知事の政策の結果の責任は、その知事を選んだ住民が負う それが民主主義

遊園地やら映画祭やらで観光都市にするには限界があったし、鈴木直道が来る前に既に終わっていたわけで、 現実を受け入れられない住民にこそ問題があるように思う。

言っちゃ悪いけど、石炭のために町が作られ、そしてすでに役目を終えた町。

夕張支線の廃線が悪い！という意見があるが、元々バス路線と少ない客を取り合っていたのもあるし、築100年を超える土木建築物の改修で億単位の資金が必要だったのは、全然知られていないよな。 石炭の生産が無くなった以上、夕張支線にお金を出せる訳無いんだよ。 因みにJR北海道によると、この区間の2016年度収支は、収入1000万円に対し支出は1億7600万円で、1億6600万円の赤字だったそうな。 それと鈴木直道知事は、スレ主が考える以上に、夕張市の住民と話し合っていたよ。

コンパクトシティを進めないと町のインフラが維持できないでしょ 東京都以外、金に余裕のある自治体なんてない

9月に中央バスの撤退し、「攻めの廃線」の明確な失敗を再認識した 鉄道を消したらダメですよ！

夕張市民の足だった夕張線を復活させて従前通りの普通列車に加えて札幌〜夕張直通の特急列車も走らせると夕張市にとってもメリットが出そうなのになぁ。 例えば普通列車は特急おおぞら・とかちに接続、直通特急の停車駅は札幌、新札幌、南千歳、追分、新夕張〜夕張間各駅停車という形でやる。担当車両は普通列車をキハ150形かH100形、特急をキハ261系札サウ車で。

今の北海道知事の鈴木さんが前の夕張の市長さんですよね～?　何で何を持って良い市長さんです〜の評価になったのでしょうか?　ボロボロの夕張を見て鈴木知事さん評価するのでしょうか?

人口６５００人の山間部の町に、１日８往復の特急が止まり、札幌行きのバスも３往復ある。 全国的に同規模のまちから見れば、まだ恵まれている方かもしれません。 夕張は、過去の栄光が大きすぎ、その縮小に苦労したんじゃないかと思います。

留萌の大雪の中、現地調査お疲れ様でした。除雪、排雪の人員不足は、どの自治体も問題を抱えていると思っています。お金が掛かりますが、融雪溝などの設備に投資して除雪、排雪の負担を少なくするようにできればと思っています。列車が廃線になり、バスになりましたが、バスの状況も厳しいと思っています。高齢化が進み、マイカーに乗れなくなったら移動手段はバスや列車になります。将来、留萌地方の交通アクセスがとても不安になります。

ウチの町は人口4000人ぐらいだが、夕張の6500人とさほど変わらんなぁｗ　もはや町と同じぐらいの行政運営をしないとアカンちゅ～ことやね

チャンネル登録者数1万人おめでとうございます🎉

投稿主の案だと、予算が足りないね。

コンパクトシティ化を目指すなら、長期視点が必要です。そしてそれは、任期の限られた酋長ではなく、住民自らその決定をしないと実現できません。 そもそも、酋長は住民が選挙で選ぶものであり、住民の写し鏡でしかありません。 他の方のコメントにもありますが、現実問題、北関東辺りの農村部に比べれば夕張はよっぽど公共交通は充実していると思いますよ。（それでも夕張より人口多いですけどね）

登録者数が一万人に達しましたね。おめでとうございます。やはり、新夕張にゆっくり、集約するのが良いと思います。鉄道は強い。

鉄道を残すどころか自治体自体が破綻するくらいの状態なんですから、必要な交通網の維持も不可能でしょう。 コンパクトシティも救えない人が出ることは承知の上でどこまで救えるかの過去の失政の後始末をしているようにみえます。

市民（国民）労働に比較優位が無くなって稼げなくなって税収が失せた時の日本の未来像。 住民が行政サービスや快適な公共インフラを一方的に享受するだけで税金納めないと夕張市になる事が理解したくない国民が多いから困る。 治安がどうの言われようが就労ビザと外国人登録証明書の為に働いて地方税を支払わざるを得ない外国人労働者を入れる理由の1つがコレ。

