Nom de Zeus Marty!!! Quel dépassement!!! :D

@@CyclePI c'est pas le pied doc

Celui de 83 il l'a gagné grâce à un carburant non conforme.

Et en 81 avec l'effet de sol après s'être débarrassé de la Lotus 88

Et en 86 l'une ou l'autre erreur face à un Prost sans faute le privèrent du titre...

@@Ahito1984 il tape les williams en 81

Nelson, c'est comme la télé d'État, il a toujours raison.

Difficile d imaginer qu il peut contrôler ce survirage a haute vitesse hors trajectoire et de surcroît avec un moteur turbo pas vraiment un modèle de souplesse. Un pilote plus talentueux que chanceux assurément.

Maintenant elle est à des années lumières de ses concurrents, cruel de ne marquer que huit points avec le barème actuel alors qu’avec l’ancien ancien ça pouvait mettre le double en une seule course 😥

@@Thomas75013 J'en suis conscient.

Mais le type garde tout de même un langage diplomatique ; sponsor, quand tu nous tiens ! :D

C'est les Dances Hongroises de Brahms 😉

@@LECIRCUIT OK ! Merci beaucoup !

Euh...non. Cette émission américaine ne me dis rien

@@LECIRCUIT effectivement, je me suis retapé les vidéo concernées et c'est un biais de ma part, toutes mes excuses.

C'était en "mode qualifications". En gros, comme il n'y avait pas de limitations sur les pièces, ils utilisaient un moteur pour les qualifications, ils poussaient le turbo à la limite de ce qu'il pouvait donner, faisaient la qualif (trois tours si je dis pas de bêtises) et ils jetaient le tout à la poubelle.

@@aaronaaronsen3360 Sauf erreur d'époque, ils avaient une heure pour faire leur temps, avec 3 fois 4 tours, ou 4 fois 3 tours (limitation à cause des pneus et un peu du trafic). Enfin je crois que c'était ça, j'aimais bien ce système.

​@@MBJanus Y a moyen que ça soit ça alors, perso j'avais 3 ans donc j'ai pas trop de souvenirs 😅 Mais pour ce qui est du moteur, le curseur était poussé à fond côté performance au détriment de la fiabilité et était foutu au bout de la séance. D'ailleurs pareil pour les pneus qui étaient spécialement créés pour ces qualifs.

D'après mes souvenirs, le béhème en mode qualif envoyait du pâté, si vous me passez l'expression :D

Le BMW L4 Turbo qui équipait (entre autre) les Benetton de Berger et Fabi sortait jusqu'à 1350 chevaux en qualifications si nécessaire... Et ensuite retour chez le mécano... Sachant que les limites des appareils de mesure étant atteinte la légende dit qu'en fait certains moteurs de qualifications sortaient 1.000 chevaux au litre de cylindrée... Mais je pense surtout que les directeurs d'écurie ne souhaitaient pas divulguer les véritables données concernant leurs moteurs (puissance, conso, rapports de boites...) et c'est logique... =>Souvenirs de lecture de jeunesse (revue "Action Automobile"). 😉 A contrario il est vrai aussi que certains moulins en étaient vraiment très loin (V6 Motori Moderni, V8 Alfa-Roméo, L4 Zakspeed et d'autres...) et les équipes du style Minardi, Osella, Zakspeed, ne pouvaient pas se permettre de flinguer deux moteurs à chaques sessions de qualifs. Idem pour les équipes "moyennes" équipées de moteurs pointus. Il fallait trouver le juste milieu. C'était pas le tout de pousser la molette du turbo à bloc si on ne passait même pas le premier virage de la session de qualifs après que le moulin ait explosé ou si on vidait son réservoir au bout de 500 mètres... 😹 Des F1 mémorables en tous les cas... 👍

Pas du tout, Senna le voit au dernier moment et ralentit pour ne pas l'emboutir au virage où il aurait perdu son aileron avant. Les dépassements où il n'y a pas une grosse de différence de vitesse entre les deux voitures sont toujours très délicats à effectuer surtout quand l'autre sait bouchonner sur la trajectoire d'entrée et sortie de virage.. Senna lui même avec des voitures largement supérieures avait beaucoup de mal à faire des dépassements propres, (en témoigne ses nombreux accrochages) c'est bien pour ça qu'il faisait tout pour partir en pole...

@@quentinondel7403 Revoie le ralentit et si c'est pour tenir des propos façon prost tu ferais mieux de descendre de ton nuage car je ne suis pas une tache qui ne comprend rien à la F1 et je connais bien mieux l'histoire de Senna que toi vu ton commentaire insultant et mensonger. Si tu veux jouer dans les bacs à sable avec d'autres gars de ton faible niveau je te conseil de tracer ta route car ici ça parle de F1 et d'histoire de la F1 et pas d'autre chose!

@@ayrtondafonseca6614 J'ai toujours constaté que les fans de Senna étaient odieux, irrespectueux, violents et insultants .. La preuve de votre névrose c'est que vous devenez hystériques quand qqun vous contredit. Senna était un pilote dangereux. Prost a dit un jour : "le problème de Senna c'est qu'il pense qu'il ne peut pas se tuer en Formule 1". Et on sait tous a présent combien il avait raison. Mais ça vous ne l'admettrez jamais. Vous continuerez à vous persuader que c'est la faute des autres et à insulter tous ceux qui critiquent votre idole. Vous n'avez que ce que vous méritez..

@@quentinondel7403 Tu te permets de dire ça après ton commentaire? Je te préviens juste que ça sert à rien de venir me les briser avec tes théories foireuses et ton aveuglement. Si tu n'es pas capable de le comprendre, passe ton chemin c'est écrit et ne vient pas faire la faire la victime et encore moins le donneur de leçon. PS je n'ai jamais prétendu être fan de Senna et changer de sujet ne fera pas de toi quelqu'un a raison.

Moi, ce sont des deux que je suis fan car il ne faut pas se leurrer, Alain était rapide et on sait qu'Ayrton voulait toujours prouver qu'il était meilleur que lui car il savait qu'il était la référence à battre (c'est pas beau le compliment ?) Prost était un pilote de GP (Il réglait sa voiture pour gagner le plus juste possible comme Lauda et Piquet) quand Senna était un pilote de course (il torturait sa voiture pour aller le plus vite possible comme Mansell, Hunt, Gilles Villeneuve) 2 philosophies de f1, observez Hamilton et Verstappen...