Ça fait 10 ans que je roule sur Ducati (depuis le permis... j’ai eu que ça) et ça m’arrive souvent de m’arrêter au bord de la route. Ben ouais, faut bien attendre les copains...

la fiabilité dépend aussi de la conduite ,si tu fait des Runs , du Drift des Weelings , des Burns ,ou du Stunt , la bécane ne le vis pas pareil !

Salut, roulant en Ducati depuis 15ans, je ne regrette pas, 200% d'accord avec toi sur ton reportage moto différente et un caractère unique... Superbe petite histoire pleine de vérités on ne peut que te féliciter. 👍👌✌

Je fais de la moto depuis 40 ans. Chaque fois que la passion s'est émoussée, je me suis acheté une Ducat' et j'ai retrouvé le plaisir. En tout et pour tout, j'ai perdu une vis de garde-boue. Fiabilité chez moi : 100% ! C'est vrai que l'entretien ça pique un peu, comme chez Porsche ou Ferrari...

Tu as sus faire changer mon avis sur Ducati. Au début de la vidéo j'ai vu le sondage. Ma réponse n'était plus la même après avoir vu la vidéo. J'ai toujours aimé cette marque. Elle m'a offert des souvenir d'enfance et d'adolescence inoubliable. De par leurs beauté, le son typique (unique) du moteur. Encore aujourd'hui du haut de mes 37 ans quand une Ducati passe, ce sont des yeux d'enfant émerveillé qui la regarde. Je ne suis pas motard, les chose de la vie en ont décidé autrement. Mais j'ai pensé a plusieurs reprise de me donner l'opportunité de le devenir sans jamais la saisir. Dans mes reves les plus fou je me voyait au guidon d'une Monster, rêve souvent gâché par des amis motard eux aillant tous le même discourt : C'EST DE LA MERDE!.. Cette histoire de fiabilité à toujours été une ombre, un nuage noir dans le ciel bleu qu'est la marque. Ma vision n'est plus la même, je l'ai dit. Merci :)

Bravo pour la qualité du document. Pour information je travaille en concessions depuis plus de 20 ans et j'ai largement soutenu Ducati comme d'autres marques japonaises et européennes. Oui Ducati à fortement travaillé à sa fiabilité, Oui les coûts d'entretien on légèrement baissés cependant il coûtent toujours une fortune par rapport aux concurrentes. (ne pas se fier aux révisions annuelles de base annoncées - les courroies tous les 2 ans demeures sur des modèles classiques qui se veulent abordables). Si l'on s'intéresse au manque de fiabilité on atteint des chiffres que les japonnais ne connaissent plus depuis les années 70/80, et l'extension de garantie n'existe que pour ne pas participer commercialement au delà des 2 ans à un problème connu auprès de ceux qui n'auraient pas souscrit. (et domage pour eux - 2015 taux de panne =33% ). Quand on parle de sensations Ducati il est temps de se remettre en selles : les volumes de ventes se réalisent surtout sur des modèles de base et j'invite tous les aficionados à comparer un 821 avec un street triple ou un MT09, mais aussi sur du haut de gamme un multistrada et un ktm1290 adventure. Mais ce qui devient inacceptable, c'est quand un problème récurrent depuis des années n'est pas pris en compte par l'usine pour le rectifier (ex les sondes, le ressort de boite sur Diavel). Jamais Kawasaki ou Honda manqueraient de respect à ce point à leurs clients en vendant pendant des années des modèles dont ils connaissent des défauts aussi flagrants. Dans tous les cas, je ne remercierai jamais assez Ducati qui dessine toujours de très belle motos et continue, telle une secte, à mettre dans un état de déni systématique les aficionados de la marque. Çà promet pour longtemps encore de belles joutes verbales autour d'une bière, et sur ce point, j'en suis sur, Ducati tiendra ses promesses.

"Helas un peu longue" ?! Trop court oui 😅 Franchement, c'est hyper bien ce genre de format, ca s'ecoute tout seul. Top 😉✌

Hello Valootre! Jeune motarde... je trouve cette vidéo géniale pour se faire une culture "moto". Merci pour cette vision avec les + et les -. C'est hyper agréable pour moi d'avoir une approche aussi objective que possible ! Allez zou je te laisse je retourne à tes vidéos 😉

Ducati 996, Monstro 696, 1100s, 1100 evo, 1200s et Streetfighter en attente, je suis Amoureux ! Félicitations pour la vidéo !!!! Je suis d'accord à 1000%. Moto d'exception, mais un suivi au KM près obligatoire. Bien à vous.

