【カオスの象徴】京急品川駅、どうして訳わからん状態なの？もっと分かりやすくなる動きは？【品川駅/京急/羽田空港】

Рет қаралды 70,469

Күн бұрын

京急の都心側拠点駅にして、日本の鉄道開業時からある由緒正しき鉄道開業から見守った駅、品川駅。
そんな京急の品川駅は「カオス駅」として知られ、その運行方法などは、京急の人気を上げる要因の駅のひとつです。
ところでその京急品川駅、どうしてカオスで分かりづらい駅なのでしょうか？
そして、それが解消される見込みはあるのでしょうか？
チャンネル登録はこちら
/ @railway-ch-ktaz
関連動画
京急蒲田駅が要塞な理由
• 【蒲田要塞】羽田空港の玄関口・京急蒲田駅はな...
京急の塗装
• 京急が赤で迷走…一回塗装やめたのに、なぜ復活...
名鉄名古屋駅がカオスな理由
• 【カオスの強制】名鉄名古屋駅がカオス・複雑と...
品川駅に地下鉄がない理由
• 品川駅、東京の巨大ターミナルなのになぜか地下...
ナレーション:四国めたん(VOICEVOX)
voicevox.hiroshiba.jp
#京急 #品川駅 #京浜急行
メンバーシップになるとうｐ主が飛び跳ねます
/ @railway-ch-ktaz
～こつあず鉄道ちゃんねるについて～
こつあず鉄道ちゃんねるは、都市圏の鉄道を中心に路線、車両、種別など、いろいろな方角から鉄道についてを掘り下げていくチャンネルです。
10年以上前から通勤電車を中心とした鉄道が好きで、そこから派生していく形でいろいろな動画を作成していたら、おかげさまで現在の規模まで成長することができました。
運営主は鉄道やゲームなどを趣味としています。プロゲーマーではありませんがゲームでトップランカーを記録したこともあり、現在はその情熱をこのチャンネルに捧げています。チャンネル登録頂けると嬉しいです。
もくじ
0:00 オープニング
1:40 品川駅とは？
4:21 京急品川駅とは？
6:56 京急が品川駅へ乗り入れるようになった経緯は？
9:35 どうして京急品川駅はカオスなの？
16:12 カオス状態解消の予定は？
19:45 まとめ(エンディング)
Twitter:@kk44_1367
/ kk44_1367
最新の動画更新情報などをつぶやいていますので、フォローお願いします。
お仕事などについてのお問い合わせはTwitterのダイレクトメッセージ、または下記メールアドレスまでお願いします。
appletsukuyomi@yahoo.co.jp
自動車解説チャンネルが立ち上がりました。
是非チャンネル登録・ご視聴お願いします。
/ @car-ch-ktaz
鉄道の音に関する動画はここです。
/ @railway-sound-ch-ktaz
ゲームなどの動画を上げているチャンネルはここです。
/ @audir18tdi
PC関連動画のチャンネルはここから。
/ @lab-ktaz-pc

Пікірлер: 108

@ishouldbesolucky3599 Жыл бұрын

0:00 「とある赤い電車の拠点駅です」のナレーションでイエローハッピー映っててワロタ

@Central313 Жыл бұрын

名鉄名古屋「やべえ駅もあるもんだな」

@user-ru6pq4tx7e Жыл бұрын

同じ赤い電車同士

@user-New_Conkun Ай бұрын

士快特同士

@TelleR Жыл бұрын

品川駅が新しくなったらまたあちこちで話題になりそうですね。この限られたスペースでこれだけ長年客をさばけてるのもすごいですが、リニア等も加わることを考えると限界が来てしまった感じですね。

@hiro-hollys0617 Жыл бұрын

上野東京ラインが開通して常磐線が品川まで直通した事で、京急線に乗り換えて羽田空港に行きやすくなりました。

@Azusa-5003 Жыл бұрын

誰かが言っていましたが京急の乗客はプロなのですね！品川駅はこのごちゃごちゃ感が好きな方も多いと思いますので(自分もその一人です)なくなってしまうのは悲しいですね。都心直結線ができたらどうなってるんだろう…

