מתי ניסע כמו בחו"ל? המנגנון של יו"ר נת"ע מיה ליקוורניק

Рет қаралды 62,989

10 ай бұрын

כאן חדשות |
זה לקח יותר זמן ממה שתוכנן וזה עלה הרבה יותר ממה שתוקצב - אבל לפני 10 ימים החלה סוף סוף לנסוע הרכבת הקלה בגוש דן. בזמן שהקו האדום נוסע, חצי מתל אביב הפוכה בגלל עבודות הקו הסגול והירוק, ופרויקט המטרו תקוע בכנסת. האישה שאחראית על הפרויקטים הענקיים, יו"ר נת"ע מיה ליקוורניק, מספרת במנגנון איך תתמודד החברה עם האתגרים העתידיים אחרי שנים של תקלות, עיכובים ובזבוזים. אז כמה זמן ייקח עד שהישראלים יוכלו להסתמך על תחבורה ציבורית מתקדמת ויעילה בגוש דן? יו"ר נת"ע בריאיון לשאול אמסטרדמסקי, המנגנון -עונה 2, פרק 3
#המנגנון
להאזנה בספוטיפיי: kannews.org/47TB5We
להאזנה באפל: kannews.org/3qOqN94
להאזנה בגוגל: kannews.org/45rfO4t
• כאן חדשות בטיקטוק ◄ / kan_news
• כאן חדשות באינסטגרם ◄ / kan_news
• כאן חדשות בפייסבוק ◄ / kan.news
• להורדת יישומון כאן ◄ bit.ly/3pYFZQ2
• להרשמה לערוץ היוטיוב שלנו ◄ goo.gl/oVdgEa
• לאתר כאן הרשמי ◄ www.kan.org.il/

Пікірлер: 201

@liamgrindea4567 10 ай бұрын

אישה מקסימה. ישר כוח ומי שיחליף אותה עלול מאוד להצטער

@greatscott1674 10 ай бұрын

בין הפרקים היותר טובים של המנגנון

@arinrinrina 10 ай бұрын

אחד הפרקים היותר טובים שלך שאול! אישה לא רק מעניינת, אלא עניינית, מדויקת, כנה, ופרק שמספק תשובות לשאלות הכי מעניינות וחשובות! תודה רבה.

@fgilad24 10 ай бұрын

שיחה מרתקת.. אישה מבריקה ועניינית

@arielshere2643 10 ай бұрын

פרק מרתק, אישה מרשימה ומדברת לעניין, רואים שהיא באה מהמגזר הפרטי ובאה לתת עבודה ולא לקדם עצמה פוליטית. נשאר רק לאחל לה בהצלחה!

@DS-sp8xk 10 ай бұрын

הלוואי כל הראיונים במדינה שלנו היו כאלה מעניינים ומכבדים. בלי פרובוקטורים, שקרנים ועסקנים

@Jenia412 10 ай бұрын

19:58 את מדברת על קישוריות , אבל אין מעבר בין רקל ארלוזורב ותחנת סבידור.. איך זה הגיוני!?!?!?! איך כל כך כשלתם בתיכנון

@bnrusnruo 10 ай бұрын

אני לא חושב שזה יספק אותך, אבל בתכנון של קו המטרו M1, יהיה חיבור של תחנת סבידור, הרקל והמטרו בחיבור תת״ק.

@naftalyish 10 ай бұрын

אשה מרשימה ממש. הלוואי שיתנו לה לעבוד

@deIsraeli 10 ай бұрын

בעיות: 1. יש בהרבה תחנות תת קרקעיות (כמו בן גוריון) עמדות תיקוף שדורשות סיבוב של 3 דקות בכל כניסה ויציאה מהרכבת. צריך להוסיף עוד עמדות תיקוף שיחסכו את הסיבוב 2. המדרגות הנעות מאוד אטיות. 3.זמני ההגעה במוביט הם לא זמני אמת. 4. הרכבת הרבה פעמים עומדת דקה בכל תחנה, בניגוד לכל הגיון, זה מאריך מאוד את זמן הנסיעה

@orerez3098 10 ай бұрын

נראית אישה מקצועית, ערכית וראויה. כן ירבו, הצלחתה הצלחתינו

@user-po9rl9qy1c 10 ай бұрын

אישה מרשימה !!

@yevgeniyevgeni3536 10 ай бұрын

אתה שאול שאלה לא נכונה...מה צריך לעשות כדי לבנות בתוך 5 שנים?אולי החברה שלה לא מספיק טובה?

@dimaignatiev6370 10 ай бұрын

צודק לגמרי ...השאלה אם יש חברה אחרת עם הידע הדרוש שניגשת למכרז ושיש לה את הכלים

@hedge.h 10 ай бұрын

חברה ממשלתית. יש לה את המקורבים, את משרות האמון ואת תקציבי הענק. הביצוע - ראה כמה זמן ואיך בנו את הקו של רכבת קלה - סיימו ב 2020 , אבל פתחו אחרי תיקונים ב 2023

@MrDragonorp 10 ай бұрын

@@dimaignatiev6370לא חברה לאומית, אולי אם לוקחים חברות מחו"ל. אבל יש חשיבות בלייצר ניסיון של חברה לאומית בכך שנותנים לה לעבוד בפרויקטים, גם על חשבון כמה שנים.

