โครงการนี้ผมมองให้เป็นระยะยาวมากๆ ภาพวาดสุดท้ายจะเป็นทั้งศูนย์การกระจายสินค้า การขนส่งและโลจิสติกส์ และการขนส่งน้ำมันในภาคใต้ รวมทั้งมีนิคมอุตสาหกรรมที่ผลิตสินค้าส่งออกด้วย แต่แลนด์บริดจ์คงไม่สามารถแย่งลูกค้าขนส่งถ่ายลำจากสิงคโปร์ได้หรอก เพราะต้องยกและขนกันหลายรอบ ไม่ได้อำนวยความสะดวกเท่าวิ่งอ้อมผ่านช่องแคบมะละกา แต่จะมองให้เป็นการสร้างประตูระบายสินค้าในประเทศแห่งใหม่ โดยเฉพาะฝั่งอันดามัน ในอนาคตหากเรือจากฝั่งยุโรป ตะวันออกกลาง และเอเชียใต้ ถ้าจะขายของให้ไทย ก็สามารถมาเทียบท่าที่ระนองได้เลยไม่ต้องไปอ้อมแหลมมลายู อันนี้ผมว่าสมเหตุผลอยู่นะ ส่วนท่าเรือฝั่งชุมพรก็ support สินค้าส่งออกไปจีน ญี่ปุ่น เกาหลี ไต้หวัน อเมริกา อะไรพวกนี้ แต่ก็อย่าลืมว่าฝั่งนี้เรามีท่าเรือแหลมฉบังที่กำลังขยายเฟส 3 อยู่แล้ว ก็ต้องไปแย่งชิงสายเรือกันชนิดเลือดสาด ส่วนตัวผมว่าเป็นโครงการที่ดีมาก แต่ต้องทำละทีเฟส แล้วก็ตั้งนิคมในภาคใต้ให้ได้ด้วย ไม่ใช่เป็นแค่ทางผ่านสินค้าเฉยๆ ลงทุนทั้งทีต้องคุ้มครับ

ขอให้สำเร็จในเร็ววัน ให้กำลังใจ ทุกฝ่าย ของให้ทุกอย่างราบรื่นด้วยดี

ฝันให้ไกลแล้วไปให้ถึงซึ้งจุดหมาย มั่นใจนายกเรา

ระยะเวลา 1 ชม คือเวลาที่ใช้ในการขนส่งตู้สินค้าระหว่าง 2 ท่าเรือของรถไฟ 1 ขบวนเท่านั้น ไม่ใช่เวลาที่เเท้จริงในการถ่ายลำตู้สินค้าจากท่าเรือหนึ่งไปอีกท่าเรือหนึ่งซึ่งต้องใช้เวลาหลายวัน เนื่องจากขั้นตอนการทำงานดังนี้ A)เมื่อเรือเข้าเทียบท่า ยกตู้สินค้าทั้งหมดลงเรือไปกองที่ลานกองตู้สินค้า B) ยกตู้สินค้าขึ้นรถไฟ เพื่อไปส่งท่าเรืออีกฝั่งหนึ่ง ระยะทาง 90 กม เเละยกตู้ลงไปกองที่ลานกองตู้สินค้า C) รอเรือมารับตู้สินค้า โดยทั่วไปเรือจะมารับสินค้าสัปดาห์ละครั้ง เช่นทุกวันศุกร์ ทุกวันจันทร์เป็นต้น D)เรือมาถึงท่าเทียบเรือ ยกตู้สินค้าขาเข้าทั้งหมดลงไปที่ลานกองตู้สินค้า จากนั้นยกตู้สินค้าที่ขนส่งมาจากท่าเรืออีกฝั่งหนึ่งจากลานกองตู้สินค้าขึ้นเรือทั้งหมด ขบวนการทั้งหมดน่าจะใช้เวลาประมาณ 1 + 1 + 2 + 2 = 6 วัน (ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปริมาณสินค้าที่จะบรรทุกลง/ขึ้นเรือด้วย เเละวิธีการขนถ่ายด้วย) เมื่อต้องใช้เวลาผ่าน land bridge หลายวัน จึงเกิดความไม่ชัดเจนว่า มันจะช่วยลดระยะเวลาขนส่ง ถึง4 วัน (จากการศึกษาของกระทรวงคมนาคม) เมื่อเทียบกับช่องเเคบมะละกา สนข ควรเเสดงให้ชัดเจนว่า land bridge จะช่วยย่นเวลาการขนส่งสินค้าได้อย่างไร ในเมื่อมันคือจุดขายที่สำคัญมากๆของโครงการนี้ ปีที่เเล้ว มีจำนวนตู้สินค้าขนถ่ายผ่านท่าเรือสิงคโปร์ 37 ล้าน TEU (เทียบเท่าตู้สินค้าขนาดความยาว 20ฟุต) โดยเป็นการถ่ายลำเกือบทั้งหมดเเละการท่าเรือสิงคโปร์ได้สร้างท่าเรือใหม่ชื่อ Tua Mega Port โดยเปิดดำเนินการเมื่อปีที่เเล้ว เเละจะขยายความสามารถในการขนถ่ายขึ้นเรื่อยๆเป็น 65 ล้าน TEU ในปี 2583 ในขณะเดียวก้น ก็จะทะยอยปิดท่าเรือที่อยู่ใจกลางเมือง 4 เเห่ง (Tanjong Pagar, Brani, Keppel และ Pasir Panjang) เเละย้ายไปที่ท่าเรือ Tua ทั้งหมด ทำไมสิงคโปร์จึงคาดการว่าช่องเเคบมะละกายังสามารถรองรับเรือได้อีกเยอะ (จากการที่เพิ่มความสามารถในการขนถ่ายที่ท่าเรือ Tua) ในขณะที่ สนข เเจ้งว่าช่องเเคบเเออัดเต็มขีดความสามารถเเล้ว ควรมีการตรวจสอบข้อมูลนี้ด้วย

อยากให้ทำมากๆ คืออนาคตคนไทย

ไม่ได้ล้มค่ะ เค้าเป็นคนไปคุยกับซาอุมาด้วย แล้วรัฐบาลนี้มาต่อ

เพื่อประชาชน ต่องเดินหน้าฝ่าอุปสรรค คิดให้รอบคอบ เดินหน้าอย่างคง เข็มแข็ง สำเร็จแน่นอน

สุดยอดโครงการที่ผู้นำ มีวิสัยทัศน์ชัดเจนเพื่อที่ จะพัฒนาประเทศ สร้าง งาน สร้างคน สร้างฝันที่ เป็นจริงให้คนไทย และ ทั่วโลกใช้ประโยชน์ร่วม กันได้อย่างลงตัว โดยไม่ มีใครมาผูกขาดเพียงชาติ ใดชาติหนึ่งที่มีอิทธิพลมา กดดัน หรือแทรกแซง❤❤❤

ถ้าทำสำเร็จประเทศไทยเจริญรุ่งเรืองประชาชนไม่ต้องไปขายแรงงานที่ต่างประเทศเลยทำมาหากินในประเทศไทยก็รวยเละแล้ว

