10年ほど前に当時の鳩ヶ谷市に住んでおり、鳩ヶ谷駅から埼玉高速鉄道線を利用していました。延伸構想は当時からありましたが、神奈川方面の乗り入れや、南北線の品川延伸などで大きなポテンシャルを秘めた路線だと思いますので、今後の展開を見守っていきたいと思います。

しばらく前まで通勤に利用してました。 交通費が会社から出てなかったら使ってないな、という位運賃が高かったのを覚えてます。 ただレッズの試合があるとビックリするほど真っ赤に染まって混雑するんですよね 北越谷とかの直通バスだけでは賄えないほどに なので需要喚起とやっぱり運賃がカギかな

正直この路線は中途半端な気がします。 色々問題があったとは思いますが、多少無理してでも最初から岩槻まで作っておけば良かったのではないでしょうか。 岩槻で接続して、初めて真価を発揮すると思います。 だから延伸構想があるのでしょうね。

いつも動画楽しみにしています。 気になっていた路線でしたので、取り上げていただいて非常に嬉しいです。

本来でしたら沿線の宅地開発が大いに見込まれるため、重視される路線だったと考えられます。しかし、経済停滞により見通しは大きく変わりました。 この辺りを車でよく通る者としては、もったいないなーと思います。(直接関係ありませんが、加倉の16号と122号の交差点の混雑にはうんざりです)

そもそもの高さに加え境界を越えるごとにリセットされる高運賃という足枷をどうにかしなくては… 北総鉄道も開通から43年を経てようやく値下げが実施されますが、それでもまだまだ。

開業からの赤字は前倒し開業で周りの開発が追い付かなかったというのもあると思います。 埼スタができるまでの浦和美園あたりはな～～～んにも無い、本当に何もないところでした。東川口と浦和美園の間に家があっただろうかというくらい。埼スタができてもしばらくな～～～んにもないところでした。それがマンションはぼこぼこできるはイオンはできるは。 駅近マンションで新し目なものが（比較的）手軽な価格で手に入ることから需要はあるでしょうねぇ。 東北道も近いし悪くない場所になりそうな気もするのですけどね。

さいたま市民で浦和サポなので、埼スタ線の延伸を開業時から待ち続けています。 埼スタで試合がある日は2万人以上の集客があり、スタジアム周辺も開発が進んできているので、埼スタ前駅は常設駅で建設してほしいですね。 目白大学へは、今は岩槻駅から東川口駅を結ぶ国際興業のバスでしか移動手段が無いので、目白大学近くに駅は必要かと思います。 蓮田までの延伸が予定されていますが、少なくとも野田線との乗り換えが可能な岩槻までの延伸は必ずやってほしいです。 PS 鐵坊主さんが動画内で埼スタ線内だけの運行は無いと仰ってましたが、埼スタで試合がある時は浦和美園発鳩ケ谷行きの臨時列車が出るときがあります。 東川口駅で武蔵野線に乗り換える方が多いので、鳩ケ谷駅の引き上げ線利用して折り返し運転を行うときがありますよ。

もと埼玉県民です。 私が住んでいた頃、岩槻→大宮間の野田線の乗車率は、まさにすし詰め状態でした。 その後、車両を本線から転籍させたり、路線そのものを複線化するなどしているため、改善はしてきているかと思います。 ただ、野田線のホームの最大有効長が、6両分しかないため、ラッシュ時の増結ができないのが難点です。 その意味で、岩槻延伸は、野田線の混雑緩和にもなるかと思います。

最低でも岩槻まで延伸すれば都心への通勤アクセスが期待でき 宅地開発が一気に進むと思います。 人口減少すればするほどコンパクトシティ構想が進み、今以上に都心一極集中になるでしょう。 そうなったとき盲腸線でいるよりも南北で他路線と繋がっているのは優位に働くはずです。

