Для ленивых: берешь 12 вольт акум , инвертер 12-220 вольт , втыкаешь зарядку и все в рюкзак и ездиешь с зарядкой +2 ампир час , + 2 км час к скорости за счет увеличение напряжения в системе.

@@veryskilledhands да переливать из одного аккумулятора в другой, очень эффективно

Угумс. Вроде бы я даже говорил об этом в видео.

Особенно при том что китайцы на изи могут собрать батку так что нормалтная токоотдача для нее, скажем 10А в пике а контр может в 12-16, соотаетственно с двумя батками контр кушает сколько положено и кат становится бодрее

Не особо, меньшая сядет раньше, и хорошо если бмс ее отключит, а если вдруг нет - переразряд и деградация. Раз пять повторить и можно батку на помойку нести

можно подключить через диод шотки 20амп 45вольт

Естественно, напряжение то не меняется. Просто время зарядки (если высадить в ноль) будет тоже х2 от обычного. Ну или можно взять зарядку в два раза мощнее (т.е. если стоковая (для примера, я не помню сколько сток жал)) на 1А взять на 2А - тогда скорость зарядки с нуля будет как с одним акумом и без перегрева. Ну и очевидно это верно только для полной разрядки.

Одна сядет раньше, и если бмс не отрубит (хотя должна) то переразрядится

Нет

@@FartesqWinch А переделать вторым способом из них одну тоже никак? Из-за разного напряжения?

@@dddddddd9870 Только разбирать обе, смотреть из каких они банок, и если токоотдачи хватает и они примерно идентичные - сваривать одну нормальную, ну и если вписываться в такой объем работ - то и бмс нормальную ставить. .

с нынешними ценами после последнего скачка курса - хз. по временам видоса этот акум тысячи 4, что ли, стоил, а весь самокат 12-14. сборка чего то годного обошлась бы в 8-10

@@FartesqWinch спасибо

Ну поидее при кз BMS должны отрубить акумы. В теории...

@@FartesqWinch так-то оно конечно так, но закон Мёрфи штука такая... кто его знает, что там китайцы напаяли, и на чём сэкономили. А парочка предохранителей конструкцию не сильно усложнит.

@@Maxim_Panin это да. Если о них подумать заблаговременно. Я не подумал, так что буду надеятся на китайцев )

Гдето у меня тут в каментах был чел с такой же проблемой. Хз что с этим делать. Кмк - забить болт. А так не-джилонговские бк ваще врут что по скорости, что по пробегу, что даже по времени, даже при правильных настройках.

Там же в настройках диаметр и число магнитов можно указать, и вроде как будет корректно (планирую покупать только, точно не знаю)

Ну учитывая что у них разная логика зарядок - думаю не стоит. Как минимум заряжать отдельно. А учитывая паразитные токи в паралели - не стоит совсем.

@@FartesqWinch а если без родного, чисто перейти на другие?

@@dddddddd9870 ну если токоодача их позволяет и сборка чисто из них то можно. Но надо крепко гуглить характеристики каждых. Я не спец в кастомных сборках.

@@FartesqWinch просто по случаю заливки акб на Етвов появилась идея заменить её на менее пожароопасную, и тут обнаружилось, что на акб Етвова написано "используйте только фирменную акб, иначе возгорание/взрыв". Видимо в плату его акб встроена проверка - родная ли она? Может ли такое быть что допустим поставив в етвов куговскую акб (S3), она откажется работать чисто из-за этой зашитой защиты? А ещё глянь, провод из етвовского акб имеет посередине хитрую деталь, типа разъёма с крышкой, не в курсе, что это? electro.club/data/users/2193/files/booster_plus/e-twow-booster-plus-52.jpg

@@dddddddd9870 этож не уефи, с шансом 99,9 это просто приписка для снятия с себя ответственности, чтоб бараны не втыкали неизвестное говно и потом не подавали в суд если оно жахнет. Типа были предупреждены.

ну если навыки позволяют - то почему бы и нет. правда, насколько помню, 4P влезет только если передвинуть заднюю заглушку и задний же амморт.

амортизацию надо смягчать. тогда греметь не будет.

В передний торец деки. Самокат с этим акумом проехал около 2ккм, в т.ч. и под ливнями, и был продан. Новый владелец тоже претензий потом не предъявлял, хотя покупал детям-подросткам, которые явно не самые аккуратные пользователи.

