ホイールがハブに接触せずに締めるやつがまずおらん。 おったとしたら、車であろうがなかろうが、そんな歪んだ状態で良しとするやつ、何も自分で触らない方がいい。 起こらないようなことを、さももっともらしく言うのも同じく。

​@@Tezza_channel 1本目からインパクトで一気に締める人とか？ ソケットとかを使い手で締まるとこまでナットを軽く締めたら軽くインパクトでカン！と当たるだけ締めて半タイヤ接地する程度下ろしてトルクレンチや角度締め！ 普段トルクレンチで座面に当たってからどの程度の角度でその締めトルクになるのか試してみると勉強になります。

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つうか、狂いますね。 なんのためのトルクレンチなのか？ 正直、これでトルクレンチ使ってますとか言っても、ファッションでしかないと思います

非常識にも程がありますねー こういう事で 工具壊されると ムカつきます

これくらいじゃ狂わんよ。規定のトルク強めにして緩めたら全然問題ない。騒ぎすぎ。

最大値のトルクで緩められたらの話です。本締めを緩める時は別の工具使った方が早い。

長い説明ありがとうございます バイトがやったという主任も最悪ですね

です！あとはあくまで持ってなくても、これくらいだよってのが伝わればの動画です^⁠_⁠^ たまにというか、結構理解力がない方も多かったんで改訂版も公開しました^⁠_⁠^

こういうのが知りたかった👍️

でもハブとホイール間に隙間があったら、浮かせてても同じことではないですか？ クリアランスが上側にくるか下側に来るかの違いな気がしました。

タイヤが浮いた状態で車体が揺れない程度で締め付けて、下ろした後で最終締め付けをしています。さじ加減と言うのでしょうかね。

接地した状態で締めると数値以下の値で締まる事があります。 だから再度、増し締めとが必要なんですよ。 浮いた状態で規定トルクで締めれるなら締めた方が良いです。

これをみた一般の方がトルクレンチなしの同じやり方でやったらタイヤ脱輪の可能性ありますのでダメですよ😅 やり方自体は手本にしてもやるならトルクレンチは絶対です。 多分120N、若しくは120キログラム重と伝えたかったんだと思います、120キロで締めたらへし折れます…

的確のコメくそわろたw

さすがにディーラー、タイヤ履き替え専門店は、大丈夫でしたが、ガソリンスタンドが意外？いい加減な作業が多いですね 店舗も多いのでダメなお店が出てくるだけかもしれませんが

力まかせでやられたら緩める側が大変。タイヤのナットではなく重合缶のマンホールのナット（ダンプのナットより遥かに大きく16は有った感じ）。10時間ほどしたら蓋を開けるが相撲部出身の先輩が締めた後では緩める人は大変だったらしくレンチハンドルに鉄パイプを繋げて緩めていたらしい。当時は手締めの懐かしい話。

あれはわざとなんですよ 理由は、ユーザーが増し締めをしないためってのがあります ユーザーレベルが下がったってのもありますが、にしても酷いのが多いですよね

給油スタンドとか車屋はいい加減よ。エアーインパクトで容赦なくガンガン締め上げてるとこありますからね。自分でタイヤ交換する時、あり得ないくらいに固く締まってるナットありますよ。

タイヤ専門店でも知らん奴とか居るよ

ラチェットとして使わないようにと学生時代言われました。

トルクレンチを締める方向ではなく逆方向にそれも緩めるのに使うのは最悪ですよね

@@user-we3kx4lp8d トラック等の正ネジ逆ネジの場合は良しとしますが、それ以外は外す緩める工具は沢山あると思うのでおっしゃる通りかと思います。

仰るとおり。 トルクレンチは測定具であり、工具ではありません。

アナログ設定のトルクレンチが計測機器であるわけがない。

伝えてる内容が違うんですよ。トルクレンチ買って使えってわけでもないんで(^^;何を伝えてるのかご理解ください

そんな締まるわけないやろ、

@@koddaku.321 締まる

締まるよ😂

@@user-pv3kl7xt1o まぁしまったとしてと、オーバートルクより閉め忘れの方が怖いけどな

そもそもメーカーが締め付けトルク幅のマージンをだいぶとってるので、2カチや3カチで危険なオーバートルクにはならないでしょう。

この動画、色々突っ込み所多くてヤバい。 何度も着脱する用途のボルトやナットは規定以上のオーバートルクで締めるのは危険です。

大変勉強になりました

いろいろ言ってる方がいますが、伝えたいことは「締め過ぎてる方おおいよ、ほら、このくらいの力で済むのに」ってことなんですよね(^^;ご理解いただきありがとうございます！

非常にうれしいお褒めのお言葉ありがとうございます。伝えたいことがしっかり伝わっててよかったです^^この動画はたしかにコメントが荒れてますが、理解力がない方がいってるだけで、それ以上に高評価や登録いただいてる方が多いので、すこしでもご理解いただける方に伝わればと思います^^