今回もためになる動画ありがとうございます✨ 引き続き、北海道の現状の発信宜しくお願い致します❗ そして登録者１万人おめでとうございます🎉

夕張市は市の貯金 基金が住民一人当たり100万円ありますよ　内部留保貯めすぎです それから市の借金は返さずに借り換えで運営すべきです 市民のお金 地域のマネーサプライがどんどん無くなっていきますよ 夕張市の借金は北海道庁副知事が理事長をする地域振興基金からの借り入れですので 北海道庁 政府の責任ですよ　それを残った住民が返済するのは理不尽です　地域振興基金は債権放棄をすべきです 夕張市破綻は再検証すべきです　その所為で日本中の自治体が皆 身を切る改革で貧しくなっています

夕張ですが、 特急が長編成で多く停車しています。 駅も立派で人口が1万人を切るようには見えません。 7000人程度でですよね。 コンパクトシティは高松以外でうまくいっていないように思います。 車社会では、ある程度の規模のものを作ろうとすると、 幹線道路か、その近くの場所でないと用地買収コストで無理です。 夕張は炭鉱廃止をこれだけ極端にしたら、 市長の権限ではどうにもならないとしか思えません。 攻めの廃線も当時の判断なら間違いではないと思います。 赤字の鉄道は、北海道では除雪にディーゼルのアイドリングと、 バスの性能向上と、道路状況の改善で経済的にも環境的にもエコでないです。 バスを増やして、除雪ルートを絞るのは合理的です。 人口20000人切れると、地域の病院で、 簡単な手術対応できる有床病院は公的病院でも採算厳しいです。 過去の繁栄との落差激しいので、思い出の場所から引っ越しは厳しいとも思います。 夕張の中心より、他の市の中心に方が便利ですから。 大きなリターン望めなくても、 太陽光パネルの設置とか、データセンター誘致とかして、 市役所は道路や水道のインフラ維持だけにして、 車を運転できない人にために、 スクールバスや、病院や買い物する場所の送迎サービスの実施などに 止めた方がいいかもですね。 移転に補償金で無理に進めても、 一時的だとしか思えません。 私が市長でも、こんな未来のないことは言えないですが。

♡ではなく疑問に答えてほしかった… おそらくですけどバス運転手不足問題は夕張支線が存続していたら深刻化していなかったとお思いでは？ 公共施設や住宅地・団地から遠い夕張支線は、便利なバス路線の代替にはなり得ないので、それは間違いですね。清水沢以北のバス路線は鉄道より遥かに利用客が多く、便数も今より多い12往復+aでした。

チャンネル登録１万人達成おめでとうございます。これからも地元に根付いた情報発信を期待しております。 さて、夕張市は昨年に、夕張鉄道とJR夕張線の廃線めぐりで、久方ぶりに訪問しました。特に、栗山・野幌方面へ行く夕鉄バスに廃止前に乗車できたことが幸運でした。また、３代に渡る旧夕張駅の場所も確認できました。初めて訪問した20年程前からくらべるとさすがに、町全体に寂れた印象が拭えなかったなと感じましたね。特に北の方の地域ほどそれが強かったが、新夕張駅周辺は賑やかに見えましたね。今後は、町づくりの中心をそちらに持って行く方が賢明ですよね。

別の限界地の動画主の発言ですが、 幾ら衰退地とは言え、周辺から中心へ段々と人が居なくなっていくというのは理想論で、 現実は虫食いで減って行く感じになるとの事です。 なので、案としては、例えば縮小させる場所は市街化調整区域を設定して新築を制限する、 一方で、中心部の集約地は、買手の無い空き家などを０円物件として設定し、 縮小地域からの移住に幾ばくか支援金を出ことで引っ越し負担を軽減するといった形で政策的にコンパクト化していくのが良いかもしれません。

私は内地出身で20数年間北海道在住、今はまた内地に戻った者です。初めて夕張に行った昭和の終わり頃はまだまだ炭住も沢山あって、本町、若菜、清水沢や大夕張あたりも人が結構いて比較的街としては普通だったけれど段々と過疎化してきて、鉄道がなくなった今ではほんと寂しいばかりになりましたね。夕張は自然豊かで歴史的な遺産も多くて結構好きな地域ですが、最終的には石勝線、国道および高速の通っている紅葉山辺りしか街が残らないかもしれませんね。仕方ないとは言え寂しいばかりです。