@shachar2 10 ай бұрын

@@hedge.h שכחת שהרכבת הקלה הייתה אמורה להתחיל לפעול לפני עשור ב2008. נתנו את הפרוייקט לחברה ישראלית ללא נסיון שצברה נסיון על גבי הציבור עם עיכוב של עשור ועלויות של פי כמה וכמה. ולכן הם גם אומרים עכשיו שעדיף שהם יעשו כי הם כבר צבורי נסיון וזה עוד בלי לציין את מה שאמרת לגבי מקורבים, שוחד וכו

@silverkobo 10 ай бұрын

בוטים של מירי רגב?

@history7046 10 ай бұрын

אישה מקסימה וחדה מאוד מאוד נהניתי להקשיב לה.

@i20010 10 ай бұрын

היא התכוונה שהמטרו יסע בשנת 34, רק במאה ה 22.

@yanivgonen 10 ай бұрын

חחחחח

@shaharor9477 10 ай бұрын

תביאו חברת תכנון ובנייה סינית. ייקח לכם חמש שנים ויעלה עשירית מהמחיר למשלם המיסים הישראלי

@EdititStudio 10 ай бұрын

פרק מטורף

@lidor8225 10 ай бұрын

אישה רצינית. נותנת תשובות ברורות. הלואי ונגיע ליום שלא נצטרך רכב במדינה הזו

@hedge.h 10 ай бұрын

רכבת קלה ( קו אחד )בנו מ 2009 עד 2023. אז מטרו תוך 15-20 ? בסין כן, בישראל - פחות... אם זה בנייה של חברה ממשלתית בישראל? פשוט לא

@mokied 10 ай бұрын

בסין עושים כל מיני קיצורי דרך שלא עושים באירופה, שאח״כ פוגעים באיכות הפרויקט ובמשתמשים. אם רוצים פתרון מהיר, זה להקצות הרבה יותר נת״צים בצורה חכמה. תשתית של רכבת צריך לבנות נכון, כי אח״כ קשה לתקן.

@1yairn 10 ай бұрын

זה לא נכון, הבניה בפועל התחילה ב2015

@hedge.h 10 ай бұрын

@@1yairn ב 2009 החברה שזכתה במכרז החלה לגייס רת הכסף בדצמבר 2010 החליטה הממשלה להטיל את האחריות לביצוע הפרויקט על חברת נ.ת.ע (נתיבי תחבורה עירוניים) הממשלתית, שעסקה קודם לכן בקידום התשתיות המשלימות לפרויקט. ההחלטה התקבלה בעקבות לחץ כבד של שר התחבורה ישראל כץ, ולמרות התנגדות נחרצת של מנכ"ל משרד ראש הממשלה דאז אייל גבאי, שטען כי המדינה לא תוכל לבצע את הפרויקט טוב יותר מזכיין פרטי. על פי לוחות הזמנים שהוצגו לממשלה בעת קבלת ההחלטה, הייתה נ.ת.ע אמורה לפרסם עד סוף 2012 את מכרזי הביצוע העיקריים לפרויקט. בפועל כמה זמן לדעתך יבנו את המטרו?

@greatscott1674 10 ай бұрын

הבנייה התחילה ב2015, בנינו את זה במהירות ממוצעת ביחס לעולם.

@TheAutoBeef 10 ай бұрын

הבעיה היא לא משהתחילו לבנות אלה מלפני כן, תקעו תקציבים ותקצבו שלל פרוייקטים אחרים לכבישים של רכבים פרטיים לפני שדיברו על זה. בסין הסיבה האמיתית שהם כלכך "טובים" בתשתיות ובתחבורה ציבורית זה שהאוכלוסיה באמת צריכה ומשתמשת בהם מבחינה סוציואקונומית. הממשלה שם באמת שמה את התקצובים האלה בראש ובראשונה ולא דברים פופוליסטים אחרים. הבעיה זה לא שהחברה "ממשלתית" ככה זה גם בסין, הבעיה היא שלממשלה יש אינטרסים אחרים לגמרי משל כל השאר.

@user-xs4yl1cg7s 10 ай бұрын

זה מצולם במטה בבית הדפוס בירושלים?

@kkgkgkgkgkgsfgsgf 10 ай бұрын

ראש העין מופקרת , לא רק"ל ולא מטרו, העיר היחידה במרכז הארץ שלא תהיה לה הסעת המונים

@chipsalat-ur2lq 9 ай бұрын

כולם מדברים על תחבורה ציבורית בשבת ואף אחד לא מדבר על תחבורה ציבורית בלילה ולפנאי. היום כדי לצאת בערב לבלות עם חברים על בסיס תחבורה ציבורית אני חייב לחזור לבית לפני שעת העוצר בה נגמרים האוטובוסים. בנוסף כדי לטייל בארץ חייבים רכב ואין תחבורה ציבורית שמכוונת לתיירות פנים. כשבאותה נשימה שאומרים תחבצ בשבת יזכירו את שני הנ"ל אאמין להם שחשוב להם לחזק את התחבורה הציבורית ולא לנגח את היהדות. (צריך להפריד דת ומדינה [זה לא השאלה])

@eilayshapo 10 ай бұрын

אין על שאול אין.

