訂正 255系が中央本線を走れないと解説しましたが、間違いでした。パンタグラフは狭小トンネル向きではないですが、屋根が低いので中央線を走れるそうです。◇マークがないので勘違いしてました。 この動画が好評なら廃止された列車を週1程度で紹介したいと思います！ ATC ATS 解説動画 kzfaq.info/get/bejne/frOjdZWEv6ncZpc.html 伝説のあずさ3号解説動画 kzfaq.info/get/bejne/prV4qLOEqKeVcX0.html 215系解説動画 kzfaq.info/get/bejne/o7V0gaqHleCrio0.html 開業できなかった駅 kzfaq.info/get/bejne/iaeZgK-evr-bYZs.html

駅名言うとこ噛まなくてすげぇ

横浜から山梨方面に行く高速道路がないところから発案した電車のようですが、圏央道ができて数年後には湾岸線に直結する予定なので当時と前提が変わりすぎていますね。 復活するとしたらあずさを新宿から湘南新宿ライン経由で横浜まで延長するルートじゃないかと思います。横浜線ルートと10分くらいしか時間変わらないですし

素晴らしい動画です！ はまかいじに焦点を当てた動画を始めてみました！

横浜線のホームドア設置のために、E233系に絞ってしまったこともあるかも知れません。 E131系500番台の横浜線直通もなくなったことも、そのことが関わりがあると思います。

小さい頃、町田駅で偶然はまかいじに遭遇して、普段見慣れない特急車両がいるのを物珍しく見ていた記憶があります…

高評価です！ 公開されている情報とそれから類推される事を上手くまとめられていて、素晴らしいと思いました。

はまかいじ、懐かしかったです。かつて、所用で横浜から山梨大学にいった際に一度だけ利用しました。（いま昔の時刻表を調べたら）甲府到着が9：58で、山梨大学での予定が確か10：00からだったのですが、「済みません、どうしても『予定』があって、15分ぐらい遅れてしまいます」と泣きを入れて、開始を遅らせていただいた記憶があります（予定＝はまかいじに乗りたかった）。利用者低迷で廃止なのかと思っていたのですが、こんな理由があったのですね･･･

動画タイトルに"はまかいじ"って入れた方が視聴回数は増えそうだけどなぁ 一時期は復活を願ってたけど、ホームドアが設置され始めた頃から諦めてるw 橋本も町田も副本線側にはホームドアが設置されてないから、運行できないことはなさそうだけど、横浜はホームドアで完全に覆われちゃったからな...

横浜⇔山梨県内の需要が見込めるならば創意工夫して運行継続したと思う。しかし回送距離が長いのは不利だった😭😭

横浜線上りの各停が中山ではまかいじの通過待ちなんてこともかつてありましたね。

根岸線も貨物列車のために一応ATS併用の区間こそありますけど、横浜まで来ずに桜木町で高島線に曲がってっちゃいますよね。 けど、だからって高島線・武蔵野線経由で設定しても、今度は主要客層だった観光客を取り込める駅を通らない……

夜の町田駅の電光表示版に　特急　横浜　の文字を見るとめっちゃ興奮したの覚えてる

183系が「はまかいじ」に選ばれたのは、房総特急の縮小でATCを搭載していた幕張車（当時、東京トンネル内はATC）が余剰化したことが理由ではないでしょうか。 実際、ATC搭載の183系は松本や長野に来る前は全てが元幕張車でした。

はまかいじ、横浜線内で何度か見かけて何やねんと思ってましたが、最近見なくなったのはそういう事情だったのですね

制御関係でこっそりと消えたなんてね

横浜駅で折り返せないので、土休日の朝に根岸線の磯子まで回送されていましたね。。。

はま”かいじ”だったけど、松本まで行っているのに、「はまあずさ」にならないのが不思議だった。

貴重な動画ありがとうございました、「はまかいじ」は知りませんでしたが一度乗っておくべきでした、「あずさ」で松本は3回は行きましたし信越本線の特急あさまも乗りましたからグリーンのラインの特急はとても懐かしかったです❗

