Des AC4400CW ? Non parce qu'on est en France.

Ce n'est plus un service public, depuis très longtemps déjà.

Tout les travaux ne le permettent pas

Lol combien de fois elle fera grève dans sa vie a ton avis ? Ils sont jamais content..pourtant ils font un métier pas très dur..

@@Zakynaf pas forcément très dur, combien de personnes aimeraient avoir un métier utile comme elle.... beaucoup. Pour les grève, c'est que dans la SNCF y'a encore l'esprit de corporation. Certain ne voient que les grèves, mais ne se rendent pas compte qu'ils participent à conserver des avantages sociaux qui sont du côté des simples employés, là où le patronat à pour fantasme la dérégulation totale du marché pour pourvoir traiter 99% d'entre nous de plus en plus comme des esclaves modernes

@@DeanCorso13oh une pleureuse socialiste

@@DeanCorso13 Ils se plaignent la bouche pleine, ils en veulent toujours plus.

Elle est tiktokeuse, c'est donc un peu normal de la retrouvée car elle as une certaine visibilité, elle as pas été choisi au hasard !^^

Bizarrement je m'attendais a voir des personne que je connais dans les comms, salut leau x) Je suis d'accord avec ce que tu dit et j'ai aussi était surpris de voir que c'était sur les ligne que je prend

Idem, c'est vraiment un super boulot.

Mais d'un autre côté c'est exactement ce genre de vidéos qui ouvrent des vocations. Il en faut des deux types. Le premier pour rêver, le second pour comprendre et responsabiliser.

@@mickael9665 J'entends, même si je ne suis pas tout à fait d'accord. Pour moi cela ne s'apparente pas à un rêve, je préfère l'honnêteté brute que le maquillage de la réalité qui ne mène qu'à du trashtalk ou une forme de désillusion et des échecs/abandons élevés en formation comme il y en a aujourd'hui. Je préfère une bonne grosse vidéo bien complète pour faire le tour du métier et se rendre compte de ce dans quoi on se lance. Ce n'est que mon humble avis et ma vision des choses à l'heure actuelle.

@@komet1401 C'est vraiment une question de préférence comme vous le dites alors. Pour vous une chaine comme Aiguillages sera parfaite. Mais pour des gens qui n'y connaissent rien il utiliseront Konbini comme marche pied entre le quai et le train !

Ah oui la signalisation c'est quelque chose a savoir au bout des doigts mais cela s'apprend même si c'est difficile même moi qui suis passionné de train la signalisation et moi ça fait 10 🤣🤣🤣 Le BAPR c'est sur les petites lignes où il y a qu'une seul Voie et qu'entre 2 cantons on peut avoir facile 10 - 15km quand un train est engagée aucun autre trains ne peut partir temps que le canton n'est pas libéré, le BAL il me semble que c'est ce qu'il y a de plus courants sur les lignes où les cantons font facile 1,5 km. Après il faut savoir ce que veut dire pancarte Z et R ou encore S et j'en passe 🤣🤣