@ujbecker 10 ай бұрын

שאול שלום, אשמח לפרט למה התכנון וביצוע של רכבת קלה מתחת לאדמה הוא מעשה לא של תכנון תחבורה ציבורית מיטבית אלא מעשה ששם במרכז המחשבה שלו את נוחות רכבים פרטים למעלה בצמתים. אין בעולם דבר כזה של רכבת קלה תת קרקעי בעיר חוף שטוחה לא גדולה ולא צפופה יחסית כמו מטרופולין תל אביב. זה מעשה אנטי תחבורה ציבורית ומוטה רכב - לצערי עדיין. אפשר ליצור לתל אביב תחבורה 'אירופאית' יעילה וטובה רק בעזרת אוטובוסים ורכבות קלות עיליות(!) תוך שנתיים. מטרו כלל לא מתאים לתל אביב בהיקף המטורף המתוכנן - גם לא עוד 50 שנה. עשיתי על זה MA. אשמח לפרט

@WizeAdvice 10 ай бұрын

נת"ע זו החברה הכי פחות יעילה בתולדות המדינה אם אנחנו רוצים שלפחות הנכדים שלנו יהנו מהמטרו צריך להעביר את זה לחברה אחרת

@daninohani 10 ай бұрын

בעדיפות לסינית!

@user-jm1qw7ym1n 10 ай бұрын

אם היה תקציב שמדברים עליו ולא בשוטף + 200 אז הכל היה נבנה מהר אבל התקציב הוא פריסה להמון שנים ואי אפשר לדפוק עבודה מהר כמו שאתה רוצה בגלל זה, זה לוקח כל כך הרבה זמן.

@greatscott1674 10 ай бұрын

@@daninohani החברה שבנתה את הקו היא סינית...

@greatscott1674 10 ай бұрын

על סמך מה החלטת שהיא חברה לא יעילה?

@sabrinathecat12345 10 ай бұрын

רק 350 -400 בונים את הרכבת? אין פלא שהצפי ב2034

@talp16 10 ай бұрын

בהמשך לשאלה של ״איפה שאתם רואים כבישים אני רואה מחלפים״ חסרה לי שאלת המשך, האם בקידום תחבורה ציבורית המדינה הולכת לאבד אחוז גדול מהפרה החולבת של מיסי רכב, דלק, בלו, מוסכים וכ׳ו... זאת סיבה עיקרית שאני מאמין שהמדינה לא רוצה ב100% וגם לא 50% להשקיע בתחבורה ציבורית

@shonsionov2632 10 ай бұрын

הדבר החשוב שלא נאמר , מתי העבודות של הארכת הקו האדום לראשון לציון מתחילות?? השקיעו 100 מיליון ש''ח ואף אחד לא מדבר על זה.

@OmerMayster 10 ай бұрын

בינתיים עדיף שפשוט יעשו יותר קווים ישירים מת"א הגנה אל משה דיין בלי כל העצירות המיותרות באמצע

@maoradar7195 10 ай бұрын

מרתק!!!

@aviadrm 10 ай бұрын

איפה זליכה לעזאזל

@dayapinto5429 10 ай бұрын

ממש לא האידאלי. אתם יודעים מי היה יכול להיות האידאלי? זה שגר בישוב קטן ליד ראשון והוא ללא רכב, ולא באמצע תל אביב. אז בוא נראה אותם מסתדרים

@boazkiserman1117 10 ай бұрын

מרגיע לשמוע אותך. עלי והצליחי

@amichaiaaa 10 ай бұрын

רבע טריליון שקל ???? מי שאל איפה הכסף?

@mokied 10 ай бұрын

בסוף ממיסים. זאת השקעה שמחזירה את עצמה.

@silverkobo 10 ай бұрын

לא בטוח שההשקעה תחזיר את עצמה. יש הרבה פתרונות שצריך לבחון לפני כמו טראם, הפסקת חניה חינם ועוד

@user-tw1xl2tm4g 10 ай бұрын

עד 2050 קופת העושר של המדינה תהיה עם 300 מיליארד. בדיוק בשביל זה הוציאו את הגז מהמים. קופת עושר = פרויקטים לאומיים

@mokied 10 ай бұрын

@@silverkobo אז סתם לכמעט כל מטרופולין גדולה בעולם יש מטרו? לגבי הפסקת חניה חינם, צריך - במקביל להכנסת פתרונות תחב״צ. לגבי טראם, זאת גם תשתית שצריך לבנות, והיא עדיפה על אוטובוס בכל מיני מובנים, אבל לא בכמה סדרי גודל כמו מטרו. שים לב שמטרו נבנה לא רק כדי לענות על צרכים בהווה אלא גם על צרכים עתידיים שיגיעו מגידול באוכלוסיה.

@yahalidahan5084 9 ай бұрын

אוהב את הראיון, אבל מה לגבי השאלה מה בשביל תושבי הפריפריה... צמצום פערים אמיתי יעשה כשלמישהו יהיה אכפת מהנגב והגליל בלי סיסמאות

@ינדוש 10 ай бұрын

שיחה מבאסת מלא פאשלות וטעוית ובירוקרטיות בכל העולם.

@itayrutner7711 10 ай бұрын

יותר ראיונות כאלו!

@sketch445 10 ай бұрын

מה קשה להביא איזה חברה סינית שתעשה הכל תוך שנה שנתיים

@B-hINDI_DANCE-barhindi 10 ай бұрын

מדברת לעניין !

