@youtubeShadowBan YOU are you serious !!!?!?

@youtubeShadowBan Weight doesn't equal safety. Plus old Ford vans are based on 1992 E-Series. Even deadlier.

youtubeShadowBan 3,500kg is a lot of weight. It’s easy to build Something strong

is it a joke, the Us RV would be safer? exact same BS. even, certainly worst, as norms and laws between federal and states are often a deadly joke. Would love to see the 200.000 US$ take this test. And the Us federal law only imposes sit belt on that. kzfaq.info/get/bejne/gKyAoryAtKespHU.html mercedes sprinter crash test.

@youtubeShadowBan utter rubbish just look here on KZfaq they fold up just same.

Elias Carlsson Hahaha kunde inte ha sakt det bättre själv😂😂😂👍👍👍

@mondayfool Caravans don't have engines so yes they are motorhomes. Common all over the world.

@mondayfool I feel bad for the crash dummy in the rear when the little table let go and whacked it in the head .Imagine on some RVs, the AC units on the top detatching and catapulting/ sailing forward into traffic smashing onto a car a few cars forward of the vehicle this RV rammed into in the middle of a construction zone. ...and then the after market solar panels breaking free from their VHB tape and decapitating some worker holding a "slow ahead" warning sign.

Actually... if we look at a similar crash with a Ducato converted campervan the result isn't brilliant but it's not too bad either considering it's structurally a car from 2007. But once you deprive the 2007 car from it's roof and body strengthening structure the results are pitiful. For converted campervans there surely is a path to improve and get almost as good as the best cars, but for regular coachbuilt RVs the road is much tougher, with their weight constraints they're unlikely to become safer without havily sacrificing the already meager user load included in the nominal 3.5T driving license.

Meanwhile US motorhomes have no problem with crash test; as it is not a thing here.

That is most likely not even that high speed. Crash tests are usually done at 64km/h or 39,7 mph since they shall show survivability and must be done at survivable speeds. For modern cars the standard is so high that it is a matter of reducing or eliminating permanent damage at those speeds. It is clear that motorhomes has a long way to go.

Don't forget that this test represents an impact between two campervans, or between a campervan and an immobile but deformable object. If a 3-ton campervan were to hit a typical 1.0 to 1.5-ton Eurpean car, there should be much less damage to the campervan (in theory anyway...). Despite that caveat, I still find the test shocking - there is surely much more that could and should be done to protect the passengers!

@@philipteevee8067 well it's not that simple! If a lighter car hit a heavy car (like a motorhome!), for a lighter car it's like to be hit by a heavy truck and damage will be huge. In heavier motorhome, damage will be very similar to the tests on this video

@@BFGbmw I don't think I understand your comment. For sure, if a typical car hits a campervan, then the car will suffer huge damage - but that is true any time that a car hits a van or truck. But for the van, the damage (from hitting a car) will be much less than what we see in the video, simply because the van has a separate chassis and is much heavier. For the campervan to have the same damage that we see in the video, it must hit either a solid object or another vehicle of similar or larger size. And my assumption is that it is much more common for a campervan to hit another car than to hit anything else, so the result shown in the video should be very rare. So the higher priority is to protect cars somehow...

Well worth watching with the translation - click the cog in bottom right ; Subtitles ; Auto-translate; The A pillars on that Pilote are made from WOOD!

Det tror jag knappast

Finns ju även husbilar byggda på skåpbilar, så kallade plåtisar. De är byggda helt i plåt och bör ju vara betydligt säkrare. Det filmen visar och byggtekniken i de modeller som testats är väl ingen direkt nyhet dessvärre utan tex skälet varför jag själv valde att köpa en plåtis och inte en "vanlig" husbil för fem år sedan. Bra om trafikverkets tester leder till att de nu testade modellerna utvecklas mer och att även dessa typer blir säkrare på sikt. Synd att de inte testat plåtisar. Det hade kunnat vara bra som jämförelse!

nej. pga olika krav som nu blir strängare.

