Алексей Колбасов Советские учебники тоже отличные.

это обучающий фильм а "Современные 3д демки и фильмы " созданы для ознакомления.

😂 тогда не было подходяшего музыки.

+Az Ravenwood ...такое чувство, как будто кто то в Quake рубится)))

Как будто видео про чекатило

Американские фильмы тех годов тоже доходчивые

Skinny545111 Это тебе не компьютеры, это "живые" шестерни и их работа в живую. До появления компьютеров оставалось N лет.

@@properlo Когда последовательно рассказывают о развитии идеи и механизма, начинаешь хорошо понимать, как он работает. При объяснении на уже готовом механизме конструкторские решения остаются не вполне ясными.

+Andrew Aniskoff дяденька, ты не настоящий механик!

Ван-гог перелогиньтесь

Моё правое ухо возмущено такому неравноправию.

Это вам не современная "мода" на кагтавых диктагоф.

Так вот оно что! А я то думал, что у меня коробка дефектная ))) Такое случалось, когда при повышении передачи, вдруг передумал и решил вернуть назад

советский звуковой дорожка рулит,soviet soundtrack cool.

- Первая передача включается без синхронизатора, потому что на момент ее включения вторичный вал вместе с колесами стоит на месте, а скорость вращения первичного вала минимальна(двигатель работает на холостых оборотах), поэтому при выключении сцепления первичный вал самостоятельно достаточно быстро гасит свою скорость вращения до ноля, далее при включении передачи спокойно происходит зацеп, синхронизировать тут нечего(оба вала в этот момент стоят). Первая передача прямозубая, т.к. такое соединение имеет нулевой коэффициент проскальзывания, это необходимо потому что при трогании авто с места вторичный вал стоит на месте, и первичному валу нужно не просто передать на него крутящий момент, а раскрутить его так сказать с нуля, здесь происходит самое большое усилие и нагрузка на шестерни обоих валов. Все остальные переключения происходят практически без нагрузок на места зацепа, т.к. оба вала имеют остаточное инертное вращение после работы на предыдущей передаче. - Что у порожнего, что у груженого при трогании скорость вращения вторичного вала =0, не с чем синхронизировать. Трогаться необходимо лучше с первой передачи т.к. она прямозубая. - Нет, выключать сцепление необходимо при любом переключении передачи, т.к. синхронизация всегда происходит в большей степени подгоном скорости вращения первичного вала под вторичный а не наоборот, т.к. нагрузка двигателя резко спадает, потому что когда мы включаем обратно сцепление после включения другой передачи, мы видим резкое снижение оборотов двигателя, а не колес автомобиля. Без выключения сцепления будет происходить все наоборот, а следовательно стремление авто к пробуксовке и повышенный износ шестерней в КПП. - Синхронизатор полезен во всех случаях где необходимо уровнять скорости вращения обоих валов при условии что ни одна из них не равна нулю, следовательно при включении всех передач кроме первой и задней, как и показано на видео. п.с. Много написал, зато доступно надеюсь :)

Не представляю, как инертное вращение может повлиять на места зацепа при езде на высших передачах. Сильно сомневаюсь, что причина в этом. Ни разу не наблюдал пробуксовки при включении передачи с синхронизатором без выжимания сцепления, так как включение происходит только при уравненных скоростях валов. Поэтому синхронизаторами и можно пользоваться не только для ускорения включения передач, но и для включения передач без выжимания сцепления. А если скорость одного из валов равна нулю, синхронизатор разве бесполезен? Ведь он поможет быстро остановить второй вал. Кроме того, первая передача может понадобиться и на ходу, например, при падении скорости наверху затяжного подъёма.

Представьте что вы тащите ребенка на санках, санки в большей степени катятся по инерции, и поэтому чтобы поддерживать движение ваше усилие сравнительно мало и можно держать веревку даже одним пальцем не напрягаясь, однако в момент трогания санок вам придется приложить существенно больше сил и веревку держать всей рукой чтобы она не выскользнула и не сорвалась. Площадь и угол зацепа очень важен. С дуру, как говориться, можно и х@#сломать =), но делать этого не рекомендуется. Я лишь описал распределение усилий на валах в тех или иных ситуациях, и пробуксовку конечно вы не ощутите, да ее и не случится, ввиду относительно большой массы авто и сопротивления сил трения колес о землю, но нагрузка с двигателя будет стремится это сделать, как следствие износ шестеренок, валов и самих синхронизаторов. Тут согласен с вами, и думаю это недоработка инженеров в принципе, все таки это КПП ЗиЛ 130 хрен знает каких годов:)))) Кстати включается первая передача у него в движении действительно ужасно и очень шумно. Я лишь попытался объяснить принцип такого решения, но недоработка налицо.

Андрей Бондаренко Пример с примёрзшими санками ничего не объясняет. Пробуксовку я не ощущаю, потому что её нет и быть не может. КПП служит исправно много лет. Повторяю, благодаря синхронизаторам, никаких рывков не происходит. Синхронизатор блокирует включение передачи, пока скорости валов не уравняются. Собственно, я об этом уже писал, да и в видео об этом говорилось, и даже рассказывалось, как именно это работает.

Да, доступно! Молодец!

Для того времени это было, как дабстеп, модно наверно. Хз.

Синхронизаторы тогда стояли не на всех передачах. Собственно, на ЗХ их до сих пор нет.

Зато потом такая практика позволяла вообще без сцепления ездить. Вон вчера узнал, что на американских грузовиках многоступенчатые коробки без синхронизаторов из одного видео. Водила убедил, что при разборке там их точно не было, как и датчиков и прочего. В итоге он сказал, что без перегазовок на понижение и навыка никто с первого раза не может переключиться, поэтому там учат их долго. Да, там еще и сцеплением почти не пользуются, только при трогании. Так что хрен его знает. Нет синхронов, коробка надежней но требовательней к прокладке между рулем и сидением...

оно жестко стоящая часть ступицы, способ крепления значения не имеет, хоть точи одной деталью, хоть вари, хоть штифтуй, а конус по шлицам ползает

tolikdan7 не везде

кольца синхронизаторов нужно смотреть

Alex Man кольца синхронов и полумуфты, а что за машина то??

Было подобное на 412иэ. Было трудно включать при трогании 1ю... её пытался с силой толкать, но батя сказал: Ты что идиот делаешь? Включи сначала заднюю, а потом первую... Зубья не лезут, а при такой манипуляции валы немного провернутся и все норм! Ну или 2ю потом 1ю. Не помню... на акпп езжу, забывать стал...