No i to się stanęło 🇵🇱🇺🇸💪🏻 Mateo ogarnął temat 🤝🍺🥳

U nas był komunizm!!! Był przykaz z góry, że mają produkować dużo i jak najtaniej na kraj!

No tak dużo i Tanio ale takie poprawki jak skrzynia czy hamulce to nie jest duży koszt. A mógł dużo wnieść do rozpoznawalność marki. Co nie zmienia faktu że czasy Bizon miał ciężkie na podbijanie świata. Kto wie może gdyby ustruj był inny. Może gdyby ludzie zarządzający fabryka myśleli inaczej. Ale to jest tylko gdyby.

​@@keisyzrkamsok Bizon byl wzorowany na maszynach zachodnich. Glownie kopiowali Fahra M 1000.

​@@BugslickNie gadaj głupot. Bizon to głównie kanał młocarni z claysona.

@@majstyr-3p625 No nie gadam, czytaj ze zrozumieniem. Postaw oba obok siebie i sie przekonaj. Wtedy byly kupionie 3 zachodnie maszyny,(Fahr, Clayson i jeszcze jakis jeden) rozebrali je i powybierali co im tam lepsze rozwiazania. Tak powstal "polski" bizon.

Dokładnie BIOTAD PLUS team💪

Jest ich trochę. Dwa udało mi się nagrać ;)

Ja 10 lat szukałem Longa 5000 zatem nie miałeś tak aż źle Byku 😁🇺🇸🇵🇱🍺🙌🏻

Bez Michaela ten film by nie powstał 🙂

Panie myślisz się Pan raczej dla Polskiej historii motoryzacji i prawdziwych miłośników Bizonów a nie PSUEDO. 🙌🏻🍺🇺🇸💪🏻🤝🇵🇱

Jak to krótki? Wydaje mi się, że bardzo obszerny. Coś pominąłem istotnego?

W zasadzie powiedziane wszystko co istotne dla tego modelu :)

no tak ale gadanie o tym samym prawie ciągle przez 40 minut było by troche nudne choć kto wie

0:56 ma być druga część.

po prostu godzinami mógł bym słuchać o tej i podobnych historiach@@Matheo780

Panie bez bycia Tomaszem niedowiarkiem, Byku Dawidzie przewiń se myśli na poważnie, to co ja se śmigam 700 mil w jedną stronę i angaż 1000% aby se pokamerowac tylko 🤣🤦‍♂️🙆🏻‍♂️ Panie Czekaj do Kwietnia i wtedy Petarda bez butów wjazd na pełnej Byczku.. wtedy będzie 😮🇺🇸🍺🤝🇵🇱💪🏻🤣😁 Pozdrowionka Elo

@@MICHAELZU.S.A No i chlup na drugie dostał Tomasz🤣

@@elespe8167 Kurba Oooo 😁

Jak jesteś Polakiem i mieszkasz w Polsce to pisz nazwę ciągnika po polsku JuMZ.

nie tylko w Polsce. praktycznie w większości krajów bloku wschodniego

Podeślesz?

Wstaw tu link jak możesz 🙂

.

@@Matheo780 postaram się

@@Matheo780 mam go zapisanego na swoim KZfaq mogę go przekazać na mesendzer

Vistula jest u mnie, pozostałe też będą ;)

​@ zapraszam do przedseryjnego z043 egzemplarze o których mało kto wie zwłaszcza na lampach od FSO

@@Na_Hektarze z kwadratowymi lampami wyszło ich niewiele. Nie wiem czy 20 ze wszystkich wyprodukowanych 93 szt. Fajny model i sporo ich do kraju wróciło :) a jakie okolice?