@@Thegeekmane2512 Pour le cantonnement, outre la différence de la longueur des cantons (qui sont approximativement de 6 à 15 km pour le BAPR et de 500 à 2800 mètres pour le BAL, effectivement répandu notamment en IDF vu l'importance du débit de circulation sur nos lignes), il y a aussi et surtout les conditions de franchissement des sémaphores. Alors là, tu me dis qu'en BAPR, aucun train ne peut pénétrer en canton occupé. Ce n'est pas tout à fait vrai : un conducteur arrêté devant un sémaphore de BAPR fermé doit, dès l'arrêt, se faire reconnaitre auprès de l'agent du SGC (un aiguilleur ou un garde, par exemple), et cet agent lui donnera les instructions à suivre (plusieurs cas de figures, dont celui où le conducteur reçoit l'ordre de pénétrer en canton occupé). Si jamais il ne parvient pas à joindre un agent sédentaire, le conducteur peut se remettre en marche de lui-même au bout de 15 minutes et franchir ce sémaphore fermé. Une manœuvre peut aussi, sur ordre du chef de manœuvre, franchir un sémaphore de BAPR fermé. Un TTx ayant reçu l'autorisation de s'engager sur un domaine fermé (une ZEP, Zone Elémentaire de Protection, pour des travaux) peut également le franchir. Si le sémaphore se situe dans le domaine fermé, il pourra également le franchir sans marquer l'arrêt, mais en marche à vue, et sans dépasser la vitesse de 15 km/h. Puisqu'on en parle, très brièvement, en BM, après reconnaissance du conducteur auprès de l'agent du SGC, il y a 3 différentes formes d'autorisations de franchissement possible, délivré soit à travers un ordre écrit, soit à travers deux formulaires distincts. En BAL, le conducteur se remet en marche de lui-même, sans se faire reconnaitre, et en marche à vue jusqu'au prochain canton (c'est à dire qu'il doit s’avancer avec prudence en réglant sa vitesse compte tenu de la partie de voie qu’il aperçoit devant lui, de manière à pouvoir s’arrêter avant une queue de train, un signal d’arrêt ou un obstacle, sans dépasser la vitesse de 30 km/h). Tu vois, ce sont aussi ces types de prescriptions qu'on t'apprend en formation, qui sont pour moi la frontière entre passion et désillusion. Rien de bien sorcier jusqu'ici, car je ne te parle pas des enclenchements mécaniques et électriques, beaucoup moins connu chez les passionnés (comme "l'enclenchement de transit", par exemple, qui permet d'empêcher la manœuvre d'un appareil de voie devant une circulation depuis les postes d'aiguillages), des circuits de voies, des circulations de catégories A, B et C et tout ce que cela implique, des dispositifs de shuntages, du freinage (qui est un très gros morceau de la formation traction), des bulletins de freinage, de la traction électrique/des avaries à la caténaire, des dérangements, des transports exceptionnels ou marchandises dangereuses, etc etc. Pas mal de notions qu'on ne retrouve pas forcément sur internet, où dans les simulateurs en ligne, et qui impliquent pourtant beaucoup de choses en terme de connaissance ou d'application de mesures. Je ne te dis pas le bordel que c'est quand t'as un dérangement de transit, tout le bordel de la procédure, les nombreuses mesures à prendre et vérifications à faire pour résoudre la situation sans l'aggraver ou mettre en jeu la vie des gens, tout en assurant la régularité des circulations. On pourrait encore croire qu'un avertissement se limite grossomodo à un feu jaune, un ralentissement sous un certain seuil de vitesse et une préparation à l'arrêt au prochain signal. A la conduite, t'as deux pages, dont une grosse sur la VISA, juste pour t'expliquer le principe de l'avertissement et le comportement à adopter lorsqu'on le rencontre en ligne. En cabine quand tu le vois, ça a l'air tout con, quand on te l'explique, pareil, et pourtant, en théorie, ça l'est moins. Ce qu'un conducteur doit faire quand il rencontre un disque