มันจะเป็นไปได้หรือครับ บริษัทเดินเรือพอเขาขึ้นสินค้าสมมุติจากจีนเพื่อไปยุโรปเขาขึ้นตู้คอนเทรนเน่อร์เต็มเรือแล้วต้องมาขนถ่ายสินค้าลงใส่รถเพื่อบรรทุกไปขึ้นเรืออีกฟากซึ่งบริษัทเดินเรือต้องมีเรือสองลำแล้วบรรทุกไปถึงปลายทางอีกที ถามนะครับใครจะบ้ากระทำแบบนี้สู้เดินเรืออ้อมช่องแคบมะละกาไปปลายทางแบบเดิมเสียเวลาไม่กี่วัน แต่ถามว่าการมาขนถ่ายตู้สินค้าใส่รถแล้วไปถ่ายขึ้นเรืออีกทีอันไหนเชฟเวลามากกว่าคิดนะครับมันไม่ใช่ตู้สองตู้มันเป็นพันๆตู้ดูแล้วไร้สาระ

ไทยไม่ได้แย่งลูกค้า สิงค์โปร์เหอก แต่เป็นการแบ่งเบาภาระ มากกว่า เพราะเรือที่วิ่งผ่านช่องแคบมะละกา เพิ่มขึ้นทุกปี การมีโครงการนี้ ขึ้นมาประเทศไทยคิดถูกแล้วครับท่าน ขอไห้โครงการนี้สำเร็จน่ะครับ ผมคิดว่าต่างชาติต้องขอบคุณประเทศไทยน่ะ 🇹🇭🇹🇭🇹🇭

ผมสงสัยมันจะขนถ่ายได้เร็วขึ้นอย่างไร สมมุติว่าเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ มา 20,000ตู้ กว่าจะขนลงกี่วัน ต้องลำเลียงขึ้นรถไฟไปฝั่งตะวันตกอีกกี่วัน ต้องขนขึ้นเรืออีกกว่าจะครบ20,000 ตู้ใช้เวลากี่วัน แล้วเรือที่มารับสินค้าอีกฝั่งเป็นเรือของใครต้องจ่ายเพิ่มมัย มันต้องใช้เรือ2ลําเปลืองค่าจ่ายมากขึ้น เสียเวลากว่าเดิมอีก เป็นผมไปที่ช่องแคบมะละกาดีกว่า

ขนาดว่าขุดคลองได้ เรือเขาจะมาผ่านเยอะกันหรือเปล่ายังไม่แน่ คลองสุเอทเขาขุดลัดทวีป เราขุดลัดแหลมหน่อยเดียว ประหยัดเวลาได้สองสามวัน ไหนจะมาต่อคิวเข้าคลองอีก หมดพอดีสองสามวัน นี่จะให้เขาจอดเรือขนของขึ้นๆลง ๆ ขึ้นรถลงเรือ หมดอีกกี่วัน ความเสี่ยงสินค้าเสียหาย ประกันภัยบวกเพิ่ม จะเอาเงินไปละลายกันอีกแล้ว

ให้ซาอุกับจีนลงทุนไปเลย แล้วค่อยคืนไทย อีก 25 ปี เหมือนไทยไปลงทุนสร้างโรงไฟฟ้าราชบุรี ที่จีน

ขออย่าให้เสียเปรียบหรือเสียค่าโง่ให้กับเอกชน ขอให้คิดรอบคอบ

ดีหมด แต่เหวอตรงที่ให้เอกชนมาเป็นเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานนี่แหละ กลัวจริงๆบทเรียนเราเยอะมากเรื่องฮั้วกันโกงกับเอกชนเนี่ย ไปๆมาๆเงินเข้ากระเป๋าเค้าหมด แต่ประเทศเสียที่ให้เขาไปแล้ว

เดี๋ยวๆ ถ้าทำแลนด์บริดจ์แบบนี้ ก็ต้องใช้เรือถึง2ลำในการขนส่งนะ ไหนจะต้องเสียเวลาโหลดตู้จากเรือขึันฝั่ง และต้องรอรถหรือรถไฟขนไปอีกฝั่ง และยังต้องรอโหลดตู้ลงเรืออีกฝั่ง และอย่าลืมนะว่าต้องใช้เรือถึง2ลำ ถ้าต้องลงทุนและยุ่งยากเสียเวลาขนาดนั้นใครจะมา สู้เขาไปทางเดิมไม่ง่ายกว่าหรอ ไหนเราจะต้องลงทุนทำท่าเรือทั้ง2ฝั่งอีก และถนน รางรถไฟ ระบบโลจิสติกอีกหมาศาล ไม่ได้บอกว่าไม่เห็นด้วยทั้งหมดนะ แต่ถ้าเราจะทำทั้งที ทำไมไม่ขุดคลองเชื่อม2มหาสมุทร์ไปเลยละ มันซับซ้อนน้อยกว่า และน่าดึงดูดมากกว่าเยอะเลย สินค้าจะไปถึงจุดหมายปลายทางโดยใช้เรือลำเดียว และคิดว่าถ้าขุดคลองมันคุ้มที่จะทำ และเราจะมีรายได้หมาศาลและยั่งยืนด้วย จะทำทั้งที ลงทุนทำทีเดียวไปเลยดีกว่า

ดิฉันเห็นด้วยว่าผลเสียจากโครงการคลองไทยมากกว่าผลดีแน่นอน ไม่มีเงินเท่าใดจะคุ้มค่าทำให้ไทยกลายเป็นจุดเปราะบางของทางผ่านเรือชาติต่างๆที่ขัดแย้งกัน ทั้งเรือรบและเรือพาณิชย์ค่ะ ด้ามขวานไทยจะหลุดออกจากใบขวาน อันเป็นประเทศไทยมาช้านาน ยิ่งไปกว่านั้นหากไทยเกิดไม่สามารถคืนเงินลงทุนได้ตามข้อตกลงใดๆที่จะทำขึ้น ไทยอาจต้องสูญเสียการควบคุมบริเวณสำคัญนี้ไปได้ ต่างชาติที่รับเงินลงทุนจากคอมมิวนิสต์จีนเช่น ศรีลังกา ก็เจอปัญหานี้มาแล้วโดยตรง ที่จริงเกิดขึ้นในอีกสองสามประเทศที่ไปตกลงทำการลงทุนแบบได้ไม่คุ้มเสียกับคอมมิวนิสต์จีนที่ผ่านมาค่ะ นี่มิใช่ส่วนหนึ่งส่วนใดของการรุม แต่ประชาชนคนไทยทุกคนมีสิทธิ์แสดงความคิดเห็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคิดว่ารัฐบาลนายกเศรษฐาน่าจะกำลังพาชาติไปสู่ปัญหาใหม่เพิ่มกว่าเดิมก่อนเข้ามาทำงานค่ะ มันง่ายที่จะมองโลกแต่แง่ดีว่าเราจะเจริญเพราะโครงการนี้ แต่ความจริงโลกเรามีปัญหาอยู่มากในขณะนี้ มากจนยากแก่การคาดเดาว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากตกลงแก้ปัญหาไม่ได้ ความขัดแย้งหรือแม้แต่การสู้รบ ระหว่างชาติหรือในระดับกลุ่มชาติ อาจปะทุขึ้นเฉยๆ แล้วจุดยุทธศาสตร์ไทยคอขวดนี้ จะนำพาความขัดแย้งมาผ่ากลางชาติไทย ทั้งที่ไทยอาจไม่ได้เกี่ยวข้องโดยตรงนะคะ

เป็นกำลังใจให้ท่านนายก ถ้าคราวนี้ยังไม่สำเร็จ ต่อไปน่าจะยาก

ต่างชาตืไม่เอาด้วยไม่คุ้มการลงทุนต่างกับคลองไทย!!!