@ dokładnie to 10 sztuk i to tylko w roku 78, w 3 odmianach hederu i 2 odmianach zbiornika, reszta wyszła w 79r i to już na okrągłych lampach

@ Wielkopolskie, powiat Krotoszyn

tylko skąd go mieli wziąć, to że do giganta udało im się go montować to i tak był cud.

grupa jest dla największych fanatyków i ultrasów, także spoko 😅

@@Matheo780 No dokładnie

Jest i nawet wspominam i pokazuje jego kombajn w filmie

@@Matheo780 Podziękował Byku💪🏻🙌🏻🇺🇸🇵🇱

został się w Polsce, Marek Nowak go wytropił i wrzucał zdjęcie na Facebooka

​@@Matheo780 dasz link do tych foto

A ja nie… 🤣

@@MICHAELZU.S.A Tobie jako właścicielowi sie wcale nie dziwię 😅 Ale gdyby był taki drugi to byłoby coś

@@michafrankiewicz9959 Panie tu trza Bsa 5110 jeszcze znaleść 💪🏻🙏🏻🥳🤝🇺🇸

@@MICHAELZU.S.A no taki byk to by było dopiero

@@michafrankiewicz9959 Będzie już co raz bliżej tropu się dzieje ..

Panie Łowca Bizonów i Ursusów 💪🏻🍺🇺🇸🤝🇵🇱

@@MICHAELZU.S.A a jak masz zamiłowanie👍

@@BartekBarczak No takie małe 🤣

🤣 No Byku nie ukrywam na tropie Bsika jest co raz bliżej i na grubo🇺🇸🤝💪🏻🍺🙌🏻🤫

@@MICHAELZU.S.A👍😉

Na FB informował o ataku hakerskim,ale sytuacja jak widać już wróciła do normy

@@darros1279 aha, dzięki

tak jak kolega napisał - atak hakerski

@@Matheo780 omg idol odpowiedział

Żeby wkurwić ludzi z ADHD

Na bazie Longa stworzono później Rekorda

@@Matheo780 ale poco tylko wycząsacze dłuższe ma 30 cm nic więcej, I komorę silnika 3 razy większą nie wiadomo poco 🤣🤣🤣🤣 a w tamtych czasach zmiana projektu i taśmy produkcyjnej itp była z 5 ktotnie droższa niz obecnie

​@@radosawrossati7042 mi się wydaje że chcieli ściągnąć trochę stylistykę i bryłę z zachodu żeby kombajny wyglądały na nowocześniejsze

W zwykłym Bizonie przez wzrost masy siada ekspresowo skrzynia biegów a co dopiero w takim Longu musiało się dziać i jak to mielić... Rekord był poprawiony w tym co było kiepskie i marne w Suprach (czyli właśnie układ jezdny między innymi) i specjalnie też nie różnił się wiele od Supra, więc jego wprowadzenie do produkcji nie było problemem. Gorzej z Gigantem którego produkcja a raczej składanie było tak marne i ślamazarne że w pewnych okresach powstawała cała 1 sztuka rocznie.

@@agrokarmonki1297 bizon 56 z powiększonym zbiornikiem na szerokość i wysokość wygląda nowocześnie jak bs.

Albo i nie. Ursus już przed wojną nie istniał bo zbankrutował w 1930 i przejęło go PZInż. Po wojnie odtworzyli tą markę żeby produkować traktory do PGR-ów. FMŻ przed wojną było małą prywatną fabryczką i nikt nie wie jak by potoczyły się jej losy w innej rzeczywistości po 1945. To wszystko gdybanie bez sensu. Równie dobrze mogły by to być firmy o światowym zasięgu a równie dobrze w 10-20 lat po wojnie zniknąć bez śladu z rynku tak jak wiele innych firm o których dzisiaj pamiętają tylko miłośnicy starych maszyn rolniczych.

a pierdolenie takie, jakby był wolny rynek ludzie i tak woleli by coś od uznanej marki. Nieważne elektronika, samochód, pojazd rolniczy, ba gdyby nie komunizm i ruski dar w postaci FSO, raczej mało prawdopodobne by w polsce powstało coś więcej jak Jecz przy założeniu żeby nie było komunizmu. My nie Czechosłowacja... //off sam kiedyś przy piwie z kolegą gadałem, że nawet jeśli dostać licencje i na bazie takiego BMW e60 nowy Polonez z najpiękniejszym nadwoziem od włochów, TDI pod maską i ceną na poziomie gołego golfa, kto by to kupił no właśnie, nie było i nie będzie nigdy miejsca dla FSO/Izery, ewentualnie jakby wskrzesić Lublina jako licencyjne T4 i sprzedawać to jako taniego busa w krajach byłego ZSRR anie sory bo jest Gazela oraz Buchanka....