聞き取りやすくて見入っちゃいました！ありがとうございます！

岩槻まで繋げれば確実に既存区間の需要を底上げできるので、延伸すればさすがに黒字は出るんじゃないっすかね。

大宮の方のサポーターですが野田線沿いの民なので延伸すると便利なので期待してます。野球も見るので後楽園まで行けるのもありがたい。

開発前提の開業はコケやすいからな〜…… あと、東急新横浜線・相鉄の直通は8両化によって振り回されていることを考えるとやっぱりマイナスな気がする。いっそのこと、南北線は品川地下鉄だけにして東急目黒線は三田線にのみ直通と割り切った方が全体のB/C良かったんじゃないかな…… 神奈川県(東横線・目黒線沿線を除く)からしたら、品川地下鉄で南北線の本数が増える方が利便性高まるし、埼玉高速鉄道だって一部が目黒に流れるよりも品川への直通本数が増えた方が便利だろうし 東急目黒線の退避設備は武蔵小山にあるわけだし、白金台や芝公園あたりは通過して大手町への速達性を高めれば、相鉄沿線・新横浜→都心へのアクセスとして、それはそれでアリだったと思う

埼玉高速鉄道の蓮田延伸は当時の蓮田市広報誌に出ていました。親からも「高校を卒業するまでには出来るらしいよ」と聞かされていました。今は蓮田市から離れて遠い関西に住んでいるので関係ないですが、是非蓮田まで来てくれると嬉しいです。（余談ですが、その延伸が記述された広報誌の表紙に小さい頃の私が写っています）

2001年の開業時、影響を受ける国際興業バスが大幅な減便を実施したんです。特に鳩ヶ谷地区（現在は川口市に合併）は顕著でした。 ところが、埼玉高速鉄道の運賃が高額のため地下鉄南北線を加算するとバス＋京浜東北線の方が安くなり、勤務先が定期代を負担する通勤客以外からは敬遠されました。結局、元通りではないもののバスは少し増便しました。 北総鉄道や東葉高速鉄道でも散々言われていますが、いかに運賃を抑えるかが成功（＝利用者定着）のカギになると思われます。 ちなみに、「東武・西武・南武とあって北武が無いのは何故だ？」と謎かけのように言いますが、この幻の「武州鉄道」が一時期「北武鉄道」を名乗っていたそうです。

十数年前に当時の岩槻市(現在のさいたま市岩槻区)がさいたま市に吸収合併されたのは「埼玉高速鉄道線を岩槻まで延伸するため」と聞いた事があります。本当かどうか分かりませんが🤔 ちなみに、私はレッズサポーターです⚽

南鳩ヶ谷駅はホームが伸びました。東京ドーム、神宮球場に行く際にはコレに乗ります。良く利用する路線なので特に楽しい動画でした！

運賃が安くなり快速運転すれば、つくばエクスプレス並みの発展は見込めそうですが。

浦和美園駅からスタジアムまでちょっと遠いのなんとかならんのか？と思うけど、6万人捌くにはこれくらい距離置かないと事故起こるんだろうな

これだけの距離になると快速運転は必須ですよね。今みたいにオール各停は厳しい。メトロ含め駒込までは快速運転してほしい。

暇と鐵両方配信されてラッキー

宅鉄法というのがあったはず(宅地開発と鉄道整備を一体化する特別措置) TXはこの恩恵を受けたのだが、何故か他の私鉄には適用されない｡ 中間駅にも適用すれば、よりよい結果を出せるんじゃないか？

埼玉高速鉄道沿線民です。 以前はバスー東川口ー南浦和経由で東京方面向かっていましたが直接都心方面へ向かえるのは所要時間短縮効果大でした 高額といわれる運賃も通勤定期は論外な状況ですが、SRメトロパスは休日のお出かけには非常に便利と感じています。 また、埼玉高速鉄道（南北線）は大手町をはじめメトロ主要駅へダイレクトアクセスできないことを指摘されること多いですが 乗り換え１回まで許容できるのであれば乗換駅のおおい南北線（直通の埼玉高速鉄道）は通勤にもお出かけにも便利な路線と思います。 開業当時に比べたら格段に利用客増えたと思いますが、 東武アーバンパークラインや武蔵野線からの乗り換え客を増やすには 沿線に目的地をいかに増やすかではないでしょうか 沿線民は目的地都内でよいでしょうが、乗り換え客は沿線内が目的地である必要があると思います

