【クルマのカスタム雑学 #09】R35 GT-Rでターボの仕組みやチューニングのやり方を解説します。｜KUHL Racing R35 GT-R VR38DETT
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5 жыл бұрын昨日1度公開していましたが、エラーが発生したので再アップしました。
ここ最近はすっかりR35 GT-Rのネタばかりやっていますが、またまたやらせていただきます。今回はGT- RのエンジンことVR38DETTのターボの仕組みを解説します。『ターボって何？』って疑問を解決したいと思います。しかも、エンジンをクルマからおろした状態の単体を用意しました。なかなか見る機会が少ないと思うので必見ですよ。また、HKSのタービンキットを装着して1000馬力までパワーアップしたGT-Rも用意したので、ターボのチューニング方法も解説します。長い動画になっていますが、ぜひ最後までご覧ください。
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@nao-gl2jz 5 жыл бұрын
いつも思うけど、カメラマンさんがちょうド素人になりきって局所局所で質問してくれるからド素人にもわかりやすい
@o1205 4 жыл бұрын
確かに、カメラマンさんが質問してあえてわかりやすくしてくれているけど、 そうでなかったら話がポンポン進行してしまってさっぱりわからなくなりそう
@user-fi9tr4vo8z 4 жыл бұрын
解りやすい解りにくいじゃなく言葉の優しさが凄く伝わる社長さん
@user-xo9ve3gw5x 4 жыл бұрын
それはありますね❗ 俺も ついついこの動画を見てしまいます❗
@holi7day 4 жыл бұрын
歴史の勉強って丸覚えだったものが、歴史好きの先生に変わった途端に教え方が面白すぎてどんどん知りたくなった感覚に似てる… ほんまに面白いわぁ~ 社長が何よりも車が好きで知識豊富な事がクールの強みだろうなぁ。
@user-gn1tw2ns7l 4 жыл бұрын
カメラマンさんの説明の補足が社長の説明をより分かりやすくしてて、めっちゃ分かりやすいです！
@taosan88 4 жыл бұрын
めちゃめちゃわかりやすいです！じっくり丁寧にどこからどういう風に空気が流れるのか説明してもらったのでターボの仕組みが実にわかりやすかったです。本当にありがとうございます。仕組みがわかると何をどうすればどうパワーがあがるのか納得できますよね！この動画ほんとにすごいわぁ
@lovelyracchan 5 жыл бұрын
待ってました！
@momotamatebako7770 5 жыл бұрын
まだ車詳しくなりたいと思ってちょっとしか経ってないけどこのチャンネルに巡り会えてほんとに分かりやすくて楽しく覚えられてめっちゃ感謝してます。
@user-bi4rp9jr3p 5 жыл бұрын
エンジンの説明分かりやすくて勉強になるな
@TOHOKU2008 4 жыл бұрын
自分は車のこと全然わかりませんが、とにかく社長が楽しくてしょうがない雰囲気で説明されているのが素敵です。カメラマンさんの質問のタイミングと内容が的確ですばらしいです。
@deeppurple579 4 жыл бұрын
めちゃくちゃ分かり易く、社長の声がとても聴きやすい！！
@kouji4614 5 жыл бұрын
社長の説明すごく分かりやすいです👍
@lunaluna2161 4 жыл бұрын
当たり前じゃないですか
@adgjmptw7239 4 жыл бұрын
すんごくわかりやすい。 同時に模型作りのいい資料になります！
@viar4112 4 жыл бұрын
すっっっごく！！！ わかりやすかっったです！！！！ 是非エンジンの解説もお願いいたします！！！
@user-rr3qw9oc1q 5 жыл бұрын
分かりやすくて勉強になります！
@samezame8382 4 жыл бұрын
毎回、カメラマンさんの『へ～』と、社長さんの『当たり前じゃないですか❗』の掛け合いも楽しみつつ動画楽しませて頂いてます❗私個人は車をイジルタイプではないですが車を知ると言う意味で大変勉強になります❗これからも楽しみにしています‼️
@-v9072 5 жыл бұрын
1度見ましたが2周目見ちゃいました笑 ほんと分かりやすくて良い勉強になりました👍
@tkousmr06467 5 жыл бұрын
大変勉強になりました。
@katino. 4 жыл бұрын
知らない人にも理解しやすい動画で素晴らしい
@user-hd3eu5ns8q 5 жыл бұрын
サイコーの動画じゃないですかっ！
@Porinky 4 жыл бұрын
これだけ分かりやすく説明出来るって相当な知識量ですな
@user-cw6dh8cy9r Жыл бұрын
すっげぇ面白い動画でした！
@ZERONEINNOVATIONS 5 жыл бұрын
非常にわかりやすかったので、次はスーパーチャージャーの説明をお願いします
