C'est le 2L atmo (idem Renault F3) qui développait 190cv à cette époque. En 1982 la voiture a été équipée du 2.2L Chrysler (qui manquait totalement de fiabilité) toujours atmo, puis turbo à partir de 1983 avec l'envolée de la puissance : de 350 à 600cv à la fin de l'aventure en 1988... Au Mont-Dore le moteur n'avait pas encore été révisé, il doit avoir 170cv au mieux...

@@jean-louisdesparbes4307 d'accord , vrai que c'est arrivé apres 82, merci pour ce dialogue :) c'est sympa a conduite les 505 ? de tout ce que je vois ou lis ils ont l'air aux anges :) pas compliqué pour les pièces ? il y a des courses HTCC par chez nous

@@DAV4WSR1 Très facile à conduire et à entretenir dans cette version 2L atmo ! La version Coupe Antho du HTCC (que j'ai gagnée 2 fois en 2015 et 2016) n'a rien à voir, avec un chassis très proche de la série à l'exception des amortisseurs SOBEN (donc beaucoup plus souple que la Production), et le moteur est soit le 2.2L Chrysler avec turbo, soit le V6... Mais on retrouve le chassis très équilibré de la 505 et la facilité de conduite...

For the motor is derived from the standard 505 turbo's N9T engine, it is a cast-iron overhead camshaft block from Simca, already seen on the Chrysler 160/180/2l (For which it was designed in Poissy), matra Murena 2.2l, Talbot Tagora and still used on the BX 4TC.