J'ai eu deux Ducati, une 900SS Darmah de 1978 et une St4s. Jamais eu de problèmes ni de pannes. En revanche, j'ai toujours respecté les plans de maintenance et de révision. L'entretien de ces machine est bien plus onéreux que sur les japonaises que j'ai eues. Mais quelles sensations !

Merci Valootre ! Ducati fait partie des marques émotionnelles et passionnelles, une chose est certaine leurs motos ont de la "gueule" bien souvent et ça ça ne s'invente pas ;)

Je roule avec une 1199 Panigale de 2012, aujourd’hui elle a 42.000km, et franchement aucun soucis ! 😁

Je confirme! Entretien ==> Fiabilité. Ça fait maintenant 5 ans que j’ai mon s2r 800 de 2005, elle a actuellement 120 000km et jamais une panne. Que du consommable à changer maintenant comme l’amortisseur, refaire la fourche, etc. Sinon elle démarre et roule comme au premier jour :)

Je roule en Ducati depuis 1 an, c'est juste la meilleure moto que j'ai eu. C'est vivant est différent de toutes les autres machines

Super intéressant et intriguant, ça change vraiment quand tu te poses et tu racontes sérieux, et c'est très satisfaisant. L'histoire, le montage, les explications sont vraiment bien, hâte de voir d'avantage de petites histoires à l'avenir. J'ai eu un grand plaisir à visionner

C’est exactement ce que je me disais !! avec moins d'humour tes vidéos je les trouve géniales !! le son est meilleur ou c'est moi ? la qualité est au rdv ! et tes deux dernière vidéos sont superbe je te soutiens !

Du très bon travail. V à toi.

Sympa je m'abonne. J'aime les vidéos de motos instructives 👌 Grand V !

Je découvre ta vidéo, j’en suis à ma 4ème ducati, MTS 620, HM796, sbk749 et maintenant MTS1000S, je les ai entretenues moi même de long en large, distribution, desmo pastillage, fiabilisation du circuit de démarrage, très peu de panne, un régulateur de pompe à essence décroché et un relais de démarreur. Toute revendues un bon prix. En 2018 j’ai fait 6000km à travers l’Espagne et la France en 620 multistrada qui avait déjà 76000km…

Merci mille fois d'offrir cette culture au monde motard, c'est accessible, clair et net. Chapeau, ça me donne beaucoup d'inspiration pour ma chaîne ✌️✌️✌️👏

Super intéressant. Merci pour ton travail de fait sur ce sujet.

vidéo très intéressante, je me posais justement cette question sur la fiabilité et l'origine de cette légende. ça m'a éclairci

Excellente vidéo, bien documentée avec un montage dynamique. Bravo !

Super intéressant ! Big up Valootre 🏍

Superbe vidéo ! Continue comme ça 👍✌️

Superbe format, continue comme ça!

Vidéo très bien construite. En cours d’obtention de mon permis moto , je viens de signer mon bon de commande pour une multistrada V2S. Je suis impatient de rouler 😊

Belle vidéo avec encore beaucoup de recherche 👌✌

un très bon reportage et une très juste analyse , tout simplement parfait

Honnêtement, bien que t'aie l'impression que la vidéo est longue, t'aurais pu faire 10-20 minutes de plus j'aurais autant kiffé. J'adore ce genre d' "histoire". Continue!

Encore extra comme vidéo vivement les prochaines !