@@takegarage こんな事言うと批判がきそうですが、個人的に車好きって色んなタイプがいて、それぞれの信じるやり方とか、今みたいにネットが身近になる前はオカルトチューンが流行ったり、同じ車好きなのに仲間割れみたいなのが起こって面倒くさいですよね。 自分は昔からの付き合いのある友達だったら良いけど、あまり得体のしれない車好きの人たちと関わらないようにしてます。 動画主さんは動画を公に出してるのでそういう面倒くさい方から絡まれたり、逆に知らなかったことを教えてくれるコメントを残してくれる人等、色々いるでしょうし、大変かと思います。 自分にとっては、いままで上の世代の方で自分で整備してた友達のお父さん方だったり、長く通ってたフレンドリーで整備してるところをちゃんと見せながらやってくれる整備士さん達や、元上司の元トヨタの整備士やってたおじさんが教えてくれたこととほとんど合致してて（対角線上に仮締めして、後で増し締めするだけ。軽くで良いんだよとは言われてたけど、その軽くがどの程度なのかわからなかった）、更にこの動画ではトルクレンチ無しでの手加減に頼ってやる場合の説明し難い部分が非常にわかりやすくて本当に良かったですよ！ 他にも家電製品、学生時代にはラジコンカーなどで遊んでいたのでそういった物をいじるのは昔から好きで今でも時々家電製品をバラして中を掃除したりグリスアップでよくなりそうな物にグリスを塗って組み直すことがあるのですが、昔は締めすぎて壊してしまったことが何度もあるので、実車も年々こういった車関連の動画を見て、RCカーと意外と同じで軽く締めるだけで十分な物が多いんだなぁと感じるようになりました。 逆にシートベルトのボルト等、思いっきり閉めなければいけないパーツもあったと思うので結局自分はプロだよりにしますが、整備士さんの中でも意見割れてる内容が車は多くて車好きだったはずなのにだんだん車というか、車好き、車屋さん同士の意見の違い、などが面倒くさくて車必需品の地域に住んでいながら嫌いになってしまいました。 他の方のコメントは読んで無いのでどう荒れてしまったのかはわかりかねますが、また僕みたいな簡単な事（ヘッドライト交換やエアクリフィルター交換、プラグ交換くらい）は自分でメンテする程度の素人にとって助かる情報を発信してくださることを期待していますね！ これからも頑張ってください！

校正狂いますね（笑）

ウマなしジャッキ無しには普段やらない方を想定した内容だからです^^内容理解できない方の為に改訂版を先日公開しましたm(__)m

自分の車も120Nmで締めてます（フォルクスワーゲン）

開発されてるなら理解力はあられると思うので、伝えてる内容を理解していただけると幸いです。 しめすぎなんだよと言う話ですが

そう！俺も昭和のジジなイじゃ最後の締めは、全体重をかけて、やった！それで事故に遭ったことはない。なんか文句あっか(笑)

緩める時に折れる。

@@user-ig2yl1xn4e たまたまやん

締めすぎた状態で悪路を走行すると、ナットに振動が直に伝わり金属疲労から最悪頭が飛んでいきますよ 無知がDIYすると迷惑はおろか、他人まで巻き込む危険性もあるので勉強してから挑戦していただきたいですね

昭和の爺さんだが力のさじ加減は認識しているつもり、小さなネジの締め加減を含めて。主の言う昭和の爺さん、俺より一回りか二回り上だと知ったかぶりのこんな人達も居た。

「ジャッキアップする前に緩める」は「緩め過ぎるの意味として」はハブボルトに車体の重量で剪断荷重が掛かる場合もあるからです。接地状態で少しだけ緩めジャッキアップしてからナットを外しますね。2022/12/21

車の据付の工具は踏まなきゃ締まらないし、間違いじゃないけど、それを使って換えるのはスペアタイヤだけにしろって当方は教習所で言われました。理由は締めすぎは車が壊れるだけで済むが、緩んでいるのは命に関わるって言われましたよ。

@@user-mp2vi7in4n まさにそのとおりです。せっかく動画を投稿されてるのだからもう少し細かく説明した方が良かったかもです（後ハブナットの車両だけじゃなくボルトを使う車も有るのだし）

締めすぎは緩みの原因にもなりますから、適正なトルク値での管理は必須ですね。

ちょっとジャッキアップしてタイヤがまだ地面についた状態でナット外して、最後の一個けっこう緩めたところで　タイヤが地面についてるままだったことを思い出してタイヤを浮かせたんですけどボルトとかハブとか傷んでますか