อยากเห็นโครงการนี้เกิดขึ้นจริง ในช่วงอายุขัย(อายุ60ปีแล้ว) อย่างน้อยแค่เห็นสัญญารัฐกับผู้รับสัมปทานรายนั้น

หากเอกชนจากคู่ค้าต่างชาติไม่เอาด้วยก็จบ เพราะโลจิสติกส์ภูมิภาคนี้จีน เป็นจ้าวใหญ่ แต่เส้นคอคอดกระ เหมาะมากเพราะทะเลล้อมรอบ พื้นดินเหลือน้อยลงเพราะระดับนำ้ทะเลสูงขึ้น ส่วนตัวอยากให้โครงการนี้สำเร็จ

1. ถ้าต้องใช้เวลาถึง 40 ปี (จากระยเวลาสัมปทาน 50 ปี) เพื่อถึงจุดคุ้มทุน (break even) โครงการนี้จะไม่น่าสนใจอย่างเเน่นอน เพราะผู้ลงทุนจะไม่ได้รับผลตอบเเทน การลงทุนที่ต้องการ ในขณะที่มีความเสี่ยงเเละความไม่เเน่นอนทางธุรกิจสูง นอกจากนี้มีความเป็นไปได้สูงว่าค่าบริการใช้ land bridge จะเเพงมาก เพราะใช้เงินลงทุนที่สูงมาก (1 ล้านล้านบาท) บวกค่าใช้จ่ายดำเนินการ บวกดอกเบี้ยเงินกู้ บวกกำไร ถ้ามันเเพงเกินไป สายเรือก็ใช้ช่องเเคบมะละกาเหมือนเดิม 2.สินค้าจากจึนตอนใต้ส่งออกผ่านท่าเรือเเหลมฉบังจะเร็วเเละประหยัดกว่าส่งผ่าน land bridge เพราะมีระยะทางที่สั้นกว่าถึง 400 กว่า กม เเหลมฉบังมีเรือหลายสายมากให้บริการเพราะมีแหล่งสินค้าส่งออกเเละนำเข้า จำนวนมหึมา ในชลบุรี ระยอง ฉะเชิงเทรา กรุงเทพเเละปริมณฆล มีขีดความสามารถในการขนถ่ายสูง นอกจากนี้กลุ่ม ปตท/กัลฟ์/CHEC กำลังสร้างท่าเรือเพื่อเพิ่มความสามารถขนถ่ายของท่าเรือจาก 11ล้าน TEU (เทียบเท่าตู้สินค้าขนาดความยาว 20ฟุต) เป็น 18 ล้าน TEU

การขนถ่ายสินค้า สองต่อ จากฝั่งอ่าวไทย (แปซิฟิก) ไป อันดามัน (อินเดีย) มันใช้เวลาเร็วกว่าช่องแคบมะละกาได้อย่างไร ยังงงๆตรรกกะอยู่ เช่นกรณีขนถ่ายน้ำมัน กว่าจะส่งขึ้นจากท่าเรือ ส่งผ่านท่อ แล้วไปโหลดลงเรืออีกฟาก ใช้เวลานานกว่าผ่านช่องแคบไหม? ยกเว้นสินค้าในไทยเอง

สินค้าเต็มลำเรือต้องขนออกและขนส่งอีกเป็นชั่วโมง แล้วไปขนลงเรืออีก ขนขื้นจากเรือและขนลงเรือใช้เวลาขนเท่าไหร่ ผมว่าขุดคลองไทยดีกว่าครับ

โครงการนี้โครตยากเนื่องจาก ใชเวลาถ่ายสินค้าขึ้น ลง เรือ รถไฟ หลายรอบค่าใช้จ่ายจึงสูงมากเมื่อเทียบกับการ ขึ้น ลง รอบเดียว อีกอย่างการนำเรือใหญ่เข้าจอดเทียบท่าต้องใช้เรือนำร่อง ทั้งเข้าและออก เสียเวลาและสิ้นเปรืองมากไม่เหมือนเข้า ออกครั้งเดียว คิดให้ดีนะน้องมันคุ้มกันมะ

แค่เอาสะพานข้ามเกาะสมุยให้ได้ก่อนเถอะ พูดกันมา 10 กว่าปีแล้วยังไม่สร้าง

ทำถนนลากเรือขึ้นบกเอาไปส่งลงอีกฝั่ง รับค่าดำเนินการ จบ

ขอให้รีบสร้างรถไฟทางคู่ช่วงชุมพรกับสุราษฎร์ธานี เพราะจะทำให้นักลงทุนจีนและประเทศต่างๆเห็นว่า ไทยเราพร้อมที่เชิญชวนมาลงทุน

ทำเลยครับ ผมเห็นด้วย100% อนาคตเป็นของลูกหลานเรา ความเจริญเข้าถึง งานก็ตามมา เอาโว้ย

เหมือนเอื้อให้จีนได้ประโยชน์เต็มๆแค่ขนขึ้นรถไฟมาลงระนองได้เลย ส่วนประเทศอื่นเขาไม่มาขนขึ้น-ขนลงหรอกเทำไมไม่ขุดคลองครับ

ถ้าสังคมเราช่วยกันเชื่อว่าสำเร็จ และประเทศเจริญแน่นอนครับ

ถ้าพูดไปแล้วโครงการนี้เหมาะสมที่สุดในการขนถ่ายสินค้าเหลว ตัวอย่างเช่นน้ำมัน ก๊าสธรรมชาติ หรือสารเคมีมากที่สุด ด้วยเหตุที่ เรือค้าเหล่าเป็นเรือสินค้าขนาดที่ใหญ่สุดในโลกก็สามารถกล่าวได้นั่นคือ เกินกว่า 3แสนตันและกินน้ำลึกมากกว่า 25 เมตร ซึ่งในช่องแคบมะละกา เรือที่กินน้ำลึกต้องน้อยกว่า 25 เมตรและต้องรอน้ำขึ้นลงตามธรรมชาติ ลำพังเรือเหล่านี้ต้องไปผ่านช่องแคบ ในประเทศอินโดนีเซีย และอาจเกิดอุบัติเหตุได้ง่ายจากการเปลี่ยนแปลงตามภูมิประเทศ ชาติซาอุฯเข้าใจปัญหานี้มานานมากแล้ว แต่ ด้วยความสัมพันธ์กับไทยในช่วงนั้นไม่สมบูรณ์ จนมาถึงรัฐบาลประยุทธิ์ที่ไปเสนอเปิดเส้นทางนี้ จึงตรงตามประสงค์ถึงกับเรียนแจ้งมาว่าพร้อมให้ความร่วมมือโดยจะเข้ามาตั้งเป็นศูนย์ขนถ่ายสินค้าน้ำมันและก๊าสธรรมชาติ นั่นหมายถึงทั้ง2ท่าเรือจะต้องมีคลังสำรองของสินค้าประเภทนี้และเชื่อมถึงกัน โดยไม่ต้องไปอ้อมอินโดนีเซีย และขนไปทางจีน ญี่ปุ่น เกาหลี ฟิลิปปินต์รวมไปถึงกลุ่มอาเซียน และไทยด้วย ส่วนไทยเป้าหมายการส่งออกที่ท่าเรือนี่เน้นหนักไปในทางสินค้าเกษตรกรรมเสียมากกว่าไปยังกลุ่มตะวันออกกลางอาฟริกา โดยไม่ต้องไปเปลี่ยนถ่ายเรือที่สิงค์โปร

