Насчёт преимуществ вискомуфты,не согласен. Крутится, на холодную и не хило так. Тем самым,охлаждая еще не нагревшийся мотор. Второе,обороты у неё меньше чем у электро. Что касается раннего включения вскомуфты,по сравнению с электро,то тут надо проверить оба датчика на включение,скажем в кастрюле с горячей водой,может быть погрешность. Ну а то,что у Сузуки чище,то тут может играть роль турбина и егр,которые часто откладывают сажу. Есть ли турбины на этих машинах?На Сузуки,скорее всего нет.

...хочу помочь вам советом , опытом собственным, что бы знали. Мне пришлось выкинуть заводской выключатель вентилятора, а вместо него поставил КИТАЙСКИЙ ЦИВРОВОЙ ТЕРМОСТАТ W 1209 . Минимальные переделки , но результат 100 % .Так что , пробуйте , пользуйтесь ))...правда , прежде , придётся заменить заводское реле на плате на ТВЁРДОТЕЛЬНОЕ, так как у обычного реле контакты быстро перегорают , но твёрдотельное реле тоже стоит копейки там же , на АЛИ...

@@user-ic5cg8ul9l Да на небольшом дизельке зимой с просторным салоном так как универсал печка если по старинке не поставить картонку высаживает двигатель в пробке или при остановке до 70 град. С картонкой то же происходить начинает где то от -25...30. Без высаживать начинает уже при -15. Так как у меня два вентилятора - один электро другой от муфты то я напрочь закрываю половинку радиатора на зиму - от того только лучше в него говно с дороги не летит оставляю несколько дырок и одну напротив электровентилятора. Отмыть весной проще. Если таки греться то электровентиль открыт. Ну и радиатор кондея в основном чистый остается - вокруг него и закрываю. А если чистый и не про пескосоленый дольше жить будет. Мне не перегрев достался а -44 правда на хорошем ДТ... Это когда от недогрева уже не спасает ничего так тупо начал вставать на трассе - выбило ошибку сажевого но дело оказалось не в бобине - задний глушитель просто забился льдом. Пришлось обмотать его тряпкой коей стал чехол с сиденья и стоя на месте порычать движком... Так с тряпкой на глушаке и ехал километров 600. Но был готов просто от вентилятора лопасти поотрывать - эта бяка садила температуру и при почти полностью закрытой морде и капоте и защита снизу тоже почти глухая. Ну и о запуске - 4 баклашки из под пива горячей воды из под крана - 3 на аккумулятор мороженный одну на фильтр - ключ на старт и запуск через пару оборотов и без никакого чихания. Но дальше лезет температура !!! уже в движении... ПРивстал - печка работает упала - опять лезет. Твою мать в радиаторе антифриз прихватило - пришлось вкопаться в сугроб и глушить на 15 минут - дальше все ок за исключением проблем с льдом в глушителе. Вот тут минус муфты - электро карлссон не мешает воздух под капотом и можно просто постоять и радиатор отойдет от тепла двигателя ( он нормально будет охлаждаться печкой) а с муфтой в таком случае надо глушить авто. Кстати печку пробило легко и непринужденно - а да антифриз пошел с шугой. Причина в том что там догреватель стоит электрический и он врубается сразу после запуска движка -помпа не клином шугу помесила какая та подвижность есть и теплый плавно давит в климу которая видя что писец как холодно и не думает включать вентилятор для подачи воздуха - увидела на входе градусов +20 включила и через минутку выключила. Так раза два и далее всё нормально.

@@1973beda Ну так я и говорю,ну его нахрен этот вентилятор на вискомуфте! Я уже купил на вайлберисе электровентилятор 16 дюймовый,на 120 ватт. К осени поменяю. А ты,куда на такие дистанции мотаешся?

Что касается залета под мороз - то это я из Полярных Зорь ехал домой - там М18 отходит от моря южнее Кандалакши и вот там и жестоко было что глушак оттаивал. Но дизель таки нормальный на местных заправках - проблем по топливу никаких не возникло. Да и дома в средней полосе прошлой зимой недельку за -30 ночами морозило - тоже хотелось лопасти оборвать этому карлссону... А так машина загородная - пригородная... и 500 верст нихрена не крюк. Коротких поездок почти нет да и городской толчеи особо не видит. Что выдает такую эксплуатацию так отпескоструеная морда

Надо смотреть диагностикой а лучше именно это и сделать в поездке с товарищем иначе можно гадать на кофейной гуще. У меня было похожее - ну валишь по трассе надо бы на обгон тапку и опа блин тяги то нету. Ребус раскрылся - тополиный пух жара июль - интеркулер был забит.. Промыл (мать его ети куда немцы его запихали) все проблема ушла.