fermé, c'est 3 pages et rien d'évident, ni à apprendre, ni à appliquer. J'ai été passionné aussi, depuis tout petit, et après quelques tentatives pour rentrer, puis plusieurs années d'expérience ici et ailleurs avant de retenter ma chance, je suis devenu aiguilleur/agent circulation (AC), aujourd'hui en cours de reconversion vers la traction. La désillusion a été très forte en formation aiguilleur, et dès le premier jour. Pour t'accueillir au campus formation, une bonne pile de bouquin sur ta table, ensuite tu vois l'équivalent de 75 pages de réglementation en une journée, dans un référentiel écrit en ancien français, et tu te tapes l'évaluation directement le lendemain, juste histoire de t'échauffer un peu. Alors oui, si on a réussi les tests de recrutements, c'est qu'en théorie, avec une bonne dose de motivation et de travail, on peut s'en sortir, mais il ne faut clairement RIEN lâcher, car quasiment tout est nouveau (même en tant que passionné) et très peu de choses sont intuitives. Ce n'est pas pour rien que les taux d'échecs/abandons sont aussi élevés, autant chez les aiguilleurs que chez les tractionnaires. C'est du costaud en terme de réglementation, et ça ne demande pas que du par cœur, il faut aussi avoir certaines facilités de compréhension (d'où une bonne partie des tests de recrutements) et une certaine réflexion, ce qui est impératif dans beaucoup de situations diverses et variées, si tu ne veux pas faire d'erreurs de sécurité (qui peuvent te couter un examen à eux tout seul, ou en poste, la vie des gens et ton poste voire ta liberté, car tu es responsable pénalement quand tu fais un métier de sécurité comme le notre). Et encore aujourd'hui, les formations aiguilleurs (AMV/ACDV/ASE//UV1/UV2/UV3) sont allégées par rapport à avant, puis quand on a un incident circulation, on a des gestes métiers d'urgence à appliquer immédiatement et correctement selon la situation, puis une fois que c'est fait, t'as un référentiel qui te donne la procédure à suivre selon le cas dans lequel tu te situes, avec des subtilités qui sont justement vues et étudiées en formation. Encore faut-il bien analyser la situation pour savoir quels gestes d'urgence tu dois appliquer, où et comment, que dois-tu faire et ne pas faire, car en attendant, les trains continuent à rouler, et c'est toi qui est responsable de ton secteur circulation. Chez les conducteurs, l'équivalent, c'est le mémento. Sauf qu'on demande quand même aux conducteurs en formation de savoir toutes les procédures sur le bout des doigts, car ce mémento n'est qu'un appui pour ne rien oublier, cela est d'ailleurs précisé dans les textes règlementaires qu'un conducteur doit savoir appliquer de mémoire toutes les actions immédiates. Et là, il faut retenir des actions très concrètes et le déroulement d'une procédure, y compris certaines qui se ressemblent à quelques détails près. Vu toutes les situations qu'un conducteur peut rencontrer, bon courage. Tu vois, cette conductrice dans la vidéo se situe dans la région de "l'élite", comme on les appelle. En Alsace, au niveau de Strasbourg, ils se tapent toutes les particularités et les subtilités, tous les "sauf si" du règlement. TOUT. Des sémaphores mécaniques qui ont la même valeur qu'un carré, des cantons exploités sous un régime inédit, des disques de VU (voie unique), des lignes à protection d'arrière, ils roulent sur voie de droite comme de gauche, avec du BM par circuit de voie, du BAPR par compteur d'essieux... rien que l'appel qu'elle passe au GSM-GFU est une particularité. Alors pour eux, en région parisienne, on est plutôt pépère, en double voie BAL avec radio GSM-R. Et quand tu vois ce que ça implique en terme de réglementation d'être en voie unique, tu comprends vite pourquoi. Les pancartes Z, R ou S, c'est rien de bien méchant à comprendre en comparaison.