อย่ามาเเวนคืนสวนเรียน​ พร้าว ปาล์ม​ ยางแถวบ้านละกัน​ ถ้าแลกกะแค่จ้างงานแค่​ 2 แสนคน​แลกกับสัมปทาน​ตั้ง50ปี ประเทศที่มีคลองลัดทวีปก็ไม่เห็นประชาชนเขาจะอยู่ดีขึ้น​ ที่เมกาขุดไปขุดไปทำให้ก็ให้ค่าตอบแทนเขาซะน่าเกลียด​ แถมเงื่อนไขมากมายเรือรบต้องผ่านได้ตลอดเวลา และคิดว่าส่วนใหญ่คนไทยน่าจะได้แค่ตำแหน่ง​ รับจ้างทั่วไป​ ยาม​ แม่บ้าน​ ขับรถ​ พนง.โรงแรม​ ร้านอาหาร​ โดยเฉพาะคนพื้นที่​ แล้วต้องไปพึ่งการเรียกร้องขึ้นค่าแรงขั้นต่ำเพราะงานที่ทำมันไม่พอกับหนี้สินภาคครัวเรือนที่ทะลุ​90%อย่างยั่งยืนไปแล้ว แถมหนี้สาธารณะ​อีกซึ่งก็ไม่รู้ว่าที่ผ่านมาเงินจากหนี้ที่เพิ่มนั่นมันไหลไปรวมอยู่ในกระเป๋าใคร และต่อมานักลงทุนทั้งไทยเทศก็จะทำทุกวิถีทางที่จะช่วงชิงพื้นที่แถวนั้นด้วยวิธีการต่างๆ​ทั้งที่ชอบและไม่ชอบ​ ทั้งทางตรงทางอ้อม เช่นขอซื้อ​ ​เร่งบังคับคดี หรือเร่งยึดหลุดจำนองผ่านระบบแบงก์​และนอนแบงก์​ เพื่อไปขายต่อหรือสะสมเป็นแลนด์​แบงก์​รอการเพิ่มมูลค่าเป็นอสังหา โกดัง​ นิคม​ โรงแรม​ ผลประโยชน์​แท้จริงไม่ได้ตกแก่ประชาชนในชาติ​โดยถ้วนหน้า​ คงเป็นแค่โครงการหาเงินเข้ากระเป๋าของบางกลุ่มบางคน แต่ถ้าคิดว่ามันทำได้คุ้มจริง​ ก็ออก​ พรบ.​กำหนดให้รายได้ค่าผ่านแลนด์​บริดจ์​ให้ไหลตรงไปสู่กองทุนอะไรก็ได้ที่เกี่ยวกับสาธารณะ​แยกบัญชีไปเลย เช่น​ บัตรทอง​ 30บาท​ เบี้ยยังชีพ​ ลดสัดส่วนหนี้สินภาคครัวเรือนไม่ให้เกินหนี้สาธารณะ​ต่อจีดีพีเป็นต้น หรือสวัสดิการพืนฐานอื่นๆ อย่าปล่อยให้เข้าคลังหรือ​เอาไปเป็นทุนสำรองของแบงก์​ชาติ​ เดี๋ยวพอเผลอก็จะทำเงินหายอีก คิดว่าแบบนี้ถึงจะเรียกว่าดี​ ไม่งั้นก็ไม่เห็นว่ามันจะมีดีอะไร

ทำให้เป็นตัวอย่างันดับหนึ่งของโลก คือ ทำสะพานข้ามคลองที่ขุดให้เรือผ่าน แต่สะพานทำให้เป็นพื้นดินเดียวกัน ลักษณะเหมือนสะพานพระราม9ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา แต่ทำให้เป็นพื้นดินตลอดแนว เหมือนว่าให้เรือผ่านอุโมงค์(ใต้สพานโค้ง) ส่วนด้านบนสะพานพื้นดินก็ทำสวนสาธารณะประโยชน์หรือให้เช่าเก็บเงิน

ฝันใหญ่.. ที่มองไม่เห็น ฝั่งฝัน ?!!😅

โครงการนี้ไม่ได้ล้มนะคะ พิธีกรพูดผิด แค่ลุงตู่คน.....ไม่เลือกท่านทำงานต่อ ลุงตู่อยู่จะเร็วกว่านี้ด้วย

ไปให้สุดๆเลยเพื่อไทยเพื่อคนไทย❤❤❤❤❤❤

อยากทราบว่าทำไม ประเทศอิยิปต์ และปานามา ถึงไม่รวยสักที ทั้งๆ ที่มีคลองที่สามารถย่นระยะทางได้เป็นหมื่นๆ ไมล์ เรือทุกลำต้องแล่นผ่านโดยที่ไม่มีเส้นทางคู่แข่ง แต่ว่าไทยเราทำโครงการนี้ ทั้งที่ย่นระยะไม่มีกี่ไมล์ และก็ยังมีช่องแคบมะละกาเป็นคู่แข่งสำคัญซึ่งเป็นจุดรวมสินค้าของ3 ประเทศ มาเล อินโด สิงคโปร์ อะไรคือหลักประกันว่าจะไม่เป็นโครงการที่ล้มเหลวครับ

เคยอ่านที่ไหนสักที่ว่า จุดประสงค์ของแลนด์บริดจ์ไม่ใช่เพื่อมาแทนช่องแคบ แต่เพื่อเป็นอีกทางเลือกหนึ่งในการขนส่ง ส่วนตัวคิดว่าซาอุฯและจีนต้องการให้โครงการนี้เกิดมากๆด้วยเหตุผลทั้งทางเศรษฐกิจของทั้งสองประเทศในระยะยาวและทางความมั่นคง ฉะนั้นดิฉันจึงไม่เชื่อว่าเพื่อไทยจะมีศักยภาพที่จะหยุดหรือดีเลย์โครงการนี้ สําหรับไทยมีแต่ได้กับได้