Une vidéo de qualité ! 👏🏼👏🏼

Excellente vidéo et j'en ai vues un paquet. continues comme ca!! 👍🏻👍🏻

Très bonne vidéo, merci !✌️

C carrément bien et instructif ce genre de vidéos... 👍

Je découvre ta chaîne avec cette vidéo , vraiment top tes vidéos super boulot très intéressant

Super intéressant comme sujet. Je pense aussi que ça a bien changé niveau fiabilité et c'est tant mieux. Merci Valootre pour cette vidéo ✌🏻✌🏻

Au top comme d habitude 👍🔝

Excellente petite histoire.C'était très interessant et complet.Je viens de te découvrir avec cette vidéo,je m'abonne ✌

une vidéo bien instructive que je me suis empressé de partager sur la page de mon magasin, nous vendons beaucoup de ducati d'occasion et tu l'auras sûrement deviné, des monster essentiellement, nous n'arrêtons pas de dire aux clients de faire bien attention à l'entretien, mais entre ceux qui se serrent la ceinture pour s'offrir la moto de leur rêve au risque de ne pas pouvoir l'entretenir plus tard convenablement et ceux qui n'en font qu'à leur tête, c'est compliqué, fort heureusement le caractère de ces motos reprend le dessus plutôt aisément, mais le chemin sera long avant que l'opinion publique sur cette marque ne change, en attendant j'espere que mon partage fera découvrir ta chaîne (que je découvre aussi à l'instant) , bonne continuation et merci !!!

Au top continu ce format 💪🏼🙏

Très intéressant ! Je ne te connaissais pas Valootre, je vais m'abonner pour te suivre un peu ✌️

Merci pour ta vidéo tonton Lootre Comme toujours tres bien faite et complète V a toi

Salut mec! Non non pas long du tout et très instructif. Merci pour cette vidéo!

Je découvre la chaîne à l'instant...je m'abonne direct. Super interessante. 👍👍

Super vidéo, top continue ainsi. Merci

Excellent vidéo; merci. J’aimerais beaucoup un vidéo similaire sur Triumph. Soyez prudent & gardez espoir.

Chouette vidéo, instructive :)

J'ai l'impression de regarder une pub pour ducati. C'est normal que la marque communique et ducati fait des motos très performantes. J'ai eu une Suzuki pendant 11 ans, l'entretien à peine respecté (genre le jeu aux soupapes vérifié à 50000 alors que c'est tous les 24000) j'ai parcouru 57000 kms avec et je n'ai jamais eu la moindre panne. Même pas eu besoin de changer une ampoule ni de resserrer la moindre vis... Pour la mauvaise réputation de ducati, ils ont eu aussi leurs années noires : j'ai vu un moteur ducati ouvert, je ne me rappelle plus quel vieux modèle, l'aluminium à l'intérieur n'était même pas ébavuré des traces de moulage. C'est pas chez Honda ou Suzuki qu'on verrait ça, une pièce moteur mal ébavurée.

C'est fou comme les commentaires sont intéressants et bien écrits. Décidément la moto est un truc de passionné et ta communauté est de qualité.

Je te découvre sur cette vidéo franchement chapeau c’est vraiment propre et intéressant, poursuis comme ça !

Un vrai bonheur vos vidéos Merci beaucoup l'Ami.!

Bravo, je découvre ta chaîne avec cette vidéo sur Ducati. Merci et bravo pour ton boulot. A propos c’était loin d’être long, juste passionnant. Enfin sur le tableau de fiabilité que tu montres on voit bmw derrière Ducati en fiabilité. Ça ne m’étonne pas vu le nombre de potes qui ont des soucis avec. Mais apparemment cela ne se sait pas vraiment. Bon je m’abonne!

Merci, très intéressant et instructif

J’ai été proprio de japonaises et toujours voulu une Ducati. Aujourd’hui, je possède une Ducati modèle Monster. J’addore et ça, sans frais additionnels pour l’entretien. 👍👍 Ducati

Mec!! Top ta video 👌👌 continue je m'abonne direct 🤙🤙

Merci 🙏 pour ttes ces informations complètes et précises. J’ai aimé également ton objectivité et ta neutralité c’est comme ça que devrait être les journalistes de nos jours !

Juste parfait, continue comme ça :)

Top! Merci pour ces précieuses informations!!

Je trouve ce clip super pas long et bien résumé merci pour ce clip il a vraiment dit ce qu’est Ducati

Trés bon format, constat réaliste, tout est dans l'entretient et le suivis de nos moto qu'importe la marque. Même si ducati est plus exigent, et comme tu le dis une ducati, ça vie, ça vibre, ça chante...... ducati supert sport de 57 000 km ca roule toujours ;)

Bravo et merci!! Très instructif.