Вообще на электротранспорте был камрад который 48 втыкал без каких либо еще переделок, но если попадется другой контроллер то хз

Разный вес, разные режимы езды, разные акб. Нормальные 6-6,6ач (10s3p), хреновые - 4,8-5,2(10s2p).

Fartesq Winch ну у меня 6.6 и вес почти 80, в основном еду 1/2 скорость

@@artjiompiluk9828 ну я и в видео говорил - чем слабже ток разряда тем лучше пробег. У меня что в джиле что в ноунейме (при записи видео появился намек что это сборка от GT) 6ач, но езжу я тапку в пол - 3я передача, 100% мощности, практически постоянно расход 10-12А по бк (кроме мест где это небезопасно, конечно). Плюс вешу чутка тяжелее, вот она и разница. До кучи рядом финский залив с которого почти постоянно ветер добавляет сопротивления и дороги грунтовые или паршивые преимущественно. Плюс стартую с места без толчка - тож нехилый перерасход акб.

@@FartesqWinch где контроллер брал и что по цене

@@prostogenui6591 контроллер стоковый.

В смысле акум напрямую к акуму? В теории можно, но паять под напругой и соединять без разъемов рисковано и непрактично

@@FartesqWinch то есть ,я зачистил у аккумулятора который в самокате провода . И туда ,думал можно к этим зачищенные проводам ,припаять паралельно второй аккумулятор.

Ну в теории можно, но почему бы не использовать разветвитель? Джеки стоят копейки, а разбирать потом проще будет

@@FartesqWinch подскажите пожалуйста,где их купить или заказать и их достаточно будет только на аккумуляторы оба или ещё необходимо на зарядку?

@@user-zs8zj8jz7n акумы в S3 соединяются разъемами XT-60. Они продаются везде - магазины радиоэлектроники, радиоуправляемых игрушек, алиэксперсс, радиорынки, вроде даже в леруа видел.

В трубе в смысле влево-вправо-вбок по переднему амморту? Тада съело шестигранную втулку. Покупать новую (она около 300р стоит) и менять. Ослабляешь хомут рулевой стойки. скидываешь ее. Откручиваешь две гайки сверху, - у тя выпадает колесо с вилкой шестигранником(не забыть отключить колесо от контроллера заранее). в трубе остается втулка, выбиваешь. вставляешь новую. смазываешь нейтральной смазкой, собираешь обратно. Шестигранник на вилке можно отполировать если есть задиры.

kzfaq.info/get/bejne/grZzftR3z5augJs.html вот тут про втулку наглядно. Сам по этому видосу смотрел как амморт пофиксить

@@FartesqWinch Привет!Месяц самокату,39 км на бк,и втулке капец?Так их ведро сразу брать нать?

@@user-pb9jd9li3l Ну втулка это как версия. Может и в чем то другом проблема, яж не телепат ) У моего 15км осталось до 1500 по одометру - втулку не менял ни разу. Люфт в 1-2 градуса может и есть но кмк это на уровне погрешности и ваще не критично. Так-что как повезет, видимо

@@FartesqWinch А какой люфт допустим?

Так делали, но кмк так себе идея, еще хуже моей. Всё-же разъем рассчитан на 1,5А тока а в поездке по нему пойдет 6 а то и 8, если контроллер на 16. Плюс у куг штатно даже если на акб есть отдельный хвост для зарядки, то он обычно не используется. Соответственно (если мне память не изменяет относительно того куда подключено гнездо зарядки) доп акум не будет подзаряжать имеющийся а банально как и у меня будет работать в параллели. Плюс добавятся веселые искры при каждом подключении ибо акумы вряд-ли будут идеально выровнены между собой. В моем варианте они были подключены при одинаковом заряде, один раз микротоками отбалансировались и всё, дальше у них синхронный разряд и синхронный заряд.

Точное время уже не помню, но, очевидно, если стоковой зарядкой то *2 нормальное время. Т.е. если в стоке 3-4 часа зарядка, вроде, то с двумя акумами будет 6-8. Либом менять зарядку на 2А, тогда вернетсч к стандартному времени

Почему бы и нет, там места в притирку - но раз упихал то молодец )

Как по мне так весьма достойный пробег на одном заряде, тем более если за один день. А менять гдето "в поле" акум, кмк, сомнительное развлечение. Хотя там дека как у макса же, примерно? 6 болтов и скидывай крышку?