@tao3045 3 жыл бұрын
ピューリーが動くって言う単純な構造
@roborevo 4 жыл бұрын
とても分かりやすい解説で勉強になります！
@0120pakopako 5 жыл бұрын
車いろいろ弄って知ってたつもりだったけど、改めて聞くと為になるな～！自分の３５（どノーマル）もパーツ変えたくなってきたｗ
@channel-ui6ro 4 жыл бұрын
めちゃくちゃ解りやすいです！
@iiidaa5696 4 жыл бұрын
今度ターボ車に乗り換えるので見てみたけどめちゃわかりやすかったです
@absolumba 2 жыл бұрын
凄く解りやすいかったです。
@shisi_5504 5 жыл бұрын
エンジンの説明のとこめっちゃ分かりやすかったです。
@user-ty3uw3kr4u 5 жыл бұрын
Shisi _ アイコン草
@icm3286 4 жыл бұрын
大変勉強になりました！ありがとうございます😊
@daigo0915 5 жыл бұрын
35のエンジンデカっ！
@SY-yz5dl 3 жыл бұрын
これはありがたい動画です。ありがとうございます!
@works2100 4 жыл бұрын
説明がわかりやすい
@user-wj3wd5cs4s 4 жыл бұрын
貴重な動画 ありがとうございました
@SUPER5DESTROY 5 жыл бұрын
むっちゃ面白い
@hiro0216sprint 3 жыл бұрын
踏み込んでウエストゲートが開くときの音って最高だよね
@user-vt4ol6gk1w 3 жыл бұрын
分かりやすく勉強になりました。
@RX-450h 4 жыл бұрын
左右対称と非対称の織り成すエンジンというパーツは本当に美しい
@user-jr2uw4fm1h 4 жыл бұрын
分かりやすい解説
@KH-vd2io 3 жыл бұрын
すごいわかりやすかった
@mirayutapo 4 жыл бұрын
0:12 当たり前じゃないですか 序盤から出てきてくれて嬉しいｗ
@generation0825 4 жыл бұрын
非常にわかりやすい。教科書動画。
@hogebar5470 4 жыл бұрын
話がわかりやす！
@Half_Eleven 4 жыл бұрын
めちゃくちゃわかりやすい説明やな。
@user-dl6hh8it6p 4 жыл бұрын
只の物知り社長じゃないのですね、大変勉強になりました。
@ponmon2094 4 жыл бұрын
初コメです。 説明が素人にも非常にわかりやすいです！ ただの馬力大好きドリフト社長ではないですね～(笑) エンジンの基本構造についての動画も今後よろしくお願いします。
@Konekuri 4 жыл бұрын
社長！！ 分かりやすい(^^)👍 すごく勉強なりますw
@user-qw4tc8wr5g 4 жыл бұрын
クッソ勉強になりました！
@JAWEYE 5 жыл бұрын
あんまりマジマジ 見れるものじゃないから嬉しいです
@user-tz2ou9cy7i 5 жыл бұрын
JAWEYE どうせならおまんこも見たいっすね！
@user-kg2sq6zs1j 5 жыл бұрын
明太子食えない ぶっ飛び〜 ꐕ ꐕ ꐕ
@user-bo2vt7mg4h 4 жыл бұрын
話し面白い✨ためになる
@user-pz4qh6ki7g 5 жыл бұрын
なんかこんなに詳しいと車買っても安心出来ますね！次の車はKUHLで買います！社長！よろしくお願いします😊
@user-td8gz7nk9u 4 жыл бұрын
すごく勉強になりました。それにしても、すごい世界ですね。男のロマンが詰まっているというか。昔、先輩がローレルに１０００万円以上かけてたのは、こういうことをやってたのだと理解できました。お金かかりすぎて、私には追えない世界ですが・・・。
@user-lk6vp1mm2y 4 жыл бұрын
カメラマンとてもポイントを捉えてますね！
@turkeylosscut7614 5 жыл бұрын
純正パーツで買うとしたらR35エンジンは400万円でミッションが150万円です
@masaayukimukai7381 3 жыл бұрын
クールさんいいですね・・・・パチパチ 自動車整備学校ですねGoodさいこうですタマランナァ・・・ コンタクトフレーカーからセミトラ・フルトラの時代からデフロック溶接で左右一体にしたり今や８ビットから進んで１０００分の１までコントロールできるバルタイ殆どがコントロールできて楽しいですね。
@oppyoko 5 жыл бұрын
なるほど！！
@mT-ok3qo 4 жыл бұрын
これだけ詳しくターボを開設した動画初めて見た 非常に勉強になりました
@insidebay8715 5 жыл бұрын
分かりやすかった。 勉強になった。 マフラー交換もお願いします。 よく言う「抜けが良くなると下がスカスカになる」の意味が分からない
@user-qp4ie9zt6v 5 жыл бұрын
