Да все верно, у нас правсоюз есть только потому что Он должен быть

Это для подарков на Новый год и 23 февраля.

Раися все по фикции и так везде (((

Если в вашей авиакомпании должность пилот-инструктор и через сколько лет работы ее можно получить?

Вспомните ненезис вмериканских профсоюзов и советских. И все поймете. Америкаские зародились в борьбе. Бандосы и работяги с арматуринами в руках. Агрессивна хищность. Это правильный генезис.

💯

Раньше это называлось «Американская мечта» Беру пример с таких людей..👍

Да на то время я был 194 в Вегасе. Сейчас уже 90. Или 24% в базе. Всё вместе я 2545 из 5858 в списке капитанов (43%) 23% во всей компании. На данный момент у нас 10978 пилотов. Мой стаж в компании 22 года. Налёт чуть больше 20 тыс. В Декабре обычно подвожу итог часов. В прошлом Декабре было 19800.

Летного долголетия Вам !!!

Попробую

Да, мне нравится комфорт для пилотов в Airbus.

Да, на свои рейсы я могу влиять. А второй пилот обычно какой попадётся. Иногда я вижу что есть маршрут где нужен капитан, и я вижу что на нём мой знакомый второй пилот. Я могу поменять мой маршрут на тот и таким образом полетать со вторым пилотом которого знаю.

Очень маленький. Единичные случаи.

Кто же такие предложения в воскресенье сутра делает. Хуже только 31 декабря

🤣

@@hornethornet547 У нас работа 24 на 7 365 дней)

@@hornethornet547 У нас работа 24 на 7, 365 дней)

Как раз завтра цепляем трейлер и в дорогу. Будет виде к концу недели.

​@@SoyuzUSотличной Вам поездки, Денис, и прекрасного отдыха! Себя хоть немножко покажите в новом видео? 🙂👋

@@juliajain3456 Спасибо попробую ☺

@@SoyuzUSкласс Командир, ждем🍾🍾

Съемки во время работы (движения самолета запрещены) Как отделился от рукава капитан в работе.

Не важно какой у пилота опыт, кем он работал и на чём. Все начинают с нуля.

Спасибо за исчерпывающее объяснение, коллега!👍

А подскажите, что такое камьютать?

Мне не известны, но грин кард достаточно для трудоустройства

Я начинал работать в региональной авиакомпании имея только грин карту. Знаю несколько парней, который даже без грин карты работают. Австралийцы. Для них есть исключение. Они просто по рабочей визе летают.

За 6-7 лет у всех достаточно налетела чтобы быть капитаном. У меня немного более 20 тыс. Я обычно в конце года подвожу итог. В Декабре скажу точно 😉

Совсем. Ноль.

@@SoyuzUS Из России это выглядит как будто вы только что мумию марсианина показали

@@hornethornet547 🤣

​@@hornethornet547у пилотов может быть и нет кумовства, всё таки работа не из лёгких, но вообще кумовство ещё как развито, особенно по расовым и национальным признакам, то есть начальник индус тянет всю свою деревню за собой в программисты компании где он работает, испаноговорящий руководитель во многих случаях наймет или повысит "своих", и т.д. Очень даже развито кумовство, родственников пристраивают на тепленькие места, но как всегда это делается очень аккуратненько и называется рекомендация или что-то типа того. Конечно же на тяжелые физические работы возмут и без кумовства, а вот на более комфортные работы, не так то просто и попасть без связей.

Речь ведь о пилотах, а не вице президентах или директорах😂😂😂

После первого года неделя. Постепенно прибавляется пр недели со стажем. Максимальный отпуск 5 недель после 18 лет стажа.

Зрение должно быть исправляемо до единицы. У всех зрение портится с возрастом. Так задумано природой. Если очками можно поправить до единицы, то не проблема.

В России требования к здоровью пилотов такие, словно это космонавты, летящие на Альфу Центавра. Понятно, что государство озабочено проблемой безопасности полетов, но почему в странах, где разрешают летать пилотам без руки, ноги или одного глаза, аварийность в авиации ниже, чем у нас? Значит дело не только в здоровье? Потом ещё удивляемся, что у нас не хватает пилотов.

Если капитан позволит то отвечу я так как сам сейчас прохожу аналогичный путь здесь. Я думаю школа пилотов по всей стране одинакова, отличается лишь особенностями обучения. Если же вкратце то сначала лицензия частного пилота, затем IFR рейтинг, потом лицензия коммерческого пилота, добавляем к ней multi engine рейтинг и дальше уже налет часов и устройство на первую работу. Возможно надо будет еще сделать CFI CFII если будет желание работать инструктором. Как то так.

