ЛЯМБДА ЗОНД - ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Рет қаралды 58,422

4 жыл бұрын

В этом видео диагностика лямбда зонда демонстрируется на симуляторе, о котором мы подробнее сможем рассказать вам на вебинаре. А вот темы которые мы разобрали в уроке:
* Как работает лямбда-зонд
* Как его диагностировать
* Какие наиболее часто встречаемые неисправности лямбда-зонда
* Конструкция и принцип действия лямбда-зонда
* Наглядная диагностика на симуляторе, как если бы автомобиль был у вас в гараже.
* Как происходит переключение датчика кислорода при подаче разного количества топлива
* Какие условия необходимы для диагностики датчика кислорода
* Что такое старение датчика кислорода
* Как проверить нагревательный элемент лямбда-зонда
* Как можно ошибочно приговорить лямбда-зонд по неопытности
В этом видео мы поговорим про лямбда зонд, также его называют датчик кислорода. Покажу как проверить лямбда зонд, разберем устройство лямбда зонда, определим неисправность лямбда зонда.
➡️ Друзья, забирайте мини-тренинги по автоэлектрике. Начните прокачиваться прямо сейчас 👉 bit.ly/34dU413
➡️ Больше материалов о работе с
-действительными значениями
-измерительными приборами
-электросхемами
-осциллографом
вы найдете в книгах по автоэлектрике от Mers Academy 👉 bit.ly/3eQUzQK
➡️Также для вас мы подготовили тест на уровень знаний в автоэлектрике. За прохождение вы получите в подарок книгу “ Датчики. Неисправности и методы их диагностики” переходите по ссылке 👉 bit.ly/3mATRfi
_______________________________________________________________________________
Бесплатный мастер-класс: "Как начать выполнять дорогостоящие работы по автоэлектрике"
Регистрируйтесь по ссылке: 👉 bit.ly/3xQjD2N
Вот что вы узнаете на мастер-классе:
1. Узнаете 5 основных шагов, как начать выполнять дорогостоящие работы в автоэлектрике.
2. Почему большинство автоэлектриков так и не начинают
зарабатывать.
3. В конце мастер-класса - презентация нашего курса, где мы также покажем как поработать с нами более основательно.
4. Как проводить ремонт блоков управления без рисков
накосячить и влететь на деньги.
5. Как начать зарабатывать на диагностике и чип-тюнинге.
6. Как не потратить целое состояние на покупку
ненужно оборудования и инструментов.
7. Как начать заниматься теми работами, которые нравятся
и теми, что приносят деньги.
Регистрируйтесь по ссылке: 👉 bit.ly/3xQjD2N
_______________________________________________________________________________
➡️Также записывайтесь на наш онлайн курс для начинающих автоэлектриков: bit.ly/3At7aCO
➡️ Переходите на наш сайт чтобы узнать подробнее про обучение: bit.ly/3hPSJBI
➡️ Подписывайтесь на наш Инстаграм: bit.ly/3lxV8Dq
➡️Полезный блог, статьи: bit.ly/3mWIoGu
➡️ Отзывы о Школе Автоэлектрики: bit.ly/3t0cNrt
➡️ Ссылка на наш Telegram-канал: t.me/mers_academy
#лямбда #зонд #кислород #датчик #кислородный #замена #проверить #неисправность #проверка #диагностика #ремонт #что #такое #устройство #неработает #устраняем #работает #обучение #ошибки
#ЛямбдаЗонд #КислородДатчик #КислородныйДатчик #ДатчикЛямбдаЗонд #ЗаменаЛямбдаЗонда #КакПроверитьЛямбдаЗонд #НеисправностьЛямбдаЗонда #ПроверкаЛямбдаЗонда #ДатчикКислорода #Диагностика #РемонтЛямбдаЗонда #ДиагностикаДатчикаКислорода #ЧтоТакоеЛямбдаЗонд #УстройствоЛямбдаЗонда #ЗаменаЛямбды #НеисправностьДатчикаЛямбдаЗонд #НеработаетДатчикЛямбдаЗонд #УстраняемОшибкиДатчикаЛямбдаЗонд #КакРаботаетЛямбдаЗонд #ДиагностикаОбучение