コンパクトシティ～新夕張駅付近に集約するのが一番😊仕方なく鉄道を利用するから～駅が近くにあって便利に変わる😄ただ、高齢者には一つの場所へ集約～と言っても簡単ではない事は確かです。😢今の知事は、もう夕張市の事など、頭に無いのでしょう😂

利用者が減ってしまい、その少ない利用者のために赤字経営を続けるまで余裕がないですから、鉄道と高速道路、国道が揃う新夕張や道路の結節点である清水沢を中継地として他の都市とつないでいくしかないですよね。夕張は徐々に衰退をしていく感じになりましたが、羽幌のように石炭産業の終焉とともに街を畳んでいた方がよかったのかもしれないとまで感じてしまいます。

中国人により土地が買収されている点には触れていませんね。 そちらの方が大問題だと思います。

外野の意見になりますが、攻めの廃線しなくても結果的に鉄道は廃線になってたように見えます。そもそも財政破綻からスタートしてる無理ゲーなわけで。その中で人が減り続けてバス廃線。知事の肩持つわけじゃないけど誰がやってても同じだったと思います。コンパクトシティも何世代か経て効果が出てくるもののような気がします。

夕張市は、リリーズを観光大使に任命していれば、復活したものと、推察致します。

6:22 これに関してはコンパクトシティ化だけの問題では無いでしょう。東京、札幌等への一極集中も結局同じ事やってるだけですからね。

コンパクトシティーは水道、電気などのインフラをまとめるのにも必要。山の奥まで何キロも水道管や電線引くコストが馬鹿にならない。夕張だけに限った事ではない。

夕張市のコンパクトシティの事例と へき地診療所の優遇制度による医師派遣の関係性は初めて知りました。 人口一万人以下の自治体でも一拠点の集中は現実的では無いですね。（夕張市のコンパクトシティ計画も元々そうですし。）

おはようございます。 結構複雑な問題ですよネ😥。ご存じの通り小樽でも結構問題が表面化しつつあります。特に降雪シースンだと雪かきさえ難儀になってしまった郊外一戸建てのお年寄りとか・・・。市営住宅開いているのでせめて冬だけ「山（ほぼ限界ニュータウン）」下りてきてくれるように市当局も説得できればいいのですが・・・。 改めてコンパクトシティーの意義を自分なりに整理すると ①機会喪失者（若年層、老年層）の低減を目論見、人口流出を穏やかなものにする ②コンパクト化した処は公共交通機関、医療、訪問介護を充実させ、各種の生活サービス、情報等の利便性を高める （↑徒歩生活圏の質量の充実、10キロ程度ならバス路面電車等、利用それ以上は鉄路利用の生活様式） ③出産、育児世帯はコンパクトシティ外輪部に住んでもらう 極論の理想はアラスカ州のウッテリア kzfaq.info/get/bejne/j69lZLeUsLHReYE.html 道内では下記の色々な問題が有ると思います ①不在地主が土地をてばさなさい ②移動していただくために公金を捻出できないものか？ ③そもそも小樽の例で挙げれば、中途半端な規模の公営住宅群で、エレベータがないので灯油上げ等難儀なものなる 総じて街中の開いてる土地等を公に収容して１,２F店舗と貸事務所、3階以上が住宅とする公営住宅の建設も検討必要？ （昔の青山の同潤会アパート、あるいは麻布十番の公営住宅参照、当然エレベータ付きで）かなーなんて思います。 色々難儀なことが有りますが一点突破全面解決はできないので5年10年のスパンで街を再設計する位に腰据えないとできない問題ですよネ 遅れましたが登録1万おめでとうございます🤗🤗🤩🤩✨✨🎉🎉🎊🎊

鉄道が無くなってバスも無くなれば車やバイクだけでしかいけなくなるのみならずヒグマの楽園になって遭遇しただけで襲われるという結末が。

で、この中の何割かの人々は、夜景を見て温泉に浸かって美味しいもの食べて、翌朝、余市 → 小樽を目指すわけです。 一方、札幌には何度か訪れたことのある旅慣れた日本人にとって、成田 → 旭川が最安で 5900円。 ならば、旭川連泊で大きな荷物はホテルに置いて、まずは道東 or 道北へ。 朝食済ませてチェックアウトしたら、次は小樽 & 余市。そして最終日は函館。 函館に居れば、空港が天候により閉鎖されても、新幹線で帰れる。 JR四国が、鉄道外収益を目論み、投資ファンドに 20億円預けるらしいですけど、元本金額維持の保証などありません。 だったら、JR北海道に、函館本線貫徹の特急列車の車両新造費として貸し付ければ、ウハウハなのに…。😉👍

