На самом деле, Автору огромное спасибо за работу!!! Самый профессиональный канал про вертолеты!! С нетерпением жду новых серий!!

АФИГЕННЫЙ выпуск !!!!! Столько интересного узнал. Большое вам спасибо. С нетерпением жду новых выпусков. Удачи.

не разу не пилот, но как же приятно послушать грамотных не только в авиации людей👍

Великолепное объяснение! Особенно понравилось объяснение на столе и моделью - просто, наглядно и понятно. Супер!!!

Наконец-то тема раскрыта понятным образом и на живых примерах. Благодарю. P.S. За пояснение про наклонный хвостовой винт отдельное спасибо! Долго искал, но внятно за 20 секунд получилось только у Вас. Теперь необходимо прояснить при каких условиях тянущий хвостовой винт становится более эффективным чем толкающий. Пример AH-1 и AH-1Z или одно- и двухдвигательной Кобры. Заранее спасибо. С уважением. P.P.S. Про преимущества/недостатки пилотирования и эксплуатации вертолетов с вращением НВ по часовой стрелке и против спрошу потом)))

вот про наклонный задний винт я не знал, нуу, то есть видел, разумеется, вертолёты с ним, но не задумывался зачем) Интересно)

По поводу фразы в заключении, на самом деле даже для диванных пилотов как я - очень интересно) Это столько споров сразу убирает, даже просто кроме того, что сам знаешь, можно тупо видео скинуть)

Отличная раскладка с макетом и стрелками !!!

Крайние два ролика очень интересны! Спасибо, приятно смотреть. Может еще раз про подхват расскажите, с таким же разбором ошибок

Спасибо большое за видео!

Хвостовая балка и фюзеляж выполняют функцию киля. В той самой «ужасной» инструкции сообщается, что при отказе путевого управления на висении - шаг вниз, устранить кренящий и пикирующий моменты, в момент касания бортмеханику по команде выключить двигатели. В поступательном полете аналогично на высоте 50 м выключаются двигатели. Выводить коррекцию долго и не эффективно, особенно на висении. Деды не были дураками! (Е. И.)

Спасибо за отличное объявление!

Большое спасибо за выпуск !

Наконец то узнал зачем наклон рулевого. Спасибо огромное за обучающий материал.

Благодарю за видео, очень полезно и интересно.

В Молодсти когда лишнего выпьешь начинало сильно вращать!!!))) Только сечас понял что это был отказ рулевого винта!!!))

Спасибо большое за видео! Как всегда всё очень интересно!

Спасибо!

Нас в СВВАУЛ учили, точно так же, нет в инструкции, что не надо убирать коррекцию, именно и в этом смысл, чтобы мощность не подводилась к НВ! Ручкой вращение невозможно остановить!

Эд привет! Теория понятна, были интересны некоторые моменты. Ты же знаешь, у меня 505-й… Запили серию про турбины, как там садиться :)) Безопасных полетов!

Браво! Реально Браво!

Меня заинтересовал момент о котором Игорь говорит, что невозможно понять отказал ли задний винт, или он попал в воздушный мешок. Мол это и не надо знать, надо машину сажать, а потом разбираться. Но почему в современных вертолётах, в век где электроники всякой больше чем самого железа уже, нельзя поставить датчик, который будет сигнализировать о том, что рулевой винт перестал работать, разрушился и т.д? Ведь если это происходит на скорости, то сразу и не поймёшь. А заметишь уже, когда машину начнёт поворачивать, и времени на принятие решения будет меньше. И запаса вариантов куда сесть например, тоже.

В DCS опробовал на разных вертолетах, работает способ. Когда алгоритм известен никакой паники, только слаженные и своевременные действия спасают. Еще раз спасибо!

Ещё бы Вертолет на фон на первую стоянку поставить и было бы по красоте ))))

Все выпуски по своему интересны, НО в этом Вы разложили все по полочкам так что даже я, к сожалению ни разу не авиатор, почти все понял. СПАСИБО.

Офигеть. Вот это ликбез для меня горизонтального пилота!

Вредительские инструкции пишут вредители. Ну и да. Ми-8 нужна модернизация.