そういえば首都高の東北道接続構想、確かにありましたねえ。 他路線の話ですが、南栗橋付近で東武鉄道その他で次世代のまちづくり推進するとあったのも思い出しました。 あまり詳しくないですが、こういうのはPFI方式にあたるのでしょうか？既存の費用便益費だけではなくこういった手法で、見込みの立ちそうな構想が増えればいいとおもいますね

運賃の高さはネックになりそうですね 15km/480円から2kmごとに40円上がるとして計算し、岩槻~浦和美園間を7.2kmとすると岩槻~浦和美園間が21.8km/680円となるので

浦和美園のように道路や住宅地、商業地が開拓されるといいですね。 埼玉高速鉄道側も慎重な姿勢とはいえ、廃線するしないの話題で持ち切りの西日本各地と比べれば、かなり実現可能に見えるのはさすが一都三県ならではなのでしょう。

南北線の反対側の神奈川県ではブルーラインの新百合ヶ丘延伸と相鉄いずみの線の藤沢方面の延伸計画と新幹線新駅誘致が動いてますね。 相鉄が新横浜に入るのに、新駅が必要か？という問題はありますが、県中部の人間にとっては新横浜は相変わらず使い難いんです。

川口オートもこの線で行くと近いよ。南鳩ヶ谷駅下車。

既存区間にある駅周辺も開通から20年経った今でも発展してるとは言い難い状況。そして高額な運賃。たとえ岩槻まで延伸したとしてどれだけの人が岩槻近辺から利用してくれるのか。 ちなみに私の最寄り駅は赤羽の次の川口元郷。でも埼スタ線を利用することはあまりなくJRを使ってしまいます。そして川口元郷駅前、何もありません。

埼玉高速鉄道といえば、借金を証券化するデットエクイティスワップを使って、やっとこさ累積赤字を解消させた「大赤字鉄道」として名高く、運賃が高い路線としても有名。したがって、延伸には慎重なスタンスが必要。それと、延伸案については、大宮案と岩槻案の２つがあったらしいが、大宮案だと東武野田線の乗り入れができないとのことから岩槻案に一本化することになったんだとか。問題は、岩槻、蓮田方面の沿線人口が一体どこまで増えるか、ということ。両地とも、都心からそんなに近くはないだけに、過度な期待は禁物だろうな。

詰まるところ、通勤定期の金額が如何程になるかで採算が取れるかどうかが決まるでしょうね。 あまり高額になると総務や人事が通勤経路として認めてくれませんから。

なんとか延伸してほしい気がする。難しいかもしれないけど。快速運転すれば良くなるかもしれないけど、退避設備を新設しなきゃいけないのが埼高にとって辛いだろう。快速が走る様子や都内で岩槻行きを見るのがとても楽しみだぁ。

事業プランのプレゼン聞いてる気分になったwすごいわかりやすくて聞きやすい！

営業利益自体は上がっているんですよね。建設費償還をどう考えるかによって損益が変わってくると思います。ただ、王子か駒込で乗り換えちゃうので品川直通が起爆となるかは個人的には疑問が残りますね。 デジタル田園都市とかそこらへんと強引にこじつけて都心部にオフィスを持つ企業のテレワーク拠点としてなんとか開発やらできんだろうか（妄想）

生まれ故郷の隣町で馴染み深い場所が取り上げられるとは…東川口駅周辺はよく自転車で遊びに行ってました。 浦和美園のイオンなど何もない場所から発展しましたし旧鳩ケ谷市にも駅が出来ましたし… 岩槻延伸は将来の人口や成長から赤字だと昔ニュースを読みましたがまだ諦めていないのですね。 岩槻駅も最近ようやく新しくなって岩槻区になった当時から既に寂しさがありましたし… ちなみに相鉄直通すれば一応今の居住地から便利にはなります笑

いつか取り上げてくれると思ってました。

岩槻から蓮田までは122号を通るとか、アーバンみらいを経由するとか、地元では噂になってたなぁ

中途半端だからこそ乗降率が悪いと見ています 岩槻まで延びれば人流が大幅に改善されると見ています

地元なので嬉しいです！

美園から岩槻間のバスの遅延はひどいものがあり、個人的には延伸して欲しいと願ってますが、岩槻や蓮田の人口の少なさを考えると、「沿線開発」が先かなという気がします。近くには国道122号線がありますので、これを軸に、需要の大きい工場や物流倉庫、病院、介護施設等用地整備が先だと思います。ただし、あまりにも「畑」が多い地域ですので、一筋縄ではいかないと思います。

