Bardzo miło mi czytać taki komentarz. Kawasaki startowałem w tamtym roku. W tym roku startowałem na SV650 w klasie Twin i w przyszłym roku jeśli finanse na to pozwolą też będę startował w Twinie😉

Dziękuję bardzo 😊

Dziękuję 💪

Opony których używałem tzn metzelera racetec rr i supercorse sc1 można grzać kocami, ale nie jest to niezbędne. Bez kocy trzeba zrobić dwa, trzy kółka na spokojniej z tempem i później już można jechać z 🔥🔥🔥😉

Nie mam pewności jeśli chodzi o amortyzator z zx6r. Jedno jest pewne. Jest to już wiekowy amorek. Coś nowszego może trochę lepiej działać. Po drugie nie ma pełnej regulacji. Przełożenia to kwestia bardzo indywidualna. Tak naprawdę na każdym torze powinny być inne przełożenia dobrane pod swoje preferencje. Na małych torach nie potrzebna aż tak duża prędkość maksymalna, bardziej zależy nam na przyspieszeniu , ale takie stwierdzenie to duże spłycenie tematu. Ponieważ ważne jest przy doborze przełożeń , aby nam nie brakowało obrotów w szczycie zakrętu i na jego wyjściach. Chodzi o to aby niepotrzebnie nie przebijać biegów w miejscach dla nas nie wygodnych. Dużo wymusza nitka toru. Dlatego tak naprawdę powinniśmy na każdym torze mieć inne przełożenia.

Dzięki za odp. No to w takim razie będę testować 🙂

@@skowri13 w filmie dokładnie nie opowiedziałem o napędzie. Oryginalnie były zębatki 15 i 45 zębów przód / tył z łańcuchem 520 xring. Ja założyłem przełożenia 14/43 co dało mi ok 3% różnicy na korzyść przyspieszenia względem utraty prędkości maksymalnej. Mniejsze zębatki to mniejsza waga całego napędu. Lżejsze zębatki i krótszy łańcuch. Osobiście założyłem zębatki supersprox które są lżejsze niż standardowe nawet przy tych samych rozmiarach. Łańcuch nie na zakówke tylko na spinkę żeby można było w każdej chwili go rozpiąć i zapiąć w razie potrzeby żaglownia przełożeniami. Sam łańcuch jest bez żadnych uszczelnień. W minimalnym stopniu ale jednak , zmniejsza to opory. Łańcuch z uszczelnieniami jest sztywniejszy. Bez uszczelnień jest wiotki jak nitka. Jest to bardzo skrupulatne podejście do szczegółów które na co dzień nie są istotne. Ale warto o nich pamiętać 😉

@@adi95biker8 Adi powiedz mi czy jak założę do zx6r zębatki własnie tak jak ty jeden ząb mniej na przodzie i 2 zęby mniej na tyle nie strace za dużo na prędkości maksymalnej w sęsie że biegi nie będą dużo krótsze a jesli będą to minimalnie krótsze nie zauważalnie a przyspieszenie będzie lepsze ? Z góry dzięki za odp

@@wandal1364 wpisz sobie w Google kalkulator przełożeń motocyklowych. W kalkulatorze możesz sobie wpisać ilość zębów na przedniej zębatce i ilość zębów na tylnej zębatce w oryginalnym zestawieniu jakie masz w motocyklu i będziesz znał stopień przełożeń. Następnie wpisz sobie wielkość zębatek przednich i tylnych jakie chcesz założyć do motocykla. Kalkulator wyliczy ci jaką będziesz miał różnice w procentach pomiędzy jednym zestawem przełożeń a drugim zestawem przełożeń. Później procentowo będziesz sobie mógł obliczyć jaka to jest mniej więcej różnica prędkości maksymalnej.

Osobiście założyłem ten najkrótszy. Nie pamiętam jaki to kolor

@@adi95biker8 dzięki za odpowiedz :)

Nie pamiętam na 100% ale chyba ta sama długość

OK. Dziękuję i pozdrawiam!