宮城県石巻市役所は,建て替えしないで廃業した駅前のデパートを居抜き改造で新庁舎にしました。夕張市役所も,元夕張駅前の廃ホテルを居抜き改造したらって思うけど,たぶん真っ先に考えて別の選択をしたのでしょうから,こうなることは承知していた感じがします。

細かな集落をバスで拾っていく交通体系を作れたとしても、集落を維持するための道路、電気、通信のインフラ維持コストは誰が負担するのでしょうか？　その財源は？　 難しい問題ですが、夕張を含めた北海道がその解決策の見出す先鞭となることを応援したいと思います。

今動画を現夕張市眠です。夕張は高齢者は多いです。私の住んでいる所に高齢者はいます。私は早くて来年か再来年に夕張を離れる予定です。苫小牧か江別に引っ越したいと思います。今の勤めている会社を辞めて大型トラック🚚の運ちゃんになりたいです。そう訳でよろしくお願いします🙇‍♂️⤵️

あっ‼️視力探偵日暮旅人のエンディング曲がかかってる🎵🎵🎵 良い曲ですね😌😌😌 なんか今の夕張市を歌ってるみたい😢😢😢

南千歳～新夕張間 通常期指定席特急料金1160円 特急料金＋グリーン料金1930円 差は770円です。

2:15 乗り継ぐのが当然で、贅沢を改めないといけない。 公共輸送機関で札幌に行けることに感謝しないと。 夕張の様に街の存在価値が失われている場合、コンパクトシティも難しいと思います。 街仕舞いの時期でしょう どのみち、一人暮らしができなくなった時点で、特定養護介護施設に入れるしかなくなります。

長期的に見ればいずれは人口が今の幌加内レベルに落ちると思うのでドングリの背比べ的に人口が多いだけの清水沢に集約する発想は悪手だったと思います 夕鉄バスも美鉄バスと同じ運命を辿りそうなのであてになりません 新夕張駅は最後まで残ると思うので集約するなら紅葉山にするべきでしたね

住民が医療切り捨てだとか文句言っても仕方ないんだよ、こんな過疎地区で安い税金を払って満足な医療など受けられるわけ無いだろ行政を変えるのでは無くて自分自身が引っ越したりして変わらなければならない

夕張市の人口で拠点が4つは多すぎます。それこそ紅葉山地区に全集約でも良いくらいです。ただ、コンパクトシティを推進するには高齢化が進みすぎました。移動出来る年齢層が多くないと集約のしようがないです。 まずは公共の施設は一箇所に集約した方が良いでしょう。そして住民サービスはそこを拠点に各集落への出張サービスと各集落から拠点への移動サービスに注力して市外への移動は石勝線に任せるのが良いでしょう。 高齢化が進み過ぎたところは人口の自然減による集約化しか道は無いように思います。新たに人を呼び込む施設は拠点地区以外に作るべきではありません。

３０年前札幌にすんでおり、夕張にも行ってきました。夕鉄バス札幌急行線に乗って。コンパクトシティは夕張では無理ですね。集約するとすれば、せめて２か所、新夕張駅がある紅葉山地区、清水沢地区、もう一つ加えるとしたら若菜地区かな。

追分で岩見沢行きの列車を待つ間に時間があったので新夕張まで行った事があります 道の駅に夕張の鉄道に関する展示がありますね😸

先月、寂れた感じを受けました。 確かに、道の駅だけ人が一杯でした。 未来が開けますように…

ありがとう

人口6700人の自治体の公共交通は、残念ながらこんなもんでしょう。 どんどん人口は減少しているので、それに見合った交通網構築で問題ないのでは。 コンパクトシティ化を拒むなら自力で移動手段を確保すればいいだけです。 そもそも高速バスと新夕張駅から市内へ路線バスが確保されている時点で「鉄道も主要バスもなくなった夕張」じゃないですよね。

