お座敷青梅奥多摩号や西立川で留置されてるリゾート踊り子号なんかも、旅客列車では珍しく青梅短絡を上りで走ってそこから南武線に転線していくの、めちゃくちゃ熱いですよね

武蔵野線、中央線、身近な駅、路線が紹介されるとテンションが上がります。見に行こうという衝動に負けそうになります笑 素晴らしい動画をありがとうございます。

停まっていた貨物が発車する時の連結器のガチャンガチャンという音が駅ビル下のホームに大音響で響いていつもビックリします。

この区間の複雑な線路配置を、図や前面展望を交えて丁寧に解説され、撮影地ガイドとしても役立ちそうです。 また懐かしい編成も見られ、楽しませて頂きました。 　 実は 2009年のダイヤ改正後に、ちょっとた支障（大袈裟に言えば、大事故に結びつきかねない）が起こった事があります。 　 南武線から中央本線へ転線する貨物列車が立川駅手前（東側）で抑止（立川駅構内への進入待ち）する中で、 南武線立川始発の電車が貨物列車とすれ違う辺りで、特殊信号機が異常発報（障害物が無いのに警告灯が発光）したことが有ります。 再三保守が行われた様ですが、複雑な線路配置の為か、問題の解決まで半年を要しました。

子どものころ、青梅線からの直通はすべて短絡線を使用すると思って立川に行くのにわざわざ東京行きに乗ってがっかりした思い出があります。苦笑 昔の下り短絡線へはポイントが多くあって、結構揺れましたね。

南武線から中央下り方面にはホームの無い中線を通るしかないのですね。川崎発着で中央線方面の臨時列車が、上りは立川に停車するのに下りは通過扱いになっているのが配線で納得しました。

立川駅の川崎側で貨物同士がすれ違ってますね。初めて見るシーンです。

Great video, I love these green tanks!

Beautiful! Greetings from Poland 🇯🇵🇵🇱🖐️🙂

立川駅、非常海興味深いジャンクション駅ですね。なかでも青梅→南武の直通列車。特にホリデー快速熱海号は中央下り本線を上下方向で支障する経路なのが面白いです。素直に南武線ホームに入らないのが不思議ですね。最後の青梅線前面展望。立川駅入線時に同じく立川駅に入線している貨物列車の最後尾が見えています。ここに入線しているので青梅線からの貨物でしょうか？ということは前面展望は、西立川駅で観察した貨物列車を追っかける形になっていたということでしょうか？ 萌え視点盛りだくさんの動画、ありがとうございました。立川駅は近くの西武各線とともに観察したいエリアです。

素晴らしい

貨物が混ざると意外とタイトな運行ダイヤなんだね。

馴染みの立川、キター！ 貨物の待避線は、下り一番ですね。

撮影♬お疲れ様♬

昔、親父が子供の頃は貨物列車を留置する場所があったんだよね。立川機関区っていう。見たかったなぁ

南武鉄道、青梅電気鉄道を結ぶために作られたようですね。 五日市線はもともと五日市鉄道で、かつてはこの短絡線の途中から分岐して、今の青梅線とは別のルートで拝島を通っていたと。

立川駅の4番線で運転停車してる貨物列車見かけたとき、いつも間近でタンク車をジロジロ観察してる。

立川駅懐かしいです！

青梅短絡線は元々は国鉄に買収される前の五日市鉄道と南武鉄道が貨物の直通運転していた名残であります。 五日市鉄道が青梅鉄道に吸収合併され、平行していた拝島～西立川間は廃線になりましたが、直通運転として線路が繋がっていて利用価値のある西立川～立川間が今でも短絡線として活躍しています。（廃線部分が遊歩道として今でも残されています）

9:50 今週の見どころ

Nice coverage.. love from India 🇮🇳

立川駅懐かしいですね。10数年前に南側の9、10番線の工事行きました。 　南武線のEF210は10数年前は走ってませんでした。 　今は滋賀県に住んでいて彦根市内でEF210は良く見かけます。

I can imagine how difficult you..are quite long time..taking the coverage, and each of rail-switch videos, for all of us whom very much interested in every Train, every Rail-Switch specially...we remain subscribe your channel and being enjoyed each of your video...Thank you so very much.