細かく付け加えるなら、通常使用外のトルクレンチは、メーカーにて再校正した方がいいと思います。

2、降ろして締め付けしないってこと？車重かけないって上げたままやるの初めて聞いた

@@yurielna そうですよー。タイヤに車重をかけてボルトを締めたら適正な締め付けトルクは掛かりません。

@@yurielna 車重かかってたら、ホイールがハブと直角に取り付けができてない状態で（言い換えると、ハブとホイールが均等に接触していない状態）締め付けることになる（ちょっと無理矢理っぽい言い方すると、キャンバーかかったような状態で取り付いている）。それだと、車重に締め付けトルクが持っていかれて、ハブボルトに適正なトルクがかからず、走行中にハブボルトにかかる軸力が適正ではなくなりタイヤ外れるね、最悪は。まぁこれは実際にやらなくても、頭の中でシミュレーションしても分かる話。

ディーラーはボルトが駄目になれば、消耗品交換すればいいと思ってる！

@@ssr9544 しかも代金はこっち持ちでしょ当たり前のように部品代として組み込む

あくまで伝えてる所はそこではありません。普通の人はトルクレンチはもってません。なので、そこではなく締めすぎがわかるようにしてます。が、クルマをかじってる方は違う所に視点がいってしまうようなので理解しやすいように改訂版を公開しましたm(__)m

タイヤ止めいってませんでしたね！ トルクレンチが安心だし、何よりも安くなったんで便利だし買うべきです^_^ 途中何回かキロって言ってますね^^;最初はニュートンで言ってるのに

ごめんなさい。なんかあげあし取るような※になってました。ごめんなさい。私が書いた※見直して気づきました。そんなつもりの※じゃ無いんで。

じゃあなんで回転の切り替えレバー着いてんの？

@@konsakura012 　レンチにトルク設定をつけているから切り替えが付いているだけです。トルク部分が壊れたらレンチとしても使用可能です。 その時ぐらいでしょうか緩めたりして使えるのは・・・。（締める時は使いずらいですがMAXに設定しとけばカツッとなりません。やりすぎるとなりますが） 緩める時はトルクはかりませんよね。これ狂うと締め付けトルクかなり変わります。（例10Nが10.6Nになったりとか。） 強い衝撃与えたり、トルクを掛けっぱなしで保管したり乱暴に扱うと気が付かないうちに狂ってきます。 タイヤ専門店や修理工場とかでは必需品なのですごく丁寧に扱われています。 メーカー品なら校正して治してもらえます。 普通に使ってても多少ずれてくるので、ズレが大きく多々ずれる場合は買い替えですかね。

@@user-ov1of1zg9d レンチにトルク設定が付いてるから、回転の切り替えレバーが付いてる？どういうこと？ 回転切り替えレバーってラチェット部の事やぞ？ トルク部分が壊れたらレンチとして使えるじゃなくて、ラチェットレンチとして使える、な いらん情報で説明が長いし、用語も分からんのか

@@konsakura012 丁寧に説明しましたが、理解できないようで。 自分の車に使うのでしたらご自由に使えばいいですよ。どうぞご勝手に！ 整備が分かる方なら常識！つまらん質問するなよ！自分で調べたほーがいいぞ！

@@user-ov1of1zg9d いや、俺の質問をまず理解できてないじゃん それと丁寧な説明と無駄な長文を履き違えんなよ 自分の頭が弱いくせに逆ギレするとか見苦しいわ

伝えたい方に伝えてる内容と、それを理解出来ない方がおおいので改訂版を公開しました。

その通りですね！今度同じ動画でもっと状況と理由をわかりやすいようにやりますね！輪止めとウマもなしで捕捉を入れます！

全くその通り。基本要件がタイヤ交換で無くてもジャッキアップした時は、スタンドを仮にでもシャシの下に置く、輪止も必要。

緩める方向に使うと壊れるのは、何故？

@@herchunhechun 緩める為に作られてないので、負担が掛かってしまって壊れます。 絶対に緩める作業に使わないで下さいと注意書きに書いています。

確かに多少ですが前下がりです！前輪駆動なのと、なるべく一般の方は急遽スペアタイヤ交換を想定して行ってるのでこれですたm(__)m

別にいいじゃないの？

@@user-mg4gt3mr7h いやいやいやいやｗ トルクレンチってせん断応力を測るものって知ってますか？ 年に一回校正に出すとしても、わざわざ盛大に狂うことなんてしたく無いですわ それじゃあ、トルクレンチを使う意味すらなくなってくる

