Наиль Мухамедычь рад видеть вас !!!!!

Наиль, вырос на ваших видео и обучение в нём😊здоровья Вам❤

Наиль привет ! Я конечно не против экспериментов и эксперементаторов . Но есть один интересный момент . У меня складывается мнение что Вова прямо таки в утвердительной форме утверждает о ПРОВАЛЕ по разным причинам . А вот у меня на 2109 стоит ДААЗ 21083 в стоковом состоянии и НЕТ ПРОВАЛОВ ни на каких режимах и маленький расход и динамика шикарная . Может потому что у меня двигатель , система зажигания , бензонасос , ходовая , сцепление , сход развал , давление в шинах , манера езды ОТЛИЧНАЯ ! ? А у Вовы на ВАЗ 09 стоит ДААЗ 21053 , может по этому ему ХЕРОВО ? Ему по ходу надо добовлять в своих рассуждения что карбюратор который он показывает должен стоять на другом авто и двигателе . Он видать забывает это добавить . Я не много ХЕРЕЮ )) у всех НЕТ ПРОВАЛА )) а у ВОВЫ есть провал )). 40 лет ИСПРАНЫЕ ВАЗ 2109 с ДААЗ 21083 ездили БЕЗ ПРОВАЛОВ и с маленьким расходом И ВДРУГ на тебе )) вон оказывается ЧЁ )) повторю ИСПРАВНЫЕ а НЕ ЗАДРОЧЕННЫЕ ))) и на НЕ 21053 )).

Наиль Мухамедович, Владимир, Приветствую Вас! в 2017 году приобрел у Н.М. карбюратор 21053-20 для ВАЗ -2121 (1,7). Спустя некоторое время, посмотрев ролик на канале "Интересный гость из Тольятти", предварительно связавшись с Владимиром - отправил свой карбюратор на доработку. Получив после доработки свой карбюратор, опытным путем подобрал комбинацию жиклеров. Тем самым добился приемлемой динамики при относительно невысоком расходе топлива. по трассе расход 8,7 л/100 км (три человека в салоне + 50 кг в багажнике)

Наиль привет Дорогой 🤝🖐️

Моё почтение 😇 у 5320 на объём 1,5 менял жиклер холостого хода на более малый и обороты при этом даже тахометр не поднимали, с трассы не глох😊

Когда девятос был карбюраторный, небыло никаких провалов при трогании..

Лайк за троллинг фунтика и светлова

Спасибо за видео. Пояснения Владимира отлино понятные. Я 8 лет работал по производству меких скважин- эл.колодцев. И в этой технологии есть понятие- статический уровень зеркала воды в скважине и динамический уровень( падение уровня зеркала воды) при включенном насосе откачки для полива). Обусловлено скоростью притока водными жилам ( топливным жиклёром) аналогично и в топливном колодце. По большому счёту если точно подобрать площадь распылительных отверстий эм трубки, её длинну и диаметр, то возможно и не потребуется топливный жиклёр. При условии, что переходная система и с х х имеет свои топливные колодцы с эм тру ками и жиклёрами. Что имеется в карбюраторе 1в-3. Там три топливных колодца. В общем тема для читающих и думающих думаю понятная. В древних карбюраторах самолётов, тракторов и автомобилей вообще не было доп систем типа эмр, насоса ускорителя. Там топливный колодец имел огромный объём и сложную эм трубку. Падения уровня там почти не было. Купил солекс димитровоградский для испытаний. В нижней части в карбюраторе топливные колодцы рассверлил на 8 мм до начала нижней резьбы для топливных жиклёров. Для увеличения объёма топлива в т колодцах. Да придётся втулить верхнюю часть т колодцев под стандартные резьбы возд жиклёров с эм трубками. Так и не удалось испытать. Купили у меня этот полуфабрикат со всеми изменениями без торгов, недоделанный. Пользуюсь карб солекс/ пирбург 1в-3. Там три топливных системы две из них раздельные. Три эм трубки.

У меня сейчас озон 2105 на машине 21043. разгон очень бодрый и машина кушает как на озоне 2107 и на солексе 21053. пугали какими то провалами или жором бензина. а я испугался того что 400кг металла в машина а она с места иномарки делает. жиклёр холостого 60. 330 на три оборота

👏👏👏👏👏

Здравствуйте! Возник вопрос к Владимиру или предложение... Если для стабилизации уровня (как вы назвали динамического) в эмульсионном колодце при трогании , использовать жиклерную базу ГДС с большей пропускной способностью. Т.е., жиклеры с увеличиными отверстиями, при этом отношение ГТЖ и ГВЖ сохранить в зоне стихиометрии. ГТЖ большего размера не даст быстро падать уровню в эм колодце, т к скорость движения топлива через него из поплавковой камеры будет выше. Надеюсь понятно сформулировал вопрос. Хотелось бы услышать ваше мнение!

Тема интересная но уменьшая отверстие переходной системы не будет ли кивок или провал на переходном режиме из-за недостаточности топлива?

Самое существенное влияние ( в данном случае ) на мощность- это увеличенная масса топлива (количество топлива) в эмульсионном колодце. Причиной этому служит тонкая эмульсионная трубка из-за которой растояние трубка/стенка колодца сильно увеличено , а топливный столб намного жирнее, а значит уровень топлива в колодце упадет в гораздо меньшей степени(на переходном режиме) нежели со стандартной эмульсионной трубкой. Именно по этой причине при работе гдс при стандартном жиклере гдс пришлось увеличить воздушный жиклер гдс до 160 вместо 140 . Такие тонкие эмульсионки можно использовать на 28 диффузор

Да, где эта граница?