たまに五番線に上りの東京行きが居るからビックリする(笑)

コキとタキの混合は新鮮。桃太郎のタキも。

I get it trains so Good

青梅短絡線は、青梅第三線とも言われますね。

米タンは駅のホームを避けるような転線をして西立川と立川を通るんですね。軍需品を運ぶからというわけではないでしょうが、面白いです。

米タンは綺麗ですね。😊

コメントがはいって、実に素晴らしい。期待してます。

立川駅。JR東日本の要。の１つ如何に、に旅客の運行に支障の無い用に貨物列車の運行を、して居るか？(此処、重要。)とても良い動画です☆☆此からも、生活を、裏で支えて居る配信を、期待してます☆☆☆

中央線-南武線直通の貨物列車同士をすれ違わせたり、青梅線直通の電車が来るスキに塩尻方面へ貨物列車を発車させたり、平面交差支障を防いで巧みにさばいていますね。 短絡線は下り専用と思っていましたが、確かにここを通らないと上りは南武線に入れませんね！ そして立川駅では貨物列車を待たずに中央線下り電車が発車できるという……！ よく考えられた配線とダイヤですね！😊

私が考案する､立川駅の配線改良は以下です Wiring improvement for Tachikawa Station that I devised is as follows. JR東日本は中央•青梅線E233系のグリーン車導入など快適移動へ取り組まれますが､複雑配線でも安全運行されたいです JR East is working on making transportation more comfortable by introducing green cars on the Chuo Line commuter trains, but we want them to operate safely even with complicated wiring. 南武線から中央線に向かう旅客列車の6番線へ停車､羽田空港アクセス線から直通の特急12両運行(立川まで通過扱い)をそれぞれ可能に Passenger trains from the Nambu Line to the Chuo Line will stop at platform 6, and 12-car Ltd. Exp. trains will be operated directly from the Tokyo-Haneda Airport Access Line (which will be treated as passing through to Tachikawa). 中央線新宿方面から8番線南側へ進入､そこから同線高尾方面へ出発可能に(青梅短絡線から7番線北側へも進入可能に) From the Chuo Line bound for Shinjuku, you can enter platform 8 south, and from there you can depart for Takao on the same line (It’s now possible to enter the north side of Platform 7 from the Ome short circuit line). 青梅線西立川2番線から1•2番線､中央線新宿•高尾方面から4•5番線への進入及び4•5番線から新宿•高尾•立川方面への出発速度を時速60キロへそれぞれ向上 Speed for approaching Ome Line Nishi-Tachikawa Platform 2 to Platforms 1 and 2, from Shinjuku/Takao on the Chuo Line to Platforms 4 and 5, and from Platform 4/5 to Shinjuku/Takao/Tachikawa will be increased to 37mph. 6番線から青梅短絡線へ時速60キロで通過可能に､4•5番線から拝島方面へ出発不可能となる代わり中央線高尾方面との同時出発を可能に It is now possible to pass from platform 6 to the Ome short circuit line at a speed of 37mph, and instead of being unable to depart from platforms 4 and 5 towards Haijima, it is now possible to depart at the same time as the Chuo line towards Takao. 4•5番線東側の両開きポイント南東側と7•8番線同側出発信号裏に第2場内信号を追加 A second in-field signal was added to the southeast side of the double-door turnout on the east side of platforms 4 and 5 and behind the departure signal on the east side of platforms 7 and 8. 4•5番線東の引上線を特急12両分に､2番線から進入不可能となる代わりポイントを西へ移設 Pull line on the east side of Platforms 4 and 5 will be adapted to accommodate 12 Ltd. Exp. cars, and the turnout will be moved to the west instead of making it impossible to enter from Platform 2.

南武線、中央線共に仕事で頻繁に使う為とても興味深く拝見させて頂きました。立川駅に停まっている機関車、ああ言う感じで転線するんですね！ 南武線に入った貨物、または南武線から来る貨物はら府中本町で武蔵野貨物線に転線するんでしょうか？その様子も見てみたいですね。

5番、6番の同時発車が出来ない配線なのが惜しい

Файно є 👍 Hi from Ukraine. Japan is beautiful country.

立川に短絡線があるのははじめて知りました。立川の東京寄りで平面交差して2.3番ホームへ入れそうですけどね。進路障害しないため跨ぐ必要があるのでしょうか。短絡線、今度乗りに行ってみたいです。

動画お疲れ様です。 中央本線から根岸に行くのに、横浜線使わず南武線使うんだな。

そういえば2番線の東京方は中央上り本線と線路は繋がっているけれど、青梅線から中央線に直通する上り旅客列車は3番線発着なので使用しないんですよね。2番線から中央上り線に渡る列車は事業用など含めて存在しないんでしょうかね？

いつも疑問に思っていたが、6:30 の南武線から青梅線へ転線する際に直接青梅短絡線へつながる線路が無く、一回中央線に入線するのだろう？

貨物の時刻表は見てますが、転線までは判りませんよね。 青梅短絡線を使うんですね〜

阪神エリアは安治川口の貨物駅、ほぼコンテナだからタンク車は見ないかな 機関車以外はちょっとメンツは寂しいけど、川重と近畿車両のおかげで新造車両 の搬送が運が良ければ見れるのが唯一の利点？

やっぱり近鉄大和西大寺駅です。