@takana4381 Жыл бұрын

ある日、京急川崎から横浜方面へ快特乗車時に線内で人身事故発生からの逝っとけ発動 → 車掌より「この電車は本日に限りまして神奈川新町止まりとさせていただきます。神奈川新町から先へお越しのお客様は向かいの普通に乗り換えください」のアナウンスで車内乗客は動揺もせず皆無言ですっと向かいの普通へ乗り換えていきました。

@drippy-il3pk Жыл бұрын

１時間に１２本程度というパワーワード。

@user-tqg_29 Жыл бұрын

とある赤い電車の拠点駅で映像黄色い電車なの草

@tetudoumania2157 Жыл бұрын

この動画みてる時にずっと思ってたけどドレミファインバーター懐かしい〜

@user-ot1hp2bg9d Жыл бұрын

品川駅てリニア開業とメトロが延伸し且つ隣の高輪ゲートウェイの開発が一段落したらそれこそ東京駅をも凌ぐモンスター駅に変貌を遂げるだろうなぁ！。

@user-xr3kv8ly9j 10 ай бұрын

京急のくだりホームの表示盤に快特の時3ドアか2ドア表示してほしい。

@inochan1569 Жыл бұрын

いま地上の空き敷地は、地上化向けのなんですね。時々利用しますが、便利になるのは賛成ですね。

@user-jg2gt1ve1j Жыл бұрын

ATOSでは処理出来ないだろうな。だから今でもテコさん居るんだな。

@user-it8tf8qr5h Жыл бұрын

①下り快特の2ドアと3ドアの案内不足 ②上り12両切り離しで前4両分割と後4両分割が混在するのことによる浅草線方面8両の停止位置のズレ（前4両分割が厄介） ③3番線の有効長が10両という制約 ④整列目標が初見殺し ①については3ドア車中間からの割り込み乗車がトラブルになっているのでもっともっともっと案内して… ②については文庫の増結の関係でどうしようもないですね。 ③は一番混む時間帯、イブニングウィング運行開始前の始発12両快特が入線できませんね。1717〜1836の始発快特に使えれば、どれほど1番線の混雑緩和になるか… ④は乗り間違えた時のことも考えてエアポート快特だけはやめたほうがいいと思っています。とりあえず誤乗しても蒲田で食い止めると。余談ですが、羽田空港行き接近前の空港4点チャイムがめちゃくちゃ好きです！　少しは誤乗防止につながっているのかな。

@takatakaume5990 Жыл бұрын

朝通勤で利用していますが、空港線直通の2ドアが来る時も、3ドアの位置に人がかなり並んでるのに、あまり案内しないんですよね。もっと案内したほしいなといつも思いながら利用してます。

@1000komeko 4 ай бұрын

整列位置は慣れても間違えることありますよね。赤プレートの特急、緑プレートの快特ですが、足元の整列ライン色と一致しない事が日常茶飯事なので、整列位置を間違った客が平然と割り込んできて、客同士が毎日一触即発で怖いです。停車時はドアが正しい乗車位置にビタ付けするとかして、割り込みしづらくしてほしい。ホーム狭いから、2列待機のトコに1列で並んでるのも、声がけして整理する駅員を配置しないと人が滞留して危険。

@sm36006920 Жыл бұрын

東西カオス私鉄、それ以外にも ①どちらも赤い車両がメインだが青い車両もある (ブルースカイとミュースカイ) ②要塞駅がある(京急蒲田と太田川・知立(工事中)) ③最高速度が120㎞

@railway-ch-ktaz Жыл бұрын

④空港アクセスの一角を担ってる(しかも空港からカオス駅に直結) ⑤メーカー設計ベースのステンレス電車を2000年代になってから導入し始めた ⑥3扉車体が基本 ⑦ダイヤ乱れ時の曲芸もといエンターテインメント(逝っとけダイヤと逝けば分かるさダイヤ) ⑧独立した運行形態を取る4両編成で高頻度運転を行う路線がある(大師線と瀬戸線) どうでしょう？

@sm36006920 Жыл бұрын

@@railway-ch-ktaz まだまだありそうですよね地下鉄乗り入れとか、寺社仏閣に行くための路線があるとか

@takana4381 Жыл бұрын

@@sm36006920さん　京急になくて名鉄にあるのは「地下鉄を介して両端の接続路線が同じ鉄道会社」でしょうか。同様の例は東京メトロ東西線がありますが、総武線側は平日朝夕ラッシュ限定ですので土休日も含めて終日直通しているのは名鉄が国内唯一ですね。