Финансовая составляющая этой позиции не оправдывает дополнительных нагрузок на данный момент. Может когда-то это поправят, тогда посмотрим 😉

В СССР это называлось выслуга лет,за неё выплачивали премию в конце года.Наравне с 13 зарплатой.Да и дни к отпуску добавлялись.

Всё зависит от где кому нравится. Плазме места в любом городе можно найти. Полёты везде примерно одинаковые. Зарплата у новичков оставляет желать лучшего. Зарплата не зависит от места проживания.

Именно так. Хороший пилот обладает навыками с помощью которых он может выбраться из любой ситуации. Отличный пилот не попадает в ситуации из которых придётся выбираться с помощью навыков.

@@SoyuzUS супер)

Когда то было предложение сделать единый список пилотов в стране, чтобы пилот переходя из одной компании в другую не терял стажа. Так все пилоты категорически отказались от такой идеи. Представьте себе вы наконец-то дослужились до капитана 747 в своей любимой компании, а тут приходит кто-то и забирает вакансию. Профсоюзы такого ни когда не допустят.

@@SoyuzUS Взгляд с другой стороны. Важно,что победило мнение большинства. В жизни всегда так,если где-то прибыло то где-то убыло. Хотя идея национального рейтинга пилотов достаточно интересная.

😊

Думаю, талант пилота, способности к этой профессии бы ли актуальны на заре авиации, когда от пилота требовалось незаурядная смелость и умение быстро принимать нестандартные решения, а отменное здоровье и крепкий вестибулярный аппарат. Сейчас вся работа пилота максимально стандартизирована, почти все потенциальные аварийные ситуации изучены и определен порядок действий при их наступлении. Какое-либо геройство сверх инструкций не приветствуется. Поэтому пилот может и не быть особо талантливым в этой сфере, но должен досконально изучить весь набор инструкций и не выходить за пределы их требований.

А талант и способности востребованы, возможно, только среди летчиков- испытателей, которые изучают новую технику.

@@user-jb6rg4ui7rС вами от части соглашусь применимо к Airbus ,но Boeing всё же считаю сложнее в управлении ,так как пилоты чаще применяют ручное управление

не раб, а батрак. раб не может уйти. у батрака есть выбор.

Есть такая книжка 😉👍 QRH - Quick Reference Handbook. И в электронном виде тоже есть.

В грузовых примерно всё тоже самое, только посылки не возмущаются. Обычно они вылетают из города А вечером. Прилетают в центр сортировки ждут 4-5 часов и ранним утром летят в город Б. Работа в основном ночная.

@@SoyuzUS Спасибо! Про посылки - посмеялся!👍😆

Да, раньше было 12 лет. Может в будущем этот срок будет уменьшается. Есть те кто не переходят на капитана сразу когда приходит очередь и ждут год или два. Когда второй пилот попадает в список капитанов, он становясь в низу списка и будет получать самые не желаемые расписания и выходные дни к которым он как второй пилот в верху списка уже не привык. Тоже самое с отпуском. Второй пилот в верху списка мог получить отпуск когда хотел, но став капитаном, он в низу списка и получит то что осталось. По этой причине некоторые вторые пилоты пропускают первую возможность стать капитаном и ждут когда пилоты с меньшем стажем чем у них заполнят низы капитанского списка. Когда он наконец-то решит перейти он займёт своё место в списке по старшенству и таким образом пропустит те неудобства которые испытывают новые капитаны. На данный момент у нас более 1000 вторых пилотов которые могут стать капитаном, но ждут и не подают заявку. Это даёт возможность более "молодым" пересесть в левое кресло, но они будут в низу списка на долго, так как сверху будут всё время переходить в левое кресло вторые пилоты с большем стажем чем у них. Зарплата поднимаемся по шкале каждый год в первые 12 лет. Есть две шкалы, (капитан и второй пилот) Если второй пилот на 7-ом году зарплаты переходит в капитаны, то он получает зарплату капитана 7-го года. Если он переходит на 10-ом году, то получает зарплату капитана 10-го года. После 12 лет обе школы достигают своего максимума и повышение в зарплате идёт по индикатору инфляции. Как раз сейчас профсоюз ведёт переговоры с компанией о повышении этого индекса для пилотов как я с 22х летним стажем, так как у нас зарплаты перестали расти когда истёк прошлый контракт в 2000-м году, а инфляция как известно на месте не стоит. К стати на данный момент 45 вторых пилотов с высшем стажем чем у меня не подали заявку на капитана. Не знаю почему.

