Tu as acheté quoi chez Harley ?

Lets gooooooo

Pas faux, les Harley étaient devenues démodées avec l'arrivée des japonaises. Elles étaient plus fiables, plus maniables et plus rapides. Et surtout les filles se retournaient directement quand elles entendaient le rugissement d'un GSXR 750 ou d'un FZR 1000. Les temps changent et les goûts aussi.

@@MilanStojkovic-fh7jm Certaines filles se retournaient peut-être mais elles restaient minoritaires. L'effet de la moto sur les femmes a toujours été très surestimé par les hommes. Je ne sais pas ce que ça donne aujourd'hui du côté des jeunes mais, il y a quelques années, pour beaucoup de femmes, le motard était un mec puéril et un peu bas du front. Je parle du motard passionné, pas du dentiste qui veut épicer son image en prenant la moto de temps en temps pour aller bosser.

🤔 À la question : « on se demande comment ce constructeur a fait pour ne pas disparaître ? », il faut se rappeler qu’au tournant des années 2000, Harley Davidson a souhaité rajeunir sa clientèle et s’est orienté vers des modèles plus dynamiques, plus jeunes. Puisant dans les courses de flat track, Willie G. Davidson (descendant direct de la famille Davidson) a lancé plusieurs modèles allant de 7.500,00€ à 19.000,00€ : les gammes « Street » et « Sportster » étaient alors nées. 🙂 Parmi cette gamme, on pouvait y trouver des motos de petites tailles et d’une cylindrée ne dépassant pas les 1200 cc inclus. Les modèles marquants furent entre autre - l’Iron 883 constituant l’entrée de gamme du monde des Sportster, ainsi que l’introduction. Pour toutes motardes et tout motard dans l’univers de Harley Davidson, - l’Iron 1200 et son légendaire réservoir originel de 8,7L. Un modèle invitant à la customisation outrancières et permettant la création de nombreuses variantes sur une base unique - la Seventy Two et son coloris dit « Hard Candy », un réservoir pailleté de grande qualité et surtout un guidon de type « Ape Hanger » - la 750 Street et Street Rod de 750 cc, qui même si elles ne faisaient pas partie de la gamme Sportster permettait d’intégrer le monde de Harley Davidson pour la maudite somme de 7.500,00€. Pour autant et aujourd’hui encore, ces modèles font parfois grincer des dents les puristes du fait notamment que ces dernières ne sortaient pas des usines traditionnelles de Milwaukee, mais d’une usine située en Inde. 🧐 Avec d’un côté les Sportster orientés principalement pour la ville et les virées sur de courtes distances et de l’autre la gamme des « Softail » (plus grosses cylindrées et des looks à la fois affirmés comme le Fat Boy ou le Breakout et polyvalent comme le Sportglide ou l’Héritage), l’idée de créer une classe intermédiaire paraissaient intéressante. C’est ainsi qu’est née celle des « Dyna », une version permettant à la fois une customisation plus intéressante sur un cadre encore raisonnable. De quoi faire une transition pour les possesseurs de Sportster souhaitant évoluer progressivement dans la gamme Harley Davidson. La plus célèbre restant la mythique « Street Bob », qui sera la base de toutes les customisations et l’image de la Harley des séries motardes comme celle des Sons of Anarchy : légère et rapide d’une part, massive et imposante d’autre part. 😉 Avec ces gammes, Harley a pu conquérir de nouvelles cibles et ainsi revenir sur le devant de la scène comme marque moderne. 😞 Maintenant, aux regards des dernières générations sorties, la conquête des jeunes demeurent au cœur de leurs ambitions. Malheureusement, le passage de son concurrent historique Indian avec notamment la Scout bobber et l’ensemble des éléments connectés disponibles sur ces modèles, a généré une sorte de « gap » entre les générations. La connectivité étant aujourd’hui l’un des arguments majeurs de vente de tout véhicule (voiture, moto, poids lourds, etc…), Harley a hélas pris un retard certains dans ce domaine, s’inscrivant dans des marchés où la concurrence est déjà dominée par des cadors quasi inamovibles (Pan America face à la GS et la Ténéré, Street/Road Glide et Sportster S face à la R18 et Scout Bobber). 🙂 Fort possible qu’à présent, Harley mise sa nouvelle stratégie sur un secteur qui pour le moment n’a aucune concurrence : la moto custom sportive. Pour cela, la marque de Milwaukee a lancé il y a maintenant 3 ans sa nouvelle ligne, la « ST ». On y retrouve aujourd’hui 3 modèles : la Low Rider ST, la Street Glide ST et la Road Glide ST. Ces dernières mettent en avant non pas la technologie embarquée, mais bien la puissance et la performances via des moteur plus coupleux (117 cc jusqu’à aujourd’hui 121 cc), un poids allégé via des matériaux comme le carbone, le tout en conservant un look propre à Harley. 😉. Et pour garder les puristes à leurs côtés, Harley conserve en parallèle des modèles iconiques via des éditions limitées, tel que la Revival, les Highway King et plus récemment l’Hydra Glide. 🕐 Une stratégie payante ? Le temps nous le dira. Mais gageons une fois encore que la marque de Milwaukee saura comme à chaque fois rebondir et rester dans la course.

@@VenamNightmare1987 Ce qui répond de manière exhaustive à la question que je me posais.

@@BassComb Ravi que cela ait pu répondre à votre interrogation. 🙏🏽 😔 désolé d’avoir fait aussi long dans ma réponse. J’ai essayé d’être le plus exhaustif possible. 🙂 Il y a tellement à dire sur cette marque d’un point de vue Marketing, notamment en termes de stratégie commerciale. Et je n’en parle pas uniquement parce que je suis un passionné, mais aussi parce qu’en terme professionnel, cela demeure un cas d’école.

🙏🏽

Merci bro 🙏🏽

🙏🏽

🙏🏽

Ahhhhhh ça 🤣

Merci frero 🙏🏽

Yes ça arrive

🙏🏽

Merci c’est noté 🙏🏽

🙏🏽

Merci 🙏🏽

🙏🏽

Grave mdr

Salut frero le rodage du R1 je l’ai fait entre Paris et la banlieue je roule beaucoup donc en vrai c’était très rapide

Pas mal 🙏🏽

🤣🤣

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😎

🙏🏽

🙏🏽

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Ils me rendent fou les bots c’est grave

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Exact 🙏🏽

La bécane est vivante

🙏🏽

En dehors de paris je serai toujours hors des limitations de vitesses donc inutile, je ne peux plus poster ce genre d’image