目的地を四ツ谷に設定したとして、現在、岩槻ー四ツ谷は約1時間。若干距離が長いせいもあるが、快速運転が可能かどうかでかなり変わってくると思う。45分でつけるなら大いに都市開発は進む可能性はある。都心部までの乗り換えなしは大きい。東西線のように快速運転をするためには、構内に退避施設を作れるかどうかなんだろうけど。

埼玉高速鉄道沿線はだいぶ昔よく利用していたのだが、やはり料金の高さがネックだったのは否めない。 旧鳩ヶ谷市地域はもちろんのこと、元からの川口市のエリアでさえ、赤羽(赤羽岩淵を含む)までバスというのも少なくなかった。 現状どうなっているのかは不明だが、埼玉スタジアムの需要だけでは厳しいところもあるかと思うので、料金面やダイヤなど、より利用しやすくすることが肝要なのではないだろうか。

埼玉スタジアムでサッカー日本代表の試合を日曜夜に観戦し、帰ろうとしたら浦和美園駅が大混雑し、1時間近く入場規制を食らったことがあります。 岩槻まで延伸してくれるとサッカーの客は南北に分散してくれて混雑緩和が見込まれ、助かります。 ただしサッカーは浦和レッズで年20試合ほど、日本代表でも多くて年数回にしかならないため、日ごろ利用される街づくりも必要なのでしょうね。

こんにちは。 さいたま市の平成29年度の延伸協議会の試算の事業費860億円は難しいと思います。4年半前の話なので、試算をやり直したら、1000億円超えそう。埼玉高速鉄道の運賃水準は高いのもあるので、さいたま市は計画をしっかりやらないと破綻しそう。

岩槻はアーバンパークラインと接続するのでそれなりの需要があります。

まちづくり、とても簡単なことじゃないんですよね。行政が箱物を提供したらいいものでもないし、不動産デベロッパーが住居を供給したらいいと言うものでもない。関係するところが知恵を出していかに【生活する人】にとって住みやすいかを追わないとならない。さいたま市の考えているものをもっと具体的に出してきたらいいと思う。 加算運賃としたら乗り換える人がどれだけいるんだろう？周辺からの集客はラストワンマイルの整備でしょうね… 岩槻まで行けばとりあえずどうにかなる、は無謀だと思うので計画は大事

需要ありありですね、アーバンライン界隈の利用客が岩槻で降りるから、岩槻は大宮に代わる駅になると思うけどな〜

延伸予定地域の画面を見てると昔の相鉄いずみ野線を思い出します。現状ではいずみ野から先湘南台迄は未だに開発が進んでないのでほぼ空気輸送ですからね。相鉄は料金が比較的安いけど埼玉高速鉄道線は料金も高いから金掛けて延伸しても対費用効果は薄いだろうと思います。

運賃改善は、埼玉高速鉄道線とメトロとの割引適用を強化し、切符の運賃との違いを図り、IC乗車券で初乗り50円引き、14km以上200〜300円引きで乗車できるサービスを利用開始して欲しいですし

目白大学周辺に週末集客可能な施設が出来ると収益改善効果が大きい気がする

さいたま市がこの路線を岩槻駅まで作るのを約束したから岩槻市が合併を承認した経緯があるので赤字覚悟で作らざるを得ないだろう。 さいたま市は未だに一枚岩ではなく市議会議員の中には分離主義者もいるから気が気でないのかも？

大宮に延伸した方が、大宮以北と周辺部から埼玉スタジアムへ向かう来客を拾えそうだけどな。

まぁあと何年かしたら有利子負債(建設費)が償還が終わると予想していますし、 そうなると運賃も値下げると予想していますし、あと割引乗車券の発売強化をして欲しいですし

