KTM 690 Rally Umbau

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24 күн бұрын

Hier haben wir heute einen schönen KTM 690 Umbau.
Von der KTM 690 Enduro zur 690 Rally.
Eine krasse Verwandlung.
Sobald ich wieder fahren darf gibt es natürlich auch einen schönen Vergleich zur AJP PR7.
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Пікірлер: 44

@ralfhacker6085 22 күн бұрын

Mein Biker- Brudi will neben seiner Z900 auch so´nen KTM Ackerschredder zulegen! Das von euch vorgestellte Bike ist so clean, dass man sich gar nicht vorstellen will, wenn es vollgeschmoddert ist! Schönes Filmchen, hab ich direkt mal an Brudi weitergeleitet!

@andreasschafer3693 23 күн бұрын

Wie immer sehr spannend! Danke Jens

@EnduroFun4Life 23 күн бұрын

Sehr schöner Umbau, gefällt mir richtig gut 👍 Das Dekor ist der Hammer. Bin auch gerade dabei mir eine Husky 701 Enduro, nach meinen Vorstellungen aufzubauen.

@Niko-rx1vv 19 күн бұрын

Cooles Moped und coole Vorstellung 👍

@jurgenwittenzellner3155 23 күн бұрын

Hab hier die rein Tschechische bzw. Prager Variante davon. Eh klar, wenn man an der Tschechischen Grenze wohnt und nicht an der Niederländischen. Tower von Rade Garage und auch das Carpe Iter Pad. Das was diese beiden Prager Firmen abliefern, einfach nur TOP und der Service ist 1a. Hab bei dem bei Rade Garage gekauften Lenkungsdämpfer den Verbindungsstift verschlampt. Rade Garage angeschrieben, sehr netter Kontakt und 3 Tage später war das Ersatzding da und das ganze für ca. 10 € (als ich das Ersatzding eingebaut habe, ist übrigends der Orginale auch wieder aufgetaucht). Das Carpe Iter war erst zur Reparatur beim Hersteller in Prag weil die Ladestandsanzeige eine Macke hatte und ich fälschlicherweise das Gerät geöffnet habe, weil ich den Akku wechseln wollte (ab und an sollte man doch die Betriebsanleitung durchlesen, die Ladestandsanzeige kann man Kalibrieren und dann hätts auch wieder funktioniert). Kurzer Kontakt mit Carpe Iter, dann das Gerät nach Prag zum Hersteller geschickt und 1 Woche später war das Teil repariert und mit aktualisierter Software und neuen hinteren Deckel wieder da. Das ganze für 80 €.... Einfach nur top und besser gehts wohl nicht. Beide Firmen eine Top Empfehlung

@Pycho007 20 күн бұрын

Was für ne schöne Maschine! Ganz ehrlich, da hätte ich echt schlechtes Gewissen, das Teil durchs Gelände zu prügeln 😅Viel Spaß damit!

@MCHLMOTO 22 күн бұрын

Schöner Umbau 👍 tolle Details. Gerne mehr davon 😀

@ljuborajictt 22 күн бұрын

Woooow sieht echt super aus 💪💪 total geil gemacht. Viele Grüße und viel Spaß noch 👍😜🍀. Ljubo 🖐

@peer-olafkremer4715 22 күн бұрын

Tolles Bike!

@nordmotophoto 20 күн бұрын

Hey das sieht super aus. Habe Anfang des Jahres ein ähnlichen Umbau gemacht. Habe mich jedoch für den Rade Garage Tower ( Carbon mit Lifetime Garantie, inkl. Aufnahme für Lenkungsdämpfer) und KTM Rallyfußrasten mit Zulassung entschieden. Motorschutz ebenfalls von Rade mit Werkzeugfach. Zweiter Radsatz mit Karoo Extreme mit Tublissvorbereitung, allerdings mit Crossschlauch aktuell. Hinweis: es gibt von KTM auch eine passende obere Gabelbrücke mit Aufnahmen für den Lenkungsdämpfer

@maykkuche6782 21 күн бұрын

Hallo Jens, das Carpe Iter Pad habe ich seit Jahren verbaut ist der Hammer. Funktioniert zu 100% würde ich so jedem empfehlen. Nach Militärstandard Wasserdicht und Stoßfest. Display hell perfekt ablesbar auch bei schlechtem Wetter. Offroadnavigation offline tip top über App. Vorrichtung abschließbar also Diebstahl sicher. Überhitzt nicht im Sommer wie alle Handylösungen… Ist bei mir über Zündung angeklemmt. Zündung aus, Stromzufuhr abgestellt. Ich habe noch unter der Sitzbank ein 5,5 Liter Tank von Rade Garage verbaut und ein Lenkungsdämpfer… Der Rally Tower von Rade Garage ist vorbereitet für den Lenkungsdämpfer kann jederzeit ganz einfach nachgerüstet werden. Ich hätte mir noch gewünscht , seine Gepäcklösung für längere Touren.