@sm36006920 Жыл бұрын

@@takana4381 ご丁寧にご教示いただきありがとうございます

@rightreet1713 Жыл бұрын

ワンハンドル式コントローラー京急：初期は右片手型→現在センターT字型名鉄：初期はセンターT字型→現在右片手型

@user-bb7pv5jg4e Жыл бұрын

800形が現役時はもっと酷かった。「足元の黒色の枠普通乗車口でお待ちになりお近くのドアからご乗車下さい」だった。

@user-it8tf8qr5h Жыл бұрын

元鮫洲民ですが、普通車待ちは人権なかったですね。2017年に普通車の整列目標できても横一列分の狭さに、昼間は青横、平和島民も合わさって長い列。 800形ダルマの4ドアは、とりあえず乗ってくれという点である意味理にかなっていました。

@takana4381 Жыл бұрын

@@user-it8tf8qr5hさん　800形ですか。人権がないと言うのに同意です。普通しか止まらない駅が自宅最寄りだったことがありますが、夏は冷房の効きが弱くて汗が引かない、冬は暖房能力が低くて座っていると足が冷えると言うトンデモない車両でした。平成初期ぐらいまでは退避時に中よりの2ドア締め切りを行ってくれましたが、いつの間にかそれもやらなくなってしまい、暑いor寒い思いをして優等が通過するのを待っていました。1500形VVVF更新車が来ると嬉しかったな。800形と違って座席もフカフカですし空調も良く効くので。

@doubles1476 Жыл бұрын

最近でも、ダイヤが乱れたときは、普通は間引かれるといった理不尽な運行する印象です。

@lluvll_zip Жыл бұрын

四国メタンかな？とうとう音声合成ソフトになりましたね！

@skyliner-q3r Жыл бұрын

京急の逝っとけダイヤの発動も頻繁にありますね

@Kanagawa-NO-Tami Жыл бұрын

京急の品川駅今も好きだけど地平化されたらどうなるのか気になる

@user-bj4ek1mt2x Жыл бұрын

なあるほどぉ～、京急品川駅ってマイナーな駅に感じていたのはそんな事だったのね。然ぁ～し、京急品川駅は毎日がアクロバットを演じているんですね。品川駅のカオス…！、複雑な方程式を分かり易く解いて頂き納得しました。今後が楽しみです。

@user-eo4wm6jr4s Жыл бұрын

地平化ホームは新品川寄りの計画な気がします

@user-fy2lc4bu3e Жыл бұрын

新品川とは、何線の駅ですか?

@user-xr3kv8ly9j 10 ай бұрын

京急の下りホームがせますぎる。

@moto1269 Жыл бұрын

京急品川駅は利用客にはわかりやすいと思います。羽田線が天空橋まで延伸したころから使っています。

@kenken-sc3ys Жыл бұрын

京急横浜駅も、よく捌いてると思うよ

@RS-rx8es Жыл бұрын

通勤でいつも利用しております。帰りはWingPassを使って毎回ウイング号に乗車しております。乗車時に都度座席指定をする必要が無いとの振れ込みだったのでどうやって座席指定するのかと思ったら、イブニング・ウイング号8本全列車の同じ座席を購入時に押さえてしまうというアナログな方式でした。いかにも京急らしいやり方だなと思いました。

@user-ek7um8zz1m Жыл бұрын

JRで品川へ来てウイング号に乗り換える時と、京急で品川へ来てJRに乗り換える時は、階段昇って降りるからダルいんだわ。下り方面へは直接ホームに行くから楽なんだけどね。だから最近は高輪ゲートウェイ駅で乗り換える様にしているよ。