А че там проверять то? Если она всегда молотит ты это уже по одному только звуку поймешь, как будто самолет взлетает, а в движении будет ощущение, что на улице ветер сильный дует, ну и самый безотказный способ - это очень медленный прогрев двигла, особенно в мороз аж больше получаса ждать придется, чтобы прогреть мотор хотя бы до 60 гр. На моей а6 с 2.4. бенз. были все эти признаки. Поменял муфту на новую и все косяки пропали, теперь машина орать начинает только когда греется выше 90, прогрев идет нормальный и в салоне стало наконец то тихо во время движения.

Это нормально она всегда крутит

Здравствуйте. Проверяя температуру вискомуфты, по умолчанию считаем что и биметаллическая пластина тоже нагревается. Суть видео показать работоспособность муфты.

Добрый день . Вязкомуфта должна включиться при определенной температуре Вы не показали какая температура .В опрос при какой температуре должна включаться вязкомуфта и какая рабочая температура ДВС. Ответьте пожалуйста как раз занимаюсь этой . не исправностью а может и все исправно нужно знать рабочую температуру при которой должен включиться вентилятор

Когда стоит спираль так она и на холодный при раскрутке хорошо дует называется наверное выскомуфта а когда клапан то наверное вязкомуфта я так думаю возможно ошибаюсь

Напишу ещё подкину вам лайфхак для следующего ролика разрезать выскомуфты и посмотреть принцип работы чтобы докопаться до корня проблемы так как Вы делали с фильтром. Не подумайте что я ярый противник просто по этому вопросу разобрал пол машины и сейчас сижу и думаю что делать

@@optimuspraim8720 Где то уже видел ролик. Разрезали . Типа как это устроено.Поищи.

Ппц пля, а там не написано руками держать вентилятор или заслонку закрыть? Техника должна быть с защитой от "дурня".

Здравствуйте вы решили свою проблему?

Теоретически, вероятно, загустела гелевая жидкость: она застревает между дисками сцепления, и обычных оборотов не хватает, чтобы центробежной силой перегнать её в резервуар. Загустеть могла по разным причинам, например, от попавшей грязи (или металлической стружки). Если дело в грязи, до достаточно промыть вискомуфту и заменить жидкость. И устранить причину попадания грязи, чтобы не повторяться.

Да, нормально. После глушения разогретого двигателя гелевая жидкость остаётся между дисками сцепления, поэтому при старте вентилятор крутится как на разогретом двигателя. Затем, по прошествии 30 сек. под действием центробежной силы гелевая жидкость уходит в резервуар, клапан которого закрыт. Диски сцепления размыкаются, и вентилятор начинает крутиться слабее, его легко остановить. Вентилятор будет крутиться в любом случае. На разогретом двигателе с сильным сцеплением, на холодном через 30 сек после старта со слабым сцеплением.

На холодную она и будет туго крутиться но только первое время - конструкция такова. Протести вариант дать поработать движку так чтобы ну стрелка чуть двинулась а дальше заглушите и оцените как крутится - должна с легоньким сопротивлением если не так то это близко к клину - а это если бензинка разлет вентилятора и чего нить еще в дребезги.

Глушить резко?

А как определили, что муфта нерабочая?

На большого объема и продольной установки почти всегда на дизелях устанавливают на вискомуфте. И есть дополнительный 1-2 вентилятор электро.

Не обязательно. Ауди А6 С4 1.9тди продольный мотор,электро вентилятор. А ауди А4 В5 с тем же мотором стоит вискомуфта

@@user-eh2kq4uo4r так я сказал почти всегда. На тяжёлых то точно стоят. Типа спринтеры, джипы .

@@user-eh2kq4uo4r Так 5-ка позже чем 4-ка сделано - болтает просто с электровентилем температуру. бензинке как бы полу пофиг а дизельку критично. Вот и поставили так. Но в 6-м семействе навернули два карлсона один типа как раньше от датчика а второй типа умный - только хлопот добавили... дерьмово получилось

Какое позже? А6-С4 пошли с 95г.и А4 Б5 тоже с 95г.и там и там продольное расположение двигателя,а системы вентиляторов выполнены по разному

Я в дизельном бусе осенью на холостых включил печку и стрелка температуры стала падать на глазах.