@tzvielamz 10 ай бұрын

רק לי היא מזכירה בצורת דיבור שלה את ציפי לבני?

@eden5260 6 ай бұрын

בסין הפעילו 120 קמ מטרו(קווים שונים) בשנה ! בישראל להפעיל 15 קמ לוקח עשור. מי הבעיה ?

@sevarikov2252 10 ай бұрын

אין חיישנים כמו ברמזור עם כפתור ?

@MadaraUchihaSecondRikudo 10 ай бұрын

זהו העניין של כיול רמזורים לא היה מובן לי, זו בעיה פתורה כבר 200 שנה עם רמזורי רכבת... למה זה מבוסס על זמן? כשהרכבת מתקרבת היא מקבלת ירוק ובשאר הזמן לרחוב יש ירוק...

@TheSomeone58 10 ай бұрын

אני רק לא מבין, אם המטרו הרבה יותר גדול מהקווים של הרכבת הקלה ומגיעים לאותם מקומות ויותר אז למה צריך בכלל רכבת קלה? למה לא התחילו לעבוד פשוט על המטרו?

@guyrosenblum3473 10 ай бұрын

כל ששת הקווים סה"כ יעברו במקומות שונים במטרופולין, משלימים זה את זה

@asafb1984 10 ай бұрын

החליטו על רכבת קלה ולא ישר על מטרו כדי לחסוף כסף (האוצר) וכי מקבלי ההחלטות אידיוטים.

@TheSomeone58 10 ай бұрын

@@guyrosenblum3473 אבל המטרו עובר בכל המקומות שהרכבת הקלה עוברת. אז למה לא לעבוד על המטרו ישר? הרכבת הקלה נראית לי סתם עיכוב בעבודות

@egkvevo 10 ай бұрын

@@TheSomeone58המטרו ממש לא עובר בכל המקומות שהרכבת הקלה עובדת בהם. להפך, אין מקטע אחד של רכבת קלה ושל מטרו שהם מקבילים זה לזה. כל תחנה של הרכבת הקלה ממוקמת כמה מאות מטרים מהתחנה הבאה. המטרו זה סיפור אחר לגמרי, הוא משתרע על פני הרבה יותר ערים, הוא הרבה יותר מהיר, והתחנות הן רק פעם במעל לקילומטר. תסתכל על המפה העתידית של שלושת קווי הרכבת הקלה ביחד עם שלושת קווי המטרו, הקווים משלימים אחד את השני כדי ליצור רשת. אתה אמור להשתמש במטרו או ברכבת ישראל כדי לעבור מרחקים גדולים בין עיר לעיר או בין שכונה גדולה אחת לשכונה גדולה אחרת, וברכבת הקלה או באוטובוסים עירוניים מהירים על נת"צים (כמו גם הקו החום והקו הכחול שמתוכננים) כדי להגיע מהר למיקום ספציפי, כמו בניין מסוים, באותה עיר.

@TheAutoBeef 10 ай бұрын

הרכבת הקלה או במינוח האמיתי שלה tram ואם אתם רוצים בעברית - חשמלית הקטע שלה זה יותר להוות כאוטובוס טוב יותר, להעביר יותר אנשים בקצב יותר מהיר והקטע הממש חשוב זה להיות בפריסה יחסית רחבה ולהגיע ליותר מקומות מאשר מטרו או רכבת נגיד. ברור שהרבה מאוד מהדברים הללו לא נכללים וזה בדיוק חלק מהבעיה. מה שקורה בארץ מבחינת תשתיות דומה מאוד לארצות הברית פשוט נתנו את כל השטח למכוניות ורכבים פרטיים וזהו. למי שרוצה תחבורה ציבורית יש אוטובוסים שישתמשו באותה תשתית. הבעיה האמיתית באוטובוסים ובכללי הגישה הזאת שהם לא מכילים מספיק נוסעים באזורים צפופים, וכמובן שהם עומדים בפקקים שנוצרים על ידי רכבים פרטיים מה שגורם להם להיות בלתי אפקטיביים בעליל בעיקר בשעות העומס. הרכבת הקלה היא עוד אמצעי אשכרה יעיל להעביר אנשים ממקום למקום, (לא רק במקומות צפופים אבל אני אגיד להם תודה בכל מקרה) והיתרון שלו זה שקל וזול בהרבה להקים אותו ולפרוס אותו ליותר מקומות. מטרו זה משהו יותר מאסיבי שאומנם מעביר בהרבה יותר אנשים, אבל הוא מגיע לפחות מקומות, לא ריאלי שלכל בן אדם יהיה מטרו מתחת לבית.

@talp16 10 ай бұрын

הצעה לשאול, אני מאמין שהרבה צופים מעוניינים בעוד מידע מהמרואיינים, וכנראה שאתה גם מראיין אותם יותר ממה שמציגים בעריכה הסופית. אז תשחרר פרק כמו זה של 20-30 דק ועוד פרק באורך מלא שיכול להיות 3 שעות (כמו פודקאסטים של ג׳ו רוגן)

@guybasson9959 10 ай бұрын

לו"ז הקו הירוק והסגול בולשיט, הדרג המקצועי בתחום לא יאשר דבר כזה בחיים.

