Aguardando os próximos passos. Deus abençoe meu querido.

Agor a NASA vem... O cara é um gênio!!

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Essa curvatura traseisa no metalon ficou simplesmente linda , parabéns pelo bom gosto no acabamento, pois ja vi outras kombis que deixou muito a desejar em relação a detalhes estético , como por exemplo não fazer o contorno da roda traseira ficando parecido com uma caixa.. parabéns pelo projeto ... Direto de Natal RN like!!.

Bom dia

Acho incrível estas pessoas com suas criatividades. Pena que moramos no Brasil, e tenho certeza que o maior entrave será a legislação e burocracia para legalizar.

Boa noite... aproveita que ela ainda está nessa fase e coloca ganchos nas longarinas para quando for necessário o reboque dela. Acredito que seja o único local seguro para não destruir a kombi, melhor que na suspensão. E a pouco vi em um outro canal uma solução até melhor sobre as rodas, tem rodas tala larga de alumínio de 7" aro 14 com furação para kombi, e também achei isso um post que estava sobre pneus. Segundo, é preciso alertar que não é correto dividir a Tara ou o PBT do carro por quatro para calcular o indíce de carga. É preciso considerar o “PBT por eixo” dividido por dois. Portanto, no caso da Safari: Dianteiro: 990/2 = 485 kg Traseiro: 1.390/2 = 695 kg Consultando a tabela de índice de carga, vemos que para a Safari seria preciso usar pneus com, no mínimo: Dianteiro: indice 83 (487 kg) traseiro: indice 96 (710 Kg) É importante considerarmos o PBT por eixo porque são muito poucos os veículos com distribuição de peso perfeita (50% para cada eixo). No caso da Safari, se consideramos apenas o PBT teriamos 2.270/4 o que indicaria 565,75 kg por pneu. Aí compraríamos pneus com índice de carga 89 (560 kg), que seriam suficientes para o eixo dianteiro mas não para o eixo traseiro, o que facilitaria acidentes. Índice de velocidade Descoberto o índice de carga mínimo, resta a questão do índice de velocidade. O segundo está relacionado ao primeiro porque um pneu é feito para suportar uma determinada carga até determinada velocidade. Isso quer dizer que acima desta velocidade, já não há garantias de que o pneu vá aguentar a mesma carga. Isso pode ser percebido no caso de um impacto contra o solo, quando ele pode fazer bolha ou explodir. Se considerarmos que a velocidade de cruzeiro na Safari fica entre 80 e 90 km/h e que a velocidade máxima da Kombi atual indicada pela VW na ficha técnica (volkswagen.com/b r/p t/carros/kombi/technical_ data.h t m l) é de 130 km/h, o que raramente é alcançado, podemos considerar qualquer índice acima desta velocidade. Isso nos índicaria o índice M, de 130 km/h, mas se imaginarmos que, descendo a ladeira com carga máxima, ele pode ser ultrapassado, é recomedável ter alguma margem. Portanto, é prudente considerar pelo menos o índice N, de 140 km/h. REGRA DE SEGURANÇA Se você deseja fazer modificações, deve levar em conta os índices acima como mínimos. Mas, se não fica à vontade com isso, deve seguir a regra de segurança, que recomenda NUNCA substituir o pneu por outro com índices de carga e velocidade menor que o do pneu original, somente por um igual ou maior. Mas qual é o pneu original da Kombi Pick-up? O manual indica o 7,35-14-D, o que indica um pneu diagonal com 7,35 pol ou 186,69 mm de largura, para aro 14 e que foi trançado com 8 lonas (significado da letra D) para suportar muito peso. A medida de pneu radial que mais se aproxima do diagonal 7,35-14 é a 185/80 R14 (geralmente, e erroneamente, chamado apenas de 185 R14) que, de fato, passou a ser adotada em toda a linha Kombi atual. A VW fez isso provavelmente porque a tara em relação à Kombi furgão aumentou de 1.080 kg para 1.250 kg, e a lotação diminuiu dos 1.075 kg para 1.000 kg. Por essa lógica, considerando que os pneus 185/80 R14 disponíveis no mercado têm no mínimo o índice de carga 100, que indica suportar 800 kg, devemos considerar este índice como mínimo. Ou seja, pneus com índice 100 ou superior (101, 102, 103, etc) podem ser utilizados. No caso do índice de velocidade, os pneus 185/80 R14 disponíveis trazem como menor índice de velocidade o “N”, que indica 140 Km/h. Ou seja, pneus com índice N ou superior ( P, Q, R, S, etc - não existe