185系にATCが搭載される前は 八王子までATCの付いたクモヤを先頭に連結して走行していました。

思っていた以上にはまかいじって運転日多かったのですね。

横浜線沿線民でしたが、ホームにある特急はまかいじ号の印は「この駅にも特急が来るんだ」とワクワクしたのを覚えています。 ですが生活時間帯とダイヤが合ってないのないので姿は二、三回ほどしか見たことがなく、見たときには、「はまかいじだ！本当にいた！」と兄弟ではしゃいだこともありました。

八王子⇄横浜で何回か利用したことありますが、すごく便利でした。浜線の混雑を510円で回避できるのは有り難かった。

クーガーさん 偵察お疲れ様です 後、そして解説ありがとうございます

E257系ではまかいじ復活出来るかと思っていましたがそのような理由が… ホームドアもなんとかドアをどこか長さ変えれば行けそうな気がしますが流石に難しいですね…

松本・甲府から横浜・鎌倉への特急って、土日祝日だと需要はあると思うので、復活してほしいな。 朝、松本・甲府方面から出発して、夜に横浜・鎌倉を出発するやり方なら、日帰り旅行も出来るしいけそうな気がする。

とても面白かったです。 新横浜で新幹線乗継割引があったなんて初めて知りました。 JR東日本東京近郊だと乗継割引は全然設定されていません。

はまかいじって、じゃまかいじって呼ばれていて可哀想だった

関西に住んでいますが、大阪や名古屋から甲府や大月に向かう場合、新横浜で新幹線からこの列車に乗り継げば時間的に速いと思うのですが、今はみなさんどうしてるのでしょうね？静岡で特急ふじかわ乗り継ぎもありますが、静岡から甲府まで２時間ちょっとかかりますし、特急ふじかわの本数も少ないです。

横浜線のE233の一部を京王ライナーみたいな座席仕様にして「全車指定・特別快速はまかいじ」みたいな列車なら現実味がありますね

とても面白かったです。廃止列車のシリーズ、楽しみにしています。

はまかいじ、山梨県内でも時刻表や駅のポスターでたまに目にしたけど名前だけ見て「基本かいじなんでしょ？」と侮って特に注目していなかった、こんなにユニークな特急だったとは一度乗ってみたかったなー、後悔先に立たず。

仮にもし復活したとしても、ホームドアの制約が絡むと横浜線内はほぼ全駅通過か、武蔵野南線経由となるか…

6年前に八王子で見かけたくらいだなぁ

無理矢理復活を考えるなら、武蔵野南線を通して府中本町から南武線、立川から中央線に入る感じですかね。単独列車というより、付属編成を使って大月で定期列車と分割併合みたいな使い方をして、府中本町、分倍河原や、高尾とか上野原みたいにあずさが止まらない駅にも停めて、細かく需要を拾ったりしたら面白いのかもと思いました。

一度も乗ることなく終わってしまったけど、一日一往復とか多い時期でも二往復だけでは余程時間を合わせてこないと乗れないしなぁ… 横浜から山梨方面への旅行需要がどこまであったのか怪しいし、沿線からでも山梨方面への需要がどれだけあったのやら… おまけに生活基盤がマイカー所持前提の成瀬や町田辺りから北になると仮に山梨方面に行くとしてもどう考えても車で行くだろうし…圏央道が出来た今となっては猶更のこと。 それはそれとしても本当にJR東って横浜線には投資したがらないな…ATACSの設置計画からも外されてしまうし…

横浜で学生やっていた時に1度使ったことがあります。 大学の合宿所があるのですが、はまかいじの時間だとあまり都合がよくないので、八王子からあずさで行っていました。 今だったら、湘南新宿ライン経由で運転するでしょうね。

「はまかいじ」、名前だけは知っていましたが、乗車した事は無いです。時刻表で、よく見ましたが、そう言われてみると、「はまかいじ」最近、久しく聞かなくなりました。どういう状況なのか知りたいと思っていました。いろんな理由で、運行されていなかったのですね。無くなった理由がわかり、ありがとうございます。又、貴重な動画ありがとうございま　　す。