@jony22555 10 ай бұрын

למה רק גוש דן? כל הארץ אני רוצה

@osheraharon8260 10 ай бұрын

שהאחרון יסגור את האור

@urisimchoni3936 3 ай бұрын

אני מרגיש כמו האנשים הללו בימי הביניים שבנו את הכנסיות הגדולות במשך מאות שנים. אנשים היו נולדים ומתים ועדיין אין כנסייה.

@tehilazohar 10 ай бұрын

בזיון שלא מפצים את העסקים שנפגעו

@igorg4129 10 ай бұрын

אסון, וזה הם מדברים רק על מדינת תל-אביב קגע, בעצם בשביל מה עקפנו את שוויץ במדד יוקר המחייה? עם מיסוי כזה ויוקר מחיה כמו בארץ היינו צריכים להוביל תבחום התחבורה הציבורית בכל העולם.

@EphraimBroPro 10 ай бұрын

"אנחנו בהתייעצות עם המדינה" מי זאת המדינה במקרה הזה?

@tzvielamz 10 ай бұрын

למה שהחברה שבנתה את הרכבת הקלה בירושלים לא בנו את הרכבת הקלה בתל אביב?

@omrikad 10 ай бұрын

כי נתע לא בנתה את הרקל בירושלים....

@tzvielamz 10 ай бұрын

זו בדיוק השאלה, חבר. למה?? למה לקחת חברה שלא בנתה עדיין רכבת קלה בתוך העיר ולא לקחת חברה שכבר בנתה אחת כזו??? למה לקחו את נתע למשימה ולא את החברה ההיא??@@omrikad

@omrikad 10 ай бұрын

@@tzvielamz בקצרה - כי זה לא כזה פשוט. בארוכות - חברת נתע הוקמה כבר בניינטיז והתניעה את כל נושא הרקלים בגוש דן. מדובר על שנים של מחקר ותכנון. מה שכן אי אפשר להשוות בין הפרוייקט של ירושלים מכיוון ומדובר על פרוייקט שנעשה כולו ברשות אחת ולא בכמה ערים שונות שנושא התיאום שם נורא. מה שעוד תוסיף שהקו האדום הוא בכלל בחלקו מיני מטרו, מה שהחברה בירושלים לא ביצעה.

@aviadrm 10 ай бұрын

תותחית

@oferezr10 10 ай бұрын

הרכבת הקלה בירושלים אינה מתקרבת להיות מתואמת עם הרמזורים.

@mokied 10 ай бұрын

תחב״צ בסופ״ש עכשיו 🇮🇱✊🏽

@holylandvideos9859 10 ай бұрын

כן רוצה גם שישרתו אותך ביום החופש שלנו למה לא מה עוד אתה רוצה ? עבדים שלך רסמי

@aviadlampert5956 10 ай бұрын

שום אמירה על העלויות המטורפות של קווי המטרו? אנחנו מדברים על מאות אלפי שקלים למשק בית ישראלי. אולי דיבורים על אגרות גודש ונתצים שיהיו זולים בהרבה וגם מיידיים? לפי סקר שנעשה (על ידי מעקב אחרי טלפונים ניידים) נמצא שמרבית הנסיעות בשעות העומס הם למרחקים קצרים (עד 5 ק"מ). בשתי מילים - שבילי אופניים. אבל לא, צריך משהו שנשמע מפוצץ כמו מטרו על מנת לפתור בעייה שעוד לא ניסינו בדרכים יותר זולות ומהירות.

@greatscott1674 10 ай бұрын

המטרו אמור לעזור בבין עירוני, בסוף בלי שיתוף פעולה של העיריות עם נת"צים ושבילי אופניים זה לא יעבוד.

@aviadlampert5956 10 ай бұрын

@@greatscott1674 צריך גם אגרות גודש. יש אנשים שצריכים לנסוע במכונית וצריך לטפל גם בפקק עבור המכוניות (ולא רק של האוטובוסים באמצעות נתצים). אם אנשים מוכנים שיוציאו מקופת המדינה מאות אלפי שקלים למשק בית בשביל מטרו, הם יסתדרו גם עם אגרות גודש. מי יודע, אולי לא נצטרך מטרו ברגע שניישם את שאר הפתרונות

@TheAutoBeef 10 ай бұрын

הבעיה היא ממש לא התקציב של המטרו, אלה התקציב שהולך לכבישים ומחלפים ורכבים פרטיים. אגרת גודש לא תפתור שום דבר, אנשים פשוט ישלמו אותה וימשיכו לנהוג. לא יודע מאיפה הסטטיסטיקה שרוב הנסיעות בשעות העומס הם קצרות, אבל זה ממש לא נשמע הגיוני, הרוב המוחלט של הנהגים נוהגים לעבודתם ומעבודתם בשעות העומס ואני חושב שכמעט כל רכב שיוצא לאיילון נוסע יותר מ 5 קילומטר. שבילי אופניים זה טוב ומבורך וכבר עושים את זה בתל אביב, אבל זה לא מספיק. מטרו יתן לאנשים אופציה נוחה ללכת למקום עבודתם ובחזרה ויוכל פרקטית להוריד מהכביש המון רכבים. חלק גדול מהאוכלוסיה עושה נסיעה ארוכה (יותר מ10 קילומטר) לפחות פעם ביום, ואם תיצור אלטרנטיבה לזה, הסיכוי שאנשים יחליטו להשתמש באופניים למרחקים קצרים יותר עולה. (או לפחות שיהיה להם יותר אכפת מזה שיהיה תחבורה ציבורית נוררמלית). תחשוב כמה כסף, כוח אדם ומשאבים הולכים למען תשתיות רכבים פרטיים, תשתיות שלא עוזרות לתחבורה הציבורית ורק פוגעות בה, מכניסות ערים קטנות לגרעונות של תחזוקה ורק מרחיקות אותנו שנות אור מפתרון קבוע.