僕も気になって調べてみたら、蛇口のホースの喩えがしっくり来たのでシェアしときます。 僕も何でか聞かれたら答えられなかったんで勉強するいい機会になりました bike-lineage.org/etc/bike-trivia/muffler_backpressure.html
@ABCintention 4 жыл бұрын
社長さんが恐ろしく頭いい
@usonohibana 5 жыл бұрын
元整備士の学校行ってましたが、わかりやすい内容でした。今35は日産の特殊な資格を持った整備士しかいじれないですからね(^_^;) まぁそれは日産の縛りなだけですが笑
@boothing6213 4 жыл бұрын
いつも楽しく見てます。ターボチューン 懐かしい響きです。 私も昔７Ｍソアラでよくチューニングしておりました。 タービンをＨＫＳさんのシーケンシャルツインターボに インタークラーから強化トルコンまで ボアアップもしました。エアサスがなよなよなんでビルシュタイン（いまでこそ普通ですが当時は高価な足回りでした） まぁバイト代全部つぎこんでました（笑） ちなみに ７Ｍソアラは当然中古で購入しました。 ＧＴ－Ｒいつかは乗りたいと思ってますが 今は実際 クラウンです。 ＧＷＳ２２４なのでそれなりにパワーありますが ＫＵＨＬさんの動画見れば見るほど若かりし時を思い出し リトラクタブのスープラ乗ってたのもあって ＮＥＷス＾プラ購入計画を水面下で策略中です ヨメが怖いので水面下で（笑） クラウンてやっぱりいじりようないですかね？ ハイブリッドだし 電磁式ＡＶＳになってから対応してるの１社だし。。。 やっぱりスープラでしょうか。 とか楽しく妄想にふけってる毎日です。 ちなみに７Ｍソアラはそこまでやっても当時発売されたＮＳＸに築港のゼロヨンで刈るく負け おまけにブースト極限にあげて エンジンブローでサヨナラでした。
@gbps1009 4 жыл бұрын
インタークーラーご用意しましたwww
@user-nn7bl7yh5d 4 жыл бұрын
金が無く簡単にブーストアップするために、アクチュエーターのバネの強度を上げてより圧力をかけないとバルブが開かないようにする。そうやってブースト圧を上げてね。 で、強度間違ってエンジンブロー。
@user-te5nv8ce8f 5 жыл бұрын
社長絶対マッチョやろ
@soft_alt 5 жыл бұрын
別動画でも言ったんですが、プラドのエアロを紹介してほしいです！
@cbr1000rrww 5 жыл бұрын
栃木工場でGTｰR作っとる者ですがやっぱりカッコええですわ笑
@usonohibana 5 жыл бұрын
hiro 1024 凄いですね！作ってるなんてカッコイイ！自分は整備士の学校行ってましたが1年で辞めてしまいました…泣
@cbr1000rrww 5 жыл бұрын
ドルチェY33 日産に限った話ですけど日産自動車大学校で整備士の資格取って日産自動車に入社するとテスターとかテストコースを担当する品質保証部に入れるのでディーラーの整備士になるより全然オススメです。
@user-bf2rl4hh1u 4 жыл бұрын
ノーマルエンジンの最大過給圧限界値など知りたいですね。ノーマルブースト圧とか
@user-vu2vn3ix1p 4 жыл бұрын
社長直々の新入社員研修みたい。わかりやすい。
@user-dd4nb4sc9z 5 жыл бұрын
トヨタヴィッツのコンプリートカーを作ってください！
@user-rf6cy9eb1x 5 жыл бұрын
難しい( -_・)?ですね☺システマチックカッコいいけどやっぱりすごい⤴⤴
@user-gs3hb4ws9q 5 жыл бұрын
基礎設計をVG型から継承し大幅改良とコスト削減したのがVQ型、それを補強しターボ化したのがこのVR38、EJ20と並ぶ生きた化石やね。
@user-hb1pt6nv3d 4 жыл бұрын
もっとGT-R知りたいです
@Eruni14 5 жыл бұрын
次はVR30ですね（笑）
@sr-goldenball9127 3 жыл бұрын
GTR専用のv8エンジンって何がおすすめとかありますか！？
@momo-bl9ig 5 жыл бұрын
羽の枚数が減った新型が気になります 買い替えはしませんけど 笑
@user-sh8wz2ce4d 5 жыл бұрын
片岡社長良いね。
@user-wn6zm7qh2k 4 жыл бұрын
今度GTRのエンジンバラして全部説明して欲しいですwやってくれますか？((
@user-ty3uw3kr4u 5 жыл бұрын
ドリフト前提で考えてて草
@user-kg2sq6zs1j 5 жыл бұрын
こーやってみるとSRとかシンプルでわかりやすいなって思う
@yasshy1202 5 жыл бұрын
今日の授業はおじさんにも解りやすく楽しかった～d=(^o^)=b
@SY-yz5dl 3 жыл бұрын
ターボのウェイストゲート開閉の為の空気はどの部分のダクトから送られてくるのでしょうか?
