинают высказывать своё авторитетное мнение.

@MakovskiyRodion 11 жыл бұрын

Я ещё с детства думал, а почему обода колес так редко касаются внутренный поверхности рельс, только в поворотах и то не на протяжении всей кривой, или когда вагоны шатать начинает. Так вот блин почему, и так-же дошло как решается вопрос разности угловых скоростей в поворотах - колёсная пара-то цельная, дфференцал не впихнешь...

@Postcustom 10 жыл бұрын

Не потому, что завалится, а для компенсации сил давления на реборду - для уменьшения износа. В запущенных случаях - чтоб поезд с рельс не соскочил. А чтоб завалиться уж очень нужно быстро ехать)). Зная массу вагона и радиус поворота несложно грубо посчитать угловую скорость, при которой сила, которую Вы называете "центробежной", будет выше силы тяжести и оторвет внутреннее колесо от рельса. Поправки: сила одинаково действует на верх и низ вагона (распределить массу), пружины и т.п. не учитывать.

@user-ld6uv6nt5y 4 жыл бұрын

Да троечники всё одно не поймут ! Напрасно обьяснять !

@annanyurik 6 жыл бұрын

Класс! Было интересно и предельно понятно)

@KOHTAKTEP 10 жыл бұрын

Вау! Как интересно. Никогда и не думал, что такие сложности...

@fenoman3937 8 жыл бұрын

здесь показан принцип действия, а не фактический поворот. Так что не надо умничать и т. д. колеса не той формы только лишь для наглядности, так же как и радиус поворота

@AlekseyKubikov 8 жыл бұрын

+Михаил Хацкевич так и принцип не тот

@fraikrus 7 жыл бұрын

а что не так? только, что тут проскальзывание не учтено... Хотя, мне кажется, что проскальзывание - это основное, уж очень мала ширина колеса, чтобы она ходила, как на видео.

@AlekseyKubikov 7 жыл бұрын

fraik rus принцип. Не. Тот.

@fetcheet 11 жыл бұрын

Это модель, которая наглядно описывает принцип. И вообще, сходите по ссылке! =)

@EldarKhaitov 10 жыл бұрын

Да, я тоже часто слышу скрежет, причём у европейских поездов тоже. Списываю это на неидеальность технологии и эксплуатации. НО! Я в студенческие годы каждый день катался на электричке. И на всех поворотах вагон наклонялся, словно самолёт. На видео всё верно указано

@user-oi1zl6de8i 6 жыл бұрын

Все гениальное просто.

@Kiiii642 6 жыл бұрын

Гениально! Я вас люблю!

@user-xk2dt5tr6l 8 жыл бұрын

всё чётко и понятно. а тому кто не видит гребней колёс, ребята вам мультики сначала посмотреть

@leodavinchi5336 10 жыл бұрын

Спасибо, познавательно! Я до сих пор думал что они чутка пробуксовывают на поворотах. На авто данная проблема решается дифференциалом(всем известно, наверное).

@artetl 12 жыл бұрын

По тому, что все на столько упрощено, что даже не правильно, А в целом видно, что потрудились. Молодцы конечно, но стоило более точно изобразить модель колеса и особенности рельса.

@user-tw2vk9im4w 5 жыл бұрын

Отличный ролик, автор талантище!

@user-ld6uv6nt5y 4 жыл бұрын

В чем его талант ? Он объяснил довольно элементарную вешь ! Просто в силу специфики , её не все знали ! Только и всего !

@NucleanSpoon 9 жыл бұрын

Народ, ссылка же есть, там есть более точные модели. Если ума не хватает понять, что здесь показана упрощенная для наглядности, то зачем варежку раскрывать. Лучше бы Марка Твена почитали: "Лучше Лучше закрыть рот и лишь показаться дураком, чем раскрыв его развеять все сомнения."

@DeaDHeaDEnD 6 жыл бұрын

Модель упрощена, а наглядности нет

@Dao4en 11 жыл бұрын

...чтобы при повороте вагон не опрокинулся под действием центробежной силы. Центростремительный вектор в центр направлен, если чё. Показан здесь поворот колёсной пары, а не тележки. Конечно, проскальзывание имеет место практически всегда, хотя формы колеса и головки рельса действительно как на предпоследних кадрах

@user-ed6yb1kb8h 6 жыл бұрын

Визуализация хромает слегка) но технически все абсолютно верно. Тут один парень предлагал сделать независимые колёса, вот он действительно не видел в глаза ни рельсы, ни конечную пару ни вагон весом в 60 тонн.