まさか『武州鉄道』がこの鐵坊主動画で取り上げられるとは思いませんでした。 まだ埼玉スタジアム建設前に、廃線跡を巡ったことがありますが、桃花台ピーチライナーと同じ15年しか営業していなかったにも関わらず、当時はそこそこ遺構が残ってました。荒川の架橋資金がネックになり乗客も振るわず倒産したそうですが、当初の計画通り国鉄赤羽駅への乗入れが実現していたら、埼玉高速鉄道の代わりに準大手私鉄になっていた？

南北線の品川延伸と合わせれば岩槻発南北線直通品川行きとかできそう 品川からさらに延伸も検討されそうだし (個人的には東急大井町線乗り入れとか) 巨額の赤字だったので債務償還がどうかといわれそうだけど只見線の上下分離とか知ってる自分にとっては無条件に社会的意義が大きいと思ってしまう

岩槻まで伸びれば柏サポには朗報ですね

つうか、さいたま市と蓮田市、そして羽生市迄の沿線自治体の税金で延伸工事の着工を大幅に前倒しして欲しいよ。飯田橋～羽生まで列車一本でいけるとか普通に便利じゃん、新しい埼玉都民専用のベッドタウンの誕生と出来る。つくばエクスプレス沿線も八潮、三郷、流山、柏辺りは人口数の右肩上がり状態が続いている。岩槻→蓮田→伊奈町[埼玉ニューシャトル線の終点の駅で乗り換えられるようにする]→羽生市という感じで延伸しても良いんじゃないか？

蓮田まで延伸すれば宇都宮線の混雑緩和にも繋がるので行政には頑張ってほしいものです。

大宮駅 ー 天沼駅(さいたま医療センター・大宮開成中学高校へのアクセス) ー 南中野駅(日大大宮キャンパスへのアクセス・東新井団地周辺居住者の通勤通学需要) ー 片柳駅(片柳コミュニティセンター・大宮聖苑・思い出の里市営霊園へのアクセス) ー さぎ山記念公園駅(慶應大浦和共立キャンパス・浦和東高校・浦和学院高校への通学需要) ー 埼玉スタジアム駅 ー 浦和美園駅 ローカルすぎる話かつ動画の本筋とも関係ない妄想で申し訳ないけれど、こんな感じでだいたい県道214号に沿って大宮駅まで延伸した方が採算見込めそう。ほんとに見沼田んぼ以北は(以南もだけど)鉄道的に陸の孤島だから車・バスがたくさん走っているから道路がかなり混む。バスもしょっちゅう遅延するし。ここに鉄道が通っていればと何度考えたことか。岩槻に延伸するのも一向に構いませんけどね。

さいたま市の合併条件だから良い悪いじゃないんですよね。

地元が春日部です。 岩槻なら野田線で行けるので、延伸すれば埼玉高速鉄道利用の可能性も出てきます。 が、東京方面には春日部や大宮からも行けるので実際に使うかどうかは別の話です。 春日部にイオンモールがなかった頃なら、浦和美園のイオンモール目当てに使ったかも。（当時は浦和美園は車で行く所でした） 春日部・さいたま辺りのサッカーファン需要があれば良いですけど。

今度はリニアの静岡問題について、jr東海の新しい案の解説をやってほしいです

埼玉高速鉄道の料金が高いため、岩槻まで延伸しても、ほとんどの利用客は従来同様に大宮駅経由のルートを使うのではないでしょうか。混雑度は高いですが、湘南新宿ラインや上野東京ラインの方が遥かに利便性が高いのではないでしょうか。上野東京ラインは品川にもアクセスできます。

並行バス路線である東川口〜浦和美園〜岩槻の国際興業バスがありますが、1時間1〜2本という、都会の感覚からすれば不便な路線です。 そのルートを鉄道にして、まあ中間駅開発とか、野田線からの移動の移転とかの増加要因もあるんでしょうけど、今の何十倍乗らないと黒にならないのか？考えると気が遠くなります… 相鉄新横浜線のような、画期的な都心直通ルート！というほどのものではなく、バスからの移行と、せいぜい岩槻周辺から宇都宮線や伊勢崎線を使って都心に向かっている流れの一部を奪う程度と、あとは人口の純増に期待…ですからねえ。