@@FartesqWinch да .ну я каждый день по 2 раза катаюсь .зимой снега нет ,пробег 32км стал от холода видимо.40км это на макс скорости всегда ,ну это час и 40мин катания ,100 минут катания короч .и хочется больше.

@@Prosto650 я тож два раза в день, но мне хватает. У меня до работы и обратно 20км

Угу

вмысле? Я уже наглухо не помню сам видос, но таки словом "контроллер" мог назвать только одно - преобразоватиль постоянки в в три фазы для мк. И он нужен вне зависимости от количества акб.

@@FartesqWinch Пересмотрел. Видимо ты имел ввиду бмс для балансировки последовательных линий внутри самой батареи мол без бмс батарея сама по себе будет не сбалансирована - я так понял

@@RomanBuzunov1 ну бмс в с3 без балансировки секций, опять таки забалансятся между обой только оба акума отдельно, потому и лучше избегать сильных перекосов при подключении, чтоб друг-друга не заряжали/разряжали долго

@@FartesqWinch Ну если батареи будут с разным рабочим напряжением то да, вообще их даже не стоит подключать параллельно. При одинаковом напряжении уже можно спокойно ставить в параллель, даже если емкость у них разная. Хотя, если только на один из них поставить Бмс это будет странно, даже предположить не могу как поведет себя такая цепь

@@RomanBuzunov1 Речь не про то. При разном рабочем напряжении это ваще щизофрения, речь про баланс между батками. чтоб одна не была разряжена, скажем, до 38 а вторая заряжена до полных 42, ибо они всёрно друг-друга начнут балансить, да и подключение второй даст исккру из-за перепада.

С чего бы она меньше будет? Вот условный 12А контроллер умеющий в 36-48. Ты снял родной 36в акум поставил 48в акум, если 48в не конченый и может выдавать те же 12А то и жарится при езде в полный газ мк будет сильнее, ибо ватт вливаться будет больше. Просто максималка возрастет, т.к. напруга выросла.

Это то да. Ток есть еще гт, айово, линболл... Мб еще кого забыл. А этот прям ваще не указано чей нигде, ток на акб наклейка. И на контроллере qr от wechat. Точно не джеки, видел его в том же магазе где брал этот и джилонг - чемто ддеки от этого отличался. Вроде шарниры ручек пластиковые. Так что - чисто ноунейм. Какойто завод его, конечно, собрал... Но признаваться в том не захотел

@@FartesqWinch ясно)) Спасибо за доп.инфу.

Ровно наоборот. Акб под 48 придется перебирать, а вот контроллер с3 умеет в 48в. Как минимум умел раньше, на электротранспорте есть чел который кроме замены акума на 48 и настройки бк ничего не делал и катает довольный. Я же напругу не трогал, акумы в паралели.

@@FartesqWinch хз , я видел только на 42 вольта контроллер и у меня такой

@@sENY00101 Ну смотри. Стандартный акб с3 - 36в номинально (42в максимальный заряд). если порыться в бк - он вроде бы у всех умеет в переключение на режим 48в (пиковые 54) это уже другая сборка акб, и даже при тех же ячейках больше возможный рабочий ток. Главный вопрос только - выдюжит ли контроллер. у чела бравшего кат пару лет назад - выдержал без проблем. Но никаких гарантий что эта добрая традиция сохраняется - нет. В том случае что показывал я вольстаж остался старым, т.к. переделка акб это лютый гемор в котором я не видел смысла, да и проверять такой-же у меня контроллер как у того чела, или уже более овощной желания небыло.

Аргументы будут? Я согласен что вариант мягко говоря не идеальный, что трижды озвучено: в самом видосе и и двух дисклеймерах под видео. Но тем не менее и не настолько ужасен чтобы можно было сказать "категорически нельзя" и награждать меня прочими эпитетами.

хоть перечислите ошибки!

Я так же езжу и всё хорошо! Так что похуй на ваши "нельзя так делать". Нельзя- не делайте!

И почему нельзя? Обоснуй

У меня как раз нет желания разжевывать так, чтоб у людей без минимальных знаний и навыков появилось желание лезть паяльником в высокотоковые акб, ибо целее будут. Я лишь вкратце озвучил идею, и сказал про некоторые нюансы, те кто шарят - заценят и подумают нужно ли им подобное, а кто совсем нет - либо мимо либо к мастерам, подобную ерунду может исполнить любая радиомастерская и инфы что я дал будет более чем достаточно.