Пікірлер: 72

@mers_academy 4 жыл бұрын

Мы проведем бесплатный онлайн мастер-класс по автоэлектрике. Зарегистрироваться можно ЗДЕСЬ 👉 bit.ly/3xQjD2N

@user-zj4zo8yq3w 4 жыл бұрын

Очень грамотно разъяснили! Мне в институте так не объясняли :) Спасибо за видео.

@mers_academy 7 ай бұрын

Спасибо!

@Happy-nv6jo 4 жыл бұрын

круто,снимите про широкополосный датчик,как его диагностировать,вы просто доходчиво объясняете

@mers_academy 4 жыл бұрын

Обязательно снимем. Спасибо за комментарий.

@ramizavtoelektrik9727 3 жыл бұрын

самое профессиональное видео с объяснениями у вас спасибо вам

@mers_academy 7 ай бұрын

Спасибо!

@user-vz4fl7ut9q 2 жыл бұрын

Отличный видос познавательный👍👍👍

@mers_academy 7 ай бұрын

Спасибо!

@alexandersledopt878 2 жыл бұрын

Спасибо! Скажите... У меня на первой лямбде ток подогревателя 5.8ам, нормально ли это?

@h7TT 3 жыл бұрын

12:15 Мерить сигнал с периодом меньше 1.5 секунд вольтметром,- это круто! И нафига тогда осциллографы вообще нужны?))

@vanotank1645 Жыл бұрын

судя потому что ты написал, ты точно не диагност )

@h7TT Жыл бұрын

@@vanotank1645 Ну вы наверное как настоящий диагност тоже сигнал с датчика кислорода вольтметром замеряете?! Ну и как, многим "благодарным" клиентам лямбды на замену приговорили?

@vanotank1645 Жыл бұрын

@@h7TT Нет уже не меряю, потому что уже нет однопроводных датчиков кислорода, они есть на машинах конкретно в сфере фольксвагена ниже 2000 года, например они были на системе впрыска топлива которая называлась - моно впрыск, потому что там одна форсунка была, от того и моно, но потом эти дебилы поняли, что топливо пиздует не только с воздухом во впуске, а ещё и по стенкам впускного коллектора и они даже решали эти проблему так. что увеличивали площадь поверхности внутри впускного коллектора делая попурышки на нём, потому что с большей площади поверхности легче испарятся топливу, но это тоже оказалось тупо, потому что зимой он всё равно хреново испаряется и регулировать топливо поступающее в цилиндр было просто не реально в таких условиях. И вот на этой системе впрыска и стоял 1 проводной датчик кислорода который измерял тот бред, который готовился во впускном коллекторе для сгорания и пауза временна была такая от того, как там испаряется топливо до того как датчик обнаружит что либо, что просто катастрофа. Этот датчик работал в жесточайших температурных условиях, потому что в выхлопной трубе может быть температура от 200 до 500 градусов и она там пиздец как быстро меняется, а это тоже самое что тебе создать условия от +40 до -60 и менять эту температуру раз в секунду. Думаю ты долго не протянешь с такой погодой и датчик кислорода однопроходной тоже не мог долго ходить и поэтому они и поставили подогрев, создали типа климата для него и поэтому он начал жить дольше, а вот подогрев его хуй. И это основная причина почему я не меряю напряжение, потому что подогрев выходит из строя первым, но бывает и так, что датчик начал пиздеть и если ты ебёшься с этой проблемой выше 10 лет, то ты это сходу поймёшь. Вообще этот датчик редко выходит из строя в последнее время, поэтому я уже не помню сколько приговорил, потому что через меня проходит столько инфы что ты обкаешься и всё что я могу запомнить, так это блядь основы. А всякая инфа типа сколько я их надиагностировал считается тупым и поэтому такие люди как не считают нужным запоминать такую инфу. А всё что мы знаем так это устройство авто, принцип действия узлов и как они работают вместе. Только когда ты это понял, а особенно тяжело даётся "работают вместе" тогда ты только можешь переключится на поиск неисправностей в двигателе внутреннего сгорания или в диагностику. Именно потому что инфы дохера, а думать мало кто умеет, автор этого видео сбежал из диагностики в обучение и ты можешь видеть и слышать по его голосу как он запинается, потому что эта работа его сломала )