@aviadlampert5956 10 ай бұрын

@@TheAutoBeef אנחנו פשוט לא יודעים מה יקרה אם ניישם אגרות גודש כי לא ניסינו. אבל מהסתכלות על ערים אחרות בעולם שיישמו אגרות גודש רואים הקלה בפקקים. המצב היום בישראל הוא שגם האוטובוסים תקועים בפקק. אז איזה תמריץ יש לאנשים לנסוע באוטובוס במקום ברכב? אגרת גודש תעודד אנשים לנסוע פחות, לנסוע יותר בקארפול ולעבור לתחבורה ציבורית. אין קשר בין תקציב המטרו לתקציב הכבישים והמחלפים. ובכלל, הטענה שהתקציב הולך רק לכבישים ומחלפים פשוט לא נכונה. רכבת ישראל לבדה עולה יותר מהכבישים במדינת ישראל. וזאת מבלי לכלול בחישוב את האוטובוסים (ועכשיו גם את הרכבות הקלות). במקום לנסות רק פתרונות שנשמעים מפוצצים. "אנחנו נבנה רשת מטרו מתחת לכל גוד דן" בואו ננסה לפני זה פתרונות הרבה יותר זולים ומידיים. להטיל אגרות גודש זה עניין של החלטה, לא קידוח מנהרות מתחת לגוש דן שאני מקווה שנכדי יזכו לראות. כנל גם בנוגע לצביעת נתיבים לכדי נתצים. שבילי אופניים יקחו קצת יותר זמן אבל בוודאות הרבה פחות ממטרו. אני לא טוען שהמטרו הוא לא נחוץ ושצריך לוותר עליו. אני כן טוען שאולי לפני שמשקיעים תקציב שאיתו אפשר לממן חמש מסילות רכבת לאילת, נבדוק שחייבים להוציא אותו.

@than6873 10 ай бұрын

עוד 20 שנה כל העולם יתקדם ואנחנו נהיה עדיין 50 שנה מאחור

@noammeyuhas7952 10 ай бұрын

תוכנית עומק אקטואלית המועדפת עלי. - שאול - שותה בצמא את כל התוכן שלך. במבט צופה עתיד על הדמוגרפיה הישראלית אנו עוברים ממדינה בצפיפות ״אמריקאית״ כשסבא שלי נולד כאן, למדינה בצפיפות מזרח אסייתית כשהנכדים שלי יולדו (אני בערך בגלך) תהליכי עומק של של תכנון אסטרטגי לוקחים 20-30 שנה מהחלטה עד מימוש, אז היום צריך כבר להיות עם תוכנית האב לישראל צפופה - האם אתה יכול לשאול ולחקור את הנושא של תוכנית האב לישראל צפופה?

@eliranpinhasov5940 10 ай бұрын

@danixdanix2081 10 ай бұрын

ישראל מדינת עולם שלישי בתחבורה ציבורית לצערי, גם עד סוף 2050 שום דבר לא ישתנה בקצב הנוכחי

@dolevbenhous5265 10 ай бұрын

הכל מכובס, מדברת יפה ורהוט. חברה גרועה שמעכבת את עצמה כל פעם בשנים רבות. רק חברות זרות, כמה שפחות ישראלים בסיפור ככה יהיו פחות קומבינות

@user-ti4gd3zs9c 10 ай бұрын

נורא פשוט לפתור ברגע: נתיבי 3+. קארפול בתשלום. מיסוי על נסועה. ביטוח חובה לפי נסועה. יותר אוטבוסים והקצאת יותר נתיבי תחב"צ.

@arielshpitzer 10 ай бұрын

מס נסועה וביטוח יגרמו לבעלי עסקים לחשוב פעמיים לפני שהם מוציאים נסיעה, זה יוביל למיתון במשק.

@michaelkovaliov8877 10 ай бұрын

@@arielshpitzer הרבה בעלי עסקים יעדיפו להגיע לעוד לקוח~2 יותר ביום מאשר לשבת בפקקים

@alexbaltaga3518 10 ай бұрын

לא משנה מה תעשה כל עוד אין תחבצ בשבת

@KirillR651 10 ай бұрын

@@arielshpitzerפשוט מאוד החזר מס לעסקים על זה, גם ככה רוב הגודש זה מאנשים שנוסעים באותו כביש בשביל להחנות ולהיות באותו מקום עבודה 8 שעות

@MrDragonorp 10 ай бұрын

@@arielshpitzerזה יתנקז להם במיסים כנראה אז לא כל כך

@DaveDoom 10 ай бұрын

מרענן. שיחה לא עם פוליטיקאי מסבן.