Renseignes toi sur les salaires des conducteurs de la sncf blaireau Tu vas vite changer de point vue après quand tu verras leurs salaire et ke prix des billets Cassos

@@despo16 Les conducteurs sont d'ailleurs si biens payés qu'il devient quasiment impossible pour la SNCF de trouver un nombre suffisant de candidats à embaucher chaque année. Les conducteurs de trains de banlieue/TER gagnent à peine un SMIC en début de carrière, ce qui s'étale sur plusieurs années. C'est d'ailleurs mentionné dans le reportage. Les primes, quant à elles, sont irrégulières, non prises en comptes dans la retraite et atteignent parfois la somme astronomique de... 20 euros. Avec l'ancienneté, des promotions graduelles ont lieu, faisant en sorte que les salaires tournent entre 1700 et 2300 euros mensuels. A titre de comparaison, le salaire moyen dans le secteur privé, en 2022, était de 2600 euros par mois. Il faut généralement attendre la fin de carrière et les TGV pour dépasser la barre des 2800 euros (et non pas les +4700 comme un article de Capital publié de 2017 l'affirme sans la moindre source).

​@@despo16vu ton commentaire ce n'était pas nécessaire de le signer

​@@Matman000😂😂

Lol c'est 2000 euros au début et très rapidement 2500net par mois pour moins de 35h par semaine

bonjour veuillez m'excuser pour le dérangement je voudrais juste savoir comment je pourrais faire pour rentrer dans la formation conducteur de train sa fait depuis petit que je rêve de faire ce métier il m'a toujours passionné et j'ai toujours aimé les trains mais le soucis c'est que je ne sais pas comment rentrer dans la formation on me.dlt tout ce fait par internet maintenant mais j'ai beaucoup de mal à trouver surtout que je ne tombe pas sur des conducteurs jeunes pour m'expliquer les nouveaux systèmes de recrutement j'aurais besoin d'explications s'il vous plaît merci beaucoup et je suis en France prêt de Marseille.

bonjour, je viens de France mais j'habite au Canada et j'y travaille aussi, j'adorerai aussi investir et trader, j'ai regardé plusieurs vidéos de trading et d'investissement que je n'ai pas gagnées, que vais-je faire ?

J'adore le système commercial de M. Philippe Alban, il garantit un investissement sûr et une meilleure gestion des risques.😊

L’année dernière a été bonne et facile. Apprendre de M. Alban est une valeur sûre que je gagne avec des contrats hebdomadaires, un homme aussi simple.

M. Alban est un sauveur de vie et je suis très heureux de pouvoir également faire partie de sa plateforme la mieux rémunérée.

c'est. fascinant d'entendre quelqu'un ici employer le mentor Mr Philippe Alban Service..

Tkt au bout de 6h en class 66 j'ai beau aimer son ronron j'en peux plus 😂

Faut faire 10ans de metro pour être sur le rer nn? Parceque moi aussi j ai envie d être conducteur de train mais comme c est à partir de 21 à la ratp j irai d abord à la sncf🤷🏾‍♂️

@@dien971 c’est 8 ans de métro pour le RER et maintenant et c’est à partir de 18ans pour postuler pour le métro

@@dydyboy97115 bah sur le site de la ratp et sur LinkedIn j ai vu "21ans" et mon père trvl en tant que conducteur de bus à la ratp aussi il en a parlé et ils ont dis "21ans"

@@dien971 depuis peu il existe un cursus de diplôme universitaire pour être conducteur de train pour la Sncf. Si je ne dis pas de bêtises ça se fait sur 8 mois.

@@Vicelhard y a une session sur 1an pour être conducteur voyageur Et une session de quelque mois pour le fret

Un suppo ne roule qu’à 140,et niveau confort et rapidité c’est pas fou

X73500 mauvais shunteur !!!

@@mrstrickland1289 c'est pour ça qu'ils essayent quand c'est possible de les faire rouler un UM2 ou 3, mais c'est vrai que ça peut etre flippant XD

Même avec des lunettes ça passe pas?

​@@hudstone4732ca dépend de ta force de correction

Alors déjà et d'une ils ne sont pas tous radiés puisque je le prends tous les jours et de deux il y a eu une intervention sur la série en atelier pour ce pb

X76500 😊

La formation est ultra costaud avec 80% d'échec à la sortie. Je vous souhaite cependant bon courage.

Je suis conducteur de train, même au début on ne gagne pas un smic

Et oui ... Maintenant au plus proche c'est à Caen, soit sur les trains à vide pour maintenance à Caen ou voir sur des Caen-Rouen pour aller aussi en maintenance, ça depend mais souvent certains Caen-Rouen sont assurées en 73500

Bah c'est sûr c'est impressionnant en même temps il y a rien à faire, le destin c'est le destin ! On fait ce qu'on peut hein. (Évidemment.)

"l'impossibilité de freiner" Bien sûr que le conducteur freine. Par contre le train ne s'arrêtera jamais à temps.

@@nicolasonacs9100 La finalité de "Freiner" c'est "S'arrêter", donc ça reste toujours IMPOSSIBLE et le résultat sera toujours le même nico.

@@thomasserein9110 il y a une différence entre l'impossibilité de freiner et l'impossibilité de s'arrêter

@@nicolasonacs9100 On ne peut s'arrêter sans freiner, l'inverse est peut probable, et le contraire reste à prouver nico.