@user-vg6pf7wy3k 9 жыл бұрын

Один сказал что колеса другие) другой что бровка внутри,)) тут смысл в том что при повороте у колес на одном мосту разная частота вращения, это компенсируется из за разницы в диаметре

@user-vl3tv7so2h 6 жыл бұрын

Геннадий Сергиенко не колеса а колесные пары не бровка а гребень

@user-vl3tv7so2h 6 жыл бұрын

Геннадий Сергиенко у тебя вращение полушарий разное колеса на оси и вращаются одинаково от так

@DeaDHeaDEnD 6 жыл бұрын

Геннадий Сергиенко смысл в этом, но если бы я не знал это, из видео это не поймешь.

@user-be5vs4kw7z 5 жыл бұрын

Колеса на оси вращаются одинаково, но в кривой поверхность бандажей колес превращается в конус. Наружное колесо имеет больший диаметр при соприкосновении гребня с рельсом, а внутреннее колесо имеет меньший диаметр, то есть прокатите конус по поверхности и он повернет а не поедет прямо. вот это и есть поворот, поворот без проскальзывания колес. Поверхности бандажей так и сделаны, диаметр колеса у гребня больше чем диаметр на конце бандажа.

@user-up3ce4nz6g 4 жыл бұрын

Но еще и внутреннюю колею (именно её) опускают ниже уровня внешней колеи , тем самым удлиняя путь пробега внутреннего колеса ! Конусность колес еще не обеспечивает равенства длин пробега колес на поворотах ! Ну и за одно получаем нужный удерживающий наклон вагона в сторону центра !

@user-nf7ww6tw7p 7 жыл бұрын

Машинист руль крутит :) :):)

@user-du6qb6yg4c 7 жыл бұрын

сергей сверчков нет вагоны сами поворачиваються

@user-fm2yw1jc9n 7 жыл бұрын

там не руль а такой рычаг как в автомобиле

@user-du6qb6yg4c 7 жыл бұрын

Екатерина Дудун вобще-то это контроллер

@ttopocb 7 жыл бұрын

Екатерина Дудун, контроллер внешне больше похож на руль, чем на "рычаг" и регулирует скорость.

@reunov717 6 жыл бұрын

сергей сверчков какой нахрен руль? Ты скажи что теперь жигули на рельсах тваю мать ты сам подумай если есть руль тогда почему на бодьшой скорости с рельс слетают?

@Septerrianin 12 жыл бұрын

Вы пробовали посмотреть ролик с 3:30, где показаны уже настоящие колёса? До этого момента - всего лишь теоретические выкладки. Практика - в конце показана.

@sinannagi955 7 жыл бұрын

Мир вам! Поворачивает колесная пара (вся тележка). Есть и одноосные схемы (Тальго), но там стоят компенсаторы, которые опираются в крышу вагона. Поэтому на повороте, наклоняется сам вагон, а колеса остаются на месте. А то что здесь нарисовано, это какие вагоны?

@Guffych 10 жыл бұрын

Гребень как не крути с внутренней части колеса нужен, без него опасно, при большой скорости выкинуть с пути может. На видео гребня нет но в реальности он есть на всех ЖД колесах.

@Dietmar93 8 жыл бұрын

Я сразу понял автор молодец, ну человеку который смотрит скажем на лимон видит его круглым а он то самом деле овальный тяжело понять суть данного видео. Нада было больше к реалиям приблизить пару, вот тогда было бы понятно. Тут и ежику понятно, что внутренние колесо описывает радиус меньше нежели наружнее на плотной механической сцепки, за счет изменения величины тела дифиринцируется скорость вращение пар. Я правильно понял?

@krisztianbusca3895 6 жыл бұрын

Дмитрий Хавтирка pppp

@user-yx6gw3lg9z 6 жыл бұрын

Садись пять！

@koljynja 6 жыл бұрын

в идеале может и да, а на деле внутреннее колесо юзит, наружное буксует.

@AHTOH86 6 жыл бұрын

Это какой то пиздежь и наибалово. Поезд не так двигается и колеса у него не такие, это скарее всего какойто недоизобретатель типо изобрел и сделал демку.

@user-tw1gi3td8w 6 жыл бұрын

У него есть поворотный механизм,при повороте он поворачивает сам. Он находится сверху колесных пар.

@deliseev1978 6 жыл бұрын

Я уж было подумал, что оглох

@user-rh2yk4wh6u 3 жыл бұрын

Еще наружная нить в кривых выше внутренней для того чтобы хотябы частично погасить силу стремящуюся опрокинуть подвижной состав

@IrbisIV 12 жыл бұрын

Принцип показан правильно, только у колёс концы изогнуты под больши наклоном... Кто не верит, посмотрите сами в любом поезде.