ทำสำเร็จเมื่อไหร่ประเทศไทยมีแต่ได้กับได้ครับท่าน

โครงการแลนด์บริดจ์จะให้ผลประโยชน์กับผู้ประกอบการระบบขนส่งทางรถบรรทุกยังไงหล่ะ แต่อย่าลืมก็มีข้อเสียหลายข้อเช่นกัน เพราะยังไงๆเรือมันก็ต้องวิ่งผ่านอยู่ดีเขาก็ไปผ่านสิงค์โปร์ซึ่งมีครบทุกอย่างเป็นมืออาชีพอยู่แล้วเป็นศูนย์กลางในแถบนี้ ที่จริงมันต้องทำทั้งสองอย่างเลยคือขุดคลองด้วย (ขุดภายหลัง) ถ้าขุดคลองแล้วไม่มีความเป็นมืออาชีพรองรับในทุกด้านเรือเขาก็ไม่อยากจะผ่านซะด้วยซ้ำไป เราต้องเตรียมคนของเราอีกกี่สิบปีเช่นซ่อมเรือแผนกต่างๆคนของเรามีเท่าไหร่ ไม่ใช่เปิดแลนด์บริดจ์และเปิดคลองมาแล้วแต่ไม่่ยังไม่มีระบบรองรับ ระบบต้องรองรับให้พร้อมก่อนซึ่งดูแล้วเป็นไปไม่ได้เลย ไปๆมาๆก็ต้องหาคนโดยจ้างจากมืออาชีพจากที่อื่นมาประจำที่นี่ซึ่งไม่ใช่คนของเราอีก เรือแม่ลำยักษ์สมัยใหม่มีความไฮเทคมากๆคนของเราซ่อมได้ไหม โจทย์แค่นี้ก็จบแล้ว

ส่วนตัวเห้นด้วยกับโครงการนี้ เพราะช่วยย่นระยะทางในการขนส่งสินค้า เวลา เชื้อเพลิง แต่มันมีค่าใช้จ่ายสูง จริงคิดว่าคุ้มค่า และเงินก็จะกลับมา เอง.

ไทยจะกลายเป็นศูนย์กลางของโลกมีรายได้มหาศาลปีละล้านๆบาทไทยจะกลายเป็นจุดยุทธศาสตร์ และจะกลายเป็นประเทศที่พัฒนาแล้ว👍👍👍

โครงการนี้ญี่ปุ่นให้ความสนใจตอบโจทย์ญี่ปุ่นสุดๆ ยิ่งกว่าจีนแน่นอน และญี่ปุ่นไม่ควรปล่อยให้หลุดมือไปได้ มองศักยภาพญี่ปุ่นกับไทย สามารถทำโครงการฯนี้ได้อย่างสบายๆ แต่นั้นก็ขึ้นอยู่กับการบริหารจัดการ เพื่อให้โครงการฯเกิดประโยชน์สูงสุด และที่มองแบบนี้ก็เพราะว่า ญี่ปุ่นมีฐานอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ในไทย มีโรงงานอุตสาหกรรมมากมายมหาศาลตั้งอยู่ และมีการส่งออก/นำเข้าสินค้าต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นวัตถุดิบ/ผลิตภัณฑ์ แต่ละปี มากมายมหาศาล เพื่อป้อมเข้าสู่โรงงาน/และนำผลิตภัณฑ์ไปจำหน่ายต่างประเทศ และญี่ปุ่นยังสามารถขนส่งน้ำมัน และสินค้าอื่นๆ ผ่านโครงการฯ ไปยังประเทศตนเองโดยตรงได้อีกด้วย ญี่ปุ่นคงไม่ทิ้งโครงการฯแบบนี้ไปแน่นอน และไทย/ญี่ปุ่นควรทำให้โครงการฯ เข้าระบบเป็นโครงข่ายเชื่อมโยงท่าเรือซึ่งกันและกัน ไม่ว่าจะท่าเรือแหลมฉบัง สงขลา ชุมพร ระนอง และท่าเรือขนาดเล็กต่างๆ เพื่อให้เติบโตไปด้วยกัน รวมไปถึงโครงข่ายถนน และระบบราง ทั่วประเทศ

ทำเลย แต่อย่าเสียเปรียบเอกชน

เจ้ง เลิกแยกย้าย ครับโครงการแบบนี้ เพราะเป็นการเพิ่มภาระค่าใช้จ่าย ปรกติการขนส่งทางเรือเขาวางแผนกันเป็นเดือนๆ ในฐานะที่ผมทำเรื่องนี้ประจำอยู่ปัจจุบัน ขึ้นลงแต่ละครั้งมีค่าใช้จ่ายครับ เวลาสองสามวันไม่เป็นสาระสำคัญเลย ลงทุนสูง แถมทำให้ต่างชาติดูถูกความคิดอีก บ้าไปแล้วโหลดขึ้น ขนผ่านไปโหลดลงอีก ของในตู้เสียหายทำไง จ่ายค่าประกันของ จ่ายค่าเรือเพิ่มอีกเพราะใช้เรือสองฝั่ง โอ้ สุดยอด

ขอให้โครงการถูกล้มเลิก ธรรมชาติเสียหายหนัก อีกหลายสิบปีข้างหน้า เราต้องพึ่งพา และรักษาสิงแวดล้อมมากขึ้น อย่าคิดว่าประชาชนรากหญ้าจะได้ประโยชน์กับโครงการนี้มากนัก กำไรขาดทุนไม่รู้ แต่ทะเลไทยย่อยยับกว่าเดิม ถ้าเรือผ่านเยอะ วันนึงโชคร้าย เรือล่ม เรือจม น้ำมันรรั่ว ปลา ปะการัง จะพังพินาศเอาได้ครับ

ขอให้สำเร็จ ถ้าทำได้เราจะกลายเป็นศูนย์กลางของโลจิสติกส์ของโลกเลยก็ว่าได้ หนึ่ง เราจะมีจีน เขาต้องการระบายสินค้า ทางภาคใต้ของจีนอยู่แล้ว สองเราจะมีอินเดีย เป็นตัวเสริม แต่ตัวแปลสำคัญ คือ ซาอุ ถ้าซาอุมารวม กับเรา มหาอำนาจทั้งนั้น จีน อินเดีย ซาอุ ขอให้สำเสร็จ ขอบคุณนายกเศรษฐา ที่ท่านเห็นความสำคัญ และจะเป็นสิ่งที่ท่านได้ทำไว้จะเป็นมรดกของชาติ สืบไป ขอบคุณ นายก,🙏🙏🙏🙏🙏🙏👍👍👍👍👍👍👍👍ประเทศไทยเหมาะสม ทุกอย่าง ไทยเรามีโครงสร้างพื้นฐานที่ดี นิคมอุตสาหกรรมจะเกิดขึ้นอีกเยอะ ความหวังของคนภาคใต้ ในยาม ยางพาราตกต่ำ

ถึงไม่ชอบรัฐบาลชุดนี้ ถ้าทำได้ต้องดูด้วย ประโยชน์ตกเป็นของใคร กลัวจะเป็นเหมือนโรงไฟฟ้า กลัวเหมือนปิโตร เป็นของนายทุนหมดเลย