人口減少トレンドの中でも、東京からの距離と使いやすい鉄道と街造ればバンバン人が流入してくる…例えばTXの流山や守谷、それこそ(TDRという大コンテンツがあるのが大きかったですが)東西線／京葉線の浦安なんかもそうだろうし、だいぶ遅れってかズレってかあったけども千葉ニュータウンもある種の底堅さ出てきたり… ゲームと一緒にしちゃいかんでしょうけど…モノポリーやらシムシティやらみたいな鉄道造って都市開発してってどうしたってゲーム性・ギャンブル性あるんで、どっち転んでも自治体なり民間交通事業者はいいとこ見つけてよきタイミングで腹くくってそれなりの規模感で投資せざるを得ないでしょうからね。ここはそれでも遅い位かも知れないとはいえ、いい方に転がればいいですけど。

武州鉄道は思わずググる ほぼ同じルートで通っていた路線を復活させたようなところって国内で他にあるのかな

埼玉高速鉄道の新しい収入源: 車庫に余裕の無い東急目黒線や東京メトロ南北線の車両を浦和御園の車庫に停泊させ、預かり料を貰う。

この延伸に向けて8両編成を1編成導入するようですし、楽しみですね

地方都市の人口減少が課題とされる中、 さいたま市が更なる人口増大（発展）させるには 既存の大宮駅等の改修も必要だが、 現在開発されて無い区間の都市開発が重要である。 埼京線沿線、埼玉高速鉄道（浦和美園～赤羽岩淵）とも 近代では発展している。 首都圏でも近県であるつくばエキスプレス沿線も 人口増となっており、 同じような動きが期待される。 浦和美園～岩槻間は開発により化ける可能性があると 考える。 岩槻は国道16号、東北道と重要な要所になっている。 鉄道、道路網も合わせて複合的に期待したい。

むかしは、埼スタでサッカー試合開催時は鳩ヶ谷駅行き臨時があったはずですけどね?

特に浦和レッズのサポーターにとっては、埼玉スタジアム駅の開設は悲願とも言えるでしょう。浦和美園駅まで歩くのが大変という声とあまりの混みようにスタジアムの行き帰り（特に帰り）に閉口する人もいるようです。せめて埼玉スタジアム駅まですぐにでも延伸できないのかなぁ・・・。

自治体の長が変わるたびに方針（延伸方向）が変わって、むしろ実現無理っぽい感じがありました。岩槻も蓮田も東武の客を減らす要素の路線で、大宮駅東口再開発がらみで、駅の土地権利（大宮駅構内はJRの土地だとか）を買わせようと（面積が増えて負担金も増える？）しているので、東武のでかた次第な感じがします。

沿線地元民です。東北線利用者は都心に東北線で直通できるので、蓮田周辺ではSRは利用されないでしよう。岩槻で止めるのが妥当だと思います。 SR開通後の浦和美園の発展は目覚しいものがあります。ただの原野だったのがいまではいっぱしの都会ですよ。市がしっかり環境を整備すれば、埼スタ駅も目白大学駅も発展すると思います。

岩槻延伸したとして費用対効果の問題が出るでしょう。 競合すると思われる野田線が東武の成長戦略の1つとしており、延伸が確定的となれば強力な対抗策を持ってくると思われます。現状でさえ岩槻と北千住の運賃は480円。メトロの運賃を考慮しても苦戦を強いられると考えられます。

浦和美園か鳩ヶ谷に待避接続設備を設けた方がいいような気がします。

こんなに早く鐵坊主さんが埼玉高速鉄道延伸の動画を上げてくださったとは驚きと感謝であります。 浦和レッズ中心にサッカーサポーター、ファンが動画を見に来てくれているようなので、お祝い申し上げます。 最後にさいたま市で人口が増えている地域は将来のお受験に備えて子育てパパママさん達が浦和、大宮でしょうから、目白大学近くの田畑の周りに集まる可能性は低いと思われます。 今回も動画作成おつかれ様でした。オーライ！