@manu311 22 күн бұрын

Ja nice Daniel 👌🏼 Danke für die Vorstellung Jens, sehr vertrauter Anblick der mich meine 690 Rally wieder etwas mehr vermissen lässt... Die 450 Rally wird noch 1-2 Wochen brauchen, darf ich dann beim Vergleich dazu kommen? 😉

@Muensterlandrider 21 күн бұрын

👍✌️

@gerdmueller4095 22 күн бұрын

sehr schönes Bike ! Danke fürs Vorstellen :-) jaja, ich kenns... das Bessere ist der Feind des Guten ;-) ich habe ne 701er mit 500km gebraucht gekauft. die ist mit nem Nomad-Tower, 2.Tank von Rade Garage, Skidplate, später dann Garmin XT2 .... für meine "Fahrkünste" reicht das völlig für ACT und manche TETs... freu mich aber immer über solchen coolen Designs und was immer noch möglich ist.Wünsche Dir Kollegen allzeit gute Fahrt und Dir weiterhin gute Besserung ! DLzG

@MOTOxKAKASHI 22 күн бұрын

Krasses Eisen. Könnte man sich auch einfach ins Wohnzimmer stellen.

@IncredibleCisco 19 күн бұрын

Alurasten an ner Rally?

@dieweltistbunt 22 күн бұрын

Sehr schönes Bike. Hab ne sehr ähnlichen Aufbau an meiner 690er. Empfehle noch den Hartplastik Motorschutz von Vanasche. Deckt auch die Umlenkung ab und ist sehr leicht.Hatte zunächst auch nen SW Motech Aluschutz dran, aber da klang die 690 wie nen Eimer voll Schrauben😂. Aber 20K ist heftig. Mein 690er Umbau hat Rade Tower, Carpe Iter, Sturzbügel, Vanasche Motorschutz, Rally Fussrasten, Offroad Spiegel, gleicher Heckträger, Kriega Taschen, Bremsscheiben und ABS schutz hinten, Leovince Auspuff, offener Lufi Decker und komplett umgebaute Gabel von KTM Bereiter(sehr zu empfehlen) und die Sitzbank von Seat Concepts. Ich komme auf ca. 15K. Alles 2 mal auf der Bosnia Rally erprobt und für zuverlässig befunden. Wofür genau gingen die restlichen 5k drauf? Design sieht wirklich super aus😊 . Man sieht sich auf der nöchsten Rally✌️. Bin auf den Vergleich zur Fantic gespannt. Super Kanal..bitte weiter so😊

@dako125 22 күн бұрын

Naja, allein der Rebel-Tower kostet 1000,-€ mehr als der von Rade, die verbaute (im Video nicht gezeigte) Luftfilter von Rottweiler, das SAS Removal Kit, der Berotec Cumpan, die (individualisierte) Coober-ECU, Vanasche Produkte (Case Saver, RearDiscGuard, ABS-Schutz).... Da kommste schnell an solche Summen.

@dieweltistbunt 22 күн бұрын

@@dako125ich hab den selben Vanasche Kram dran(Abs,+Bremsscheiben Schutz). Bei lir hat alleine die Fahrweksoptimierung ca. 1000 gekostet. Die Seat concepts kostet 450,-. Ok als Lufi hab ich halt "normale" Twin Air drin..was sollen die anderen bringen? Wie gesagt,sehr schönes Bile sber 20k find ich zuviel dafür. Das ist schon heftig

@dako125 22 күн бұрын

@@dieweltistbunt Du kommst halt einfach auf den Preis. Das Bike hat alles in allem 22K gekostet. So sind die Preise da draussen. Was welche Komponente bringt und was man verbauen will, muss jeder mit seinem Fahrprofil selbst entscheiden. Ich habe den Coober z.B. mittlerweile in vier Bikes drin und will nicht mehr ohne. Der zweite Radsatz ist ja auch mit eingerechnet. Auch der ist nicht preislos. Ein ordentlicher, farblich abgestimmter Haan-Radsatz mit Wave Bremsscheiben, ABS-Sensorrädern, Supersprox Kettenrad, nem Metzeler Radsatz und dem Tubliss System liegt ja auch wieder bei 2K. So isset eben... Und jeder wie er mag...