@tomankt 11 жыл бұрын

Да, именно так. Ширина колеи неизношенной колпары 1506-1508 мм, а нормативная ширина колеи неизношенного пути 1520 мм (до 1970-х было 1524). Такой зазор обеспечивает поворот одиночной колпары по описанному принципу при радиусе кривой примерно от 1000 м, при меньших радиусах уже неизбежно работает гребень. Потому и на трамвае не делают конусности - бесполезно, там практически все кривые в десятки раз круче.

@soldatenhaim 8 жыл бұрын

Красиво отрисовано.

@MrAvdik 11 жыл бұрын

По моему все доходчиво...лайк.

@shurik9063 9 жыл бұрын

Здесь колёса показывают что они сделаны на конус, на самом деле они прямые, а мотовоз поворачивает и не слетает с рельс из за внутренней оси колеса, которая больше самого колеса.

@Araz122 10 жыл бұрын

Да что тут не понятного школьникам? Колесо проходящее бОльший путь, сцепляется с рельсой в точке где диаметр колеса больше в сравнении с диаметром колеса проходящий меньший путь. Таким образом проходит бОльший путь как и положено ему т.к. длина окружности больше, несмотря на то, что частота вращения у них одинакова. Так они компенсируют друг друга,

@khatuntsovmikhail6223 6 жыл бұрын

Лайк однозначно!

@tomankt 11 жыл бұрын

А вот на реально две самые большие условности почему-то никто в комментах ещё не обратил внимания: 1) поперечному смещению колпары пропорциональна кривизна траектории - из чего следует, что решением (при равномерной кривизне) будет в общем случае синусоида вокруг оси пути, т.е. даже на самой малой скорости будет кинематическое виляние, и чтобы его устранить, необходимо предпринимать специальные действия

@user-ld6uv6nt5y 4 жыл бұрын

Ну , и че ты остановился ? Какие такие специальные действия и для чего надо применять ?! Про синусоиды тут пишешь умно ! 😁 Просвети нас умных !

@positron5266 6 жыл бұрын

Наглядно, автор молодец, зачетный ролик

@MrQuickFreak 12 жыл бұрын

Согласен,при просмотре первое что в голову напросилось!Конуса уравновешивают угловую скорость

@DIZILIST 12 жыл бұрын

Спасибо! Мне очень интересно!

@user-cf1pw2sy5d 11 жыл бұрын

Автор молодец! Всю жизнь вижу что колеса конусные, но никогда не задавался вопросом- зачем. Все красиво и понятно даже для дураков. Хотя... судя по коментам, у большенства мозг отсутствует напроч.

@classicisme22 12 жыл бұрын

Здесь упрощено. Реальный профиль колеса содержит гребень (реборду), играющий роль ограничителя перемещений. Так что колёса очень редко сходят с рельсов на самом деле.

@Supervisor000 11 жыл бұрын

Умничка, в центр, поэтому к центру и наклоняется вагон, и чтобы дальнее [от центра] колесо сохранило сцепление с рельсой - эта рельса монтируется выше...

@user-ld6uv6nt5y 4 жыл бұрын

Ошибаешься ; не внешняя дуга делается выше , а именно - внутренняя дуга делается НИЖЕ уровня внешней , тем самым удлиняя путь внутреннего колеса , что , собственно нам и надо ! Вдумайся ! Это именно так !

@T1m0nza 11 жыл бұрын

крайне познавательно, только как это видео умудрилось оказаться среди похожих, когда я смотрел записи Высоцкого?

@Auf_dem_Rhein 11 жыл бұрын

красиво сделано=)

@itz.Feli0 Жыл бұрын

Живой(((???

@DanielVergeles 9 жыл бұрын

поезд с такими колесами поедет прямо на любом повороте

@AlekLem 8 жыл бұрын

+Daniel Vergeles Нет, не на любом. При поворотах радиусом 500 м + всё будет нормально.

@DanielVergeles 8 жыл бұрын

+Alek Lem я не досмотрел до конца, сорри

@user-lw7dp4de5n 6 жыл бұрын

Daniel Vergeles - поезд с такими колесами на скорости 40 км.ч. вылетит нахуй в кювет и слетит с рельс.

@PowermanHDD 9 жыл бұрын

Почему от нас прячут руль?

@atlant1ce 3 жыл бұрын

Этот "руль" - передачи.

@user-iw7oh2ds2s 3 жыл бұрын

У поезда нет руля

@ken_gamer 5 жыл бұрын

Вот теперь я знаю как поворачивает поезд!!! инженерам слава, автору ролика слава!!!