@railway-ch-ktaz Жыл бұрын

高輪ゲの方が乗り換え面倒な印象あるのですが、気のせいですかね？

@kitahii Жыл бұрын

複々線化して京成と直通運転したいなあ。と両者ともに思ってそう。（成田空港ー羽田空港直通スカイライナー計画）

@rightreet1713 Жыл бұрын

名鉄名古屋駅と比べたら、大したカオスではない。

@railway-ch-ktaz Жыл бұрын

名鉄名古屋を見てしまうと可愛く見えますよね…わかります

@user-fg6ei8rg7w 10 ай бұрын

昔(二十年くらい前)はもっとカオスでしたよ。例えば、快特が行った1分後くらいに品川始発の普通が来たりとか。

@railway-ch-ktaz 10 ай бұрын

C-TAS導入直前が最盛期でした

@user-ue6bs4xg8w Жыл бұрын

初見では切符の買い方すらわからなかったので、ＪＲから乗り換えるのに苦労しました😢 券売機があると思ってたら……

@VenusPowerMakeUp Жыл бұрын

そうそう、今は閉鎖されましたけど、以前は乗り換え切符を買うための「有人券売窓口」などという、当時でも時代錯誤な所を使う必要がありましたね。初めて「上大岡」に住む友達のところへ訪れた際に、なんだか発音もよく分からない駅名を告げるのに、苦労した思い出があります。

@user-wt8zk7sr3b 14 күн бұрын

更に昔は販売される乗車券が硬券でした。

@okadan7653 Жыл бұрын

名鉄名古屋駅ほどではないかと。あの駅を経験すると、京急の品川駅は可愛く思えます。

@railway-ch-ktaz Жыл бұрын

あの駅は本当にヤバすぎますよね。本当にあの駅経験すると、京急品川は可愛く見えます。

@analfuck_chinpokohametarou Жыл бұрын

他の人の動画にも投稿したのですが、新しい京急品川駅は２面４線ではなく、３面６線のほうが良いのでは？　と、思っています。まぁ無理とは思いますが。

@railway-ch-ktaz Жыл бұрын

規模的に多分2面が限界ですねまあ引き上げ線はそのままあるなので

@Yuunan24 Жыл бұрын

泉岳寺に行きたい人は、待たないといけないんですよね

@706a3 10 ай бұрын

1:06

@user-jo4eh7so2z 4 ай бұрын

東武、京王、京急など、関東の大手私鉄の起点駅は貧弱な駅が多いのよね。

@tubenite1964 Жыл бұрын

新品川はタモリ電車クラブで見たな。八ツ山踏切の解消法も大概だよなぁ。完成イラスト見ても想像着かなかった。中央線東京駅のアプローチとか上野東京ラインの神田駅前後とか鉄道の登坂能力は上がり続けているんだろうか？

@user-cm6zh1wv9x Жыл бұрын

地下鉄直通している線区なら､40‰位までは登れるように設計されています。それと登坂能力で言えば、115系が自力で碓氷越えした逸話が有ります｡今の近郊型35‰が登坂限界と言われています。

@user-ml5ff3qg5d Жыл бұрын

今は京急もJRのホーム整備が完了するまでは動きが取りづらい事実がある。それよりも品川駅は品川宿が由来であるが、港区高輪にある。品川区ではない。品川駅？品川区？何となく違和感と言うか港区なんだけどなって常に感じさせられる！

@user-ml5ff3qg5d Жыл бұрын

あともう一つ今のうちに改良してほしいのがお隣駅である泉岳寺・高輪ゲートウェイ駅の乗り換え用コンコースを整備してほしいです。品川駅はごちゃついてて乗り換えは便利なのですが、もう少し落ち着いて乗り換えをしたいです。京急さん、ここは気合入れて新品川を駅として整備しますか？そうすると、泉岳寺・新品川・高輪ゲートウェイで路線が並び、まるで京急側で仕切ってるんだ、どうだーって見えません？笑妄想族ですみません🙏

@866083 Жыл бұрын

ハッスルしはじめｗ

@suito8000 Жыл бұрын

関東の京急品川と中部の名鉄名古屋

@railway-ch-ktaz Жыл бұрын

関西はどこですかね？

@takana4381 Жыл бұрын

@@railway-ch-ktazさん　近鉄の大和西大寺ですかね？

@railway-ch-ktaz Жыл бұрын

@@takana4381 確かに西大寺ですね！西大寺も気が向いたら動画にしますね

@user-pd1rk3rg5e Жыл бұрын

京急品川に慣れてる俺でも名鉄名古屋のカオスにやられたんだが…

@yoshiaqui Жыл бұрын

リニア中央新幹線の破線のひき方が雑で草。

@user-dr3zf7xs1d Жыл бұрын

各駅の乗車位置表示も2列にしてほしい

@takana4381 Жыл бұрын

少し前までの乗車位置表示は「品川始発の特急・快特」「都営線からのエアポート急行・特急・快特」の2種類しかなく、しかも今の様に整列位置が明確に色分けされていませんでしたからね。乗客も分かっていて始発の普通が到着した際でも特にトラブルもなくうまくさばけていました。