@dieweltistbunt 22 күн бұрын

@@dako125 klar 2ter Radsatz und ECU...das macht was aus.Bringt die neue ECU wirklich mehr? Hatte mal überlegt, die original ECU mit nem anderen Mapping von Pirate Racing flashen zu lassen,aber war dann mit dem offenen Lufi und Leovince zufrieden mit der Performance.Hab se auch noch kürzer übersetzt,da ich den ersten Gabg sehr lang fand im Gelände und keiner 180 im Wald fahren will😂. Mit dem setup sind wir nahe dran am Unicorn Bike für TET/ACT/Amateur Rally/Raid 🙂

@dako125 21 күн бұрын

@@dieweltistbunt Ich kann es bei der Enduro noch nicht wirklich sagen, aber bei der SMCR macht der Coober wirklich Welten aus im unteren Drehzahl-Drittel. Die läuft wesentlich magerer und ist ein gutes Stück "schneller da", also im Ansprechverhalten (Weiss nicht wie ich es besser beschreiben soll) und im mittleren Drehzahlbereich etwas Ruhiger, weniger ruppig. Auch durch das geänderte Gemisch. Übrigens auch bei der 790er. Ob nun offener Luftlifer, Originaler Luftfilter, Airoh oder Rottweiler... es ist eigentlich egal, da die 690 sich über den LMM sowiso immer die richtige Menge zieht. Lediglich an extrem warmen Tagen wenn man ordentlich angast macht ein etwas offeneres System mehr Sinn für eine bessere Ansaugung von dann noch "kalter" Luft. Ich hab den Rottweiler auch nur wegen dem Offroad-Einsatz fürs bessere Tauschen und Auswaschen der Filter.

@torstenwenzel6852 22 күн бұрын

Moin, sehr schön gemacht. Was mir aufgefallen ist, ist die Lüsterklemmenleiste. Ich konnte leider auf die Schnelle nicht erkennen ob dort Adern aufgelegt sind. Das ist doch recht Schmutz und Feuchtigkeit empfindlich. Sicher hat er sich Gedanken gemacht. Diese würden mich interessieren 😉

@dako125 21 күн бұрын

Die Lüsterklemme ist nicht angeschlossen, sie wird nur für den Notfall mitgeführt.

@heiderider1382 22 күн бұрын

Offroad immer wieder gern gesehen. Toller Umbau, im Gegensatz zu den meisten anderen Türmen ist dieser lenkerfest und nicht rahmenfest montiert, da ist ein Lenkungsdämpfer eher notwendig oder? Mit Tubeliss habe ich bei der Sportenduro nur gute Erfahrungen und man kann den Luftdruck eben noch variieren, gerade im Schnee und Sand echt vorteilhaft. Passt leider nicht auf die breiteren Originalfelgen der 690/701.

@h.b.8154 21 күн бұрын

Moin. Der Tower ist auch am Rahmen geklemmt.

@georgiostsianas9497 16 күн бұрын

Fährte er eigentlich Off Road ? Oder hat so ein Rally Motorrad nur für Straße fahren?

@coastmonkeytv7992 22 күн бұрын

Schöne KTM, aber kein Vergleich zur AJP, Gewicht ist das Zauberwort. Gruss aus Kroatien

@bananajoe2387 22 күн бұрын

Die AJP wiegt trocken 148 kg und die KTM 149 kg. Ok, bei der AJP ist der Tower schon dabei und bei der KTM nicht. Aber deswegen von "kein Vergleich" zu sprechen ist etwas überrissen - findest du nicht? Wie weit man mit den Bikes kommt ist in dieser Motorradkategorie in 99% der Fällen eh keine Frage mehr der Technik. Der limitierende Faktor ist eigentlich immer der Fahrer. Und über einstellige Kilounterschiede muss man als Hobbypilot nun wirklich nicht diskutieren.