@@dominojahas Problem polega na tym że nigdy nie stworzono światowej i rozpoznawalnej marki i to sięga czasów jeszcze przedwojennych. To że produkowano przed wojną na licecji Fiata model 508, małe zgrabne włoskie autko, jest jeszcze do przyjęcia, ale że zrezygnowano z własnej marki na rzecz nazwy "Polski Fabrica Italiano Automobilo Torino" (bo tak się tłumaczy "Polski FIAT" gdzie samo FIAT to skrót), jest do dziś niezrozumiałe. Co to jest za nazwa auta polskiego, jeśli sam skrót Fiat wyjaśnia, że jest to wyrób włoski wywodzący się z Turynu. W Polsce sanacyjni idioci zamiast wykorzystać to włoskie auto do wypromowania polskiej marki jakim mógł być PZInż. 508 lub CWS 508, to zrobiono polskiego Fiata 508. Co z tego że w tym czasie powstawały jakieś jednostkowe projekty rodzimych limuzyn, jeśli nawet rząd polski nie kupował tych aut ze swoich fabryk, tylko sprowadzał z Ameryki, Chevrolety czy Cadillaci. Zarżnięcie polskiego znaku towarowego, doprowadziło, że po wojnie nie było do czego wracać, stąd wszystko trzeba było zacząć od nowa. Po sześciu latach od zakończenia wojny, stworzono fabrykę na Żeraniu, z której wyjechała Warszawa M-20. Oczywiście była to licencyjna radziecka Gaz M-20 pobieda, ale co najważniejsze na naszej Warszawie nie było napisane Polski gaz M-20 tylko stworzono własny znak fabryczny, jakim było FSO. Dzięki ruskiej licencji wyrobiliśmy znak fabryczny z ciekawym logiem, a to otworzyło furtkę na tworzenie własnych aut, czym była FSO Syrena, 100, 101,102,103,104 i 105. Czy towarzysze radzieccy zakazywali nam produkować i modyfikować syrenkę? Każdy model tego auta był lepszy od poprzedniego, a jednoczenie opracowywano prototypową Syrenę 110 ,oraz konceptcary jak Syrena laminat i Syrena sport. Niestety ale to nie ruscy nam ukrócili prace rozwojowe tylko my sami, ponieważ politycy znowu poszli na skróty i zakupili od Włochów fiata 125, nazywając go polskim Fiatem, tak jakby ta przedwojenna marka była jakaś znacząca na świecie. Czy ruscy nam kazali kupić od włoskich kapitalistów licencję? Nie. Zrobiliśmy my to sami, chodź nie byliśmy jedyni w robieniu interesów z Włochami. Hiszpania, Jugosławia a nawet ZSRR też płaciła Włochom, chodź tam nikt nie nazywał Fiata 124, Espanofiatem, Yugofiaten czy Sovietfiatem. Tam te auta produkowano pod własnym logiem, czyli Seat, Zastawa i WAZ Łada. Zrobienie polskiego Fiata uwaliło markę FSO tak jak przed wojną zniszczono markę PZInż czy CWS. Od tej pory FSO Polonez był polonezem tak jakby to była marka, zaś typem były MR, Caro, czy Atu. Gdy wygasła licencja na Polskiego Fiata i zostało FSO, czyli FSO 1300/1500 (jako kolejne wcielenia 125p) i Polonez, nie mieliśmy wyrobionej marki, więc jak miały się sprzedawać auta na wolnym rynku? Czy ktoś się nad tym zastanowił? Nikomu na tym nie zależało, stąd w chwili sprzedania fabryki koreańcom, na polonezach znalazło się logo Daewoo. To był koniec polskiej motoryzacji, którą w pięknym stylu zarżnęliśmy sami. Jeśli FSO byłoby zachowane, to po upadku Daewoo, można było starać się o kolejnego inwestora. A w co nowy kontrahent ma inwestować, jeśli nie ma nic by zareklamować swój wyrób. Rumuni nawet wiedzieli, że robiąc deal z Renault nie mogą tworzyć Reno Romana tylko budować bliźniacze auto z logiem Dacia. Dziś dzięki temu produkują swoje auta. Koncerny motoryzacyjne to dziś norma, ale żaden producent nie rezygnuję z własnego znaku towarowego, ponieważ dziś są u tych a jutro u tamtych. Škoda czy Seat mogły mieć logo VW? Oczywiście że mogły, Opel będąc w General Motors Company mógł zmienić logo na GMC ? Mało tego to nie tylko opel zachował swoje logo, ale w Wielkiej Brytanii Ople mają logo Vauxhall a w Australii niosą nazwę Holden. Te dwie firmy jakby nie deal z GMC już by nie istniały, a tak żyją i robią bliźniacze auta Opla. A my? My możemy najwyższej montować komuś auta czy cokolwiek innego. Ursus nie jest w tym wyjątkiem skoro można łatwo znaleźć eksportowe "Lightforce Deluxe" na rynek brytyjski czy choćby wyżej kombajny LONG które tylko u nas wiedziano że są Bizonami z Płocka, chociaż to akurat zły przykład bo LONG je po prostu zamówił a nie była to marka stworzona przez nas. Nawet obecnie, po 1990 roku wiele polskich firm które istniały już wcześniej, musiało przebijać się na nowo bo nie ważne czy Unia z Grudziądza, czy Brzeg, czy Warfarma- wszystko szło jako Agromet. Więc świadomość istnienia marki na rynku musiała być budowana na nowo.