経営が軌道に乗るかは2つ問題があると思います。1つはご指摘の通り埼玉スタジアム岩槻間の開発計画が進むか。もう1つは構造上の問題で、東京都心まで沿線に通勤需要のある駅がないことです。 新たに沿線に引っ越そうとする人たちが、大宮や新橋(銀座)に直通する沿線から埼玉高速線船沿線に引っ越す気になるか、という視点があまり見えないのが気になります。

お疲れさまです。 よくわかりました。でも、自分はたまたま縁がなく、サイタマ高速鉄道線は本当に今のいままで利用した事はありません。 てか運賃が高過ぎだと思いますよ……京都市地下鉄や北総鉄道といい勝負が出来てしまう程の高額ですねぇ💦、

何故、最初から埼玉スタジアム前まで建設しなかったのでしょうか？

おお、取り上げてくださいましたか! ありがとうございます。 私は、蓮田までの延伸はほぼ無理と考えていますが、岩槻延伸は、実現容易と考えていました。 10年前ですが、埼スタから浦和駅までのバスが結構混んでいたので、岩槻延伸が実現したら、野田線経由で大宮からのサッカーファンの需要をとり込めると思ったのです。 ただ、今回の説明で沿線に通勤通学需要が少ない、ということがわかりましたので、岩槻延伸も実現は難しいですね。

鶏と卵の関係かも知れませんが，運賃が高いから利用者が少ない→収益が上がらないから運賃を上げざるを得ない，の悪循環にならなければ良いですね。 そのためには，延伸部分だけでなく浦和美園駅より南の部分もJR並には値下げする必要があると思います。 時代が違うかもしれませんが，北大阪急行線の桃山台駅付近のニュータウンは売り出したらすぐに全戸が完売したと聞きます。 目白大学近辺駅の周辺でも同じようになると良いですね。

いかんせんレッズの試合が１７試合＋（カップ戦＋天皇杯）で２～３試合 それに代表戦が多く使われるのがここのスタジアムとあとは横浜の日産スタジアムですからね 外国人監督はここのスタジアムを好んで使用しておりましたが、日産スタジアムの方がキャパが大きいので 収益的には日産スタジアムを使う方が多くなりそうなのがちょっとネックですかね 正直、サッカーの試合は一般ローカル線でいう観光需要という側面に近い物があるので やはり普段使いのお客様を多くする必要性があるのかなと…そうなると目白大学がどの程度の学生さんがいらっしゃるのかわかりかねますがここと近辺の住民の方々の利用促進を促すことが非常に重要かと思われます…

埼玉高速鉄道延伸で埼玉スタジアム前に駅が出来たらサポーターはもう浦和美園から歩く必要はなくなります。さいたま市から都心へのアクセス路線が増えて便利になります。需要はあります。

建設しても現在の営業線と同じく運賃が高過ぎて利用が低迷すると思う

野田線乗り入れ計画は、5両編成計画で、水疱ですね。 仕方がない事ですが

岩槻といえば、久伊豆(ひさいず)神社という通称クイズ神社がありますので、京成や京急等の電鉄の原点パワースポット目指して建設してほしいですね。

鳩ヶ谷駅に住んでいます。 内見の際に初めて降り立ち、正直何もないなぁ…と言う印象でしたが住めば都です。高い運賃は定期代でカバーしています。しかも当駅始発あり。最高です。 物件を探す際、JRの赤羽、川口、浦和駅のような栄えている駅にしようか迷いましたが、家賃相場が高いのと電車が混みそうなのでやめました。 いつか鳩ヶ谷も魅力的なお店が増え、人が多くなれば家賃相場も高くなるのかななんて思うとそれはそれで何だかなぁと思う所存です。

板倉東洋大前駅「中間駅よ、それ皮算用やで」

蓮田周辺は大きな需要もなく、都心へはJRが便利なため延伸は厳しそうです。 ただし蓮田SA付近に駅を設置し、東北道上りの高速バスとの乗り換え拠点とすること(高速道路の蓮田から東京側は渋滞が酷く、定時制が低いため)で利用価値を上げることもできるかもしれません。 またアーバンみらいや蓮田市街の価値向上、宇都宮線の不通時代替ルートにはなるので、延伸自体には賛成です。

