Вызывает только у гомосеков

@@user-bq8hp8mw1y с языка снял)) украл мой комментарий)))))

в натуре попался первый раз мне этот канал и сразу понятно что только п****ы могут это смотреть

Блевотину он вызывает

​@@user-bq8hp8mw1y Пропагандируешь Лгбт?) 🤣🤣🤣

так и есть:) что угодно можно сломать и сделать чтоб не ломалось. просто есть откровенная хрень типа ссср - тогда ничего не работало и не должно работать было изначально но тоже можно сделать

Skf установленный на сборочном конвеере и Skf в коробочке в розничном магазине имеют разную надёжность и сроки службы.

@@user-qk7il7eb4b Каким боком к этому SKF, уложенный в коробку от Вольво?

ну это недоработка завода. в харлее нет такого

кроме рук есть еще голова

но нет никакого повышеного износа башмаков;) и засориение форсунок единственый случай который чел на видео заснял. бред?;)) я проехал на втыкс больше 100 т км при таком износе он ломается.. чинился только оригиналом. итого вы не бред несете а скорее тупню не понимая вообще ничего и не вдаваясь не в какие детали

сколько вы проехали?:) если. меньше 5 т в год то что угодно можно покупать. и да можно масло менять и ждать пока что то отьебнет и радоваться что не отьебнуло а можно диагностировать

@@MrForming не засекал точно,когда больше,а когда меньше.По поводу диагностировать,тут уже дело индивидуальное,если человек хочет взять мотоцикл(любой)и сутками перебирать его выискивая возможные проблемы,пожалуйста.Любители конструкторов не перевелись ещё.Но я беру мот не что бы лазить в нём что то диагностируя,а всё таки катать)))Просто первые месяцы после покупки катаю по месту и смотрю вылет ли что то,потом по необходимости делаю или меняю что то,после такой прикатки,мот условно можно считать надёжным,хотя с оговоркой на то что ничто не вечно,но расходники я сразу меняю что бы точно знать что там залито или поставлено.

@@MrForming кстати,упомяну не про свой опыт.У кореша драг стар 650 и вот он точно любитель путешествовать.Из тех,что обвешают мот всякими баулами и ночуют в палатке которую так же возят.Так вот,мот кажись 2003 года(но это не точно) и катал он за сезон внушительные пробеги более 10 лет и ничего вообще по моту не делал,по три года масло не менял и ничего с ним не стало от слова вообще. Кстати раз уж о драгах,по ним общался ещё с людьми и некоторые так же имели опыт владения ими более 10 лет,в основном речь уже о 400.Все владельцы как один говорят эту фразу "ничего не делал". Объективно ничего не попишешь,драга серия вышла надёжной и я не пытаюсь сейчас сказать что драга лучше или харлей хуже(тем более харлея у меня не было),а просто к слову о надёжности пишу как есть.

ремень ориг стоит 25 тр насколько я помню. Никаких проблем с запчастями нет

У харлеев нет понятия оригинал, нет смысла его покупать, афтермаркет дешевле и часто качественнее. Сам хд заказывает такие запчасти у посторонних фирм с брендированием

@@MrForming 25? Он из золота сделан что ли?

@@kainfersis2237 из кевлара)

@@kainfersis2237 Цепь DID стоит порядка 200 долларов. А она ставиться в стоке на множество японских мотоциклов. Так же как RK . Тоже из золота сделана? =) Но ее менять надо немного чаще. чем ремень.

с москве, питере все в наличии есть

У брата живущего в Канаде)

Интересует Питер, а гдеименно?

@@MrForming тоже интересует где можно приобрести расходники и детальки (оригинальные и афтормаркет)

написать можно любые цифры для этого ума ненадо. но почему так много сервисов для вечных японских мотоциклов? почему для них продают двигатели ? и почему рисоводы пишут херню под роликами про харлей? Простой ответ- потому что рисоводы чувствуют ущербность и хотят доказать обратное ;)