@coastmonkeytv7992 22 күн бұрын

@@bananajoe2387 Du hast ja Recht, ein paar Kilo mehr oder weniger ist für einen Hobby Piloten nicht entscheidend. Da ich beide Motorräder schon selbst einmal fahren konnte, hatte ich das Gefühl das die AJP einfach leichtgängiger ist. Gruss aus Kroatien

@grillmeisterflash 22 күн бұрын

Da ist doch der Serientank verbaut, wie soll der zum Rallykonzept passen?

@oliverstaudinger5003 20 күн бұрын

ich würd ja den Zusatztank von der Rade Garage nehmen

@RaabR 18 күн бұрын

der Serientank reicht einfach aus!!!

@grillmeisterflash 18 күн бұрын

@@RaabR Fuer die Tour Zur Eisdiele passt der!

@oliverstaudinger5003 20 күн бұрын

...und was ist mit der AJP?

@maltecartsburg5545 14 күн бұрын

Hallo, Anmerkung zu Tubliss, ich bin auch großer Fan davon und fahre Tubliss viele Jahre auf der Sportenduro. Dann habe ich mir für meine 701 einen Radsatz mit Sportenduro Felgen (1 Zollbreite schmaler) geholt um auch auf der 701 Tubliss fahren zu können. Hinten funktioniert es super aber auf der Vorderradfelge ist immer wieder die Luft entwichen, ohne dass ich einen Reifenschaden hatte. Ich habe das Vorderrad mehrmals mit neuen Tubliss Teilen und neuem Reifen bestückt. Ohne Erfolg. Ich vermute, dass es durch das höhere Gewicht der 701 bei harten Einschlägen zu kurzfristigen Undichtigkeiten zwischen Reifendecke und Felgenhorn kommt. Völlig genervt habe ich Tubliss an meiner 701 am Vorderrad wieder durch einen Schlauch oder durch Mousse ersetzt.

@christricks 22 күн бұрын

Mach mal erstauntes Gesicht

@RaabR 18 күн бұрын

Gewicht, Gewicht, Gewicht und dann Sturzbügel... WARUM??? bei dem Moped einfach völlig unnötig

@jotteronR1200GS 22 күн бұрын

Witz: 20000 für ne hässliche, unzuverlässige Minderleister Schrott ktm die meist kaputt in Werkstatt steht❗️🫣🫣🫣

@bananajoe2387 22 күн бұрын

Das schreibst du vermutlich einfach pauschal unter jedes KTM-Video. Zugegeben, die Zuverlässigkeit hat in Mattighofen in den letzten Jahren tatsächlich etwas gelitten. Aber hässlich? Wenn dir das Gesicht der neuen Duke nicht gefällt, ist das ja völlig ok. Aber das klassische Hardenduro-Design sieht ja bei allen Herstellern mehr oder weniger gleich aus. Da unterscheidet sich eine KTM kaum von anderen Herstellern. Ausserdem gibt es in diesem Bereich auch sehr wenig Alternativen. Wenn du eine strassenzugelassene, leichte Enduro, mit vernünftigen Serviceintervallen willst, führt fast kein Weg an der KTM 690 oder der Husqvarna 701 vorbei. Die AJP PR7 ist noch eine der wenigen Alternativen. Aber ob die wirklich zuverlässiger ist? Keine Ahnung.

@jotteronR1200GS 21 күн бұрын

@@bananajoe2387Nö nur unter diesem!

@bananajoe2387 21 күн бұрын

@@jotteronR1200GS Übrigens, ich seh grad, dass du R1200GS in deinem Nick hast. So von wegen im Glashaus sitzen und so. 🤣 Du versenkst also lieber 25'000 statt 20'000 in eine hässliche Rübe die mehr in der Werkstatt als auf der Strasse steht. 😉 Eigentlich solltest du demzufolge aus eigener Erfahrung wissen, dass man eine Motorradmarke nicht nur anhand von Rückrufaktionen und Statistiken beurteilen sollte. Unterm Strich baut BMW trotz gelegentlichen bzw. regelmässigen Problemen gute Motorräder. Könnte ja sein, dass das auch für andere Hersteller gilt. Und Schönheit liegt immer im Auge des Betrachters. Es soll ja auch Leute geben die eine GS schön finden - und das ist auch ok so. Hauptsache man hat "Freude am Fahren" - mit welcher Marke ist doch am Ende egal. ;) 😉