夕張にとって、紅葉が美しい「新夕張駅」は頼みの綱ですね。その状況がよくわかるリポートです。 夕張市の前市長で現北海道知事である鈴木直道は、東京都知事だった石原慎太郎の肝いりとして、 送り込まれたように見えました。財政破綻した夕張を支援するための救世主として、鈴木直道は 石原慎太郎を絶賛していた首都の保守派の面々からも支持されていたと記憶しています。 その後の鈴木直道は保守系の言論人やKZfaqrが忌み嫌うニトリ会長に接近して 北海道の権力者に成り上がりました。 夕張の現状を石原慎太郎はあの世からどのような気持ちで見ているのでしょうか。

鈴木直道を庇うつもりは毛頭ありませんが、夕張市の今日の有り様は、鈴木直道一人のせいではありません。国のエネルギー政策の転換、それに対処しきれなかった北海道と夕張市、住民の依存体質等、様々な要素が重なりあった結果です。今の夕張市には、下ばかり向かずに未来を見つめて頑張っている人もいます。国・道庁・市役所が、そんな人の足を引っ張ることがないよう祈ります。

新夕張駅を見て何時も思うんだが、駅舎の錆び錆びの外壁をキチンと塗装したらどうかな？と…。錆色の駅舎が街の廃れ具合いを助長させていて悲しくなるんだよな😩

夕張メロンの出荷額は２０億円以上あるらしい、しかしその関連事業（ゼリーやアイスや果汁等）は１００億以上あるらしい、しかしその工場のほとんどは夕張ではなく砂川や江別等に有り夕張市民の雇用などに寄与していない コンパクトシティを目指そうにも、そこに魅力的な産業（仕事）が無ければ人は集まらない 当面、メロン関連の産業を誘致して人が集まる環境を造る事じゃないかな 将来的にはさらなる品種に改良や新しい品種の開発等、攻めの政策が必要だと思う

この厳しい現状から立ち直る事は難しそうですね....😨

壮大な現実逃避のツケは大きい。

映画祭とかやってる頃はめちゃくちゃ盛り上がっていましたよね。お金の使い方が上手い！知恵がある！市長有能！メロンが旨い！メロンバカ売れ！って。祇園精舎の鐘の音諸行無常の響きあり。 あれっ？！今も北海道に似たような市があるような……

夕張メロンの産地として有名だったのに財政破綻のニュースを見たときは衝撃的だった。 当時のニュースで無事成人式を迎えることが出来た女性の涙を見た時本当にたまらなかった。 北海道に限ったことではないけど夕張の二の舞にならない事を祈るばかりだ。

お金を使うところを間違えましたね。バスターミナルにうん億円使うよりやることがありました。他でもうん億円使ったようですが使うところはそこじゃない感はあると思います。 コンパクトシティ構想は市がインフラでお金を使えないから、まとまったところに、全部の施設をまとめましょうでやったものです。確かに便利にはなりますが、周りの土地の話は後になります。そして今住んでいる人達も後回しになります。未来の投資になるので現状の人達は捨てられます。 社会的に言えば氷河期世代の人達と同じ扱いという事になりますね

夕張に次ぐ炭鉱地域に子供の頃に住んでた身としては 第二の夕張と揶揄されてた地元のこの先が見えるようで不安ですね 隣は人口が一番少ない市 その周りも含めて、同じような炭鉱で栄えた地域 炭鉱も30年くらい前に閉山して 職がなく、そのまま内地(本州)に出てしまいましたが 人が住める環境をいかに整えるのか これが過疎を少しでも抑えるのに大切ですし このまま全て共倒れするよりは コンパクトにまとめて ある程度拠点ごとにライフライン整えるしかないでしょうし そこに該当しなかった人の不満もわかりますが 現状何もしないわけにもいかないし せめて離れた地域の住人に、拠点近くの市営住宅とかに引っ越しさせるくらいはしてもいいかなと思う それに助成金多少出したりしても 今後のコストとしては大した額ではないと思う もちろん自分は素人なので 異論があるとは思います あくまで自分の意見や感想です

コンパクトシティ構想がもてはやされて各地で取組みがなされていますが、未だかつて成功したという声を聞いたことがありませぬ。

お疲れ様です、そもそも、夕張は、マウントレースイー?と、シューパロ湖を、利用しての、観光で、コケてますよね?夕張メロン🍈は、美味しいですけどね😉今は、去年の冬以後、豪雪の影響で、至る所に、瓦礫の山、なのに、かの有名な、保険金殺○△□の住居は、残ってる様ですが……改めて、登録者数、10000人、おめでとうございます🎉🐻

