Большое спасибо! будем стараться!

Оч.хор

Очень большое спасибо!

Спорное утверждение. Максимальное давление в контуре низкого - 15 бар, в контуре высокого 25 бар. Мануалы запрещают производить опрессовку кондиционера давлением превышающим 15 бар. Даже 15 бар справедливо для авто в пределах срока эксплуатации. Для "зрелых" авто, даже 15 бар может привести к микротрещинам или нарушению вальцовки трубок. По этой причине автоматические заправочные станции производят проверку герметичности вакуумированием.

Честно сказать, автор вроде бы многое праильно говорит, но и очень много бредятины. Тот же поиск утечки вакуумом полнейшая ерунда. Вакуум покажет только гигантские пробоины, но запросто может не показать утечки, из которых фреон выдавит за пару дней. Цель вакуумирование - осушение системы, если повезет, то найдется утечка. Опрессовывать необходимо 15бар хотя бы, иначе нафига опрессовка, которая не выдердивает даже рабочее давление. К примеру человек залил фреон, заплатил 3 тысячи. Бахнула жара 30 градусов, а у него давление 15 бар система не выдеражала и человек остался без конея на пути к морю. И где он на трачсе будет чинить все??? И деньги потерял и отпуск подпорился.... Опрессовка 8-10 бар - это как лифт до 7 этажа в 10этажном доме.

@@richi8886 не всё так просто. Максимальное давление в контуре низкого - 15 бар, в контуре высокого 25 бар. Мануалы запрещают производить опрессовку кондиционера давлением превышающим 15 бар. Даже 15 бар справедливо для авто в пределах срока эксплуатации. Для "зрелых" авто, даже 15 бар может привести к микротрещинам или нарушению вальцовки трубок. При превышении давления в контуре ВД свыше 25 бар, автоматика отключит кондиционер по превышению давления. В некоторых авто, при превышении давления в контуре НД свыше 15 бар, сработает клапан и сбросит "излишек".

@@RMY78 мануалы чего на что???, если учебники то ани не кто, а на дапустим на тоету кандей никто не запрешает, так как при выключеном кандеи но работаюшем дв там еше как потпрыгивает в обоих линиях до 20кг

@@Kip.avto. если кондей неисправен, может быть, что угодно.

Думаю, в замкнутых контурах пневмоподвески можно с успехом использовать аргон. В данном контексте по своим свойствам он схож с азотом. Главное, вне зависимости какой газ используется в качестве рабочего тела, он должен быть очищен и осушен. Многие применяют технический азот 2 сорта, самый доступный и дешевый, потом жалуются, что подвеска перестает держать. Думаю, что по совместимости с присадками тоже проблем не будет.

@@RMY78 Спасибо, буду искать чистый аргон.

Использую комбинированную установку. Стандартный влаго-маслоотделитель для подготовки воздуха к покраске, во второй колбе фильтр (для воды) 5мк и силикагель.

​@@RMY78 здравствуйте и что это фильтр выдерживает 8 атм?

@@user-mu7vx5tj3f на упаковке значится, max 7 атм, испытан на 40 атм. 8 атм держит без проблем. Думаю, выше 10 атм на него подавать не стоит.

Хм! Надо посчитать.

Да, надо уточнить, но с ручкой и бумагой

@@user-uh3gr1bk7p Думаю, будет интересно. Вот Вам вопрос. При разгерметизации контура, после восстановления системы многие требую замены фильтра-осушителя. В чем причина?

@@RMY78 Неправильно посчитано количество влаги в азоте, не учли проценты. Масса азота 1.25 кг/м. куб., 0.0015% соответствует 18,75 мг/куб. м или 0,019 мг/л. Даже в техническом азоте первого сорта содержится только 0,11 мг/л влаги (в сто с лишним раз меньше, чем в воздухе), что меняет суть первой части видео - опрессовывать все-таки надо только азотом, чтобы не заносить влагу. Относительно давления все рассказано правильно - его надо подбирать с учетом режима работы оборудования

Главное, знать границы разумного предела.

Так нагляднее, хотя очень сложный перерасчет.

Существуют три вида лжи: ложь, наглая ложь и статистика (с) И да, если все цифры - нули, то они не рулят, так, чуть-чуть подруливают. :)

Аргон более дорогой газ и менее доступен чем азот.

Для азота используется кислородный редуктор

я думал у тебя аргументированная критика, а оказывается просто пернул в воду.

По инструкциям - нельзя. Однако , это общие требования ко всем кондиционерам (бытовым и авто). Практика показывает, что малообъемные кондеи допускают опрессовку обычным сжатым воздухом или техническим азотом.

Дело в том, что при опрессовке влажным глазом снижается ресурс фильтра - осушителя

@@RMY78 что значит "влажным глазом"?

@@igorgogy9119 типа, неподготовленным газом.

Опрессовку можно произвести любым газом, кроме кислорода.

Нет

@@ruslanruban1481 Почему?

Вероятно, недостаточно фреона в системе.

@@RMY78 да вы правы так и есть мало газа было спасибо

@@user-cs2qs1cw2y Ок!

Если сканер не дает неисправность регулировочного клапана, то вероятно, недостаток фреона.

Можно, дорогая получится опрессовка. Производить опрессовку малообъемных кондиционеров можно любым газом, смесью газов, за исключением кислорода. Важное условие, газ должен быть осушен и очищен от механических примесей.

Я так делаю перед заправкой и при определении "хитрой" утечки.

Действительно, можно не "париться". Главное, выполнить последние, новые требования при ТО кондиционеров, перед заправкой заменить фильтр-осушитель.

Да, но только вчера приезжал Кашкай с неработающим вентилятором охлаждения и давление на контуре высокого давления на станции TEXA 705R поднялось до 27 кг, компрессор естественно выключился по превышению давления и пока машина не остыла давление так и держалось. Вот Вам и «газ невысокого давления»

@@Hyskey да это реально при температуре конденсатора 82.92 С° будет 27 атмосфер.

Поделитесь своим мнением

Лишняя влага всегда выпадает в конденсат, которая плещется в низу баллона.

@@RMY78 Так и я про это, как она в систему кондиционирования попадёт при опрессовке?

@@LegaLexx для опрессовки необходимо применять подготовленный воздух высокого давления или азот первого сорта.