Hej! Resultatet av krocktesterna är underlag till dialog och fortsatt utveckling av säkrare husbilar. Även om tillverkare följer dagens begränsade lagkrav kring krocksäkerhet, så är det alltid möjligt för en tillverkare att frivilligt höja säkerheten. Frivilliga konsumenttester som exempelvis krocktester av fordon före lansering och skärpta lagkrav skulle kunna göra stor skillnad för trafiksäkerheten. Merparten av de husbilar som säljs i Sverige har ett europeiskt godkännande i enlighet med direktiv 2007/46 (EG). Enligt dessa regler ska all utrustning i bodelen (kylskåp, säng etc.) vara ordentligt fastsatt i väggar, golv eller tak - bordet kan dock vara konstruerat så att det lätt går att flytta. Det finns även krav på att bälten ska finnas (och vad de ska klara i test) och att bilens säten klarar kraven på hållfasthet. Däremot finns inte samma krav på testning av frontal- och sidokollision som för vanliga personbilar. /Kontaktcenter

@@trafikverket okej. tackar för infot. :)

@@trafikverket va tror ni borde gjöres för att få säkrare husbilar på vägene

Utgångsfordonen till husbilar har krocksäkerheten ganska lågt på meriterna, det att de sedan väger extremt lite trots påbyggnd talar ju en del av sanningen i sig gällande material. Det har ju "alltid" varit en relativ dödsfälla att krocka med en fabriksmodifierad husbil (dvs. ej av klassiskt "byggt in i en vanlig paketbil/minibuss"). På 90-talet såg vi med familjen under en resa till sommarstugan, skåpsdelen från en husbil ligga vid fältkanten näst intill intakt. Vid dikesbottnet såg man förarkabinen som slitits loss från resten av fordonet, ramen med motor/kraftöverföring stod en bra bit in på fältet och brann. Jag vet inte faktan bakom hela krocken men en familj på tre omkom i olyckan, det talades om att föraren eventuellt somnat i ratten. Räddningsverket stod still då vi passerade olycksplatsen, djungelradion berättade att ambulansen inte hade någon att ta med sig. Fordonet var byggt på Fiat Ducato chassi, flakmodell som bakre kabinväggen kapas bort. Skulle inte rekommendera Fiat nyttofordon för någon pga. de hiskeliga kvalitetsdefekter jag ser via arbetet. 90-talet var ännu värre. Men ni som gillar husbilar skall fortsätta med det, det är en fin hobby och livstil som verkligen stöder många orters näringsliv varje år. Kör försiktigt!

I agree with the weight issues. With all the extra weight of modern camper vans the weight limit should be moved up to at least 4000 kg. The other problem I see is that coachbuilt motorhomes are not going to be as strong as van based ones. Also with motorhomes based on chassis cabs with no rear cab panel a lot of strength is lost without this panel. It also is a reminder to anyone with a motorhome not to have loose items anywhere.

This is so fucked up you can’t even believe what you see. Gives more questions then answers.

Teddan I am 50yo, I ve seen that kind of test on all european cars on tv since the last 45 years. Mandatory by law. But few are made public, when they are bad. This is a catastrophy. Both drivers and passenger would loose their legs.

Pauldotdll Year 691 it is wood!!

*vood

Man hade ju kunnat förväntat sig att ett fordon som närmar sig miljonen skulle vara uppbyggd av något stabilare material än trä. Det var trots allt 2017 års modell, inte 1971.

Även plåtisar som bör vara betydligt säkrare ryms i de flesta fall under 3500kg. Inget trä i dem!

Det är för att hålla ned vikten. Men ej för att sälja till folk med B körkort. Har man B96 får man köra husbilar upp till 26 ton

@@maxnordman9758det stämmer(som tur är) inte alls. Max totalvikt 3.5ton och max totalvikt fordonskombination(dragbil + släp) är 4.25ton med b96. Alla bilar tyngre än 3.5ton kräver C1 eller C.