日本では自治体の清算が出来ないという問題

2024年4月から、夕張市はデマンドバスを走らせるそうですが、どうなるやら💦

企業のリストラと一緒ですね。業績が良い時なら割増し退職金を出し、残る社員も給料は下がらないけど。 破綻してからリストラやったら、退職金は減らされて残る社員はボーナスゼロ。 左派活動家が入って来た日には倒産するし。 かと言って、自治体の財政が健全な時にコンパクトシティなんてやろうものなら、猛烈な反対運動でしょうね。 厳しい言い方になりますが、そもそも夕張市ってなぜ人口が数万人も居たのかを考えれば、今後が成立しない事が明確な筈です。 余市にしても、現在は鉄道の混雑が激しいのですがこれが１０年も２０年も続くと思えません。人口が２０年後に半分いない可能性があるのに、現状維持を訴えたところで話が通る訳が無いです。 個人的には残念に思うのですが、切る物は切らないと。 診療所移転一つ取っても大揉めした夕張市の様になってからだと手遅れになる事がよく分かる動画でした。

運転手不足で高速ゆうばり号の廃止も時間の問題でしょう。

20年後30年後には雄信内になっている可能性は高いですね、駅を降りたら無人タウン

むしろ、コンパクトシティー化をもっと強力に推進すべきと感じました。バスすら維持できないのだから、鉄道の廃止は当然として、引越し経費の支援はもっとやるべきですね。鉄道維持寄りよほど安いでしょう。

今年の6月に夕張市に行きましたが、うーんちょっと違和感がありましたね。 そもそも人口６０００人では市ではなく村です。 ただこういうところが今後全国で増えていきますね。 まあ夕張市がコンパクトシティを推し進めるなら現状新夕張にすべきだと思いました。

鈴木知事が市長時代にやったコンパクトシティについて、今みたいなバス運転手不足による札幌便廃止まで想定していなく、必ずしも失敗や鈴木氏の責任を問うものではないです。 しかし知事になった現在、北海道新幹線の並行在来線をバッサリ切りバス転換しかない状態に持ち込もうとしていること、 明らかに間違いですから、ここは考え直すべきですね。

新夕張への集約が合理的だと思いますね

コンパクトシティ政策は昔からうまくいきません。青森は失敗しましたし、うまくいっていると言われる富山だって成功しているわけでは無いです。やっぱり人は住みたいところに住む自由があるし、今住んでいる人たちを無理やり動いてもらうことも容易ではないです。かといって現状維持のまま公共交通を民間や自治体で維持しろ、というのはやはり無理があります。夕張の場合、札幌までの交通手段はJRがあるので新夕張までの1路線に集約して利便性を確保するとともに乗務員確保をしやすくした、ということじゃないでしょうか。石勝線が通っている利点を生かした、というべきでしょう。

農業ベースのアグリツーリズムやるとか、ファイバー弾いて低コスト生活を売り出してITベンチャー呼び込むとか「そもそもカネはどこから来るのか」をもっと考えよう。現代の交通インフラは鉄道やバスじゃなくてインターネット回線。夕張に住んで東京に毎日リモート通勤できる感覚の超高速回線つきシェアオフィスとか、鉄道に比べればけた違いに小さいカネで実現できる。

調べてみたのです、公共交通はまだまだ全然生きています。新夕張駅と夕張市役所付近を結ぶバスが１日10往復走っています。今のうちにコンパクトシティー化をさらに推し進めることが、まさに今後の夕張市の命運を握っている気がします。 調べれば調べるほど、個人的には鈴木さん非常によくやったなと思います。並行在来線の件は微妙ですが、こと夕張に関しては、望みうる限りのことをしてのけたかと感じました。これだけ地元の鍔迫り合いが強い中で、コンパクトシティー化を進めたのはすごいと思います。鉄道はどうせ維持できないのでどうでも良いのですが、あえてそれを犠牲にしたふりをすることで、地域に危機感を持たせて実現したのではないでしょうか？夕張市民の多くが利用しないくせに大きな赤字を出している鉄道を２−3年延命するよりも、むしろ敢えてそれを「ネタ」にしてコンパクトシティー化を推し進める。かつ、JRに赤字削減の金銭的利益を与えることで、市の再建のための資金を得る。 そこそこの市民やその家族が鉄道を使っている、余市町のケースとはずいぶん異なる状況と思います。