@user-nh1cr4gg6u 10 ай бұрын

רבע טריליון שקל לתושבי המרכז בלבד. מדהים

@mokied 10 ай бұрын

קודם כל 150 מיליארד זה לא רבע מטרליון. דבר שני בגוש דן גרים 4 מיליון איש, זה יותר מ-40% מהאוכלוסיה. תוסיף לזה את כל המבקרים שמגיעים מחוץ לגוש, ואת זה שההשקעה על פני 20-15 שנה, זה מספר הגיוני לגמרי.

@greatscott1674 10 ай бұрын

מה לעשות שהכי הרבה אנשים גרים במרכז

@user-nh1cr4gg6u 10 ай бұрын

@@mokied היא אמרה שזה יגיע לאזור רבע טריליון

@user-nh1cr4gg6u 10 ай бұрын

@@greatscott1674 נכון ריכוז האוכלוסיה הראשי בישראל וחייב להשקיע בתחבורה ציבורית יעילה במדינה ככלל. אבל 40% מהתושבים גרים באזור הכי צפוף, הכי פקוק, הכי מזוהם, הכי רווי, הכי יקר והכי ממוצה במדינה! בוא נמשיך לשפוך כסף לאזור שבעתיד לא יוכל להחזיק את עצמו בלי התחדשות עירונית קיצונית וגרנדיוזית. חייבים להשקיע ולפתח ריכוזי אוכלוסייה אלטרנטיבים שבטווח סיום העבודות על המטרו יהיו הכרח מציל חיים. כמה אנשים מתחילים לעזוב את המרכז כי הם לא שורדים באזור שנהיה יקר ויקר יותר

@user-nh1cr4gg6u 10 ай бұрын

@@mokied מי שלא גר בטווח רחוב של תחנת מטרו פשוט ייסע לתחנה או ליעד עם הרכב, אז כמה כבר עשינו בזה? עם כזה תקציב אתה יכול לתכנן מערך תחבורה ציבורית שלם שפותר 90% מבעיות התנועה באזור. זה פרויקט בעיקר פופוליסטי שיעזור לחלק מהאנשים ולא יפתור את הבעיה של האזור

@hila23267 10 ай бұрын

זה קורה עכשיו....למה היא משקרת

@makevet6531 10 ай бұрын

עוד כתבה של כאן שאומרת כמה רע פה וכמה טוב במקום אחר.כמה מפתיע.

@unknownunknown7734 10 ай бұрын

אז אתה מעדיף לא לדעת על קיום הבעיות? אתה מעדיף שהבעיות לא יפתרו? אחד מהתפקידים של התקשורת זה להצביע על הבעיות

@TheBarbahaba 10 ай бұрын

אני לא מבין ? אתה חושב שמערך התחבורה הציבורית בארץ מספק ? פשוט מדהים אותי הכיוון של המחשבה שלך ..זה נושא סופר חשוב שרק יחמיר ויחמיר אבל במקום לשבח את התקשורת שמוציאה את הברור מאליו החוצה ומפעילה לחץ את הממשלה לבנות תכנית ריאלית ארוכת טווח לפתרון הבעיה אתה מתלונן שהם עושים את זה בשביל לדכא ? אתה באמת צריך טיפול חביבי .. צא מהסרט שלך

@mokied 10 ай бұрын

אתה גזור? הוא מדבר על פרויקט שעושים כאן כדי לשפר את איכות החיים של האנשים.

@makevet6531 10 ай бұрын

@@mokied וודאי אבל שים לב שישר הוא פתח בלמה אנחנו לא כמו אירופה כאילו המדינה קיימת אלף שנה ואין פה ערבים

@MrDragonorp 10 ай бұрын

@@makevet6531גבר הפרויקט הראשון בארצות הברית הייתה הרכבת שלהם. המטרו הועלה על השולחן כבר בשנות ה80 וב90 רצו להתחיל, הרכבת הקלה הועלתה עוד לפני הקמת המדינה בשנות ה30. אז כן יש כאן בעיה חריפה שאנחנו לא כמו אירופה

@YoavKantor 10 ай бұрын

אסור לאפשר לפרוייקטים כאלה לא לעבוד בשבת! זה לא הוגן, מגיע לנו יותר

@taltal163 10 ай бұрын

תעשו את זה גם במחירים של חו"ל ולא של ישראל ואז ניסע ברכבות

@yegorvainman6128 10 ай бұрын

זה לא יקר לעומת רכב

@silverkobo 10 ай бұрын

זה יותר זול מחו”ל ב30 אחז בערך

@reasonable_person9874 10 ай бұрын

אם היא אומרת 20 שנה זה אומר שזה לא יקרה בימי חיי. אני בן 20.

@user-mh2ed3ti4e 10 ай бұрын

כאן לא אירופה כאן ישראל וטוב יותר שליש מהתקציב. ביטחון איראן סוריה חיזבלה חמס ועוד יהודי ברכבת באירופה סכנה

@Davi-pf8zy 10 ай бұрын

ליהודי יותר מסוכן בישראל מאשר באירופה. ולביבי לא אכפת מהביטחון, רק מהמשפט הפלילי שלו. ביבי הפקיר את הבטחון, הכלכלה ואת אזרחי ישראל כדי לשחרר את עצמו מהמשפט.

@gabciel 10 ай бұрын

זה לא נכון. בצרפת ויון לדוגמא יום ראשון כמעט ואין תחבורה ציבורית. יש אבל מעט. גם חנויות אסור להם לפתוח ביום א'. יש יוצאי דופן ומקרים חריגים שכן פותחים אבל זה נדיר.