โครงการ​แลน​ด์บริดจ์​จะ​เกิด​ประโยชน์และนำรายได้​มหาศาล​ให้​กับ​ประเทศ​ไทย​ จะ​เกิด​โรงงาน​คลังสินค้า​จำนวน​มาก​ในประเทศ​ประเทศ​ไหน​ก็​อยาก​มาลงทุน​เป็น​ชัยภูมิ​ที่เหนือ​กว่า​ประเทศ​อื่น​เพราะ​สามารถ​ส่งสินค้า​ได้​สอง​มหาสมุทร​เป็น​ชัยภูมิ​ที่ไม่​ได้​หา​ง่ายๆ​ใน​โลก​ใบ​นี้​ และ​เกิดการพัฒนา​วิจัยพื้นที่​โดยรอบ​สร้าง​สิ่งต่างๆมากมายในพื้นที่ไม่ว่าจะเป็นโรงเรียน, โรงพยาบาล,โรงแรม, ร้านอาหาร​อื่นๆอีก​มากมาย​ เกิดอุตสาหกรรม​ต่างๆมากมายเช่นอุตสาหกรรม​ผลิต​เรือ, ซ่อมเรือ, โรงงานแปรรูปต่างๆที่นำผลผลิต​ในประเทศ​และต่างประเทศ​เข้ามาผลิต​ เกิดการจ้างงานจำนวนมาก​มาย

โครงการนี้หลักการสวยหรู ดีทุกกระบวนการความคิด แต่การปฏิบัติจริง จะเกิดอะไรขึ้นไม่มีใครรู้ รายละเอียดต่างๆเป็นแค่ความคิดเข้าข้างตัวเอง ความยุ่งยากในการขนถ่ายและส่งสินค้า มันจะสู้เรือลำเดียววิ่งไกลไปกว่าไม่มาก กับการใช้เรือสองลำทั้งเวลาและค่าใช้จ่ายพอกันใครจะโง่ใช้บริการรัฐบาลนี้กล้าเดินหน้าทำและทุกอย่างก็จะซ้ำเรื่องเดิมๆเหมือนสมัยรัฐบาลทักษิน รัฐบาลยิ่งลักษณ์ เมื่อเกิดความเสียหายเป็นล้านล้าน ล้าน จะแก้ไขอย่างไร ใครรับผิดชอบได้ ยิ่งกว่าจำนำข้าว ยังไม่เข็ดหลาบกับ...... โครงการเสร็จณ.วันนั้น จะมีใครมาใช้บริการที่ยุ่งยาก ซับซ้อนสักกี่ราย อย่ามองเหรียญด้านเดียว

สถานที่ท่องเที่ยวยอดฮิตส่วนใหญ่มันเสื่อมโทรมด้วยตัวเองอยู่แล้วฮะถ้าไม่ระมัดระวังการตักตวงผลประโยชน์ ไม่ต้องมีท่าเรือหรือนิคมอุตสาหกรรมถ้าไม่ดูแลก็เสื่อม คือผมเห็นสถานที่ท่องเที่ยวหลายแห่งสมัยผมเป็นเด็กกับตอนนี้ ต่างกันราวสวรรค์ชั้น1กับชั้น7 ถ้าใครเคยเห็นตอนที่มันบริสุทธิ์อยู่จะเข้าใจ

การยกขึ้น-ยกลง สองรอบ ระหว่างเรือคอนเทนเนอร์ กับรถไฟ สมมติว่า 40 ตุ้โบกี้/ขบวน : แต่เรือหนึ่งลำมี 24,000 ตุ้ : (24,000÷40)= 6,000 ขบวนรถไฟ จึงจะขนส่งได้หนึ่งลำเรือ และถ้าใช้รถบรรทุกทางถนน ก็มีถึง 20,000 - 24,000 คัน ต่อ 1 ลำเรือสินค้า

1,ขาดการวางแผนทั้งที่รู้ รมต.เกือบจะยกเลิกโครงการด้วยซ้ำ 2,ที่วาดนั้นผมอายครับ 3,ทั้งที่ รัฐบาลก่อน สนข.มีแผนฯสำรวจฯนำเสนอมา ในเฟซฯในยุทูปก้อมีมาตลอด 4,สงสารนายกต้องมาวาดใหม่เหมือนพึ่งคิดได้ ณ.เวลาที่คุยกับนักธุรกิจจีน ปธน.สี นายกฯจีน 5 ,ต้องรีบปรับทีมงานที่ปรึกษาโดยด่วนครับ ประเทศไทยเรามีคนเก่งคนดีเยอะยุ่ครับ

พ่อหลวง ร.๙ ทรงให้โอวาท"อยู่อย่างพอเพียง" ถ้าพ่ออยู่พ่อจะพอพระทัยไหม? "เราลูกพ่ออยู่อย่างพอเพียง"

โครงการเสร็จ เรือที่เคยผ่านสิงค์โปร์ ย้ายมาแน่ ไม่รู้จะอ้อมไปทำไมให้เสียค่าใช้จ่าย เสียเวลา ประหยัดต้นทุน

มีถนนกระบี่.สุราษสร้างไว้แล้ว.สร้างท่าเรือสองฝั่งทะเลใช้ได้เลย

อยากรู้เรื่องล่องน้ำทั้งฝั่งระนองและชุมพร สามารถรองรับเรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ได้ระวางขับน้ำลึกเพียงใด

อยากให่ศึกษา ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ให้มากๆครับ ทำได้ก็ดีครับ

ทำไมรัฐบาลเราต้องถือหุ้นใหญ่สิครับ จะให้เอกชนทั้งหมดเลยเหรอ รัฐบาลเราต้องได้ประโยชน์มากกว่าเอกชนป่าว

ท่าเรือน้ำลึกระนองที่สร้าง มีเรือไปใช้ไหม ชาติต้องสูญเสียเงินดูแลรักษา เสียเงินค่า จนท.สวัสดิการ นักข่าวไม่มีใครไปเจาะ

ระวังกู้จีนมาทำ ถ้าบริหารขาดทุน ลูกค้าไม่เข้า คงเหมือนศรีลังกา

รวยกระจุก จนกระจาย คนไทยเป็นได้แรงงานครับ(ถูกกดค่าแรงอยู่แล้วครับ เหมือนทุกวันนี้ไงครับ)👿🤌

อยากถาม..แล้วโครงการ ขนอม-อ่าวลึก ที่ทำไปส่วรหนึ่งแล้ว(ถนนหมายเลข 44) ไม่ทำการดำเนินต่อหรือครับ..