@h7TT Жыл бұрын

@@vanotank1645 Е мае! Вот это опус! Правда не понял при чем тут однопроводные лямбды... От того что в датчике стало 4 ( и более) проводов сигнал то все равно с одного провода снимается.

@modemmodem2352 9 ай бұрын

стрелочный вольтметр отлично показывает

@zamotaeway 4 ай бұрын

Здравствуйте! Скажите пожалуйста второй датчик, диагностирующий он влияет на работу двигателя и на расход топлива? Спасибо

@welsh_corgi_pembroke_bella 6 ай бұрын

Здравствуйте, если в датчике перестал работать нагревать, может из за этого перестать запускаться двигатель?

@user-er2vp7tb7y Жыл бұрын

Если на ТЛК100 поставить лямбду зонд от другой машины, поменяв фишку?

@user-ty7yq5qk3k 4 ай бұрын

У меня датчик показывает ток от -0,04 до 0,07 мА. Это нормально или нет ?

@RMY78 3 жыл бұрын

В целом правильно, молодцы. Задача датчика кислорода не сделать соотношение смеси оптимальной для работы мотора с максимальным КПД, а для работы катализатора, при этом показатели эффективности мотора снижаются. Лайк и подписка.

@mers_academy 7 ай бұрын

Спасибо!

@RMY78 7 ай бұрын

@@mers_academy Ок

@user-dx1vm2ku6q 3 жыл бұрын

👍👍👍

@Ingener07 4 жыл бұрын

Автору спасибо. Благодаря вашему видеоуроку понял, почему напряжение с выхода сигнального провода ДК изменяется от 0,1В до 0,9В. Лайк, подписка. Жду видеоуроков.

@mers_academy 4 жыл бұрын

На здоровье!

@user-iq5cy5uf7v 4 жыл бұрын

Католизатор...ну ппц)это папа римский во время крестовых походов? извините, но он катализатор) Видео полезное и рассказано хорошо. Не позволяйте мелочам портить свой труд)

@mers_academy 4 жыл бұрын

Спасибо. Не придирайтесь. Мы грамотные. Что-то пропустили видимо)

@_Rustam_ 7 ай бұрын

@@mers_academy так пропустили или я не внимательно смотрел видео?

@mers_academy 7 ай бұрын

Если пересмотрите еще раз внимательно, то сами сможете ответить на этот вопрос@@_Rustam_

@vytautasgrybauskas3518 Жыл бұрын

kak proverit lambu na 5-6 probodov ochen oktualno ved poshli novie ekonomichnie avto

@mers_academy 7 ай бұрын

Возможно в нашем другом видео про широкополосный ДК найдете ответ

@user-nt1bl6cs6m 2 жыл бұрын

Вроде понятно.но если мало топлива.датчик ведь всё- равно делает коррекцию? Скорее всего загоняет её в крайнюю.т.е +25(vw) и потом на графике ровная линия( не справился ДК).Примерно так это.ответьте?