@user-fw8cc2nx5f 6 жыл бұрын

Все правильно , здесь показан принцип но изменены колёсные пары .

@Buldozer1984 11 жыл бұрын

Это широкие спортивные колеса для гоночных поездов XDDD))))

@itz.Feli0 Жыл бұрын

Олды..

@MrPsihmaster 6 жыл бұрын

Залипательная гантеля! Жаль что паравозик мало показали :-(

@tsergv 12 жыл бұрын

Нет. Это видео делал как раз- преподаватель ВУЗа для студентов, чтобы наглядно пояснить сам принцип

@YuraVIN1 11 жыл бұрын

Кем? Уборщицей? В упрощённом виде так оно и есть (рассмотрение смещения пятна контакта слишком сложно для обывателя и сути всё равно не меняет)

@gendel1964 11 жыл бұрын

Я не знаю, как в других странах, но в России рельсы не укладываются под наклоном друг к другу. Реборда на профф. языке называется гребень.Профиль колеса ( или бандажа, в зависимости от конструкции кол. пары) примерно правильно показан. Смысл вписывания колёсной пары в кривом участке пути в том, что центробежные силы выталкивают наружу кол. пару, за счёт профиля (разницы диаметра колеса у внутренней и наружней части) путь, пройденный колёсами в одной кол. паре разный.

@user-ld6uv6nt5y 4 жыл бұрын

Ты повторил то, что и было в ролике ? А зачем ? Показать себя ? Реборда, бортик , гребень ... не один хрен ? Смысл то понятен и так ! Будь скромнее !

@DarkGryphon666 11 жыл бұрын

Достойная замена дифференциала.

@Plastilines 12 жыл бұрын

Ок, спасибо за ответ. Знаешь, у меня возникает мысль, что это видео создали студенты-дипломники транспортного ВУЗа для +1 к своей оценки к диплому. В этом нет ничего плохого, конечно. Но... Всю суть это видео действительно не отражает, я с тобой полностью согласен. Но все же лично мне было интересно посмотреть)))

@user-ld6uv6nt5y 4 жыл бұрын

А какую суть он не отражает ?? Отрази нам её ты , знаток ! Как раз он и отражает саму суть не вдаваясь в мелочи !

@monoblast2674 6 жыл бұрын

Гениально))

@tomankt 11 жыл бұрын

и 2) поворачивать без скольжения точно по своей конусности может только одиночная, не имеющая жёстких связей с другими, колпара. В жёсткой раме (напр. в тележке вагона или локомотива) поворот колпары означает одновременно и поворот тележки, а значит, необходимо боковое скольжение колпар.

@user-pz7dl3mz3l 6 жыл бұрын

Интересно

@VitekUA 11 жыл бұрын

доконца досмотрите или промотайте вконце более реально показано строение колеса

@ozzyinfo 11 жыл бұрын

Почему возмущаются те, кто не увидел на это видео реборду (выступающая часть обода колеса или шкива, служащая направляющей при движении колеса по рельсам (c) wiki) понятно. Но что здесь делают тролли??? :)))

@OlegTar 11 жыл бұрын

рельсы имеют наклон при поворотах, когда поезд в метро на повороте останавливается, он кренится.

@ressidemcreary8005 11 жыл бұрын

Спасибо большое что выложили!

@user-vm3ji9me6g 6 жыл бұрын

Помню в школе за такую задачу по физике я получил 2. По учебнику ничего не понял, сейчас 4 минуты и профессор.)))

@phobos8992 10 жыл бұрын

бля буду не знал этой хрени, автору респект

@valeryglukhov2729 6 жыл бұрын

Респект автору

@t00shkan 11 жыл бұрын

чувак, я не знаю, в какой параллельной вселенной ты живешь, но у нас колеса на поездах и рельсы не такие как там

@romanromanov9037 11 жыл бұрын

интересно, а ты к какой категории принадлежишь?)

@Avtichrist 12 жыл бұрын

Вообщем-то да, только на современных трамвайных вагонах применяют колёсные пары с подрезиненными колёсами.

@PSYCHEDELICWORLD2 10 жыл бұрын

НА ЛЮБОЙ КРИВОЙ ВСЕГДА ОДНА ГОЛОВКА РЕЛЬСЫ ВЫШЕ ДРУГОЙ...мимо-СЦБист-кун.

@forester827 9 жыл бұрын

Сергей Шакунов На прямом участке не более шести мм,а в кривых,в зависимости от радиуса,до 150 мм допускается.