ทำเลดีขนาดนี้ ไม่ค้องกลัวว่าไม่มีใครมาใช้บริการ. ทำเลยสนับสนุนล้าน% เชื่อเถอะทำเสร็จ10ปีอาจต้องหาทางขยับขยายเพราะการใช้บริการหนาแน่น

อันนี้อยากรู้ถ้าทำที่ทะเลสาปสงขลา ไม่คุ้มกว่าเหรอครับ มีทางเรือน้ำลึก

นายกไปทดลองนั่งเรือไปอ้อมช่องแคบสิงคโปร์ไม่ต้องนอนนะท่าน จากฝั่งหนึ่งไปอีกฝั่งหนึ่งแค่24ชม.เท่านั้น ท่าน ผอ.ครับ ช่องแคบมะละกาไม่มีไฟแดง ความคิดท่าน 2ท่าเรือ 1เส้นทาง รถไฟขนได้ทีละเท่าไหร่ เรือขนาดใหญ่ไม่มาแน่ เรือ5000ตู้ขนกี่วัน ผมไม่ว่าผอ.นะเพราะท่านต้องไปศึกษาการยกขึ้นลง ของตู้สินค้าด้วย การบริหารท่าเรือไม่ง่ายเลย เรือที่เห็นคอยจอดทอดสมอรอรับสินค้าจากท่าเรือ เช่นกันครับถ้าเนือมาสัก10-20ลำต้องคอยเข้าท่าเรือเพื่อส่งสินค้า เขาอ้อมไปที่สิงคโปร์ดีกว่า เรือวิ่งได้สะดวกมากๆๆเขาบริหารจัดการดีมากๆตลอดเส้นทางนำเรือผ่าน ผมพูดเพราะนำเรือผ่านมาแล้วไม่มีอัไรติดขัดเพียงเดินเรือด้วยความระมัดระวัง เหมือนเราขับรถในที่จราจรรถมากๆหากวิ่งตามๆกันไปไม่อันตรายเลยเขาแบ่งเลนเรือวิ่งเร็ววิ่งช้าชัดเจนในแผนที่เดินเรือ ขอ เสนอนายก ส่งเสริมการสร้างสนามบินดีกว่า ได้เงินแน่นอนกว่า การใช้ภาษีคุ้มค่ากว่าคุ้มทุนเร็วกว่ามากๆ ลองศึกษาเปรียบเทียบกันดู ความน่าจะเป็นไปได้

😀 โครงการ​เชื่อม​ทะเลสองด้านของประเทศไทย​-มีทางเลือก​ 2 ทาง😃แลนบริดจ์​ &​ คลอง​ไทย🤔ถ้าแลนด์​บริด-ไม่สําเร็จ​ดี🤔คลองไทย​ = คือคําตอบครับ❤️🇹🇭🌺

โครงการนี้ดีในระยะยาวครับ จะเกิดบริษัท Logistics ต่างๆ ตามมาจำนวนมาก *มองง่ายๆ ถ้าระยะนี้ใกล้กว่า ต้นทุนขนส่งก็ต่ำกว่า มันก็ทำให้มีความได้เปรียบด้านต้นทุนที่เีดว่าท่าเรือช่องแคบสิงคโปร์

😀โครง​การคลองไทย​ & แลนด์​บริดจ์​🤔ทั้งสองโครงการ​ ​- หลังจากทํา​การศึกษา​แบบ​สมบูรณ์​🤔รัฐบาล​ควรทําเป็น​โครงการ​การ​ประชามติ​-ให้คนไทย​ทั้งประเทศ​เป็น​ผู้​ตัดสินใจ,เพราะ​มันเกี่ยวกับ​ผลประโยชน์​กับคนไทย​ทั้งประเทศ​ทั้งปัจจุบ​ันและลูกหลาน​เหลน​ชาวไทย​และ​ชาวโลก​ตลอด​ไป​ครับ​🇹🇭💖🌷

ถ้าสร้างแลนด์บริดจ์(ใหม่) ท่าเรือระนอง-ท่าเรือชุมพร * เกาะสองเมียนมา และท่าเรือสีหนุวิลล์ จะได้ประโยชน์สูงสุดมากกว่าประเทศไทย

...ผมขอเอาขี้ปากเขามาเล่าต่อ....โครงการนี้ไม่ได้พึ่งมาคิดกันตอนนี้คิดกันมาเป็น 10 ปีแล้วถ้ามันทำแล้วดีจริงบริษัทต่างชาติเขามาทำนานแล้วแสดงว่าในสายตานักธุรกิจเขาก็มองว่าไม่เวิรค์ โครงการมีความเสี่ยงที่จะเจ๊งหลายประการ ...การขนส่งต่อ1เที่ยวต้องใช้เรือถึง 2 ลำ การโหลดตู้ไปเรืออีกลำก็ต้องมีการยกขึ้นลงหลายๆครั้งมีความเสี่ยงที่จะเสียหายผิดพลาด ประการสำคัญคือมันอาจจะไม่ได้ลดเวลาจริงหรือลดไม่มากไม่คุ้มความเสี่ยงในการขนถ่ายตู้ .....อีกอย่างนะงบที่ใช้แค่ 1 ล้านล้านโครงการถ้ามันดีจริง รบ. ที่ผ่านๆมาทำเสร็จไปนานแล้วโครงการแบบนี้ได้ทั้งเงินได้ทั้งกล่อง .....เอามาเบี่ยงประเด็นเงินดิจิตอลหรือเปล่า

สรุปคือทำดีกว่าไม่ทำ มีโอกาสก็ควรฉวยโอกาส ไม่ใช่แค่เรือสินค้า รอบจะได้อานิสงส์ด้านธุรกิจการค้าการท่องเที่ยว สารพัด

โครงการนี้ดีจริงคับ ต้องเดินต่อ

ถ้าคิดว่าไม่แย่งลูกค้า จะทำทำไม เมื่อคิดจะทำแล้ว ต้องหาลูกค้าให้เยอะที่สุด ถ้าไม่แย่งลูกค้าเตรียมเจ๊งรอเลย

ขอดูสภาพที่ระนองหน่อยครับ, เรือที่เข้าระนอง​ขนาดเท่าไหร่, ได้สินค้าแต่ตผุ้อย่างเดียวกัน​ หรือได้​ general​ biulk oil &​ gas ด้วยหรือป่าว

Save แลนบริดจ์

ที่เวลา 25:30 ที่เเจ้งว่าท่าเรือสิงคโปร์ (PSA = Port of Singapore Authority) มีความสามารถขนถ่ายได้ 20 ล้านตู้/ปี นั้นเป็นข้อมูลที่ผิด สิงคโปร์ขนถ่าย 37 ล้านตู้ เมื่อปีที่เเล้ว ซึ่งยังไม่รวมท่าเรือ TPT ( Tanjung Pelepas Terminal) ในมาเลเซียซึ่งอยู่ไม่ห่างจากท่าเรือสิงคโปร์ มีการขนถ่าย 11 ล้านตู้เมื่อปีที่เเล้ว

เห็นด้วย... เป็นทางเลือกใหม่ให้กับภมิูภาคและอาเซียน/อาเซีย ดีกว่าคิดขุค คลอง... เอาเวลาและค่าใช้จ่ายที่ไปอ้อมมาลายู มาใช้ที่ไทย คนไทยได้ประโยชน์!!! ถ้าเป็นคลอง... พวกก็ขับเรือผ่านไปคงไม่แวะกินน้ำ?