Oui. C'est kruth

🤣🤣

Et après c'est que des primes... Qui pour une partie ne compte plus pour la retraite

c'est malheureusement le cas pour la majorité des boulots. Et maintenant avec l'inflation tu ne fais pas grand chose avec un smic :/

Faut pas aller à la sncf si tu veux un bon salaire

C'est le salaire de base mais y'a des énorme prime qui tombent chaque mois, tu tourne en réalité autour de 2700net au bout de 2 ans (et les banques se basent sur l'année donc t'emprunte pour mes mensualités de 900 par mois)

C'est du public, au bout d'un moment elle peut être nommé et la elle se met bien.

ta gueule

Faut qu’il y a assez de trafic pour l’électrifier. Ça coûte un pognon monstre pour électrifier rien qu’un kilomètre de voie. Pour comprendre le prix, un tiers du support caténaire est enterré. Donc sur un support de 6m, y a 3m enterré qui fait que le support mesure 9m au total. Y a un support tous les 50m en ligne de droite en moyenne et en courbe c’est tout les 30m.

Car t'as déjà vu un train de la SNCF à l'heure toi ?

Je suis conducteur et il n'y a rien de compliqué pour être à l'heure à chaque gare! On arrive la plupart du temps avec une avance de quelques secondes. L'heure donnée est en fonction de la distance et de la vitesse à laquelle le train peut circuler et pour respecter ce temps lorsque nous sommes à l'heure on ne roule même pas à la Vmax. Alors osez si c'est juste ça!

@@ced1177 Bien la première fois que j'entends "train en avance" venant de la SNCF

​@@MaelMultifonctionvotre remarque est sans doute ironique mais c'est certain que si on avait moins de bagages abandonnés (très souvent), de guignols qui s'amusent à traverser ou marcher le long des voies( obligé à de longue procédure de sécurité), signaux d'alarme,et de personnes bloquant les portes votre train serait à l'heure. Ce serait malhonnête de ma part de dire que le train n'a pas de panne ou qu'il n'y a pas de problème d'infrastructures, cela arrive partout mais dans la majeure partie du temps de sont des problèmes liés aux comportements des voyageurs. Mais je ne vais vous convaincre de rien, vous avez l'air d'avoir un avis arrêté !

@@ced1177 Oui, c'est de la plaisanterie, je sais à peut près pourquoi les trains sont généralement en retard ( à vrai dire, je comptais m'orienter pour un métier vers SNCF Voyageur mais après avoir vu le travail et le salaire misérable j'ai vite abandonné ) Bref, oui c'est ironique ( Mais plus sérieusement, même en prenant le train tous les jours, j'ai jamais vu "train en avance" )

Alors que ces trains à l'heure représentent 90% des circulations en France, bien mieux qu'en Italie, Espagne ou Allemagne par exemple. C'est juste que les gens retiennent (logiquement) bien plus un retard survenu lors de leur dixième trajet alors que les neuf précédents se sont déroulés sans accrocs.

@@benjamin4919 perso je ne prend que occasionnellement un RER et il est systématiquement à l'heure. J'aurais juste une critique sur Google qui ne donne pas toujours des informations mises à jours en haut de page lorsque l'on fait une recherche. Mais t'as raison mon message était plus général, sur le fait que on relais bien plus les mauvaises nouvelles que les bonnes, ce qui déforme notre perception de la réalité, dans une tendance négative. Ce qui à des répercussions dans l'opinion publique assez large

@@benjamin4919 c'est vrai, je prend le train plusieurs fois par semaine, les retards sont tres peu commun, depuis le début de l'année j'ai eu 2-3 retards de 5 à 10 minutes

On ne pense jamais au retard lorsque l’on prend l’auto

"Je touche un bon salaire" - mdr mais tu t'es absenté quand elle a dit qu'elle touchait un SMIC ou bien ?! Un SMIC c'est pas du tout au-dessus de la moyenne des Français.

Et ça recrute énormément en plus, une aubaine si tu crois à ce que tu dis, fonce ;)

Les conducteurs de train restent dans leur cabine et n'accueillent pas chaque passager qui monte dans le train, qu'est ce que tu nous fais chier? T'as les contrôleurs et les agents de quai si tu veux de l'uniforme.