Обои сектанты хороши. И трактористы и рисоводы. Девиля друг выкотал больше 200 тысяч (по Европе). Мот не без изъянов (пластик хуже китайского). По причине надёжности сам приобрёл такой же. Общий пробег 58 тыщ, я накатал 30. Так же владею W650Пробег скоро 40, я накатал почти 20. Общался с японцами владельцами W650, задавал вопросы по ходимости. на мотор и кпп называли до 300тыщ. Главная слабость японцев (всех и хороших и плохих), ДОРОГИЕ запчасти и их объём, конечно мал, тут спорить, дураком быть. Харлей в этом отношении лучший. По вопросу диодного моста хондогенератора. пока всё в порядке, мот 2006 год. Харлеи надёжные и просты, система рынка комплектующих, вообще делает их бесконечными при наличии рук и головы, (главная проблема японцев) Но мне харлеи не заходят по нескольким причинам. Субъективное, подавляющее большинство из них некрасивые они, а многие просто уродливые. Мне в жизни, ОЧЕНЬ много пришлось поработать на мазах, зилах, газонах и камазах, доводилось работать в поле на ДТ-75, МТЗ и т-70 молдованин, по этой причине ощущения настоящести, ламповости и прочей лабуды оставлю бородатым бруталам в кожаных штанах. Объективно: харлеи ном едут по прямой (длинная колёсная база) но они хуже едут чем японцы, они рулятся, но тяжелее, про вибрации я уже сказал, они мне нафиг не нужны. Считаю, что если любишь вибрации, то не будь ханжой, не оплёвывай уралы и днепры. Тормозов на харлеях просто нет в сравнение с японцами. Один диск спереди, каких бы размеров он не был, никогда не даст эффективности двух дисков , даже если они намного меньше диаметром. Давал покататься на W650 (один диск спереди, сзади барабан) харлеистам. Специально спрашивал про тормоза. Нужно отметить, что кава, конечно легче на 80-100кг спортстера (он же наверное самый лёгкий), отвечали, что тормоза норм. А я в сравнение с девилем (два тормоза по три поршня спереди и один двухпоршневой сзади с системой комбинированной работы), на каве тормозов просто нет. Покатавшись на спортстере, ощущения тормозов были одинаковыми с кавой. Субъективное положительное о харлеях. Многие модели мне нравятся внешне, красивые моты, фатбоб, фатбой, урод на спицованных колёсах очень нравится (было бы интересно увидеть более насыщенный ролик по уродам с общением с владельцами. Прошлые видел, но чувство, что недостаточно). Возможность по ремонту, а главное по переделке под себя , харлеевская просто вне конкуренции. Харлей это отдельный вид направления мотоциклов, так же, как и скутера, этим и хороши, но они не имеют того, что имеют японцы, как и наоборот. Оговорюсь по комфорту при езде. Может любой доказывать и хвалить своё болото, но самые комфортные и удобные для езды, а особенно длядальняка на асфальтовом покрытии, это максискутера, никакие голды, родкинги и туреры от бмв с ними не сравнятся. Для дебильных представителей обеих сект скажу, убейтесь головой об забор, долбоёбы. Вот такое моё субъективное мнение. А всем умным, а главное адекватным мотоциклистам, желаю безаварийности и владеть теми единицами мототехники, к которым лежит душа, и чтобы этой техники побывало у вас по больше. @@MrForming

Зачем сравнивать старого марозматика с нормальным человеком?

нет разницы. по экологии у карбюратора и инжектора- можете таблицы посмотреть. причем тут болты - непонятно

Андрей. Я полностью с Вами солидарен. И разделяю вашу точку зрения.могу разобрать практически любой мотор. И собрать. У меня 4 мотоцикла. И опыт 25 лет. Так же опыт поездок за 8000км в один конец. Суть роликов сводится к убеждению что харлей ломучий (что не правда) , вечные разговоры о редких дюймовых болтах и достоинствах карбов.крепеж не является проблемой. Подзалип за Ваши ролики. Купил отцу спортстер. Живу в приморье поэтому его проще тут купить из наличия. Обслужил-всё ок. А про карбюратор и современные требования экологии Вы не правы. Чтобы он отвечал современным требованиям он будет наворочаный на столько что врядли на обочине ого можно будет перебрать. Поэтому современные моторы переходят на энжектор. А старые карбы это тема согласен. Этот комент не к данному видео, а к вашим всем видео. Добра Вам.

Скорее смысл в том, что это не перекочевало на следующие моторы, т.е. в 96м уже устранено. Он же говорил про наследственные болячки.

