結局それ　専門店が強い理由

部品代と同等か超えそうな気もしますね😅

@@ADVAN_fan さん ですよね。 ここまでキッチリやったら部品代より 掛かりそうですね。 ね、ガレドリさん⁈

停車時はレブまで回らない制御をしているエンジンもありますよ 例えばホンダの高回転型のVTECは停車状態では4500rpm以上回らない制御がかかります

@@thelaughingman5052 やっぱりそういうのもあるんですね。 うちにある車全部で5台ありますが、ステラ以外は全てレブ近くまで回ります。 にしても、普段の走行からあんまり力ないんですよ。 パジェロミニよりもステラは力ないです。 プラグにコイルにヘッドカバーパッキンに色々やってますが、でもダメっぽい…。 まぁ、程度不明の中古で買ったので、当たりハズレはありそうですね

過回転防止機能だかそんな感じですかね？ トヨタ基準で申し訳ないですがヤリスくらいの年代のやつから同じようにストッパーがかかるようになってるので、近年の車の標準機能にはなるかもですね

@@user-kr4dz5de3v VTECは排ガス規制と騒音規制の抜け道説がありますね ハイカムを入れると生ガスが増えるので、ガス検はギリギリかアウトって昔から半ば常識でそれはハイカム側ならVTECでも変わらないんですよね 当時の規制は停止状態での検査だけでしたから、純正ECUなら停止状態ではハイカムに入らなければガス検に絶対合格出来る 速さだけ求めるなら、VTECの切り替えポイントは5000rpm付近が変速でハイカムから外れなくて良いのですが、実際無限から供給されるワンメークレース用ECUは公道使用禁止でその周辺に切り替えポイントが設定されている しかし、何故か市販車は6000rpm付近に設定されているこれもVTECと排ガス規制の闇的な要素と言われてます

@@thelaughingman5052 確かにバルブタイミングに行くと音が大きくなりますからね。燃費もWTLC対策のセッティングにしないとですから、多少スポーツ走行に支障が出るのもしょうがない所だと感じます。 騒音規制で見ると、近い友人にディーラー勤めが居て先日ヤリスに社外マフラー付けてたので音量測定したそうですが、本来の測定回転数がストッパーがかかって行けないから防止機能の位置で測定したそうです。そう考えると、目標回転数での音量規制数値に対して回転数が低いから、ある意味抜け道だよねぇ。みたいなこと話してました。これも闇の一つでもありつつ、メーカーによる社外マフラーへの助け船か？？と思ってみたり。