Guter Vorschlag☝️das ist auch für die meisten Zuhause umsetzbar 😉 Ich pinn deinen Kommentar mal direkt oben an. Gruß von den Piraten

Tia so Führungsbolzen nutze ich seit Jahren für alles mögliche an Deckeln oder Dichtungen damit eben sowas nicht passiert, kann man sich wirklich selber Sehr einfach bauen und es reichen auch 2 Stück, der Deckel/ das Bauteil kann nirgends wo mehr hin und wird gezwungen gerade auf seinen Platz zu rutschen

@@PirateRacing Danke, Gruß erwidert.

@@niklasmay8475 wenn man das mit der Dichtung nicht selber merkt wie er selber schon sagt das der Deckel sich abhebt .. dann selber schuld

@@niklasmay8475 unnötiger Kommentar. Lese immer wieder von BMW Rückrufen, und jetzt?

Use auto translate! Pirates good!!! 👍

Nun könnte man auch sagen, dass die Kunden Einzylinder mit über 70Ps und 8500RPM haben wollen- dafür ist halt ein gewisser technischer Aufwand nötig - und dann muss man eben dementsprechend penibel bei der Wartung sein...

​@@martinm.6968Öl raus, neue Filter und neues Öl rein , ab und manchmal Ventile kontrollieren fertig.

😜das dauert noch aber haben wir uns ja auch selber ausgesucht. Tomaten kommen im nächsten Video🍅🍅🍅 Gruß von den Piraten

Das ist eine spezielle Kunststoffbeschichtung= Einlaufbeschichtung. Ähnlich der Serienbeschichtung der OEM Kolben. Da der Kolben noch Maßhaltig ist kann man diese benutzen, bei runtergeschrubbten Kolben (Untermaß) geht das nicht😉☝ Gruß von den Piraten

Wenn sie ganz bleibt kannst du die mit Fett nochmal pimpen😉☝️ansonsten besser neu und dann direkt mit Fett einsetzen. Gruß von den Piraten

@@PirateRacingwieso eigentlich mit Fett einsetzen? Damit die Dichtung nicht am Gehäuse festgeht? ginge mit Öl benetzen auch? Gruß

@timobhm immer mit Fett da dieses in die Papierdichtung einzieht und diese geschmeidig macht und so besser dichten lässt. Auch das Ablösen ist dann kein Problem 😉☝️

Yepp, war beim alten System auch nie ein Problem. Warum man das dann vom Hersteller so problematisch ändert ist nicht zu verstehen🙈 Gruß von den Piraten

@gekko2838 😉 das kommt noch erschwerend hinzu, allerdings arbeiten ja da auch nur Menschen. Ich dachte daher das man bei Bandmontagen immer so konstruiert das im Herstellungsprozess so wenig wie möglich Fehler passieren können, hier scheint genau das Gegenteil passiert zu sein.

Wo wir bei Montage Problemen sind; Ich hab meine Euro 5 2023 701 mit 8900km nun in der Werkstatt - gelöste Öleinspritzdüse - kein Öldruck mehr und die Düse ist im Motor rumgewandert 👍🏼

So wie wir das verfolgt haben sitzt dieser neue O-Ring erst seit 2017 in den Husky 701 und ab 2019 in den SMC-R KTM Modellen. Alle Duke Modelle bis 2017 haben noch den alten Simmering. Gruß von den Piraten

@@PirateRacing Danke Dir für die schnelle Antwort!👍🏻 Dann sind lt. deiner Aussage unsere *690 Duke 5R (E4 Motor), Modelljahr 2016* Gott sei Dank nicht betroffen - das ist super.😊

Leider so direkt nicht da auch der neue Sitz im Deckel nicht so tief ist das der alten passen könnte. So lange nicht geklärt ist warum/was sich der Hersteller dabei gedacht hat würde ich auch davon absehen.😉☝ Gruß von den Piraten

Wenn der Deckel, am besten mit etwas Fett, leicht aufzuschieben ist sollte alles gut sein. Wenn es aber da Widerstand geben sollte.. Vorsicht ☝️☝️ Gruß von den Piraten

Frage ich mich auch !