в любом мануале по любой технике это написано

«Мотомануал» очень хорошие книжки выпускает

Мануалы не проблема найти в сети, бесплатно. Особенно на старые Харлеи. Эво, ТС88. На английском, но так даже лучше.

@@user-rm2qy4eb9e на драге проездил 32 тысяч, на роадстаре 24 тысячи. Кстати, в роадстаре соленоид декомпрессора скончался. На каждом мотоцикле за сезон проезжаю 9-10 тысяч

да можно ничего не делать. вы в мануал загляните ее и увидете что надо было что то делать. и это достанется следующему владельцу

потому что уже давным давно известно, что реле надо нормально ставить, от инжекторного дрозда, от файрблейда 09+ года, либо в идеале от R1 07+ года. И акб будут жить. Родное реле слабое по диодному мосту, слишком малый запас, плюс симисторы греются сильно. Диодный мост в лучшем случае отгорает, и зарядки нет, в худшем случае начинает пробивать, и в бортсети появляется переменка.

так и естт

Вспомнил, "переплата за бренд" 😀 вот тут точно не соглашусь😀

вы не разбирайтесь в том о чем говорите - несете чушь. не одной жалобы на ориг запчасти никогда не было у всех продавцов запчастей. они просто определяются- пакет с штрихкодом хдэшный. брэнд дает контроль качества

@@MrForming чушь не несу-это однозначно, если есть желание, то можем подискутировать аргументировано😊 и на счёт хдшных запчастей даже не вел речь, так как не являюсь поклонником марки, а говорил про маркетинг и брендирование в целом.😊

нет недоработки в этом никакой

@@MrForming слабая конструкция,не подрасчитали.на 103м исправили.

У меня то же было на street glide 2010 96inc... Было заменяно на scremin egl... В коробке подшипник разаолился на 80000-90000 км!

​​@@dmitrilebedev9983 Доброго времени суток. А какие симптомы есть к выходу из строя подшипника в коробке?Как определить, что он на подходе?

но эти допуски не влияют на работу мотора в стоке. причем тут костаз который продает тюнинг?

нет нормальный акумулятор, нормально закреплен. Ничего не знаеш а ореш в интернет

натяжители цепи имеют регламент по пробегу - на 88 это гдето 45 т км на 96-103 это 75+ т км вот и все

у меня 3 харлея. других пока не хочу

Андрюха лукавит, это же очевидно с самого начала.

Про первое ни разу не слышал, вот только тут от Вас. Про второе - расколбас не из-за рамы. Нужно проверить подшипники руля, колёс и подшипники+подушки маятника. 99,99% что проблема там где-то. Делал, знаю. Третье - инжектора магнети маррели (первые) ставились всего пару лет по моему (99-2001). И проблема была не в ломучести, они надёжные. А в проблемной и сложной настройке Х.Х. и стехиометрических соотношений. Грубо говоря - софт+хард плохо дружили между собой. А кривые руки это всё добивали.

я ездил на хонде просто - вы видимо не ездите на ней поэтому ничего не ломается и меряете не в пробеге. я привел всеголишь свой опыт и опыт с форума vtx. потому не знаете - не пишите

Фразу аккумулятор и рр стабильно вылетают раз в два года или год - можно ставить на рипите, мы еще вчера угарели. Про аморты и 20к - вудумагия, даже прокомментировать не получится. Про текущую трубку между цилиндрами, во первых редкость, во вторых непонятно, что за сервис такой, что не брались, операция элементарная даже самому провести без навыков и специнструмента, сальники подбираются по размеру без проблем, делов на две бутылки пива неспеша, да и за крайние 3 года ни на своих, ни на клиентских втыксах\шадиках такого не было. Кстати да, почему на моем втыксе 2006 года до сих пор живо заводское рр, и трубка не проссалась вообще, и амортизаторы не хотят никак сдохнуть в диванном экстазе, а аккум яса так вообще охренел и умер на 9 году жизни, и то не до конца, как стендовый до сих пор в мастерской служит, и сальники вилки 3-5 лет спокойно ходят, и помпа не зассалась, непорядок, вроде 147к прошел, когда в хлам превратиться уже?))) У Володи с Ринатом, как у втыксоводов со стажем тот-же вопрос, когда их ломучее рисовое гуано начнет ломацца?)) Выпуск - ваще бомба, мы ставим лайк Андрею!