貴重なご研究を、ありがとうございます。 確かに、「はまかいじ」が今後走ることはなさそうですね。 勉強になりました！

はまかいじグリーンで乗り通したことあります。 あずさからの逃げ足がすごくて185系の全力が味わえる良い列車でしたな‥ ATCのことは鉄模で窓埋めしなきゃならんと気づいた時に知りました(汗)

初めて知ったはまかいじ、そんな臨時特急あったんですねヘッドマークも個性的😍👍️ 消えた寝台特急に至っては乗ったことなくて興味深いですよ

1994年だったと思いますが、はまかいじが今日デビューしましたと言う意味甲府町田間のレディオをしました。大変感動したものです。自分は生まれつき目が見えないのですが、特急はまかいじ横浜線経由横浜行きですと言うアナウンスに大衝撃を受けました中央線と言うと八王子立川と来る。でもこのはまかいじに関しては、八王子の次は横浜線の橋本に泊まりますと言うアナウンスにも感動してしまいました。ホームドアができると言う事はとても私たち目の見えないものにとっての安全対策として当然で逆に遅いなとは思いますが、はまかいじと言うことを考えると皆様のコメントにもちょこちょこ出てきていますが、八王子立川新宿渋谷武蔵小杉終点横浜と言う湘南新宿LINEのサイトと共有をして終わると言うパターンが妥当だと思われます。それか京王ライナー東横特急のような通勤車両を特急として取り扱い、東横特急のような乗車券のみで乗れる特急または座席指定のエストレインや京王ライナーのように料金を取ると言う形の列車で行うとか、横浜線経由にこだわるのであれば、ホリデー快速はまかいじと言う名称にして、はまかいじの停車駅をそのまま取り扱うと言うのはどうなんでしょう

残念ですがこれは絶望的ですね。 でも年に限られた数しか走らないんじゃ専用車両を作るのもバカバカしいし、N’EXの新車をなんとか対応させるくらいでしょうか。 中央線快速に全部グリーン車が付いたら8両のをレンタルしてきて臨時快速で走らせるくらいは出来そうな気がします。 グリーンだけ全席指定にして。

いやぁ、面白かったです。 ◆マークがないと、中央線非対応なのは、初めて知りました。大船駅なつい(元沿線民w)。

はまかいじは20回以上使いました。晩年のはまかいじはグリーン車もなくなり、下りは乗客は多かったものの上りは小淵沢の時点ではかなり空いていました。小淵沢駅ではすぐ前に定期のあずさ号が、直後にはホリデー快速の列。 八王子からはたまに自由席に乗る人はいたもののやはり厳しかったのでしょう。ATC設置などこの動画で示していただきました物理的な理由もあるものの、中央道から東名や新湘南バイパスを結ぶ圏央道の整備が追い討ちをかけたような気がします。

ラストランでの去り方が泣ける。

183系のATCって横須賀線（錦糸町～品川）が昔ATCでの運行で、房総特急で両方とも東京の地下ホームに入らなきゃいけなかったからでは？ 現に、E217系と253系にはATCがついていた。今は撤去されているけれど. 今でこそ特急「しおさい」で255系が東京地下ホームに入っているけれど、255系が東京地下ホームに入る頃にはATS-Pになっていたから入れた。 ATCを使っていた頃はもっぱら京葉線に流れていたから必要なかった。じゃあ、そのときの「しおさい」（「あやめ」「すいごう」）は何かっていうと183系なので。

是非とも横浜線特急が復活してほしい物ですね 入線不可であれば造ってしまえ‼️とでも言いたいところですがね

ホームドアに対応してる電車（横浜線e233など）で復活してほしい… 非常に便利なのに…もう無理か

ホームドア問題がなければE257系の5000番代化改造のときにATC組み込めば解決してたかも。

3:30少し、疑問に思ったのですが どうして、はまかいじの停車駅に北鎌倉が あったのでしょうか？

よく横浜から八王子間で乗ってました。 実際、東神奈川と桜木町間のみATCが必要で、横浜戦はATS-P、桜木町以南は貨物があるので ATCとATS-P併用なので、同区間をATS-P併用にすれば、いいのでしょうけど コストが見合わなかったんでしょうね。 今なら余ってるE259系を使えばいいと思うんですけどね。

