Ist halt ärgerlich, wofür schaffe ich mir dann ein synergetisches Gerät an, wenn ich trotzdem ewig einstellen muss und das Ergebnis trotzdem zu wünschen übrig lässt 🤷‍♂️ ich finde weldinger grundsätzlich für den Hobby Bereich ok, aber wer das beruflich macht, muss in ein gutes Gerät investieren…

Hallo, vorweg ich bin kein Profi Schweißer 😉. Argon ist auf 10 l/ min eingestellt. Cusi3 Zusatz 0,8 Beim Löten bitte nur Blanke Bleche im Bereich der Naht, sonst schlechte Haftung. Auf Stoß Löten funktioniert, verwende 0,8 Karosserie Blech auch verzinkt. Vorteil, die Zinkschicht darf bleiben. Im manuellen Betrieb musst dich rantasten , 14,5 Volt und ca 7 m bei meinem Gerät. Kannst ruhig was ausprobieren mit den Einstellungen. Hoffe konnte weiterhelfen. Gruß, Niko

Kupferblech hilft bei MAG schweißen, bei cusi3 nicht

Argon 4.6

Argon 4.6

Hallo, ich hab selber einen st mk2 in electric orange. Und einige Teile lackiert. Es ist eine Dreischicht Lackierung. Je nach Farbnuance ist sehr wichtig den Ton der Grundierung, den Unterton genau zu Treffen und das ist das Problem. Die letzte Schicht ist Lasur, damit stellt Mann den Effekt ein. Ich hatte Farbe von Vier (4) verschiedenen Hersteller nach und nach mir bestellt. Bei Debeer lacksystemen passte es Super (die Standard Variante).. Die anderen überhaupt nicht. Da hilft Farbe auslesen lassen und Muster Machen. Problem ist Der Zeitaufwand und die Kosten. Von welche Region kommen sie? Vielleicht kann ich ihnen weiterhelfen

Hallo, danke für die schnelle Antwort. Es wurden 6 Karten erstellt und mit Gerät ausgelesen. Die hintere Stoßstange ist zu orange und zu dunkel . Die vordere Stoßstange ist zu hell und geht ins gelbe. Das Dach hab ich vorsichtshalber noch nicht machen lassen. Ich komme aus Niedersachsen Region Hannover. Würden Sie es mir lackieren? Mir will einfach keiner helfen.

@@Haudichblau Uelzen, in der Video Beschreibung sind meine Kontaktdaten

@@Haudichblau einfach über Instagram oder Email anschreiben. Ich denke wir finden eine Lösung

Ich habe Ihnen eine Mail geschrieben, hoffe das es angekommen ist. Vielen Dank

Beim CuSi-Löten muss die Zinkschicht eben nicht runter! . So einen alten Trumm hatte ich auch bis vor 3 oder 4 Jahren (Lorch)Schweißte gut, aber keine Chance gegen moderne Geräte. Vielleicht mal ausprobieren? 😊

@@Trempes nein muss nicht runter aber wer schlau ist tut es. und warum ? da muss man sich eben auf einschlägigen seiten weiterbilden, obwohl wer ein bißchen verständnis beim schweißen hat was was zink bedeutet. da spielt es keine rolle mit welchem verfahren ich arbeite. wer das zink drauf lässt baut sich schon seine erste falle mit ein. jedem halt wie ihm beliebt...

@@MrShikay „…wie ihm beliebt“ ? ein Vorteil von diesem Lötverfahren ist doch, möglichst wenig einer Beschichtung zu zerstören. Wenn du die Zinkschicht entfernst, kannst sowieso besser gleich Schweißen, denn dann ist der eine Vorteil weg. Der andere bleibt natürlich mit der geringeren Wärmezufuhr. BTW: einschlägige Seiten brauche ich nur in ganz speziellen Fällen, denn niemand weiß alles. Grundsätzlich bin ich aber schon zumindest etwas bewandert, da ich bis vor 5 Jahren, bis zum 52sten, als SFI gearbeitet habe. Jetzt bin ich in einer sauberen Branche 😊

@@Trempes ja jedem wie ihm beliebt... ich frage dich jetzt mal folgendes, sag mir wie viele seitenwände und schweller du mit cusi3 in ein fahrzeug eingelötet/geschweißt hast und noch interessant wie viele jahre schweißt du mit cusi3 ? warum frage ich das jetzt ? es geht hierbei nicht um den "schwanzvergleich" , ich bin jetzt 8 jahre zu gange mit cusi3, schweller seitenwände, ich hab aufgehört zu zählen. es sind also schon etliche meter cusi3-naht zusammengekommen. nicht bloß 2 meter probiernaht sondern ich muss es täglich anwenden. in der zeit gab es kein rosterlebnis der schweißnaht. heißt also in 8 jahren ist kein kunde aufgetaucht dessen schweißnaht gerostet ist oder sich die naht verabschiedet hätte. soweit dazu, wenn man schweißt/lötet probiert man sich den besten weg aus und tastet sich an das beste ergebnis heran. und aus dieser erfahrung heraus kann ich dir sagen, an der naht einen ganz kleinen bereich die zinkschicht wegzunehmen bringt das beste ergebnis der naht. nicht nur das die naht optimal ist, nein es lässt sich auch einfach schweißen. jetzt bist du sfi, ja und ? bedeutet das jetzt was ? nein im grunde gar nichts, der mann der die arbeit verrichtet ist der der über die erfahrung verfügt denn er macht die lernprozesse durch probieren durch. probieren geht über studieren heißt ja da der spruch. das eine ist eine theorie und das andere ist die praxis. nun kann man wenn man es möchte zum thema schweißfehler sich in jeder menge material das man findet auch erlesen das eben auch beim thema zinkschicht auch beim cusi3 überall dazu geraten wird diese schicht zu entfernen. weil eben genau durch den zinkabbrand es zu komplikationen beim prozess kommen kann. diese ich nenne sie mal "aussagen" darüber sind mir in der praxis egal. hier kommt aber eben wieder die gemachte erfahrung ins spiel. diese "aussagen" stimmen aber. es ist wirklich so, in nahtbereich stört das zink. sogar von fahrzeugmarke zu fahrzeugmarke kommt es zu unterschieden beim löten. jeder stahl reagiert anders, materialstärke und ja die zinkschicht. 0,6 mm blech karosserieblech löten mit zinkschicht drauf ist kein spaß mehr. also alles was da den prozess stören könnte muss man sich vom hals schaffen. fett,wachs unterbodenschutz,zink das muss alles blank und pico bello sauber sein. wie gesagt, was will ich ? es soll perfekt binden, keine löcher reinbrennen die man später dann wieder mühseelig zukleckern muss, gleichmäßiger verlauf auf beide bleche, kurze schweißzeit damit man dem temperaturhickhack aus dem wege geht. wie ich aber sagte, es kann jeder halten wie er will, aus der praxis heraus sag ich aber mach es dir an der naht weg, hast du ein problem weniger. das kann jeder beim löten spüren das es ruhiger ist. es soll ja niemand 10 cm links und rechts der naht alles an zink runterholen aber 5 mm beidseitig der naht bringt weit mehr positive effekte.