本当に厳しい現実ですね、なんというか未来・希望がない（泣）巨額の赤字がかかる路線だけど鉄道を廃止したらその地域に住む人達の交通の足がなくなり、バス転換にしても夕張周辺のようにバスも廃止になる可能性もある・・・。

石炭以外の産業が根付かなかったからね。巨額の赤字を生み出した「石炭の歴史村」当時の市長は観光で街を立て直したかったんでしょうね。

この地域住民の思惑と駆け引きに翻弄される限りは今後の展望も無くなってくるのでしょう 他の都市でも失敗しているのでそうだろうなとは思いますがこのレベルで衰退してもスクラップビルドは難しいというのが現実でしょう どうしようかと足掻いてもインフラや社会基盤の維持すら困難になってくるので諦めるという選択肢も必要な気がします

僻地にいる人は、便利な場所に自分で引っ越すか、引っ越せないなら早く○ね、ということでしょうか。 確かにその方が税金はかかりませんね。でもそんな考え方は嫌ですね。

公共交通だけじゃなく除雪、水道、その他各種インフラのことを考えると人の集約化は避けて通れないと思うんですけどね。駅近にマンション作って、皆で移住してもらうとか。

夕張市はタクシー会社も夕鉄バスの人員不足で学校の下校時間のスクールバスを代行でその時間のタクシーが使えない話がニュースでやっていました。夕張市はクルマが運転できる方にタクシー代行ができる特区にふさわしい感じがします。栗山町あたりも。 新夕張駅の過剰な設備も悲しくなります。

ほぼ老人だけってのが致命傷に近いですね。でも、逆に・・・ 泉元市長に頼ればいいのにとも思いますが、レベルの低い自尊心が邪魔してそういうことをあえてする者はいないんでしょうかね。 タイトル、そのものですね。日本のちょい先そのもの、みたいな。今はとことん食い物にされている最中で、骨までシャブった後は夕張になると。

老人には鉄道もハ－ドルが高い乗り物だから乗るなと言う輩と同じ発想だ

住んでる街が夕張市のようになってしまったとき、自分ならどうするかと思いながら動画を見ていました。 悲しいけど働けるうちに、お金があるうちに逃げれるようにしないと…

公共交通もですが、電気、ガス、水道、ごみ回収等公共インフラ。 北海道なら除雪作業も住民が少人数バラバラ離れて住んでいてはいずれ維持できなくなります。 先日話題になった、10万人都市（大阪府富田林市）の路線バスが運転手不足により廃業は衝撃的でした。 コンパクトシティ化は結局実現できそうもない夢物語りのように見えてしまいますが 誰もが苦痛を受け入れて進めていかないと結局 公共的な事が維持できなくなって否応なく移り住むしかなくなるでしょう。

某youtuberさんの動画で、清水沢地区のコンパクトシティを知りました。道外民で夕張にも何回か言ったことあるのですが、夕張は南北に長いところで、一か所に機能が集中するとどうしても離れたところは取り残された感が出ますよね。自治体が新しい住居の支援をしてくれるなら、住民にとっても悪くはないんでしょうけど、自治体住民いずれも先立つものがなければどうしようもないということなんでしょうね。

メロン栽培以外主たる産業もなく距離的に札幌のベッドタウンにもなれない、働く場所がない以上若者は出ていく一方だろうからますます人口は減少するでしょう。「これから」どう町起こしをしていくか皆で少しづつでも考えていかないと消滅が待ってるだけではないかと思います。他人のせいにしているだけでは何も起こらないかと・・・

年取ってから、住み慣れた町を離れて移住するのはハードル高いけど、ボロボロの市営住宅や水道管を全て作り直して維持しようにも金はかかるし、そもそも業者、というか職人さんもいない…😅

バスの廃止理由が利用者低迷なのであれば仕方ないのでは。バス会社(鉄道も)は福祉団体ではないので、存続を願うなら地域住民が率先して利用する事だと思います。

今まで、何度か引っ越しをしましたが、年齢が 上がるにつれて、期待より不安に感じる比率が 多くなったと感じました。 　なので、強制移住的に住み慣れない場所に 引っ越しをさせると　友人や知り合いがいない。 また、不安やストレスがあります。 特にお年を召された方々にとっては、新天地での 生活はかなりのストレスを与えるかと思います。