183か189の国鉄色のはまかいじはオレがみた唯一のはまかいじだった…　根岸線はATSだったかと…

255系が1990年代にデビューしたの初めて知りました 特急はまかいじ号初めて知ったのは電車で行こう特別編でした

なるほど！ たから「はまかいじ」を見なくなったのですね(^^) いつも興味深い動画をありがとうございます！

一度だけですが、甲府→町田間で利用したことがあります。ガラガラではありませんが混雑もしていない程度だったように記憶しています。不定期で本数が少ないので定着しなかったものと思われます。東神奈川から廃止になった旧東横線の高架の横浜駅に乗り入れが実現できていれば、AＴＣ非対応でも走行可能ですので、もしかしたら存続、さらに増発もあったかもしれませんし、列車名も「はまかいじ」から変わっていたかもしれません（具体的には不明ですが）。

今でこそ快速は無減速通過なのにたまに矢部が徐行通過なんですよね

伊豆急は誘導障害対策が未了で最近までVVVF車が入線出来なかったですからね。

E259系が横浜線を走ってるのを見たことあるから、その車両で復活して欲しい。ただ全車指定だと横浜線内の需要は減りそう

はまかいじは横浜線内ノロノロだったらしい。一度乗ってみたかった。

はまかいじ橋本にも停車してましたね橋本駅にもはまかいじの乗車位置案内板がありましたね

中央線の特急先頭車両(181、183、189型)は乗務員室の屋根上に前照灯がありませんでした。不思議でしたがこれも狭小トンネル対応との事。架線からのアーク放電を防ぐためらしいです。

はまかいじのラストランの公式アナウンスされずにひっそり引退した理由は、京浜東北根岸線209系、横浜線205系、東京メトロ千代田線6000系ラストランで撮り鉄がほぼ貸し切り状態でバカ騒ぎした結果、一般客からのクレームが殺到した事が大きなトラウマになったのが理由でしょうか?

私も1度乗ったことがありますが特急券が買えないという事態がありました(新横浜から八王子までの乗車だったので降りたときに買ったんですが)

青森所の485系は青函トンネル対応車はATCが取り付けてありました。

青葉台に住んでいて、はまかいじの存在はしっていましたが、乗ってみようと思いつつタイミングがなく、いつの間にかなくなっていた印象です。 田園風景を走る横浜線が黒字路線だと言うのを最近知ってびっくりです。

以前、横須賀線もＡＴＣで運用されていたのも関係しているのですかね。

サロンエクスプレスそよかぜ他、横須賀線大船以南を走って散っていった特急なんてどうでしょうか 成田エクスプレスも一時、横須賀発着でしたし いつも、誰が乗るねん！と思ってます

はまかいじの185が蒲田電車区に入ってたなあ。

先程の続きです。はまかいじと言ったら鉄道唱歌オルゴールがぴんとくる人多いと思います。ホリデー快速はまかいじだったりとか、湘南新宿ライン経由のはまかいじ復活だった時も鉄道唱歌オルゴールになるようにしてと思ってしまいました。停車駅はかつてのはまかいじと同じにして八王子までは同じで、八王子立川新宿渋谷武蔵小杉終点横浜と言うルートが本当に妥当だと思われます

うちの近くを走っていたのに、全く存在を知りませんでした。 松本へ行くには新宿から中央線特急に乗ってました。

そうか。◇マークって設置位置から架線までが低くても使えるパンタグラフが付いている印で、 元々屋根が低くて普通のパンタグラフで中央本線を走れるって電車には付いてないのですね。 ＪＲ東は、そろそろ４ドア用のホームドアがあるホームに停車出来る特急車両を新調すべきに思う。 はまかいじも、八王子より南だけの短距離を利用する客も意外に多かった ・・・って書くつもりで居ながら、コメントに目を通してると、 そんな利用の経験者も結構書いていらっしゃる。 中央線、立川で分岐したり豊田までな快速の設定で路線容量に余裕が出来た所に 横浜線からの列車を八王子で合流させるのも悪く無いと思うんですよね。

257系5500番台とかにATC付けてはまかいじ復活させてくれないかな...