@@SoyuzUS Тогда суть басни такова что если ты засиделся в правом кресле просто нет никакой мотивации пересаживаться в левое так как это ничего не улучшит

Есть мотивация и смысл.. Капитан это всегда больше зарплата и престиж.. Он все контролирует и принимает окончательное решение.. А второй готовит борт к полету и по большому счету больше пашет...и бумагами занимается...

@@Alex-xl8zp В США не надо заниматься бумагами. Здесь нет "задание на полет", сводно-загрузочных ведомостей, требований ГСМ и прочей ерунды. Второй пилот здесь больше капитана не пашет.

Денис а Вы сколько времени пролетали вторым пилотом в South west и какой налет был?

Возрастных ограничений стать капитаном нет. В Авиалинии (пассажирской или грузовой) обязательный пенсионный возраст 65 лет. Это ограничение распростаняется только на авиалинии. В других видах авиации можно летать до любого возраста пока пилот может сдать медосмотр.

В авиакомпании нет.

Ни как. За 6-7 лет у всех достаточно набирается часов. Да и на работу берут уже опытных пилотов. Почти все до этого были капитаном в другой компании.

@@SoyuzUS а минимальный налет недельный например есть? А то так выбрать расписание с 1-2 полетом на 30 мин. В неделю И все... Стаж идет.. Образно конечно.

Минимального налета нет. Каждый летает сколько хочет. Чтобы стать капитаном все равно нужно пройти тренинг и сложный процесс экзаменации. Если кандидат в капитаны не сдал экзамен то он возвращается в кресло второго пилота и не может подавать заявку на капитана в течении четырёх месяцев. Потом опять тренинг и экзамен.

Раз в два года во время рейса. Проверяющий сидит на откидном сидении. Также тренинг и экзамен в тренажере раз в год

@@SoyuzUS Если правильно понимаю, то тренажерная сессия один раз в год, а не раз в шесть месяцев? Спасибо за видео! Очень интересно посмотреть на то, как устроена работа пилота в штатах!

Все правильно. Вот здесь видео о тренинге. kzfaq.info/get/bejne/i7ypjJBjm7nQdKc.html

Так ты становишься винтиком. Система выжимания всех сил до капли. Не с кем пообщаться вне работы и на работе тоже. Только бизнес. Но ты же имеешь национальность, свою культуру, своих предков. Ты должен чувствовать себя частицей своего народа. Но США это винегрет всех со всеми. Ты теряешь свою идентичность. Даже 🎉все 51 штат это государства эмигрантов. Все на чужой земле. Как ты можешь предать, так и тебя могут предать. Поэтому США и сделали ЕС Евросоюз, чтобы все перемешались наподобие америкосов. Только британцы всё таки соскочили.

На следующей неделе планирую снимать 👍

​@@SoyuzUSотлично 🎉

Нет такого.

😦

Вот поэтому вы живёте в клоаке всю свою историю!!!

@@user-lt9qq5gd1t а ты ,видимо,в израиле, чем вас больше уедет из России,тем нам -легче

@@user-df5pv8ok6p хрен за воротник тебе

Ведет компания, но профсоюз внимательно за этим следит.

Действительно профсоюзы играют большую роль в справедливости работы в авиакомпании по зарплате и.т.д У нас к сожалению профсоюз играет часто придворную роль в администрации.. Снимите пожалуйста ролик о роли профсоюза в компании..

Там просто меняется время. Чтобы попасть в прошлое нужно там увидеть самого себя. Теоретически это можно сделать по теории относительности Эйнштейна. Но это только теория.

kzfaq.info/get/bejne/sKllrLKZrq-tn4E.htmlsi=NoDLgZYDeYQ4IAkA

@@SoyuzUS Так самолёты летят по прямой из Азии в Америку, или только вперёд, по ходу часовых поясов?

Да тоже самое. В любой авиакомпании вы всегда начинаете с нуля.

Что бы получить работу в нашей компании на данный момент необходимо 500 часов налета на турбинном двигателе. То есть в чартерной или бизнес авиации, либо в региональной авиакомпании. Обычно это следующей этап в карьере начинающего пилота.

Получается, что в небольших региональных компаниях работают в основном начинающие пилоты, которые только получают опыт для последующего перехода в более крупные компании на более крупные самолёты? Ведь в небольшой компании сложно сделать карьеру. Получается, что в небольших компаниях уровень подготовки пилотов ниже?

Я бы не сказал что ниже. Просто у них другие требования для новых пилотов.

@soyuz3729 я правильно понимаю, что с моими 800 часами на 737 и при наличии green card и FAA CPL я могла бы пробоваться в SW? Или линейное - обязательное условие?

