Краткий обзор тепловоза Siemens ER20CF

No video

Краткий обзор тепловоза Siemens ER20CF

Рет қаралды 6,906

Күн бұрын

Отдельное благодарность каналу Baltic railways за предоставленный ролик в начале обзора. / kriupis
Обзор тепловоза Siemens Eurorunner ER20CF зделаного по заказу Литовских железных дорог. Видео снималось спонтанно, так что сильно несудите. В некоторых местах заговариваюсь, так как уже ишли сутки без сна, проехано ещё только пол пути...
Технические данные тепловоза:
Длинна: 19.275 m
Ширина: 2.870 m
Вес: 135.7 t
Нажатие на ось: 22,61 t
Осевая формула: 3о−3о
Колея: 1520 mm
Ёмкость топливново бака: 7000 л
Тип двигателя: MTU 16 V 4000 R41 (2700 л.с. - 2000 кВ)
Рабочий ток: AC/AC
Годы постройки: 2007-2009
Построенно едениц: 44

Пікірлер: 34

@miroslavcelianov5598 4 жыл бұрын

Все правильно, подтверждаю, от себя добавлю:....2000 kW, после отбора мощности на потребители, "передача на колесо"= 1800. Лампа над пультом машиниста LED. Показометром в пульте, на kN- пользуются машинисты везя тяжеловесные поезда, чтоб автосцепку неперегрузить. На тормозном стенде "барашка" нужна - для регулировки давления в ТМ в Back up режиме (нестандартном режиме). Обзор хороший, НО...на стоянке индикатор стояночного тормоза ДОЛЖЕН СВЕТИТЬ КРАСНЫМ, раз машинист вышел из кабины :)) Вам удачи в работе колега👍

@Berezdiesel 4 жыл бұрын

На 8 тысясный подъем какой максимум вес может вытянуть сам? И реализовует ли паспортные тяговые характеристики? Спасибо.

@ralfis1234 4 жыл бұрын

@@Berezdiesel насчёт подьема не знаю но ТПХ он реализует ))

@igoraltyntsev4551 4 жыл бұрын

Огромная Вам Благодарность за Ваш прекрасный обзор! Видел в живую в Литве данные тепловозы по ст. Радверишки, но постеснялся спросить разрешения посмотреть его внутри. Удалось залезть внутрь в депо Каунас на модернизированный 2М62 с дизелем CAT. Был впечатлен подходом GL к содержанию и обновлению локомотивного парка. Будет возможность, выкладывайте, еще видео, возможно с модернезированных локомотивов. Поверьте, узкому кругу лиц, это очень интересно! Эл. передача AC/AC это сила, машина продуманная, каждый кВт мощности расходуется с умом! Очень рад, что у Людей есть возможность трудится на такой замечательной технике! Здоровья Вам и пусть на выход светит зелёный"! С наилучшими пожелания, г.Тула.

@ralfis1234 4 жыл бұрын

Cпасибо вам за комментарий, есть планы на 2М62(У)М. Так что подписывайтесь и ждите видео )))

@user-st5bj7pq7u 2 жыл бұрын

Я тоже с Тулы

@user-rp7vx7ss7f 2 жыл бұрын

Прикольно в одно лицо вы там работаете на магистральных тепловозах.

@bubuka324 3 жыл бұрын

Спасибо за обзор машинного помещения, снимите пожалуйста ходовую и про дизель по подробнее расскажите?

@straight_intro 2 жыл бұрын

MTU 16V 4000, V16, развал блока 90, чугунный блок и ГБЦ, электронный впрыск топлива, последовательный турбоннадув/интеркулер, объем двигателя 76,3 литров, диаметр цилиндра/ход поршня 170/200, максимальная мощность/крутящий момент 2900/12000 (л.с./н.м.) при 1800 об/мин, габариты 2865х1562х2015, сухая масса 7930 кг, запуск через стартер-мотор 24V, уровень выбросов Euro 3

@Alexey-Shumikhin 7 ай бұрын

Кто физику не прогуливал должны знать что мощность и тяга не одно и то же. А то что колёса дорогие - думаю тут то же самое что и с принтерами - основная прибыль на расходниках.

@Berezdiesel 6 ай бұрын

С тягой у этого тепловоза все в порядке.

@Berezdiesel 4 жыл бұрын

Как вообще дисковые тормоза по ощущениям? Более эффективные, чем классические колодочные?

@ralfis1234 4 жыл бұрын

Честно несказал бы что чуствуется сильная разница. Как я упомянул в видео тепловоз тормозит восновном динамикой, пневматика пользуется только до 10км в час :)

@alexua3952 4 жыл бұрын

Какой-то он маленький ,не высокий ,но судя по видео толковый

@grodnoregion4660 4 жыл бұрын

очень хороший, чем казахский ТЭ33А и тихий и жаль что в БЧ парка этого нету

@Alexey-Shumikhin 3 жыл бұрын

Европейский габарит.

@user-fr1ro9dq5k 3 жыл бұрын

Вопрос:почему машинист всегда справа?

@ralfis1234 3 жыл бұрын

Из за мер безопасности. Если у встречного поезда что то вылетет из вагонов (например бревно) что бы голову неотшибло)

@Leonid-rr6gc 7 ай бұрын

Железнодорожник, такой вопрос не задал бы.

@user-fr1ro9dq5k 7 ай бұрын

@@Leonid-rr6gc Страшная гос. тайна,не все в мире имеют отношение к ЖД,есть и др. профессии.

@Alex-go8py 3 жыл бұрын

Теперь и пассажирские возит.

@JohnSmith-re9ry 3 жыл бұрын

Под Брянск копают?

@Berezdiesel 2 жыл бұрын

При чем тут Брянск?

@user-bs7ok9jy9o 3 жыл бұрын

Фигасе даже толчек цивильный в наличии. Цифровой век, газетка не в почете.

@normannspectator 2 жыл бұрын

Что у вас в Латвии с туалетами, что вы называете это цивильным туалетом?

@user-sb1ui4ni2h 6 ай бұрын

Немцы ижевские клубы ставят?

@Berezdiesel 6 ай бұрын

Это не немцы ставят, а Литовцы.

@grodnoregion4660 3 жыл бұрын

хороший и тихий этот тепловоз, чем казахский дрянь ТЭ33А

@user-eu2pn2fg6f 3 жыл бұрын

тэ33а это американский тепловоз

@Berezdiesel 2 жыл бұрын

@@user-eu2pn2fg6f по сути ТЭ33А все же казахский тепловоз (с применением штатовских технологий, к примеру тот же асинхронный привод), так как проектировался по тех. заданию казахов.

@grodnoregion4660 2 жыл бұрын

@@user-eu2pn2fg6f а сделано в Казахстане это дрянь.

@dima05100 10 ай бұрын

Он уродец тэ 33 😂😢