Я в 2018 прошел с Калтука до листвянки за 4 дня, в ноябре, было холодно ночью и совершенно безлюдно в переходах между поселками.

С одной стороны, хочется, чтобы Кругобайкалка не утратила своей красоты и реставрировалась. Но с другой стороны, если это будет за счёт туризма, от Байкала мало что останется. У нас в России не могут культурно отдыхать. Все канализационные стоки пойдут в Байкал. Я живу в Иркутске, регулярно езжу на Байкал. И я вижу, что с ним происходит, с тех пор как "развивают здесь туризм". Это не те люди, которые строили эту дорогу. Тогда культура у людей другая была и отношение к природе.

КБЖД прошёл пешком за 3-ое суток. МОНУМЕНТАЛЬНО. И это начало 20 века. КАК? Как это строили? Что влупили кучу денег, видно невооружённым глазом.Сразу задаёшься вопросом, почему нельзя было построить ветку, как сейчас идёт ВСЖД (Иркутск-Большой Луг-Слюдянка)Это и дешевле и проще.Самое главное был такой вариант.Опять же на Байкале камнепады до сих пор, землетрясения, не говоря уже про ЦЕНУ СТРОИТЕЛЬСТВА!!! Был один невнятный ответ про маломощные тягачи, которые не тянут в горах.ЧУШЬ собачья там олхинское плато-равнина.Ну построили бы пару тоннелей, это ни 40 шт.Из википедии. Был такой инженер. Савримович Болеслав Устинович и он принял решение строить по берегу Байкала.И сразу умер после завершения строительства КБЖД!!! Совпадение??? Просто куча вопросов......

Устранить историческую несправедливость. Вернуть прежнее название Кругобайкальская улице переименованной в терешковую в Иркутске. Валька обнуленная недостойна того, что бы улица носила её имя.

Жаль те загубленные души, при строительстве, но к сожалению в россии по другому строить не могут

Одни иркутяне в комментах)