Bonjour !... Très belle démonstration... A toutes fins utiles, je précise que le fameux "collecteur" que vous évoquez s'appelle "archet" comme pour un violon !... De plus, en général on utilise le pantographe arrière pour qu'en cas d'arrachage, il puisse s'abattre sur la toiture du véhicule suivant, voiture ou wagon s'il y en a, au lieu de retomber sur les organes de toiture de la locomotive au risque d'endommager les appareils... Enfin, les deux pantographes d'une locomotive électrique ne sont utilisés ensemble que sous caténaire (fil de contact) 1500 volts courant continu au démarrage du train, effort qui demande alors un ampérage très important. Le pantographe avant est ensuite abaissé dès que l'effort de traction s'est stabilisé... Merci quand même pour votre superbe animation et votre sens pédagogique... A bientôt !

C'est super d'en apprendre un peu plus chaque jour 🙂

Très beau travail j'espère que vous continuerez a nous apprendre des choses tel que vous le fêtes merci 👏👏

Désolé d’en remettre une couche sur les mauvaises traductions, il est vrai chose très fréquente quand la personne qui adapte le texte ne connaît pas ou peu le sujet et couramment visible dans bien d’autres chaînes du même genre (sur tous les thèmes) et docus TV d’origine étrangère. Autour de 7:35 l’animation de libération du panto est fausse, la bielle à boutonnière n’est pas solidaire du levier de commande, justement l’extrémité du levier glisse dedans (ce qui permet aussi le debattement du système. Il aurait été intéressant justement de montrer que l’air comprimé envoyé dans le vérin sert non pas à lever le panto directement, mais à permettre sa levée, à le libérer (ce sont ses ressorts qui le lèvent), et que sans air le ressort du vérin se charge du rappel automatique du panto contre la toiture, montage sécuritaire.

Ce n'est pas une merveille d'ingénierie, mais une mécanique très simple !

Merci beaucoup....et très bel effort pédagogique...des informations..et aussi des animations très très bien faites.

Bonjour, Merci pour la vidéo, tous les explications sont utiles pour le modélisme en HO. Cela permet de bien gérer les mouvemets lors de modfications ou de réparations. Cdt André

Clair, net et concis !! Beau travail animé et détaillé, bravo !!

Belle animation. Mais s'il y en a plusieurs c'est pour les courants différents, l'aérodynamisme peut être pour le côté menant, mais les rames circulants d'un sens et dans l'autre🙄. Sinon belle explication du mécanisme !

Concernant l'orientation de pantographe, je suis tout à fait d'accord avec les propos que vous développez. Il n'y a pas qu'une raison de traîner aérodynamique mais aussi d'angle de chasse par rapport à l'avancement de la locomotive, si l'on regarde par exemple un train d'atterrissage d'avion et la roulette avant, le pivot est monté sur une chappe permettant la traînee en arrière ce qui guide parfaitement cette roulette en ligne droite . Ce procédé est utilisé sur les remorques et en particulier la fameuse roue jockey qui permet le déplacement facile de remorque une fois dételee . Cependant parmi les constructeurs de locomotive, comme un seul homme ou Siemens il y a beaucoup d'inepties comme par exemple la BB 15000 qui était la première locomotive avec un seul pantographe et fonctionnant sous régime 25000 volts dans l'est de la France . J'avais toujours été assez sidéré par ce pantographe unique qui n'était même pas réversible et qui en fait se présentait sur son ouverture en avant au risque à mon sens d'arracher la caténaire. Dans les différentes parque ferroviaire il y a aussi des machines multi courant, qui peuvent capter jusqu'à deux ou trois courants, voir quatre pour la CC 40000 et là le choix de l'orientation des pantographe dépend des courant que l'on doit capter, car sur ces machines il y a un système électrique par pantographe. La marche à deux pantographe existe sur les régimes à courant continu et faible tension comme le 1500 volts a courant continu en France. Les trains les plus lourds, comme les marchandises étaient tracter avec les deux pantographe lever et la machine shutee en parallèle afin d'optimiser la puissance et aussi d'éviter des réactions sur la caténaire qui pouvait se rompre surtout sur les démarrage. À propos de rupture de caténaire, j'avais assisté à un accident à la station de RER Saint-Michel Notre-Dame il y a une trentaine d'années où la caténaire avait cédée suite au démarrage d'une rame MIN 2, ces rames qui venait tout juste d'être mise en service sur ce réseau posaient pas mal de problèmes d'alimentation électrique, car elle était assez puissante, contrairement aux autres rames inox qui elles étaient beaucoup moins gourmande en électricité . Il en était de même pour le gabarit de ces rames qui touchaient presque le plafond et dont l'isolement posait aussi des soucis car les pantographes étaient au raz de la toiture créant parfois des arcs et des flash autour des voitures . Si l'on observe bien le TGV français, on voit que seul le orthographe de la motrice d'extrémité est levé et il est dans le sens aérodynamique, c'est-à-dire ,e pivot vers l'avant , ce qui est doublement logique .