Вибрация будет и в постоянном зацеплении , Ишим вася

Да,на тойоте точно,такой звук как ураган короче секунд 10-20 потом стихает.Если так то все нормально

Так там же было сказано, что на горячем двигателе она должна останавливаться сразу

откуда там перегрев??? Второй врубается при кондее включенном и молотит - то есть в жару вечно молотит - так откуда 97??? Ну похожие Ауди турбодизель и турбобензинка 1.8 - ну такого не видел даже зажигаяя верх по серпантину в горах при +35 с грузом и с включенным кондеем - 90 и точка масло 93 и не больше. Смотрится если что через климу - там по каналам есть расшифровка только она немного разная для разных вариантов.

Тоже . На холодном должна рукой вращаться без сопротивления . Часто когда заклинила вискомуфта на авто с автоматической коробкой , акпп не включает высокую передачу.

@@user-wk3hd6et5k спасибо, уже поискал информацию. Как раз автомат коробка. Зимой думаю ,что плохо это все будет, масло не прогреется в коробке.

@@user-wk3hd6et5k а как коробка понимает, что вискомуфта заклинила?..

@@profscanltd2935 Я думаю что заклинившая вискомуфта за счёт пропеллера сильно нагружает коленвал и мозги по нагрузке не видят предпосылки для включения высшей передачи. У меня такой случай был на тойоте лк-100 .

@@user-wk3hd6et5k вы не правы чуть чуть, АКПП замеряет температуру масла, пока температура масла не достигнет 40 градусов Цельсия акпп не включит высшую передачу, а если вентилятор постоянно маслает на полных оборотах, он это масло очень хорошо остужает

Такая же ситуация на КАМАЗе 6520, прогревается до 80 градусов, а потом включается вискомуфта и выключается она когда двигатель остывает в ноль, летом хрен с ней ездить можно , а зимой в кабине колотун, куда практичнее электро муфта вентилятора, тут тебе принудительное включение, отключение, и автомат.

Судя по видео то после того как заглушили вентелятор крутится руками причём не сильно сложно, значит таки муфта буксует даже будучи включеной.

У меня вообще на тойота краун с 1UZ FE 4.0 прикол: с утра она дует как паравоз, через 10мин затихает, а потом через 5мин опять дует как паравоз, это летом, зимой не езжу, огромная потеря мощности при этом заметна

@@user-rz7pd7vp8n ну она типа так и работает как я читал, на холодную дует как бешеная потом немного я так понимаю нагревается или масло куда-то в ней перетекает и начинает крутится легко аж еле еле вентелятор крутит у некоторых, а потом как прогреется радиатор муфта включается и опять маслает шо дурная. А про мощ шутки шутками, но как по мне реакция на педаль у меня затупилась после застопоревания муфты. Мерседес 2.8. А был ещё старый галант с виско муфтой застопоренной тоже, так я как её убрал и перешёл на електро вентилятор такое ощущение что хто то с 2.0сделал 2.2 например. Прям легче стал крутится, но там 2.0 карб 100 лошадей там каждая лошадь чувствуется)). Да когда уже набрал какую-то 100 и держи то я не думаю что там есть большая разница, там ещё встречный ветер помагает какбы крутить его)

@@user-oy2se6pr8h капец, вой этот достал, надо едектро поставить, а-то на 2000обор /м слышен этот вой в салоне, бред какой-то

@@user-rz7pd7vp8n та а зимой ещё и прогревать мешает, та и пыль под капот заганяет, и в радиатор.

Вискомуфта

Слова заимствованные. По феншую виско. В оригинале viscous clutch fan = вязкая муфта вентилятора

Ты забыл сказать "пожалуйста".

Если бы еще не гнила как опель

@@mamedovich562 У меня с коррозией проблем нет. Думаю это зависит во многом от климата где авто эксплуатируется.

Где там регулировка?!

@@europa4x431 там болтик маленький, который регулирует перекрытие отверстия, через которое гель перетекает внутри муфты.

Бред несоберайте.

@@user-lk6ji5ix5x обоснуйте свой высер автослесарю с 16 летним стажем!