@railway-ch-ktaz Жыл бұрын

そういえばそんな感じでしたね。整列位置が何時ぞやから変わっていたのは分かっていましたが、思い出せなかったです。ありがとうございます

@user-xz7sk3lo8c Жыл бұрын

京成本線と成田スカイアクセス線直通快特成田空港迄と芝山千代田、京成成田迄運用毎時1本設定されてると良いですね！都営浅草線内快速途中通過駅有りで押上からアクセス特急、特急、快速に種別変更して快速は酒々井迄快速運転して酒々井から終着駅迄各停にし、現在の快速津田沼から各停を準急に格下げに！

@TSUfan22 9 ай бұрын

「この駅はとある赤い電車の拠点駅です」映像:黄色い電車？？？？？？？？？？？？？

@takanishi7441 Жыл бұрын

成田エクスプレスの新宿方面行きは品川通過だと思いましたが

@railway-ch-ktaz Жыл бұрын

12両全て新宿に行くやつは品川停車しますね…

@Plarail.ArieriLoop-Line Жыл бұрын

カオスさに関して、名鉄名古屋ほどではないですけれどもね。その名鉄名古屋及び京急横浜とかに比べたら…。

@user-bi4ce5iz6u Жыл бұрын

あれ？通勤快速、アクセス特急、快速がない？

@user-bi4ce5iz6u Жыл бұрын

訂正します。通勤快速→誤通勤特急→正　お詫び申し上げます。

@Arashi_Mic Жыл бұрын

立会川に行きたかったんですけどね。快速が停車する駅だとは知っていたが、種別が多すぎてどの列車が停車するのか、いまいち確認ができなかった。しょうがないから普通で行こうと思ったが、普通は両数が短く、待ってた場所には止まらず乗り遅れるなどトホホな思いをした。種別が多いことや電車の両数がいろいろあるのもカオスの一員でしょう。

@kaicyo26 Жыл бұрын

音声変わってしまったのか～

@funamubc6969 Жыл бұрын

地平化後のホームの図が旧ホームの南側に描いている様です。実際にはホームは北側に移動するの、であの図は誤りなのでは？

@tanaka0228 Жыл бұрын

品川近辺の職場まで京急使ってるけど、各停の市民権がマジで無さすぎる。朝は階段渡った3番線から発車だし、ダイヤ乱れの時（大抵毎朝乱れてる）は電車がいつ入線するかのアナウンスも無し、発車する時も唐突にドア閉まる、途中駅では電光掲示板に次の電車の表示も無し。鉄オタ的には京急って人気なんだろうけど、一般人からしたらかなり使いづらい路線なんですよね。

@user-jg7zp2tv9x Жыл бұрын

JR東日本は京急に優しいな。東海にはアレなのに。

@railway-ch-ktaz Жыл бұрын

リニアや新幹線品川駅の工事で、JR東日本もある程度融通してると聞きますが…

@user-cm6zh1wv9x Жыл бұрын

@@railway-ch-ktaz 田町の整理は､リニアとGWの開発も伴っています

@user-xm6kb4pz2p Жыл бұрын

こんばんは

@doubles1476 Жыл бұрын

横浜駅は15年くらい前にホーム拡張するまでかなり狭かった記憶があり、それ以降は品川駅が比較して目立つようになった感じですかね。川崎も蒲田も綺麗になって、品川駅が最後？京急本線は15年くらい前から、横浜市内の利用客も一般的になり、それに従って品川方面の客数も増えたのでしょうか。昔の横浜市内の京急線は、失礼な言い方ですが、仕方なく乗る路線でしたからね。横須賀の方から横浜駅まですっ飛ばしてくる利用者には関係ない話でしたが。

@shimekawa-daishi Жыл бұрын

カオスすぎこつあず最高

@user-su5mz6pf6x Жыл бұрын

ずーっとただ品川駅から京急線の羽田への支線が伸びてるだけだと思いこんでたから羽田に行くのに初めて利用した時に何で成田空港の案内が有るんだよ？！何で京急が千葉県の奥地に行くんだよ??!!ってすっげえホームで何度も何度も確かめたわ。本当に利用客全員が鉄ちゃんだと思うなよ！だったわ

@user-vm9sh3qd5g Жыл бұрын

品川駅東急線乗り入れしないようにしてるんですよ!羽田空港乗り入れも阻止してるし!!