Wmawiaj sobie... Kto miał kupować po 1990 roku Bizony jak ich głównym odbiorcą w 99% były PGR-y i SKR-y a gdy te padły to rynek wręcz się zapełnił tanimi maszynami używanymi z nich? Jak miałeś kupować nowego Supra a miałeś powiedzmy 2-3 letniego za pół ceny albo i taniej z PGR-u to rachunek był prosty. Liczby mówią same za siebie: w 1989 wyprodukowano 5847 kombajnów a w 1993 już tylko 195 szt. które było zaledwie 3% produkcji z 1989 roku. A zakład się nie zmniejszył i nadal to był wielki moloch do utrzymania, niezbyt znany na innych rynkach i bardziej na zachodzie będący ciekawostką niż realną konkurencją. Nawet w Bloku Wschodnim FMŻ to była manufaktura przy takim Rostselmashu na przykład który wyprodukował ponad milion samych kombajnów Niva, gdzie u nas wszystkich FMŻ to około 78 tysięcy sztuk (jakoś 55 tysięcy Suprów i Rekordów, BS-ów i innych a reszta to Vistula). Nawet Fortschritt był sprawniejszym i większym producentem bo do 1989 roku wyprodukował ponad 100 tysięcy kombajnów i potrafił produkować maszyny bardziej skomplikowane i nowocześniejsze, takie jak E516 których na same Węgry wyeksportowano 15 tysięcy sztuk a my Giganta ledwo 300 przy 800 całej produkcji, czy modele E524 albo 526 które miały normalny joystick w 1986 roku a w Bizonach dopiero na sam koniec ktoś wsadził joy do kabiny. Ale tak, wmawiaj sobie że FMŻ to była największa firma i najlepsza pod słońcem...

Nie po darmo nazywają grabarzem polskiego rolnictwa, w latach 90 tych wielu rolników przez jego reformy poszło na tamten świat...