@user-hr9wq7bq7f 6 жыл бұрын

Одно не мешает другому.

@fiero2x6 6 жыл бұрын

Я из Питера. У нас в Сестрорецке есть место где электричка делает поворот на 180 градусов практически. Прямо на берегу залива! Так вот там наружный рельс изнашивается просто ужасно. Еще прикол в том что стружка от рельс разносится ветром в залив и там просто вся вода ржавая. Я был там неделю назад и первая линия отмели залива просто вся рыжая от этой стружки. Вот такие вот дела. Нужно снять видос. Часто туда гоняю.

@user-ld6uv6nt5y 4 жыл бұрын

Сними ! Ждём-с!

@Ahmadullin716 2 жыл бұрын

Если бы видео было бы с звуковым объяснением то было бы ещё лучше. Я то все понял,но не до всех доходит быстро.

@AceHard750mm 11 жыл бұрын

Ещё бы рассказали про свободное, принудительное и заклиненное вписывание ;)

@user-ld6uv6nt5y 4 жыл бұрын

А вот ты и поделись , коль такой умник !

@dmsm3897 6 жыл бұрын

Приходит математик к физику и говорит: -Физик, а почему у поезда колёса круглые, но стучат? -Все просто, математик. Формула круга - число пи умноженное на радиус в квадрате. Вот квадрат и стучит.

@biotopiaprojekt9052 8 жыл бұрын

В какой программе ролик сделан?

@classicisme22 12 жыл бұрын

Конечно. Я уже писал, что видео сильно упрощённое, отражает лишь идею, а крутизна поворота может быть усилена для наглядности.

@Dao4en 11 жыл бұрын

проще говоря, внешний рельс поднимают для того, чтобы результирующий вектор не вышел за точку опоры

@user-ld6uv6nt5y 4 жыл бұрын

Поднимают не внешний рельс , внутренний опускают (именно внутр. опускают) , удлиняя тем путь в пробега внутреннего колеса , что нам как раз и надо ! При этом и наклон к центру сохраняется ! Вдумайся !

@user-lc4gt8dr1l 9 жыл бұрын

прикольно, только звука не хватает

@fetcheet 12 жыл бұрын

Если Вы работаете 21 год в метро, может, объясните, почему не стоит верить этой модели?

@user-rh2yk4wh6u 3 жыл бұрын

Имеется подуклонка рельсов к вертикали один к двадцати, а также за счет конусовидной формы колес в кривых участках пути компенсируется разность радиусов по внутренней и наружной нитям

@sergeygrigoryan4703 10 жыл бұрын

very good video

@arthouse3398 3 жыл бұрын

Но рельсы же на самом деле без наклона к шпалам закреплены. Там прямой угол.

@ApeJlClH 12 жыл бұрын

Прикольный мультик!

@itz.Feli0 Жыл бұрын

Как вы жили в 2011

@caspertools 11 жыл бұрын

Это тип за счет пропорциональной смены радиуса окружности контактный зоны?

@merkuri36 11 жыл бұрын

Автор, в какой программе сделано видео???

@DoktorGaus 11 жыл бұрын

Кому что-либо непонятно, послушайте рассказ об этом от выдающегося физика, лауреата Нобелевской премии, Ричарда Фейнмана. (Вбейте в Ютубе "Ричард Фейнман: Поезда"). Он, особенно, если смотреть на подобную анимацию, всё очень понятно и популярно объясняет. Кстати, в описании к видео есть ссылка на подробное объяснение этого механизма на сайте, с которого, собственно, и взяли видео. И на нём множество крайне любопытных видео и статей, рассказывающих о различных явлениях, механизмах и т.д.

@vadim001 11 жыл бұрын

Я как железнодорожник по первому образованию, скажу с полной уверенностью, рельсы расположены под наклоном, на кривых участках наружный рельс выше внутреннего, в кривой на поезд влияет центробежная сила, иначе он просто завалится... Высота головки рельса обусловлена, как кривой, так и разрешенной скоростью. Только на очень крутых кривых вы это заметите. Часто в крутых кривых применяют смазывающие устройства, для уменьшения трения наружного колеса, которое смещается от кривой...

@user-ld6uv6nt5y 4 жыл бұрын

А я как не железнодорожник вообще скажу , что именно внутреннюю дугу ОПУСКАЮТ ниже уровня внешней дуги , тем самым увеличивая длину внутренней. дуги ! ( что нам и надо !) . Вдумайтесь это именно так ! И наклон вагона направлен в сторону центра ! Ваше первое образование в данном вопросе вам не пошло впрок ! Лучше бы вам об этом молчать !