@@MrForming Я сам владею Хондой 4 года, так что о чем пишу знаю ))) Но у меня не VTX, а VT1100 Shadow, общий пробег 152 тысячи миль (не километров). Сам проехал на ней около 20000 миль. Не могу сказать что хонда не ломается, могу сказать что она в среднем как все, где-то чуть лучше, где-то чуть хуже. Просто у Харлея свой характер, а у Хонды свой. Вот и всё. А то, что вы описали больше похоже на Урал )))

@@MrForming Вам просто видимо не повезло с хондами 😁😁😁 Так же как мне с другой техникой...

@@sot_rbr на последние твои вопросы у этого бородатого дяди не найдётся ответ. Он видимо ездил на убитой в хлам хонде, от этого и вывод сделал

нет проблем с подвеской у туринга, нет проблем с компенсатором и бендиксом. есть то что ломается но это не недоработка завода а особености эксплуатации или обслуживания владельца

я проехал 100 т км на нем а вы?

Андрей, я проехал на на VTX1800 64 тыс миль. Из названного вами - только зачистка контакта кнопки стартера раз в 2 года. Не замена пульта. Да, где-то на 40 тыс миль крякнула помпа - заменил, около 50-55 тыс миль - сцепление. Потом я пересел на туристический КТМ, и вот тут, кто ломучее говно, у меня вопросы пропали))))

Нет, херню делают только

Нет только Удмурты Иж!!!

если вы рассматриваете, но у вас его небыло - говорить об "особенностях" которые вам неведомы как минимум странно

@@MrForming даже интересно , чем отличаются в нем шестерни , вкладыши и прочая механика от остальных... компоновка да - другая , но ДВС остается ДВСом как ни крути. ощущение железности - есть , тут согласен , но сколько я на нем не ездил (кинг был на пару недель) - вау эффекта как то не понял. хороший ,качественный мот .

@@darkfox6347 ездил на Кинге 96. Да, хороший мот, привыкнув, вау эффект прошел, но! Потом я сел на дайну Лоу райдер с тем же мотором, с прямотоком и вау эффект не покидал до конца сезона.

@@ognevdv надо бы опробовать.

@@darkfox6347 попробуйте, может, зацепит. Но, может, и нет. Все мы люди разные.))

нет. отдельно не привезеш. авито смотрите

@@MrForming А битый с целым двигателем?

но раньше у меня было хондовское болото я оттуда ушел и объяснил почему. но зачем вы не имея харлея сморите про него?

@@MrForming Потому что интересно,но вообще в планах его преобрести.

зависит от манеры езды владельца а не от завода изготовителя

@@MrForming Отчасти согласен, но как бы там ни было ресурс у него небольшой. А потом хаб тянет за собой и пошло поехало. На 103-м проблему устранили

а еще забыл, прокладки рокербоксов сопливить начинают и из бризеров маслом плюется черезчур:) Все, больше косяков нет:) Все делается, с ним приятно ковыряться и чинить. На японце даже масло не хотелось самому менять

Скажу на личном опыте. У меня на 96-ом моторе компенсатор накрылся где-то на 40 тыс км.И из за этого страдает весь узел.Ломает бендикс стартера и слизывает шлицы на хабе сцепления

@@user-rg5ne7xd5w вот вот, та же песня. И у других товарищей тоже. И на ютубе американском полно подобных примеров. Стиль езды может чуть отсрочить

у меня 1978/ 1997-1995 не у одного ниче не течет

@@MrForming потому что не в музее

@@MrForming Руки у вас золотые). Так то согласен за всем нужен уход и ТО.

Друг, ты сам на Урале давно ездил? Или у тебя путешествие по дорогам-это не путешествие? Ну любишь ты лазить по грязи, так купи турэндуро и наслаждайся. Никто ничего плохого тебе не скажет. Я, например, люблю по хорошим дорогам ездить и гусь с ктм мне вообще нафиг не нужен.

А Вы таки знаете, чем метрическая резьба от дюймовой отличается?

@@AnriZet Тем, что придется докупать 100500 ключей и головок ебанутых размерностей?)

@@AnriZet размером, шагом резьбы и отсутствием возможности любой болт, в случае острой необходимости купить в ближайшем магазине. Ну и необходимостью иметь комплект ключей.