JR赤羽に結節していたら、収支もだいぶ違っているでしょう。

目白大学周辺は正直今のところ、大学以外何も無いと言う状態。 柏レイソルサポーターとしてはアウェーゲームに行きやすくなるな。 19時キックオフだと、岩槻方面の最終バスはほぼ間に合わないので、東川口回りしか足はなくなる。

埼玉高速鉄道を取り上げて頂きありがとうございます。 私は沿線の鳩ヶ谷に住んでいますが、埼玉スタジアム線、埼スタ線というのは聞いた事はありますが言った事はありません。埼玉高速鉄道線以外の路線ではいまだに多くが埼玉高速鉄道線の名称のままではないでしょうか。南北線の駅アナウンスでは聞きますが、全然定着していないと思います。

構想だけなら羽生まであったな。蓮田から先だとR122にそえばいきやすい。

政令指定都市で首都圏は横浜や千葉はJR私鉄で東京方面の路線があります｡関西は京都や神戸もJR私鉄が大阪方面にあります。さいたま市は政令指定都市でも東京方面にJRの路線が多い感じで大宮が国鉄から栄えてた街です。2019年にJR相鉄が直通しました。JR以外の鉄道会社で東京方面にアクセスすれば便利になります。武州鉄道が存在していたら名鉄小牧線ぽい路線な感じです。

まさかの、我ら県民の埼玉高速鉄道のお話を本編で！ありがとうございます。 埼玉高速鉄道延伸は非常に政治的な話で、現実の需要などの問題ではありません。 というのは、さいたま市が岩槻市を吸収合併する際に、埼玉高速鉄道の岩槻延伸を公約にしてしまったからです。 そんなの、「やっぱり無理でした〜」と開き直れば良いじゃないかと考えるかもしれませんが、できません。 さいたま市は、江戸時代から対立していた浦和と大宮を、国と県が圧力をかけて合併させてできました。大宮が、浦和にある市役所の移転を合併の条件にしたため、移転に20年もこだわり、今春ようやく市議会で移転が決定しました。 大宮は願いを成し遂げました。 しかし、ここで岩槻が合併の条件にした埼玉高速鉄道延伸が突き刺さるのです。 市は、大宮の希望に沿って市役所移転を実現するために、凄まじい労力を費やしました。 つまり、岩槻の希望である地下鉄延伸にも、同じだけの力を注がないとならないのです。毎年、税金を投じて「調査」しているのは、そのためです。 なお、蓮田延伸案は、2000年当時の土屋県知事が運輸閥だったことから、ゴリ押しでねじ込んだ案件として有名で、むしろ蓮田市はどう振る舞えばよいか混乱してしまい、土屋知事にちゃんと「お礼」できなかったことで知事がブチ切れ、今では県政でもほぼ無い事になってます…。土屋知事の一人相撲でした。 つーか、県民は誰も埼玉高速の延伸なんか求めてないわ！ というのが本音です。

ほぼ不可能だけど、岩槻でなく122大門交差点方面を越えて大宮駅に向けた方が今も北浦和のバス最寄りベッドタウンとして発展してるから、採算とれる見込みありそうよね。宇都宮線や高崎線ユーザーが大宮駅から埼スタいけるメリットも大きいし。 都内に一本で出れる高崎線沿線が都市開発に力入れてるけど、そこに勝てる魅力をだせるかどうか…。 ほぼ武州鉄道と同じルートなのを考えると戦前とはいえ…。採算度外視なら路線が増えるのはなんかワクワクするから、増えては欲しいけどw現実的にはニューシャトルみたいに学園都市計画でもセットにしないときついかもなぁ。目白大学以外にもあと2つくらい大学のキャンパス誘致か、中高一貫校誘致とか。

埼玉高速鉄道の延伸部分って完全に武州鉄道(神根－岩槻－蓮田)という昭和１３年に廃止になった鉄道線の復活なんですよね。 武州鉄道は赤羽までの延伸を目指していましたしね。完全に鉄道の夢をもう一度。

岩槻や埼玉スタジアム、浦和美園から品川まで１本で行けるのは便利だね

運賃の高さを改善する方法としては、初乗り値下げとSRとメトロ線内との割引適用を強化して欲しいです。あと王子駒込のJR乗り換えも適用して欲しい