Inte om du tagit körkort innan 96 (B96 är för släpvagn helt korrekt dock). Mina föräldrar får köra alla fordon som är reggade som personbil (e.g. husbil på 4.5 ton). @@markusojebo4549

@@markusojebo4549 Nej, det stämmer inte. B96 ger inte den möjligheten, men alla som tagit körkort före 1996 (och aldrig varit av med det) får köra mycket tunga bilar som är inredda som husbilar (klassade som personbilar). Det finns faktiskt ingen övre viktgräns. Läs på transportstyrelsen.

Me!

And me...

I

Another from Lehto's Law here.

Me!

Finns redan, bara att söka på det, dock inte svenskt men krocktest som krocktest

Det blir inget kvar av mopedbilen om de krocktestar den, det är det som är problemet....

@@Hilmerssonsbiodling "Vart tog mopedbilen vägen?... Jaha, jag antar att vi inte kan ladda upp detta testet nu".

Buy the oldschool ones with an actual engine bay to absorb the crash.

If you want an RV, buy a class B (conversion van). They are as safe as any SUV. It's only these cheap class A models that are death traps.

@@muffy469 i really doubt they would do better. Old cars have other problems

Japp, men personbil med husvagn, har nån teast kollisionen med en sån? Däremot finns säkrare märke. Hymer till ex. kzfaq.info/get/bejne/pdaCa8mQkrbUaKM.html kolla detta

Frågan är ju bara vad som händer om du frontar med bilen och får 1 ton husvagn i arslet. Det är nog bara att acceptera att bilar är farliga att färdas i men med sunt förnuft går 99 procent av alla farliga situationer att undvika.

@@SweBeach2023 Jag får inte en hela bohaget i rygg/nacke i alla fall...

Hej, Transportstyrelsen har koll på lagkrav för samtliga fordon. Vi ber dig att kontakta dem med din fråga. /Kontaktcenter

Weight limitations. The target group of buyers is limited to 3500kg total weight. That's why it's used wood and glass fiber

Its litterally a flimsy house on wheels what do you expect it to be made of ?? Stalinanium ?

@@Apolloneek Well, lightweight, tough steel or other metal used in regular cars could be a start...

@@AgentSmith911 ohh no when i say flimsy house i mean it what are most flimsy houses made of ? Ive seen these flex in strong wind theyre made of wood fiberglass mowt of the metal is engine body pannel

@@AgentSmith911 also the first guy is right they have to be light because they need them to be non commercial liscense driveable so they cheap out

Fuel is cheaper and salaries are higher in Sweden than in several other European countries so not really.

man hours ? Like in "labour". I'm guessing.

Hej! Vi har inte gjort några tester av husvagnar eller släp. Man måste nog titta på krocktester av individuella bilmodeller då. Här hittar du sådana tester: www.euroncap.com/sv /Kontaktcenter

Även jag saknar test av skåpbilsmodeller som VW, Adria Twin, Pössl eller liknande.

kzfaq.info/get/bejne/pJ6PZ7eCzd3WfaM.html

Troligtvis är det lika i alla, och det är för att klara sig under viktgränsen 3500kg.

The semi integrated one is based on a Fiat Ducato chassis + cabine. There are many different manufacturers offering them, such as Dethleffs for example.

@@Fluegelkran Yeah, this is all what I know too :D I'm really curious about the actual manufacturer of this RV. It has curved sidepanels, looks more better than anything else (the normal flat design ones), but I cannot find which manufacturer chose this kind of design.

Hej! Husbilarna var helt olastade vid testerna. Inga gasolflaskor eller vatten i tanken. /Kontaktcenter

Hej! Bilarna körde i 64 km/h mot en barriär. Barriären motsvarar ett fordon med samma vikt. I detta fallet har vi räknat om att det motsvarar en frontalkollision i 90 km/h mot en genomsnittlig personbil. Det är ett tufft test som tyvärr motsvarar ett krockscenario som inte är ovanligt på våra vägar. /Kontaktcenter

Därför åker jag plåtis :) dvs husbil byggd på van 😄 De har hela den strukturella integriteten intakt, helt utan trä/plastpåbygge

Hur ofta kör man runt med en hel familj i en skåpbil då?