新横浜駅にホームドア設置工事が始まるとき、新横浜に観察行ったことがあるのですが、の停止目標が前日まではあったのに翌日ひっそりと撤去されてて、あれ？と思った記憶がありました。私の中では、その日が本当の はまかいじ 終了でした。。。つい去年の話しです。😂😂

最後のシーンでふと思ったけど相模線経由で行けるんじゃないんですかね？（まずまず単線だからそんなこと絶対にできないけど）

まじかよ…通りで横浜線特急が来ないかと思った…

ヒナかいじだったら運転できなくはなかったのでしょうが、不便ですよねー💦 D-ATCも積んでいて優秀な車両だったんですけどねー。

ホームからの転落・触車抑止のためのホームドア設置駅年々増えることはいいことだけど、京急800形や6ドア車のように仇になる車両も出てきてるね。

そうなのか

本題ではないのですが… 相模線に初めて乗った時の衝撃「お、電車だ、ディーゼルじゃないぞ！」 さすがに情報が古すぎました…

はまかいじ復活を期待したいです。湘南新宿ライン経由でﾖｺﾊﾏへというのが妥当。

知らない知識ばっかでした 知識量の多さに脱帽です

横浜線が問題なんじゃなくて（問題だったら長津田まで甲種輸送できないじゃない）、横浜線に乗り入れてる京浜東北線（しかも桜木町東神奈川間）艦隊なんですよねえ。

片倉橋本間が通過するから期待して乗ったのに徐行通過でした

甲府から横浜への移動は八王子と東神奈川乗り換えなどがあって時間もかかりますから直通があると嬉しい、、。😊

すいません、存在自体知りませんでした でも「はまかいじ」っていう車名なかなかいいね しかし安全装置の関係とかトンネルの大きさとかいろいろな制約ってあるもんだね

はまかいじ復活希望！

横浜線沿線に住んでいましたが結局乗らぬままでした。

乗ってみたかったんだけどな… ちなみに、115の河口湖行ホリデー快速も走ったことあります

続きです。皆様のはまかいじに対するコメント拝読しててうるうるしてます。横浜線ユーザーにとっていかにはまかいじは大事だったか。湘南新宿ライン経由すなわち梓の延長運転をして「はまあずさ」としての新規設定扱いの特急が誕生することを願うばかり。

はまかいじ号がたまに来る『おー★』って思ってました。

１８３系はそもそも房総特急で使う為（東京地下駅は開業時からATCを運用していました）にATCを積んでいました。

対応したところで横浜線沿線の住民の財力で特急料金を支払ってまでは....とJRに思われてるから廃止だと思う。

さりげなく最後とっても貴重映像でしたね(笑) 東神奈川〜桜木町を信号機設置すれば何とか復活は出来そうな気がしますが、ホームドアの関係は何とも言えませんね💦

乗っておけばよかったt

波動用の5000/5500番台だけでもATC改造し、新型はまかいじにならないんでしょうかね〜？

京浜東北線って時々貨物列車が走っていますが、貨物列車もATC対応なんですかね？

☆ あずさ２号が新宿駅を午前８時に出発していた頃，かいじはまだ急行列車だった。

品鶴線&武蔵野貨物線経由なら、はまかいじが運行できるよなあ、、と常々思っています。 西国分寺〜新宿間の特急退避も無いので、中央線快速への影響も少なく増発できるのに。 横浜〜山梨・長野の需要はあるはずなのですが

この形の車両って大大昔　新特急なすので上野から宇都宮まで行くのに乗ったなあ 35年位前だけど