Schick uns mal eine E.mail dann bekommst du alle Infos dazu😁☝ info@pirateracing.de Gruß von den Piraten

No, die sind leider ab Werk seit den E4 Modellen alle so eingesetzt. Gruß von den Piraten

Ein Schalldämpfer kann keinen Motorschaden erzeugen😉, ein zu fettes Mapping allerdings schon, Thema Ölverdünnung. Allerdings ist das Risiko seit der Einführung der Gleitlager im Pleuelfußbereich gesunken. Die Kurbelwellenhauptlager finden das aber auch nicht wirklich gut. Wenn allerdings im Mapping stark an der Vorzündung bzw. dessen Kennfeldern rumgefummelt wurde kann das zu einem Pleuellager oder Zylinderkopfdichtungsschaden führen. Gruß von den Piraten

@@PirateRacing danke dir für deine Antwort bedeutet mir immer was!! Dann kann das kein Fehler sein, hab die 701 bei ktm entdrosseln lassen die werden schon nicht rimgefummelt haben 😅

Der Simmering ist so ab Werk montiert😉☝ ab den Euro4 Modellen wurde dieser so verbaut daher gab es da keinen Fehler zu erkennen. Nur bei der Montage des Deckels ist dann der Fehler passiert. Gruß von den Piraten

Wie willst du Hudini denn an der Stelle den Blechstreifen je wieder rausgezogen kriegen, wenn dann der Deckel drauf ist? Verblüff mich mal großer Meister.

@@erwinbuell2983 Habe nicht richtig gesehen das es ein Sackloch ist, aber man kann den Blechstreifen so schmal wie möglich schneiden das man ihn je nach Abstand zwischen Deckel und Gehäuse wieder rausbringen kann. Wir haben das bei der Kurbelwelle und auch Nockenwelle von Autos manchmal so gemacht wenn die richtigen Hülsen zum einsetzen fehlten. 😏

@@Mike-Oldbastler Muss natürlich auch kein Sackloch sein, wenn da irgendwie Öldruck rüber gebracht werden soll.... Aber was solls, bei deinem Pseudo weiß man eigentlich schon, dass man es mit nem beinharten Profi zu tun hat, das hätte ich natürlich gleich berücksichtigen sollen. Und als solcher, willst du den überhaupt nicht scharfkantigen, denn vom Meister top entgrateten und kein bischen deformierten Cola-Dosen-Blechstreifen mit so einem langen Schwänzchen versehen, also an der Stelle so 15 cm, dass du den dann mit roher Gewalt, in nem total bescheidenen Winkel aus dem 5 Millimeter breiten verbliebenem Spalt ziwschen Kupplungsdeckel und Kurbelgehäuse rausziehen kannst, wenn der Deckel weit genug drauf ist, damit der Ring überhaupt auf dem Zapfen sitzt und es dann beim rausrangeln das Simmeringmageddon gibt und bei dem wütenden Gereiße dann definitiv alles da drin komplett aussieht wie Dresden 45? Von Anfang an in jedem nur erdenklichen Detail ein wahres Meisterstück Alter. Man könnte sich auch n Loch in die Kniescheibe bohren und Pudding reinkippen, wär auch geil. Aber was weiß ich schon, ich mach das ja nur beruflich, im Gegensatz zu dir, gelle....