遠くない将来の我が町かも知れない。地方に住む人は覚悟せな。 現在、東京(1400万人弱)、神奈川(900万人強)、千葉(600万人強)、埼玉(700万人強)の1都3県の人口が3600万人近く。 自治体内のコンパクトシティは思うように進みませんが、日本国自体のコンパクト化はどんどん進んでいます。(白目)

7:44 「集落を隅まで回って」というのは夕鉄バス市内線(石炭博物館-新夕張駅)の1路線10往復だけでは不十分？不十分であるならバス運転手不足問題は今の夕張市より悪化するんじゃね？

コンパクトシティの裏返しは不要なものの切り捨てですからねー。言葉うまく使っているのですが、もはや行政が広く遍く公平にサービスを提供できないですからね。

住み慣れた土地、家にしがみつくのは年寄りの性です。この性向がある限りコンパクトcity化は進みにくいと思います。

夕張市をここまで荒廃させたのは、名前を載せませんが、亡くなったあの人。 まさか、こんな未来になると思ってなかったのでは？

コンパクトシティは無理とは言えないにしてもなかなか難しいですね。 農地や山林を持ったり生業にしてる人もいますし、それを辞めたところで管理はしなくちゃいけないですからその処理の問題がありますし、そうでないにしても既に住んでる家もあり長年住んだ場所だと尚更愛着あるでしょうから。(もちろんそうでない人もいます) 例えとして適切ではないのかもしれませんが、福島の一件でも時間が経ってあれだけ色々やって帰還されるのだってそういうことがあってなわけでしょうし・・・ もちろんたいして愛着もない、農地も山林もないって人も当然います。だから尚更住民の中で揉めることにもなしますし・・・ 少なくとも１０年や２０年で出来るとは思えないんですよね・・・

超高齢者社会と言うならば、新夕張駅付近に「高級高齢者マンション（介護、病院、温泉、リハビリ完備）」を建設して、高齢者を集めたらどうでしょうか…。

これは「攻めの廃線」と言っていましたが、予想通りの展開でした。バスは急に廃止されます。 新夕張駅は、当面廃止されるリスクがないのですから、役場や交通拠点はここに持ってきて、JRに特急全停車を求めたほうが良かったのではと思います。 ここは、高速道路のインターも近く、車利用者にとってもメリットが大きい場所ですから。もちろん強制的には無理な話で、市内バスは維持しつつ、時間をかけて集約するのが良いでしょう。夕張支線があった時代も新夕張経由は変わらなかったのですから。 おっしゃる通り集約は難しいのはわかりますが、このまま分散していては「夕張村」も崩壊します。 夕張の場合は、コンパクトシティーというより、切り捨て政策ですね。

人口減少の著しかった夕張市でも比較的人家が集まっている地区を通っていたのが他ならぬ石勝線夕張支線だったんですけどね・・ １か所ではないけど廃線前から既に３～４か所くらいの地区にコンパクト化が進んでいたのが夕張市だったと思います。炭鉱が閉山したばかりの頃はもっと広範囲に広がっていましたからね。 夕張支線は廃線直前こそ５往復に減らされていましたが、８年くらい前までは９往復とローカル線の盲腸線としては異例の頻度で運行されていました。推測ですがその頃までは夕張市内の移動手段としてバスよりも運賃の安いＪＲがよく使われていたのでしょう。それを活かしきれなかったところに夕張市行政の怠慢とＪＲに対する甘えがあったのではないかと思います。

攻めの廃線というよりは責めの廃線になってますね・・・

拝啓、夕張市及び夕張市民へ一言～新聞やニュース等で～札幌へのバスが無くなったり、減便されたら大変～何を寝ぼけた事を言っているのですか😮何のために、もう村レベルの人口しかなく、特急が全て高速で通過してもおかしくない(新夕張駅は、高速化工事の際に、一線スルー化され高速で通過出来る様になっている)新夕張を特急とかちの全便とおおぞら上下あわせて8便も停めて上げているのに(私が停めて上げている訳ではありませんが、直通客にとって、停車駅が増えると乗車時間が増え、長時間乗車客減に繋がり、さい)

破綻すると夕張市みたいになるぞ、という例を作ってくれてありがとう。