Только после агрессивной езды не желательно сразу глушить двигатель, а в остальном ничего страшного, турбина постоянно охлаждается, как и все части двигателя и т.д.!

Никто не может ответить на этот вопрос. Я тоже много интересовался))

​@@GrigorevDaniil На Лексус ЛХ 570 вискомуфта заклинивается на температуре ДВС (по датчику) 91 градусов.

@@IvanAlekseyevic спасибо, но лексуса у меня нет и не предвидится

Точно)) военная тайна

При каких градусах чего? Она же срабатывает от воздуха, проходящего через радиатор.

Когда генератор отрыгнёт или аккумулятор , на вискомуфте ты будешь ехать и ехать , хоть в Африке, хоть на севере. А вот с электро встанешь через полчаса.

@@AlexTehmaniac без генератора так и так встанешь, мозги насоса, двигателя и т.д. чем питаться будут??

@@AlexTehmaniac Когда сдохнет муфта ты в африке не покатаешься и в грязи тоже,плюс муфта висит так не хило на помпе и когда "отрыгнёт "её вот тогда танцы с бубном начнутся.

И какие минусы кооме отбора мощности?

@@profscanltd2935 отбор мощности не минус, ибо вискомуфта регулирует это отбор в зависимости от температуры воздуха, поступающего с радиатора. Электровентилятор тоже отбирает мощность, но через генератор.

@@user-ci2re7wi1w можно раз в 10 лет. или в 20 лет. или забить чопик и забить на это.

Предложите что-то взамен. Критикуешь, предлагай. Изучаю этот вопрос. Ясности нет. На портере 1 вентилятор крутится с момента запуска двигателя при -10°. Это правильно?

@@PLO6RZmU Видишь ли, Сынок, первично надо изучить так это Нормальный Правильный технический язык. Это возможно в том случае если начнешь Изучать что такое техника и, в частности, автомобиль. Разумеется не познавательная литература на уровне которой сейчас рассуждаешь. Вторично, на сегодняшний момент, техника о которой идёт речь, Значительно выше твоего уровня. Так что уважая технику не стоит с ней фамильярничать - это не соска в подворотне которая не может дать сдачи, техника не прощает таких отношений и всё до поры до времени (это моё Личное мнение). Теперь о самом устройстве что такое рассматриваемая вискомуфта (всё-таки), а не вентилятор. Прямого зацепления с приводом у неё нет. Если сможешь представить - передача момента вращения происходит за счёт вязкости, расширения и повышения давления масла. А вот как это происходит сможешь узнать именно в технической литературе. Что касается начала вращения тут может быть несколько вариантов о которых можно догадываться - технологический финт ушами завода изготовителя (Особенно не оригинала), несоответствующее масло, расчёт лабиринта муфты с ошибками, не верно подобран термоэлемент.

@@MultiBeginner высокомерие - это не решение вопроса. Много слов, а ответа на вопрос нет

@@PLO6RZmU Вы не только понимать написанное ранее (там то, что вы не смогли понять как решение) не можете, но и делать правильные вывода. Собственно, вы такой не один - вас масса неучей-балласта.

@@MultiBeginner дядя, вы технический язык освоили, а мыслите ошибочно. Освоить технический язык гораздо проще, чем научиться мыслить правильно. "передача момента вращения происходит за счёт вязкости, расширения и повышения давления масла" - только за счёт вязкости. "технологический финт ушами завода изготовителя (Особенно не оригинала), несоответствующее масло, расчёт лабиринта муфты с ошибками, не верно подобран термоэлемент" - опять ноль. После остановки движка при открытом клапане вискомуфты вязкое масло остаётся между дисками сцепления. Поэтому при старте холодного движка вентилятор будет вращаться как на горячем. Затем под действием центробежной силы вязкое масло перетечёт из дисков сцепления в резервуар, клапан которого закрыт, и обороты вентилятора упадут. На здоровой вискомуфте это занимает около 30 сек. Так что да, это правильно, при условии падения оборотов вентилятора через 30 сек при запуске на холодном движке после остановки горячего движка.

Двигатель Не наберёт рабочую температуру , расход топлива износ движки, зимой печка плохо дуть будет.

@@user-gn1to8ms6u Но раньше ведь как то набирали температуру, и по 15 лет ездили без капиталки.

Не путать механический привод вентилятора с электрическим.