o O) podem ser utilizados. CONCLUSÃO da parte 1 Com critério, e de posse dessas informações, é possível estudar a adoção de medidas diferentes para aro, largura e altura dos pneus da Safari. Mas sempre obedecendo os índices mínimos para carga por eixo e de velocidade e lembrando que os quatro pneus podem ter largura diferente mas precisam ter a mesma altura (veja os critérios no site: w w w.pneusfacil.com.br/informacao_tecnica_ pneus.p h p). Neste texto considerei apenas a questão da carga e da velocidade, mas há outros aspectos a serem observados. A utilidade dessas informações se dá porque em veículos de motorização traseira a adoção de pneus de larguras diferentes por eixo é recomendável. Usar pneus mais estreitos no eixo dianteiro trazem melhor dirigibilidade, enquanto usar pneus mais largos no eixo traseiro contribuem para a estabilidade e são necessários para suportar a maior carga. Isso não traz problemas para o rodízio de pneus, apenas que ele vai ser feito no mesmo eixo e não mais em diagonal. Já o estepe deve ter a mema medida dos pneus mais estreitos. No caso de um furo em pneu traseiro, ele pode ser utilizado neste eixo em velocidade baixa até o borracheiro mais próximo. Já um estepe mais largo no eixo dianteiro vai causar stress sobre os componentes da direção. No caso da Safari, mantendo as rodas originais, uma mudança, considerada conservadora, seria manter dois pneus originais, de medida 185/80 R14, na frente mas adotar a dupla 205/70 R14 atrás - uma mesma roda permite pneus até 20 mm mais largos que o original, mas nunca mais estreitos. Uma regra fácil diz que, sem mudar o aro, deve ser reduzir o perfil em 10% a cada 20 mm, para não mudar o diâmetro roda/pneu, uma exigência legal. Abaixo, temos o cálculo deste diâmetro com o pneu mais largo. Mais à frente neste texto (seção “Roda aro 15”), pode-se entender como ele foi feito. 205/70/R14 - 355,6 + 2(143,5) = 642,6 mm Mas se você não se sente à vontade com modificações ou se atrapalha com a conferência e com os cálculos necessários para fazer mudanças, aferre-se às medidas da regra de segurança: mantenha as rodas originais de aro 14 e use pneus de medida 185/80 R14 e índice de carga e velocidade 100N. Trocando em miudos: Compre quatro pneus iguais com uma destas medidas: 185/80 R14 100N 185/80 R14 100P 185/80 R14 102N 185/80 R14 102P (lembrando que alguns lojistas usam apenas o termo 185 R14 para designar tudo isso) PARTE 2 Rodas Aro 15 Considerando que a medida 205/70/R14 é difícil de encontrar, a solução para obter mais estabilidade pode ser trocar as rodas originais por rodas de aro 15. Isso irá obrigar a adoção de um pneu de perfil mais baixo e o carro ficará mais duro e menos confortável, ganhando, em compensação, um pouco em estabilidade. Nenhuma diferença de consumo deverá ser percebida. Porém, em alguns casos, haverá redução no perfil, o que demanda maior atenção na condução do veículo. Uma mudança de aro obriga a uma mudança no perfil do pneu, para que o diâmetro do conjunto roda/pneu não seja ultrapassado como determina a lei. Uma regra simples é para cada polegada aumentada no aro (14 para 15), aumentar 10mm a largura do pneu (185 para 195) e subtrair 10% do perfil (80 para 70). Teremos assim que o novo pneu a ser utilizado na Safari é o 195/70/R15. Mas será que esse conjunto roda/pneu tem o mesmo diâmetro que o original 185/80R14? E será que mantém a altura de flanco (perfil)? Na verdade, ter exatamente a mesma medida, como manda a lei, é quase impossível. Mas podemos considerar variações de 2% ou 3% para mais ou para menos como seguras. No caso dos utilitários, como a Safari, o recomendável é não ultrapassar os 2%. A fórmula para calcular o diâmetro do conjunto roda/pneu é somar o aro mais o dobro do perfil do pneu, tudo em milímetros. Um rápida consulta a internet e descobrimos 14 pol = 355,6 mm 15 pol = 381 mm Os perfis são informados em porcentagem da largura do pneu, que é informada em mm 185/80 = 148 mm 195/70 = 136,5 mm* (veja considerações na conclusão) Com isso, vamos primeiro descobrir o diâmetro roda/pneu do pneu original e quais suas variações em 2% 185/80/R14 - 355,6+ 2(148) = 651,6 mm - 2% = 638,568 mm + 2% = 664,632 mm (+ 3% = 671,148 mm) texto do site MUDANÇA PNEUS - MACAMP