По поводу советских вертолётов и наличия киля, вспоминается ми-24, и киль есть, и основной винт, к слову, не прямо стоит для аэродинамики, и ещё и "держатели вооружения" по сути работают как крылья на скорости) Хоть и конечно от этого могут быть минусы на большой высоте и с висением) А так, полагаю, до киля на вертолёте могли ещё не додуматься, если говорить про ми-1-2-4-8) Это как опыт применения показал, что помогает)

Как всегда Игорю огромное спасибище

Нормуль. Порадовали меня. Надо инструкции переписать.

Подготовка к лекции мое почтение

С подключением Игоря, подача стала ещё более качественной, информативнее, глубже. Спасибо, что находите таких людей, спасибо за ваш труд. Может быть есть смысл всё свести в какую-то книгу? Когда материала наберётся достаточно. И, возможно ,написать её в виде диалога,что очень важно,так же разбив на темы.Ведь вы объясняете не сухим языком лётной и технической документации,а доступным и понятным языком. Уверен,что ваша информация может быть использована в учебных центрах.

Вертолётом сложно управлять по сравнению самолётом, автожиром. Вертолёт не хочет летать, пилот его заставляет летать. 🚁

Вывод:: на вертолете убиться проще, чем на самолете. Если раньше не собьют спутав с беспилотником

Уважаемый автор канала! Спасибо Вам и приглашенным звездам, что делитесь информацией. Узнал для себя много нового. Однако, следует отметить, что по отношению к авторотации не упоминается один из важных параметров - Удельная нагрузка на ометаемую несущим винтом площадь. К примеру у R 22 максимальное значение данного параметра составляет 13,4 кг/м кв, а у МИ=8 - 36 кг/м кв. В том числе и по этому Робинзон "авторотитует "лучше" (медленней) чем МИ-8. При этом влияние количества лопастей на качество авторотации минимально. Количеством лопастей, как пишут умные книжки, обеспечивается необходимый коэффициент заполнения. С уважением, Алексей.

Интересна тема попадания вертолетов в воздушные ямы. Мифы и легенды гласят, что из-за малых высот полета и самого принципа полета вертолетов - это явление во много раз опаснее для вертолетов чем для самолетов.

👍👍👍👍👍

Верно сказано- если причина вращения вихревое кольцо - то дать просто вертолету развернуться на 180 град. и и вращение само собой прекратится

Так на 8Т/П был винт справа (толкающий), после переставили и стал слева (тянущий), увеличили хорду лопастей за счет всего это увеличилась и мощность РВ, за счет этого и поставили СПУУ-52, в связи с тем, что в некоторых условиях( от температуры и давления) появляется слишком большая мощность

А коррекции это ручка циклического шага?

До сих пор считал что NOTAR -это отбор части турбинного выхлопа

Я напрягаясь смотрю, как два человека держатся штурвал находясь в эктренной ситуации: малейшая несогласованность приводит к ЛП. Есть ли возможность прокомментировать кто ведет вертолёт?

Как вам можно позвонить ? Нужна ваша помощь

Так какие в наше время самые непродуманные, бестолковые и наоборот вертолеты которые еще в производстве?

Я из тех, кто был убежден в том что отказ рулевого винта гарантирует смерть. Но после этого видео моя убежденность поколебалась.)))

А не выходит ли если считать по тригонометрии, что суммарная мощность получается более 100%? Туда половина, сюда (sqrt 2)/2... Есть сомнения в корректности подсчёта куда сколько мощности тратится благодаря наклону... Скорее половина силы, да, но не мощности.

Лекция хорошая, интересная. Но есть два замечания. Что за коррекция? Не вертолётчики не слышали, такие моменты надо пояснять - что это и как работает. Рулевой винт всё-таки правильнее, т.к. его функционирования не только препятствовать вращению, но и собственно рулить по курсу.

Какой-то гон на восьмерочку. Все те же действия летчика и на Ми-8. И в РЛЭ парировать крен, а не "заложить", и в прямолинейном полете также перейти на РСНВ. А так все по делу.

А что тогда положительного осталось в ми 8 , как то часто его упоминают в качестве антигероя?

объясните кто-нибуть, как у самолётов с передним тяговым винтом, скажем АН-2 "кукурузник", то это рещено? вроде у них от оборотов крен не зависит, или есть там элеронами динамическая компесация реакции опоры от крутящего пропеллер момента мотора? как мне видится, когда газу дают, обороты быстро прибавляя РУДами, должно при ускорении оборотов фюзеляж накренять, наклоняя против направления вращения вала двигателя и пропеллера, на машине газу даю, мотор подушки пружинные своих креплений сжимает заметно ведь...