@hiroyakun1280 4 жыл бұрын
圧がかかるパイピングは見えてませんが Ｔボルトクランプ使ってますよね？
@user-tl4wc6xj2n 4 жыл бұрын
博物館とかに置いてありそう
@user-fj2pn5dk5o 4 жыл бұрын
今回の名言、、、、、(当たり前じゃないですか)
@ideamaxful 4 жыл бұрын
エンジンに沢山の空気を取り入れるだけなら電動モーターでファンを回して吸気を増大させる方法ではだめなのですか？排気ガスを使うのは冷却の問題とか色々機構が複雑になって問題が起こりやすい気がするのですが・・・ 素人考えですが
@3makouhouhaiki 4 жыл бұрын
電動ターボもありますよ。電動の方が熱に弱く複雑です。 重量・コスト・制御・消費電力等の問題が解決され、市販化されたのは最近ですね。
@zaku7110 5 жыл бұрын
このGTR、ローハンさんが塗ったGTRですか？
@makimateisyokunoAKUMA 4 жыл бұрын
バックタービンってタービンに空気を逆流させるから｢バックタービン｣なのね!!（素人）
@user-xo9ve3gw5x 3 жыл бұрын
車のいじる動画で このチャンネルが一番面白いし❗ 一番分かりやすいし❗ 車が欲しくなる(笑)
@user-vx3kl5dp1t 4 жыл бұрын
人類初の車を開発した人が今の車見たらどうなるんだろう… てかこの構造考えた人の頭ほんとどうなってるんだ( ･᷄ὢ･᷅)天才すぎる…
@nntattu6739 5 жыл бұрын
高温度の空気を燃焼すると異常燃焼ではなく正確に言うと充填効率ですね
@user-jx3lm3ew9p 5 жыл бұрын
ガソリンの噴射量はいつも同じなんですか？
@user-wx3fi4wo4x 4 жыл бұрын
空気量を測るセンサーがついてますのでその分に応じてガソリンも吹く量を変えてますよ！
@user-sq1yb1cp3g 5 жыл бұрын
再生数が35:34なのは狙ってですか？
@donxmidori 5 жыл бұрын
当たり前じゃないですか
@langraybash388 5 жыл бұрын
それが一番の楽しみ。
@user-bo1ji7rk1v 5 жыл бұрын
なんだろうねこの安心感。
@user-sh8wz2ce4d 5 жыл бұрын
安心感あるよな！
@byakuya2470 4 жыл бұрын
しょっぱなから0:15当たり前じゃないっすか
@yanagi8686 4 жыл бұрын
へーHKS使ってるんや サーキット走ってのタイムが気になるところではありますね
@user-rv5hz3bm6d 4 жыл бұрын
後１秒で3535やったのにw
@dkdr5795 4 жыл бұрын
たん たん うっわ面白くねぇ。
@ARMANDITOLEXUS 5 жыл бұрын
Did he call him “asshole’ at 2:50 ???
@autoday3598 3 жыл бұрын
Круто
@mkbsh2 4 жыл бұрын
ほへぁ～ わかりやすい！
@user-iw8ph9lg2d 3 жыл бұрын
観れる→観られる→観る事が出来る
@user-iw8ph9lg2d 3 жыл бұрын
見れる→見られる→見る事が出来る
@user-xx4fy9nu6t 5 жыл бұрын
これ実はカメラマンのが社長より詳しいでしょ？ｗ
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