Is there any reason to think that U.S. RVs are better built? Considering that there is no federal or state regulation on RV construction or "highway worthiness", I suspect the vehicles tested by the Swedish Transport Administration are better or much better than anything U.S. The chassis might have standards, but then anything tacked on over it is for consumer appeal, not safety.

@@wallykramer7566 US RVs suffer less from weight restrictions. So both the vehicle chassis and its safety structures, as well as the structure of the living compartment can be stronger and heavier. Mass market RVs in Europe need to stay below 3500kg gross weight, so they´re cheaper to run and are allowed in more places. Considering a normal car already weighs 1500kg empty... Thats only 2000kg to play with for the entire van chassis, compartment, appliances, tanks, groceries, occupants and their luggage. That being said, there are also heavier classes of RVs in Europe, so you dont encessarily look to the US, but just at any available heavier structure.

Hej! Gällande den halvintegrerade husbilen man kan säga att vad gäller förare och frampassagetsre så kan man förvänta sig i princip samma resultat för alla halvintegrerade som baseras på samma platta och som har samma vikt. Om bodelen är sämre än den som vi testat kan det dock flyga mer föremål. Det finns vissa krav på krocktester för skåpbilar, men inte samma krav som för en personbil. /Kontaktcenter

Trafikverket tack! Men de kända skåpbilar av större märken som säljs i Sverige är krocktestade, då jag sett filmklippen på detta! Vet ej för vilken standard testerna är utformade för dock?! Så du menar alltså att den halvintegrerade husbilen presterar lika dåligt som den helintegrerade när det kommer till de främre sätena, och vid en frontalkrock? Även om dessa 2 konstruktioner bygger på likvärdiga plattformar, så måste väl ändå den halvintegrerade bilen prestera bättre då den har krock och deformationszoner inbyggt i den plåtkonstruktion som utgör förarhytten?! Sen är det ju skrämmande att hela påbyggnaden på den helintegrerade husbilen lossnar och näst intill kollapsar! I vilken hastighet utfördes testet? Hur skulle detta bli vid en krock och då bilen slår runt, på taket eller ett helt varv? Då sitter man ju garanterat säkrare i den halvintegrerade! Jag har sett på fabrikerna hur de helintegrerade husbilarna byggs! Och som byggledare och snickare, är jag verkligen inte imponerad. Speciellt när det gäller de amerikanska helintegrerade husbilarna. Ofta är det bara en tunn metallram eller tom. träreglar i fronten. Som sen kläs med ett skal av glasfiber där rutan, belysning och annat redan är monterat.

Hej! Syftet med krocktesterna var att bidra med fakta till utvecklingen av säkrare husbilar. Trafikverket har testat två moderna husbilar (en halvintegrerad och en helintegrerad). Båda är byggda på det absolut vanligaste fabrikatet av grundfordon. 84 procent av husbilarna på marknaden är byggda på samma grundfordon. En halvintegrerad husbil har förarhytt från en biltillverkare och en bodel som byggs av husbilstillverkaren. I en helintegrerad husbil är hela kupén byggd av en husbilstillverkare. Det kan förekomma variationer i konstruktioner och material som kan påverka krocksäkerheten. Här kan du läsa mer om krocktesterna www.trafikverket.se/resa-och-trafik/Trafiksakerhet/Din-sakerhet-pa-vagen/Sakerhet-i-bil/Krocksakerhet/krocktest-husbilar/” /Kontaktcenter

Smart! Då blir köerna ännu LÄNGRE när sommarlovet börjar och folk rör sig härifrån.

I drive an old Mercedes camper and from the beginning I have decided to drive max 80kmh on normal roads and 90 on the motorway. I'm always so surprised that many campers go so speedly over me. And I never create trouble in the traffic. A speed limit should be.

It does not matter what License you have if you hit something or someone hits you, the outcome will be the same.