@ililra7864 Жыл бұрын

近鉄も負けてない。

@user-qq8rd7yy9z Жыл бұрын

え？品川駅が東(北)端だと思ってるの？京急本線は泉岳寺からですけど…

@railway-ch-ktaz Жыл бұрын

泉岳寺～品川間は京急本線の支線という扱いで、起点は品川のままです。泉岳寺駅はキロ程でいうとマイナスなのですよね

@VenusPowerMakeUp Жыл бұрын

@@railway-ch-ktaz 実質上の起点という表現、今、納得できました！　なんと、泉岳寺はマイナスなのですね！横浜方面からの上り2ドアは、「支線」を通って泉岳寺に行ってるわけですか。なるほどー、勉強になります。ところで、浅草線泉岳寺駅って、どう見ても京急管轄な雰囲気してますね～。

@user-gy5tl4zu6w Жыл бұрын

もし京急が狭軌＆20m4ドア車だったら南北線と直通してたかもしれないですね。

@user-um3eg7jg7b Жыл бұрын

京急品川も名鉄名古屋も日常的に使っていたのでカオスではないんだけど。唯一京急品川がカオスと思えるところは、横浜方面の特急の乗車位置が直前まで分からないところ。品川始発or都営浅草線からの列車によって乗車位置が分かれるんだけど放送が入るまでどっちに並べば良いか分からない。名鉄名古屋みたいにどこに並べば良いか分かるようにして欲しい。

@railway-ch-ktaz Жыл бұрын

泉岳寺か品川始発の列車は案内票にちゃんと書いてありますよ

@user-um3eg7jg7b Жыл бұрын

@@railway-ch-ktaz そうなんですね。失礼しました。良く見てなかったので今度見てみます。ありがとうございます。

@VenusPowerMakeUp Жыл бұрын

昔、仕事からの帰りに、ほぼ毎日Wing号を使っていました。しかし、ある大嵐が東京を襲った日、京急は入場制限が敷かれ、それでも電車はかろうじて、だいたい定時近くを保っていました。そんなときです。詳細は避けますが、Wing号乗車口担当若い女性社員(派遣やバイトかもしれない)から、およそ接客業とは思えない暴言を投げつけられ(こちらがクレーマー的態度に出たわけでは全くない)、それ以降、京急利用は必要最小限の区間のみにすると決め、多少遠回りや割高になっても、可能な限り、JR利用に切り替えました。 ※鉄道会社社員は「接客業」ではないというご意見もあると思いますけど、乗車口で乗車券チェックをしている職員は、明らかな「接客業」と言えるでしょう。社員教育がなっていない会社は、いつか、他の大きなトラブルが発生する可能性があります。

@edokko3 Жыл бұрын

最終的に京急品川駅は2面4線になることは分かったが、八ツ山踏切りの問題を無視しては新駅改装は語れない。踏切りと北品川駅を含め高架化のアイデアがあるそうだが、踏切りの上での高架レベル(高さ)を駅の手前でドーンと落とすことができるのだろうか。グーグル地図のサテライトビューを見てもそんな距離はない。いや待てよ、新駅全体が現在の2面3線の高さなら蒲田要塞の下り線が空港線方面へ下りる距離で可能か。

@railway-ch-ktaz Жыл бұрын

高架の北品川から急勾配で下ろすみたいですよ。ただそのままではあまりにもエグい勾配になるので、150m程泉岳寺寄りに移設して、ついでにJRの駅の位置とほぼ同じにするみたく。

@edokko3 Жыл бұрын

@@railway-ch-ktazさん、なるほど、なんとかなっちゃいそうですね。ただ私70歳後半で完成の暁にその場に行けるかどうかまったく不透明。這ってでも行くか。。。^^;