良くそんな事言う人居ますが 110で締めたら 120で緩めれば❗ 良い事なので❗カチて しなければ 良い事なので❗

@@mikioono2306 そういったことはできるけど基本的にトルクレンチは左回りに対応してないからトルク値が狂って使い物にならなくなります

トルクレンチ❗ ホンマ使い方知らない人居るね kカー❗の締め付けは右回し 昔の普通車は左右締め付け 右回しと左回しが有ります 小さいトラックもデカイトラックも

まあ推奨はそうですが、1年で交換する人は9割以上いませんよね(^^;といってもスタットレスも昔より性能上がってるので1年じゃなくて良いですよ

増締めは必須です！

おれも自分で車やバイクの整備するが、オレが考えた対処法は、例えばナットだったら、いきなり時計回転に回すんじゃなくて、最初は反時計回りに１～２回まわす。そしたら、ネジ山のらせん同士が噛み合うところでカツンと音がする。音がしたら時計回りに回し始める。これで締め付け時のズレによるネジ山破損は防げる。まぁ、みんな一回くらい痛い思いしながら学んでいくんだよな。

ええと、たぶんそちらの理解力がなさすぎるのでもう一度何を伝えてるかを見直すか、改訂版公開したのでそちらをご覧くださいm(_ _)m 車をかじってる方ほど違うところを趣旨ととらえてるんですよね(^_^;) 伝えてる内容です。

買わないほうが良い理由がわかりません(^_^;)

逆方向対応です。ただ、これそういう内容ではなく、締め過ぎてるんだよってのをわかりやすくしてるだけです

スタンドとかの作業短縮、ねじ山が潰れることはないだろう。嫌だったら注文を付けるか定期の夏冬タイヤ交換は自分でやろう。

@@user-wj6pi8wr6q 普段の交換は自分でやってますよ。 定期点検やパンク修理などでやられるから困るんです。 ガチガチに締められるとスタッドボルトが伸びたり、金属疲労で折れる可能性がある他、手作業で緩まなくなります。 インパクトの使い方が雑な作業者がいるのは残念ですね。

ウマなしジャッキ無しには普段やらない方を想定した内容だからです^^理解できない方の為に改訂版を先日公開しましたm(__)m

たぶんトルクレンチで緩めましょうって言ってないと思うんですが言ってましたか？力加減が分かるように使用して、ほら、これくらいの力なんですよって感じは言った気はしますが。

そこじゃないんですよね。まあつっこみたいのはわかるけど、要は強く締めすぎるなってことです。 あ、わかりにくいです？

@@takegarage あ、自分2級整備士なんで分かってますよ。 道具の使い方もまともに伝えられないのはそれこそ問題ですよ？ 締め付け過ぎを防止したいなら用途、用法をまもらなきゃ。壊れたらそれこそ締め付け過ぎや緩い状態で走る事になりますよ？ だったら十字レンチで締めた方が信用出来ます。 何か間違ってますか？

ありがとうございます！ そこはたしかに伝えるべきでした！改訂版公開してます！

そうです

両側対応なら全く問題ないです。 因みに良く緩め側に使うなって言われいるプリセット型トルクレンチの話なんですが、中身の構造を理解すると解るんですけど、基本的に緩めても殆どトルクはズレないです、メーカーに問い合わせした時にもそこは濁して答えられます、実際、ズレる原因はスプリングのヘタリと中の四角いメタルのパーツ(カキンと鳴る部品)でこれが削れたりダメージを受けると狂って来ますが、よほどの力を掛けない限りダメージは入りません、これは自分の予想なんですけど(締め方向は音がなるから余り締め過ぎる事はないと思いますが、緩め方向は音が鳴らないので力の掛け過ぎて破損する可能性が有る)から緩め側には基本使用しないで下さいとメーカーで指定してると思ってます、良く2回カキンと鳴らすとオーバートルクに成るって人もいますが、基本的にボルトが動かなければ掛かっている軸力は変わりません、これも軸力とトルクの関係を理解すればわかって来ます。

僕の逆回し対応です^^が、ダメっていう人が多いのは使えるけど、そう簡単にはこわれません。ただ、対応トルク値以上の島ってものをゆるめようとすると壊れる可能性があります。他の方がコメント頂いてますが、2回鳴らしてもボルトが動かなければトルクはかわりません。ちなみに僕らは2回やるように言われてました。一度でかかってますが、確認の為に行うそうです

地元のスバルディーラーはトルクレンチ使ってました。

何も知らないで入社して大きなナットの締め付け、緩め方を徹底して教えられて７年程やっていたから車のタイヤ交換はそのころの知識・経験でやっている感じ。油圧ジャッキとクロスレンチは使いやすい。

うちも親父の教えで同じくやってました。昔って間違い情報多いのかな？

ですね(^^)軽自動車は大体80は違うと思いました^^;スズキだけです、80くらいからは…

ネジ山を傷めるどころか、スタッドボルトを折ります。 ヒザ立ちの体勢で、十字レンチの両端を手で掴んで上体の体重を掛けるだけで十分です。 （本来は、トルクレンチで最終締めをして、全てのナットに同一荷重を掛けるべきです。）

@@kznkuma 車載工具が十字ではなくＬ型でした。