นโยบายที่นี้ตั้งใจจะทำ ก็ควรอย่างยิ่งที่จะดำเนินโครงการ เป็นการลงทุนในระยะยาว ถึง 5 ปี ถ้าทำสำเร๋็จตามโครงการของงลุงตู่ที่ดำริไว้ ถ้าไม่เปลี่ยนแปรเป็นอื่น คุ้มค่าแน่นอน

นายกประยุทธ ล้มตรงใหน พูดข่าวให้เป็นกลางครับ

ถ้าทำแลนด์บริดจ์ก็ควรทำสะพานข้ามอ่าวไทยเป็นโครงการเดียวกันเลย จะได้ขนส่งสินค้าจากเขตอุตสาหกรรมฝั่งตะวันออกไปลงเรือที่ฝั่งตะวันตกได้เลย อาจจะมีสินค้าจากจีนทางรางมาด้วยเลย

หลายขั้นตอนเกินไปใหมครับ.ทำไมไม่สร้างคลองลอยฟ้าไปเลยครับ ไม่ต้องถ่ายเรือ ไม่ต้องสร้างทางรถไฟ ไม่ต้องหลายขั้นตอน เก็บค่าผ่านทางน้ำใด้เต็มที่ ดูเหมือนจะดีครับแต่ตังทอนน่าจะเยอะพอควรเลยครับ เพราะต้องมีสถานที่ท่าเรือ รถไฟ รถยนต์ มากมายกินอิ่มแน่ๆถ้าทำคลองลอยฟ้ามันทำแค่ขั้นตอนเดียวจบอดกินเงินทอนไป

เรือtankerไม่สามารถใช้แลนบริดจ์ได้ อาทิน้ำมันดิบ

ถ้าเราจะแข่ง ทำไมเราต้องกลัวชาวบ้านด้วยหรือครับ ทำไมเราต้องเกรงใจ สิงโปร์ช่วยอะไรประชาชนคนไทย ผมขอถามหน่อย

ฝันเองเออเอง. ถ้าคนลงทุนเขาสนจริง ป่านนี้เขายื่นความจำนงค์มาแล้ว. ฝันเองเออเอง ปั่นกระแสเอง. เศรษฐกิจแบบนี้ สงครามโลก 3 จ่อๆ จะตู้ม! ตอนในก็ไม่รู้อย่าฝันหวาน รายได้ลำนๆเหรียญมันจริงหรือโกหก? ไม่มีใครรู้ ปานามา / สุเอซ ตัวอย่างมีแหกตาดู อียิปต์รวยจริงมั้ย? ปานามารวยจริงมั้ย?

ขุดคลองไทยดี่ที่สุด ไม่ต้องกลัวสิงคโปร์ แลนด์บริดต้องขนของขึ้นขนของลง และเคลื่อนย้าย พาระเยอะ

แบบนี้ น้ำมันดิบจะราคาถูกลงไหมครับ เพราะขนส่งใกล้ขึ้น ประหยัดขึ้น

❤เอกลักษณ์ไทย❤ชอสนับสนุนโครงการนี้ดำเนินได้สำเร็จประสบโชคชัย ชัย ชัย ชัย ชัย ไทยใหญ่ ไทยโต❤สาธุ สาธุ สาธุ "อนุโมทามิ"สัมมาสติ"ขอรับกระผม❤

เดินหน้าไปโลด อนาคตใหม่การเดินเรื่อขนสินค้า ทั่วโลก เชื่อม 2 มหาสมุทร ไม่ได้ใช้เงินรัฐทั้งหมด เป้นการร่วมลงทุนกับเอกชน ลดเวลาเดินไปกลับได้ 8 วัน ลดค่าน้ำมันเดินเรื่อได้ 8 วัน ลดค่าจ้างพนักงานบนเรือได้ 8 วัน

โครงการนี้เห็นด้วย

ยังไงก็ต้องเป็นไปให้ได้ ถึงจะนานเท่าไหร่ก็ต้องเป็นไป เพราะผลประโยชน์ของคนไทยทั้งนั้น

แลนด่บริดจ์... โอ้มายก็อด...ต้องขนของทั้งขึ้นและลงเรือถึงสี่ครั้ง !!...จึงจะเดินเรือต่อไปอีก...มันไม่ง่ายนะๆ.....ต้องถามปปช. ราคาค่าก่อสร้างอแพงเกินไปไหม...ไม่ได้ขุดเป็นคลองนะ...ทำถนนกว้างๆไปและสวนทางมา ห้าแสนล้านเหลือเฟือไหม?

ยังไงคนไทยทำได้ คนไทยเก่งสุดยอด ทุกอย่างสมองไทยทำได้

สนับสนุนครับ เอกชนลงทุน รัฐเก็บภาษี ,ทำให้สะดวก สินค้า นำเข้า-ส่งออก ของไทย ด้วยครับ

สร้างเผื่อแผ่นดินมีแลนด์บริจ1 2 3ตามมาไว้ด้วย อีกอย่างหากจะสร้างท่อนำ้มันไปโรงกลั่นระยอง ก้สร้างสะพาน8เลนข้ามทะเลไประยองด้วยเลยซี้ ได้ขับรถเที่ยวกลางทะเลอาบแดดอย่างสะใจนทท.ในและนอกปท.เป็นแน่ สร้างเกาะกลางทะเลได้อีกด้วย

ถ้ารบ.ลุงตู่ทำสำเร็จแน่ แต่รบ.นี้เห็นท่าจะสำเร็จยาก ไม่มั่นใจในความซื่อตรง และความสามารถ

ใครใครก็ชอบการประหยัด.ได้เงินเพิ่มขึ้น,ขายของได้เร็วขึ้น.ขายของได้มาดขึ้น.การพักผ่อนได้มากขึ้น.สุขภาพดีขึ้น.สบายใจขึ้น.เท่านี้เอง.สวัสดีคะ.Land brige.

โถประเทศไทยแลนด์บริดจ์เรื่องเดิมมีโครงการอยู่พูดไปเลยไม่ต้องเขินอายครับให้เครดิตที่มีอยู่มันจะได้ไม่เสียเวลาที่มีอยู่จะได้เสร็จเร็วขึ้น..อย่าทำแบบไม่รู้เรื่องเลย..คนไทยไม่ยอมรับว่าทำต่อเนื่องเพราะเป็นสิ่งที่ดีมีประโยชน์ต่อประเทศชาติ.นายกเศรษฐาต้องยอมรับว่านี่คือรายได้มหาศาลต่อประเทศไทยเมื่อปรับจูลให้เร็วขึ้น...ต่างชาติรู้เรื่องนี้มาก่อนแล้วว่ากระทรวงคมนาคมได้ศึกษามาบ้างแล้วเพียงเสริมให้รวดเร็วขึ้น .จีนเห็นประโยชน์และซาอุดิอารเบียเห็นประโยชน์การส่งน้ำมันข้ามไปสู่แปซิฟิกยิ่งประหยัดเวลาได้ดีขึ้น..ชาวบ้านมองเห็นรายได้จากงานที่มีขึ้นเช่นงานด้านชิบปิ้งการนำเข้าและส่งออกรวมทั้งการประกันภัย,เรื่องคลังสินค้าฯลฯไทยได้ประโยชน์จะเกิดงานเกิดรายได้มหาศาล.เรื่องเดิมมีจุดท่าเรือ.ชุมพรและท่าเรือระนองควรคุยกับคุณศักดิ์สยามเจ้าของเรื่องเดิมนี่คือมิติ สปิริสที่ดีงาม.ของรัฐบาลนี้.