Très belle animation mais la voix off dit une tonne de catastrophe. Signé : Agent de la sncf

Wow , good knowledge dear. I like your video

Dans le collecteur de trolley, le point de captation, est a la place d'une barre ,une roue que tourne sur la ligne. Très beau travail, bonne pédagogie

Toujours des petites erreurs malheureusement ex: ''la tension aux bornes du pantographe'' à 8:16. Autrement les animations sont super.

Contrairement à certains avis le pantographe s’ajuste à la hauteur de la caténaire, et peut descendre jusqu’à facilement 30 cm en passant sous les ponts … je travaille dans la section caténaire à RFF

Super vidéo mais par contre on dit un archet et pas un collecteur de plus la raison pour laquelle il y a 2 pantographe est inexact en France nous avons 2 types de courant le 25 000v et le 1500 volt les locomotives bi courant donc après sur les 2 tensions ont 1 pantographe par type de courant.

j'ai été cheminot durant 40 années et c'est archi faux de dire pantographes moderne car la sncf utilise ce système depuis belle lurette,losque je suis rentré à la sncf en 1978 c'était déja comme ça

Le collecteur, c'est ce que l'on appelle un archet ;)

Vidéo pas mal faite, surtout au niveau des animations. Par contre l'histoire du conducteur à 4:40 l'histoire du conducteur qui contrôle la pression d'air pour garder le panto en directe pour l'ajuster c'est de la bêtise où alors l'explication n'est pas claire. Vu le type de panto, appelé généralement "en losange" ça correspond à des machines anciennes et le conducteur avait déjà bien assez à faire en conduite pour ne pas avoir gérer ça en plus et c'est encore le cas aujourd'hui. Le conducteur ne fait que décider si le panto se lève ou pas. Quand il se lève une pression constante est appliqué pour plaquer le panto sur la caténaire. La caténaire est prévue pour supporter cette pression partout, pourquoi donc la faire varier? Il suffit juste d'avoir une pression suffisante pour résister aux turbulences. Si le conducteur devait gérer la pression d'application de lui même, on aurait souvent eu des ruptures caténaire ou des disjonctions à répétition par plaquage insuffisant. Les deux sont très mauvais d'une manière ou d'une autre. De même le conducteur ne décide donc pas de la pression en fonction de la tension de la ligne. Il lève le pantographe quand il doit mettre la locomotive sous tension point. Et l'explication est très simple. D'une le conducteur n'a jamais d'info sur la tension mécanique de la caténaire. De deux si vous parliez de tension électrique, il faut que le pantographe soit levé pour la voir. Donc dans tout les cas, quand le conducteur décide de lever le panto, il n'a aucune info. Attention aussi à la fin de la vidéo, le pantographe est à l'avant ou l'arrière de la locomotive, pas des moteurs. D'ailleurs ça fait longtemps que si on en a besoin le panto avant ne pose aucun problème. C'est le cas des engins polycourant qui ont un panto spécialisé par courant d'alimentation.

sources ? où est l'originale non doublée svp ?

Vidéo instructive ... Merci infiniment, on attend les suivantes 👏👏👍

En 1989 j'avais une chemise !!!!! Cela intéresse quelqu'un !!!!!!!!!!!!

Le pantographe existe depuis Léonard de Vinci!!!!!!!!!!!!!!.....................

Très intéressante vidéo merci infiniment

Monotone la voix de synthèse.

C'est bien cela

Le système poteau de trolley est justement utilisé pour les trolleybus

شكرا

🎉

La couche limite, comme dans l explication de la turbine Tesla😉

Je me suis toujours demandé pourquoi on utilisait pas un rouleau qui tourne sur la caténaire plutot que une barre qui frotte. Avec les moyens electroniques, il doit avoir moyen de synchroniser tout ca. Ca s'userai moins.

Panthographe

Trop tard, je n'ai pas pu attendre, je l'ai regardée en anglais.

et la BB 15000?

Dommage que la voix-off raconte une montagne de bêtises... Signé un professionnel du secteur ferroviaire.

Concernant les deux pantos c'est faux. Un panto suffit en 25000v quelle que soit son orientation.

Les images sont très jolies, mais les explications n'expliquent rien (en particulier entre 6'30 et 7'30).

Up

pas vraiment convaincu sur l'explication des placements des pantographes à l'avant/arriere.... les BB26000 ( motrices électriques les plus puissante de la sncf) , en pleine vitesse utilise le panto avant , non?.......

je .. déteste .. cette .. voix !!!!

Très beau travail j'espère que vous continuerez a nous apprendre des choses tel que vous le fêtes merci 👏👏