куда вы эти карбюраторы ставите ,машин то таких днём со гнём не найти 🤗

Здравствуйте Наиль Мухамедович. Я бы очень хотел заказать такой доработанный Владимиром карбюратор. У меня ваз 2109 двигатель 1,5л. На холостых работает с провалами при оборотах 1100. на 900 глохнет. По Вашим роликам и с Вашим комплектом для карбюраторщика я перепробовал всё, даже установил пружинку в слоник. просто измучился. кулачёк стоит Ваш 4 резаный. воздушные имульсионные трубки стоковые, жиклёры оба 97,5. на холостом поставил 41 родной. на 42 или 45 провал бешанный. При регулировке холостого хода горка установлена по максимуму и чутка убавлена обратно. зажигание регулировал от 2 до 3,5 делений. не знаю что делать. иногда машина идёт просто как танк иногда глубочайший провал при разгоне с 1 на 2. Топливный бак, трубки фильтра стоят новые. Очень желал бы ещё установить и Ваши сеточки на подаче воздуха. Вообщем каждые 300 км выходит бяка, отворачиваю клапан холостого и продуваю.

Провал при трогании с места бывает при слишком маленьком жиклёре . 95 будет провал . 107.5 летает как пчелка.

Бонджерно товарищи Баев и Наиль Мухамедыч! Как это Вы Фунта недобро помянули, а вот его последователи противоположного мнения, и Светлов предлагал ему размещать ролики на своем канале, свежая кровь опять же и прочая-прочая. Пять лет назад некто Николай Медов выложил испытания карбов на разгон до 140 км/ч на своей девятке а ля спорт, выкинул с нее и салон и торпеду. Стоковые 2108,083и доработанный 083 от Баева. Последний оказался более эластичным и без провала, и более быстрым на второй паре жиклеров. Кто на полторашку поставил большие диффузоры, от пережогу плюются, а толку не более, чем на пол секунды быстрее до сотни . По расточке выхода из смесительных камер,- у других авторов этого полно, только половину осей не выпилил для проходимости. По верхней крышке вход в камеры не заполувалил, минус 4,8% на полных дросселях, америкосы тему изучали, дудки элептического вида,до +5% против стока. "Полный фарш",- термин придумал автор под ником"Хитрый Дмитрий", плагиатом попахивает.Фильтрующий элемент волговский не забыть впиндюрить, отлично встает под капот на передний привод. Но вопрос к Мухамедычу, чё он там на заводе не скажет, чтоб переходную щель по чертежу били, а не просаживали на мм ниже нормы, с магазина заведомый брак.

Наіль Мухаметович, вітаю! Як на мене, це заново створювати велосипед! Не згоден, що паливний жеклер х.ходу 45, зменшить рівень після головного жеклера на 95. Якщо від цього відштовхується ваш гість, нехай створить стенд з реальними жеклерами, прозорими трубками і вакууметром і тим самим доведе свої слова! У вас є хороше давнє відео, де ви на дошці крейдою малювали купу парабол на різних режимах роботи карбюратора, які під силу тіл ки для інжектора. Карбюратор настільки недосконалий вузол, що перевершити інжектор він ніколи не зможе. Як на менне, в карбюраторі підібраний компромісний варіант всіх параметрів для задовільної роботи автомобіля. Доки не буде витримана стихіометрія на всіх режимах роботи, доти не буде він економічним і потужним! Поки що це під силу тільки інжектору.

Ас саляму алейкум! Наиль Мухаммедович к вам приехать можно переделать с инжектора на карб?

ТРУБОЧКА РАСБАЛАНСИРОВКИ ! Наиль это опять Юра тебе делает МОЗГ ))! Эту трубочку не Вова изобрёл ))! Только эта трубочка стоит НЕ НА СОЛЕКСЕ авто ВАЗ ! Он захерячил стоковые балансировочные отверстия и ВПИНДЮРИЛ косую трубочку . ООООЧЕНЬ жаль что Вова это сделал сейчас а не 9 лет назад ! Ты бы 9 лет назад его волшебную балансировку ПРОДУЛ на стенде завода и ОХЕРЕЛ бы ))). ВЕДЬ САМ ЗАВОД ДААЗ пишет что НЕ СООТВЕТСТВИЕ размера и расположения БАЛАНСИРОВОЧНЫХ ОТВЕРСТИЙ на карбюраторах серии СОЛЕКС ведёт к НЕ ПРАВИЛЬНОМУ РАЗРЕЖЕНИЮ в ПОПЛАВКОВОЙ КАМЕРЕ !!! ВЫВОД 1 ! Это Вовыны ХОТЕЛКИ и ПРИДУМКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ или как ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ ! ВЫВОД 2 ! Сначало перехерячим карбюратор не соответствующий типу двигателя а потом дрюкаемся с подбором жиклёрной базы ! ВЫВОД 3 ! Как эксперимент ПОПРЁТ .

Ха-Ха-Ха-Ха-Ха Сидит лысый и умничает, термины свои выдумывает: "динамический уровень", "скрытые процессы", ... Присел на уши Наилю и дует щёки: уровень в ЭК меняется. А я скажу, что уровень постоянный, а меняется плотность эмульсии в колодце. И щёки ещё больше надую: "динамическая плотность". И гружёный, в гору, мощно с места, на ХХ при 700 оборотах. А КоляМёдов теорехтику ВеБаеву ВЖИВУЮ показал, что НИЧЕГО ВеБаевский карбюратор НЕ выигрывает перед стоковым! 100 шт. в месяц по 5тыр = 5 000 000 руб. годовой оборот! И налоги? Ха-Ха-Ха-Ха-Ха

Это всё прошлый век, болтовня, Китайцы рулят....