@mers_academy 7 ай бұрын

Да, только я бы не назвал это "не справился". А скорее "система вышла за пределы допустимой самоадаптации топливо-воздушной смеси"

@user-el6kd2th9j 2 жыл бұрын

Добрый день,купил новый лямбда,показание 0,85v и не мнняется,это что означает,брак или посмотрет работы другиз датчиков,например дад

@mers_academy 7 ай бұрын

Опять же. Нужно понимать что датчик кислорода не работает "один в поле", а выполняет определенную роль во всей системе управления двигателем. И на то, что "показывает" датчик кислорода влияют много других компонентов и факторов. Вывод попробуйте сделать сами. И поделитесь выводом в комментах. Спасибо.

@user-zk2sg4so1v 2 жыл бұрын

Здравствуйте. Почему лямбда зонд на одном эбу работает а на другом нет? Хотя оба блока используют одни и теже датчики и стоят на одинаковых машинах с одинаковым двигателем. И распиновка на блоках одинаковая. Датчик показывает 0,45- 0,5. На всех 4 лямбдах. Граффик по сканеру прямой?

@mers_academy 7 ай бұрын

Нужно понимать что датчик кислорода не работает "один в поле", а выполняет определенную роль во всей системе управления двигателем. И на то, что "показывает" датчик кислорода влияют много других компонентов и факторов. Вывод попробуйте сделать сами. И поделитесь выводом в комментах. Спасибо.

@mers_academy 7 ай бұрын

Это вставка не из нашего канала, если вы обратили внимание, мы не несем ответственность за то как пишут другие люди

@maxim190840 Жыл бұрын

катАлизатор! хорошо что не котолизатор написали )))

@mers_academy 7 ай бұрын

@autuservis5255 4 жыл бұрын

супер, а по второй лямде умолчали...

@mers_academy 4 жыл бұрын

Расскажем в других видео.

@GOODWOOD777 4 жыл бұрын

*То-есть 450 мВ можно считать эталоном? При этом смесь в допустимых пределах?* И это относится ко всем автомобилям и всем видам ЛЯМБДА зондов (одно проводным и так далее) ?

@mers_academy 4 жыл бұрын

450мВ - напряжение, которое "выдаёт" датчик измерив содержание кислорода в выхлопе после сгорания стехиометрического состава смеси. Однако "в природе" такие показания датчика кислорода встречаются крайне редко, из-за специфики работы системы управления двигателем с узкополосным датчиком кислорода, т.к. напряжение постоянно скачет то в большую, то в меньшую сторону относительно 450мВ. Соответственно и смесь тоже так же "пляшет" - то в бедную, то в богатую смесь. Это относится ко всем узкополосным лямбдам (одно, двух, трёх и четырёх проводным), однако имеют свои особенности в алгоритме выхода на рабочий режим и самодиагностики.

@_Rustam_ 7 ай бұрын

@@mers_academy смесь физически не пляшет. Если посмотреть количество топлива впрыска,то оно не будет плясать и обороты не будут плясать.

@olehkovryhin4761 3 жыл бұрын

Если верить autotopik.ru/diagnostika-neispravnostei/609-kak-proverit-lyambda-zond.html, "опорное напряжение +1В, которое подается на лямбду от ЭБУ... (Есть и другое мнение "Сколько видел ЭБУ (я видел только от жигулей/нексий/шеврое etc.) - у всех из ЭБУ на лямбду подавалось питание порядка +0.5в тупо от стабилизированных +5в через резистивный делитель" Источник:nexia-club.com.ua/index.php?showtopic=10519&view=findpost&p=130550, Там же дальше и объяснение, зачем это делается nexia-club.com.ua/index.php?showtopic=10519&view=findpost&p=130869) ...Выходной сигнал лямбды, что циркониевой, что титановой - всегда напряжение, которое сравнивается в ЭБУ с опорным напряжением, на компараторе, равным 0,45В.". Так что схему входного компаратора ЭБУ по датчику лямбда-зонда, думаю, надо слегка подредактировать... или убрать вообще и более подробно её рассматривать уже в ЭБУ.

@mers_academy 7 ай бұрын

Спасибо за комментарий! Основной целью было донести примерную логику работы ЭБУ при снятии сигнала с ДК.