W różnych motocyklach może być to ciut inaczej. Ja w Kawie nie zmieniałem z kluczyka na przełącznik. Ale warto sięgnąć do serwisówki , żeby się upewnić się jak jest zbudowana wiązka. W moim nowym projekcie SV 650 , przerabiam już stacyjkę na przełącznik i tam było niezbędne zastosowanie opornika. Ale nią pamiętam jakiej wielkości.

W takim razie będę musiał poprosić o pomoc swojego nadwornego elektronika 😉 Czy można Cię spotkać na Speed Dayach, bo ja w tym roku z Synem będziemy na Słomczynie, Jastrzebiu, Radomiu, Łodzi, Białymstoku i Poznaniu? 🏍️😊😊

@@arekp8205 jest szansa , że się spotkamy 😉

My już mamy wykupione vouchery, więc szansa jest 😉 Do zobaczenia!!!

@@arekp8205 do zobaczenia

Pokoplast

And Sebimoto

Statyczny sag jest mniej ważny niż dynamiczny. Najlepiej żeby statyczny mieścił się w okolicach 6 10 mm

Z twardością mojej sprężyny to ciężko powiedzieć bo równie dobrze mógłbym ktoś przede mną wymienić i może nie być oryginalna. Ale jeśli mówisz stricte o moim egzemplarzu sprężyny to mogłaby być minimalnie miększa. Moja waga w pełnym kombinezonie i umundurowanie na motocykl to około 85 kg

@@adi95biker8 no właśnie, ja ważę 75-80kg i byłby jeszcze większy problem. Chyba spróbuję zaadaptować Amor z zx6r 9-12

Można, jak najbardziej. Albo dobrać sprężynę pod swoją wagę.

W dedykowanym zestawie dynojeta do zxr miałem dysze 92 i 96. Ja miałem założone 96 i zsynchronizowane gaźniki. Nie hamowałem Moto na hamowni i powiem szczerze że świece zapłonowe miałem naprawdę czarne. Chyba tym razem założył bym mniejsze dysze

Żeby podejść do sprawy naprawdę profesjonalnie to niezbędne jest strojenie na hamowni.

@@adi95biker8 jest ktos w polsce kto zajmuje sie strojeniem gaznikow z dostepem do rolki? Pytalem juz kilku to niestety tylko wtryskowe stroja

@@adi95biker8 no wlasnie ja po zalozeniu 96 tez mialem zbyt bogato, ale to pewnie dlatego ze iglica jest mocniej zwezona i dysza glowa jest wyzsza i prawdopodobnie poziom paliwa trzeba skorygowac w gazniku, ale to tak jak mowisz wykres i rolka

@@kawosz90 na FB znajdziesz RevTec albo MotoTune. Wydaje mi się że te firmy mogły by się podjąć

Dziękuję za informację

Mam filmik na kanale z tego przejazdu z tego co dobrze pamiętam to minuta 51 i 455 tysięcznych

@@adi95biker8 no na jednym filmiku stoperem zmierzylem 1:51:7 👍🏻

Zadzwoń do tego Pana. On do ZXR 400 robi na zamówienie. +48 736 065 935

@@adi95biker8 dzięki

To są rury doprowadzające powietrze przed zbiornik, gdzie jest umieszczony filtr powietrza.

@@adi95biker8 acha a jescze mam pytanie jak z dostępnością części np. Łańcuszek rozrządu i napinacz bo myślę nad zakupem takiego zxr to piękny kawał historii

@@mateomateo2610 sporo można znaleźć części używanych w necie. Jest gość na FB który ma prawie wszystko do tych Moto.

@@adi95biker8 ok dzięki naprawdę fajny klasyk można postawić obok ducata 916 Hondy vtr sp1 i z punktu fajności nie ma różnicy

@@mateomateo2610 małolitrażowa maszyna wyścigowa