Tem que postar ela pronta. Eu acho que embora tenha que ficar proporcional, o teto dela podia ser pouquinho coisa mais reto. Mas parabéns

Parabens pelo projeto. Independente dos desafios, não desista de seus sonhos. Deixe algo para saber se está tudo bem com vcs.

Ola boa noite parabéns pelo projeto ousado. Você alterou o entre eixo dela? Pedro de Goiânia Goiás.

Essa vai fica muito top...

Boa tarde. Porque não postou mais vídeos sobre a construção da Kombi safari cabine dupla.

Bom,quero parabenizar vc pelo projeto. Isso é muito legal! Sucesso.

Esqueci, mas acho que é tarde.... Para os próximos projetos: kzfaq.info/get/bejne/icWEZ7h6v7fLc4k.html . Um curvador de metalon.

Parabéns amigo, trabalho de excelência estrutura fantástica 👏👏👏👏👏👏👏👏👏

Parabéns!!! Já estou na fila para ver acesso ao projeto!

Aguardando mais vídeos......

Opa Boa noite sou novo no canal top demais essa kombi vc ja tem o projeto 3d liberado?

Cadê vocês, cara? Tão sumidos. Abraços

Acho que não vai sair da garagem. Pelo menos é o que parece no vídeo

Segue o prejetinho❤❤

É proibido alongar o chassi ? Para o motor ficar mais atrás e melhorar o acesso.

Parabéns pelo projeto! Só que deveras ver o peso ! Se fosse a extrutura em alumínio o peso seria bem reduzido !

E dobre a documentação? E facil fazer?

Cadê os vídeos dos projetos? Desistiu?

Não tem mais vídeo do projeto

Como fica questão de documentos? sensacinal o trabalho parabéns!

Wagner éstá kombi depois pronta ficara com quantos kg .

Cadê o projeto da kombi?

O áudio as vezes fica muito baixo..

Será q vai sai da garagem por causa da altura final ?? 😳

Já acabou o novo projeto ?

Tem vídeo dela pronta ?

Boa tarde. Dá uma olhada nestes videos de Safari, creio que vai te ajudar. kzfaq.info/get/bejne/qcxhnpllmcqRin0.html . kzfaq.info/get/bejne/mbuZYMShltSrmok.html . Já vi Micro Invel com chassi VW (Kombi ou Variant II) com duplo rodado. Daí não sei se foi adaptado ou de fábrica. Nem tenta por conta própria, porque tem diferenças gigante.