Все правильно. Только нужен АТР. careers.southwestair.com/pilot-opportunities

Я знаю людей которые в 40 начали.

@@SoyuzUS Спасибо за Ваш ответ! Но мне будет 45 в июле.

Попробую снимать на следующей неделе.👍

У нас нет слаживания. Все пилоты отвечают единым стандартам. Это называется стандартизация, и авиакомпании тратят большие ресурсы на неё. Иногда вторые пилоты меняются каждый полёт. Может кто-то заболел, и весь маршрут разбит между разными резервными вторыми пилотами. Но все они всё делают одинаково и по этому кроме того что рядом сидит другой человек, разницы в работе экипажа нет.

А летные часы напрямую связаны со стажем

@@user-df5pv8ok6p а если ты поменял авиакомпанию тут говорится что надо начинать все с начала то все твой летные часы сгорают так я понимаю

Всё правильно.

Да. Если нет проблем то и нет контактов с начальством.

Все совсем наоборот чем вы описали.

Он поставил ноги на специальные подножки для отдыха ног. Footrest. Кажется что на панель. В следующем видео покажу подробнее.

В одном из видео Денис показывал специальное место на приборной панели для отдыха ног. Боинг это же американский самолет, все традиции соблюдены ))

Ты сученыш сдал меня первому пилоту!!

😉

Когда меня приняли в первую авиакомпанию, в первый день тренинга мы все сидели в классе, человек 30. Вошёл инструктор, старый капитан и резво поприветствовав нас спросил: “Кого в этом классе приняли на работу в качестве капитана?” Все стали оглядываться по сторонам. Он строго посмотрел на нас и спросил громче: “Спрашиваю ещё раз…” и повторил вопрос. Тут до всех дошло и все подняли руки.😉👍

У нас бы так не спросили... Сопи в две дырочки... Денис А Вы по времени сколько пролетали вторым пилотом в South west?

😁 следующие звание «пенсионер»

@@user-qc6bi4rv1t Может

Privet možet po bolše video budet.very interesting smotritsa😄👍👍👍👍

Пилоты не лучше где-то чем в другом месте. Пилоты проходят подготовку в компании где они работают и постоянно проходят переквалификацию по единому стандарту. Все пилоты отвечают стандарту установленному компанией. Все обученны справлятся с не штатными ситуациями и принимать правильные решения. Это не офисная работа где все пытаются друг друга обойти. Со временем размер самолёта и куда он летает становится второстипенным. Главное качество жизни и доход.

@@SoyuzUS Я говорил не о переквалификации. Совершенно очевидно , что она везде на уровне, как и обучение. Но люди везде разные , и могут вести себя тоже по разному. Да, все обучены, но у каждого своя реакция и свои персональные особенности. Иначе, это были бы не люди, а компьютеры. А то, что размер самолёта и куда он летает это для вас вторично, не означает , что это также вторично для кого другого. Я ничего не утверждаю, просто хочу сказать , что система имеет минусы, вот и все. А уж чего больше минусов, или плюсов, каждый решает сам. Плюсы очевидны. Но и минусы есть. Вот и все.

Стабильность. Когда в последний раз в США была война? 162 года назад. А в России? Первая Мировая, революция, гражданская война, Великая Отечественная, эксперимент со строем общества, развал этого эксперимента, 90-е... А Америка сидела и развивалась всё это время, и часто даже за счёт этих потрясений. Стабильность и спокойствие в стране нужны чтобы уровень жизни повышался.

@@SoyuzUS Согласен.

@@SoyuzUS Воровство и коррупция во всех эшелонах власти,это не менее важный фактор.

Навыки и опыт тщательно проверяется в тренажёре во время экзамена и потом во время полета с инструктором и экзаменатором. Не квалифицированных пилотов до капитанского сидения не допускают.

@@SoyuzUS в этом я как раз ни секунды не сомневаюсь! А вот момент, что если супер опытный пилот припереходе в новую компанию должен начинать все с самого низа - это очень странно. Получается, что отработав условных 10 лет и поссорившись с начальством, пилот будет вынужден терпеть любые оскорбления без возможности адекватно уйти на аналогичные условия? Это и называется феодализм

@@baKWTFMB В Оман эйр была программа прямого ввода в капитаны, Денис Окань так сразу кэпом ввелся. Но переезд с семьей из США в Оман сомнителен.

@@baKWTFMB А почему надо ссорится с начальством? Что за бред? Здесь начальство не оскорбляет.Если есть повод, человека уволят. Без всяких оскорблений.