@crescforte 10 ай бұрын

גם בצרפת וגם ביוון יש רכבת קלה ומטרו בשבת (ראשון אצלם)..

@AzerGlizzy393 10 ай бұрын

מה אתה מבלבל הייתי בצרפת שבוע ואין יום שבו התחבורה הציבורית לא עובדת. חלאס להמציא עובדות אין כמעט מדינות מתקדמות שאין בהם תחבץ ביום החופש שלהן.

@GUY5643B 10 ай бұрын

שקרן

@TheBarbahaba 10 ай бұрын

לספר שקרים למטרת כפייה דתית זה כיף או שאתה פשוט בוט מסריח ?

@mokied 10 ай бұрын

תחב״צ בסופ״ש, וחדל עם הבבלת!

@golancation 10 ай бұрын

מעניין איך אתה שאול, לא נכנס בה וכולך מחוייכי. זה כי אתה בונה על ג'וב במשרד עו"ד שלה?

@daninohani 10 ай бұрын

מאוד פשוט. היא מפגינה בקפלן.. היא בעד תחבצ בשבת.. הם חולקים את אותה אג-נדה

@dan-956 10 ай бұрын

חחחחח מה, אתה רציני?

@mokied 10 ай бұрын

הוא מדבר ככה עם כולם. ציניות היא רעל לנשמה.

@oshermark5012 10 ай бұрын

איזה תגובה הזויה, מה יש לו לצאת עלייה היא בסך הכל שנה בתפקיד.

@mikemp3123 10 ай бұрын

אני כל כך שמח שהרכבת לא עובדת בשבת ❤

@AlonMoiseyev 10 ай бұрын

פדופילים הרבנים שלך מחבקים אבל בשירות לציבור הם נלחמים באגרסיביות

@user-ot8wz5mn2u 10 ай бұрын

נניח שהיתה רכבת בשבת כמה כסף המדינה היתה מפסידה על ההפעלה בשבת שברור שלא יהיו הרבה אנשים זה כמו שלא יפעילו את הרכבת 24 שעות בימי חול

@orimandel 10 ай бұрын

למה הפעלת תחב״צ צריך להיות דבר רווחי? זה שירות שניתן לציבור

@yeayea8448 10 ай бұрын

רכבת שפועלת גם בשבת תגרום לעוד אנשים לוותר על הרכב ולהשתמש בתחבצ יותר גם באמצע השבוע.

@yossefbudagov8748 10 ай бұрын

המדינה הייתה מרוויחה הרבה יותר כסף מההפעלה שלה בשבת בזכות האנשים שמשתמשים בה וגם היו הרבה יותר אנשים במרחב הציבורי שיתרמו לכלכלה

@itamarplayz3153 10 ай бұрын

הרכבת הקלה עוברת אך ורק דרך ערים בעלי צוויון ליברלי. אין סיבה שפחות אנשים ישתמשו בשבתות, כולם ירצו לנפוש בים ויקחו תחבצ

@KirillR651 10 ай бұрын

אז פשוט להפעיל בתדירות יותר נמוכה בדיוק כמו שעושים בערבים, בסופו של דבר גם לבנות ולתחזק כבישים עולה כסף אבל זה תשתית שהמדינה צריכה לספק.

@user-jl4uo1lt4e 10 ай бұрын

מתי התשוקרת השפלה והבזויה תעלה גם דברים שלא נוחים לה? למשל מתי כולם יתנהגו כמו בני אדם ערכיים ולא כמו חיות שמאלניות? או איך זה שאלפי שנה העם היהודי מתקיים ללא צבא?

@zhafi15o 10 ай бұрын

רב העם היהודי לא התקיים בתקופות מסוימות למשל אינקוויזיציה ושואה בגלות

@mokied 10 ай бұрын

💊 💊 💊

@idoperach 10 ай бұрын

העם היהודי לא התקיים בלי צבא, תסתכל אפילו פחות ממאה שנה אחורה..

@user-jl4uo1lt4e 10 ай бұрын

@@idoperach הסתכלתי מאז היוסדו של העם היהודי רוב הזמן בלי

@netanelsh.3365 10 ай бұрын

אתה מתכוון שהעם היהודי שרד ללא מדינה/צבא (?)

@user-mi8uo8rt3f 10 ай бұрын

כל מי שחפץ להרגיש ולחיות כמו באירופה, הפתרון הכי פשוט :- עיברו לאירופה כמטיילים ו/או כתושבים זמניים/קבועים. אם זה מה שחסר לכם, באמת , אל נא תיכפו עלינו כאן על אדמת ארץ ישראל את אירופה ומנהגיה. שוויון לא תמיד טוב רצוי ויעיל הוא - למשל חולצה באותה המידה ל3 אנשים אחד שמן מאוד, אחד נמוך מאוד ואחד גבול ורזה - הכיצד אותה חולצה ששווה בגודלה לשלושת אלה, תתאים ??? השוויון שאתם מדברים עליו, אך צביעות וטירלול וחוסר יושר מוחלט אצלכם. ובכן, סעו לאירופה ואנחנו נישאר כאן עם שבת וחגים לפי תרבותנו היהודית ממסורת אבות ותורת משה, שבזכותה שבנו מארצות הניכר בהן זכינו גם לאנטישמיות רבה. ובא לציון גואל.