Die Frage ist ja was hat sich der Hersteller dabei gedacht, das muss jetzt geklärt werden. Wenn wir da nähere Infos haben werden wir direkt Infos rausgeben. Gruß von den Piraten

Nehme an, es kommt auf den Öldruck an. Bin gespannt. Grüße vom Bodensee! Udo

Habe flugs KI gefragt. Jetzt ist klar: Ja, es gibt spezifische Vorgaben für den Einbau eines Wellendichtrings (auch als Radial-Wellendichtring oder Simmering bekannt) in einem Motorradmotor, insbesondere wenn er dazu dient, einen Differenzöldruck aufrechtzuerhalten. Die korrekte Einbaurichtung des Wellendichtrings ist entscheidend für die Funktionalität und Dichtheit. Hier sind die allgemeinen Vorgaben für den Einbau: 1. **Lippe zur Hochdruckseite:** Die Dichtlippe des Wellendichtrings muss immer zur Seite mit dem höheren Öldruck zeigen. Dies bedeutet, dass die Dichtlippe den höheren Druck abdichtet. Bei Wellendichtringen, die für Druckanwendungen ausgelegt sind, ist dies besonders wichtig, da sie so konstruiert sind, dass sie dem Druck von innen widerstehen können. 2. **Feder zur Druckseite:** Oft ist eine Feder um die Dichtlippe herum angebracht, um die Dichtkraft zu erhöhen. Diese Feder sollte ebenfalls zur Hochdruckseite zeigen. 3. **Richtige Dimensionen:** Der Wellendichtring muss die richtigen Abmessungen haben, die auf die Welle und die Gehäusebohrung abgestimmt sind, um eine optimale Dichtfunktion zu gewährleisten. 4. **Einbaurichtung markieren:** Einige Wellendichtringe haben Markierungen oder Hinweise auf die Einbaurichtung. Diese sollten immer beachtet werden. Zusammengefasst: Der Wellendichtring muss so eingebaut werden, dass die Dichtlippe (und die eventuell vorhandene Feder) zur Hochdruckseite zeigt. Dies garantiert, dass der höhere Öldruck korrekt abgedichtet wird und kein Ölverlust auftritt.

Die AI hat mal wieder Unrecht, wenn der Simmerring absichtlich andersrum verbaut wird, damit ein eventueller Überdruck bei kaltem Öl den Simmerring nicht rausdrückt😮

@@hiha2108 das ist aber nicht die Funktion eines wellendichtringes und bedeutet schlechte bzw. fehlerhafte Konstruktion. Um Überdruck zu vermeiden, werden andere systeme eingesetzt. Und na klar, wenn man ki fragt, muss letztendlich immernoch der menschliche Sachverstand eingesetzt werden. Aber nur wegen einer weit hervorgeholten, konstruierten Hypothese (!) Kannst du nicht sagen, ki ist falsch. Das kannst du erst behaupten, wenn du einen Nachweis für deine hypothese hast. Hast du den? Die Antwort von ki ist für mich wesentlich plausibler als deine...

Bist du deswegen gestürzt oder wurde dadurch ein Unfall ausgelöst? Gruß von den Piraten

Nein, Gott sei dank kein Unfall, ist im Ort bei ~55kmh gebrochen aus dem Nichts ..

@arti4979 OK, gut schon mal das nichts passiert ist, leider haben wir das Problem immer noch nicht vom Tisch da das KBA erst eingreift wenn es klar zu einer Gefährdung kommen würden, heißt leider das erst was passieren muss damit die Behörden eingreifen können, traurig aber nicht zu ändern🙈

Mein Beileid! 🙈 Kannst noch was zum Baujahr und Km-Laufleistung schreiben?

@@sicilianotube 2014, 45000km

Geht leider nicht, der ist in der Breite anders bzw. passt nicht in den neuen Kupplungsdeckel😉☝️ Gruß von den Piraten

@@PirateRacing Gebrauchten kupplungsdeckel beorgen grösser erodieren oder aufspindeln auf das mass von dem alten dichtring dann einbauen und ausprobieren lg thomas

Dann kannst du auch direkt einen älteren Deckel kaufen, dann passt das auch.😉☝️Die Frage ist ja, warum wurde das mit Einführung des Gleitlagers im Pleuel geändert? So lange man das nicht weiß sollte man mit der Umrüstung vorsichtig sein .

​@@PirateRacingDie Frage warum, wirst du uns doch sicher noch irgendwann beantworten 😊

@@PirateRacing ktm machen nicht ( nicht )immer alles richtig😂