Il y a la passion et la réalité... Bravo pour la vidéo c'est top

Quand j'ai eu le permis je revais d'une monster, mais j'ai peu de moyens, donc j'ai pris une 750IE de 2002 (les pires années d'aprés toi en plus!) avec deja 20 000 bornes. Aucun budget pour l'entretien chez ducati ca va de soi! Ca fait 7ans, et c'est toujours ma moto de tous les jours et des sorties estivales. Le secret (ormis celui de mettre un batterie lithium!) c'est soit d'avoir un max de pognon, soit de faire sois meme l'entretien, et c'est pas si compliqué. Avec un peu de matos et zero competences mecaniques je change les courroies, le kit chaine, le demarreur, les vidanges etc..J'en ai essayé plein, FZ8, CBR, F800.. Et rapport qualité/prix/kif j'ai pas trouvé mieux accessible pour moi. Ducati boite a outil..oui mais du coup c'est pas cher!

Très très bonne vidéo continue comme ça on kiffe

Bonjour excellent reportage tres bien expliqué du bon boulot bravo

Merci encore une belle video et super bien documentée

Super vidéo avec des infos interressante !

Excellente vidéo, très bien expliquée et avec un rythme top, pressé d'en voir d'autre. De plus le sujet est super intéressant et peu se serait frotté au sujet en restant objectif.

👍🏻 superbe diction , superbe explication, instructif même pour un non possesseur de cette marque !

Intéressant !! Merci.

Super, merci Valootre! Et donc je fais sans doute un choix génial à espérer un scrambler 800 de chez Ducat! Bises, à bientôt!

Pas mal du tout! un sujet complexe et pourtant bien abordé, dommage de ne pas avoir inclu d'autres marques italienne, mv agsuta, guzzi, aprilia

Très beau compte rendu ! Merci 😊

De tous les reportage de ducati que j ai vus ,ca as été le meilleurs, tu as fait un bon non, un excellant travaille ,très très complet et vraiment bien expliquer professionnellement parlant ,je m abonne et met de suite la cloche...bonne continuation... ps: passe le bonjours a "sac de sable"

J'ai une 695 monster de 2007, un vrai bijou. Pas de problème, sonorité et sensation de dingue pour une moyenne cylindrée. Un vrai caractère à ne pas mettre entre toutes les mains. Pas encore équipé de contrôle de traction ou d'abs. Attention au stop-it, weeling et bruns involontaire. Comme beaucoup de couple et de frein moteur, attention au transfert de masse. Et comme pour tout les véhicules bien chauffer ses pneus avant de prendre de l'angle. Aussi, il faut être fluide et précis dans le gaz et quand cela est bien gérer, c'est que du plaisir dans les courbes. Même à 180 ou 200 😅

Superbe vidéo! Une vrai encyclopédie sur Ducati en 10,24 min.

Mais bravo enfin un peu de voc sur une reportage moto. Votre montage est excellent votre ton et débit aussi.

bien tes vidéos continuent comme ça, tu vois ça fait 40 ans aujourd'hui que je rôle à moto j'en apprends tous les jours

Merci pour cette vidéo ultra instructive. Si tu pouvais faire ça pour toutes les marques, je suis preneur.

Un gars de Arras, avec un talent de narration évident et passionné de moto. Je m'abonne directement ;)

Superbe vidéo comme d'habitude change pas

Merci Valootre, super intéréssant ces explications sur Ducati et sur sa fiabilité... C'était concis, argumenté et j'ai bien aimé..Dom Bonne journée Ducati reste pour de belles machines...

Très bon reportage sur la fiabilité de Ducati .Bien articulé , facile à comprendre , peu ou pas de musique de fond . Même mon épouse a apprécié votre reportage .Mon épouse ( 75 ) et moi ( 76 ) roulons encore environ 15,000 km. par an sur une R1200RT 2018 . Longue vie à vous . Continuez comme vous le faites actuellement sans trop de bla-bla . Armand du Québec

Je ne te connaissais pas mais j'ai adoré cette vidéo. merci

Très bonne vidéo Valootre 👍. Ça reste des machines très attachantes………Allons savoir pourquoi ?? 😊

Genial ce documentaire !! Merci

Jamais trop long quand c'est aussi bien fait ! J'ai opté pour la Multistrada 950, et je ne suis plus du tout inquiet ... Merci 🌟

Excellente vidéo ! Qui permet d’avoir un historique propre sur la firme de Bologne. J’ai juste un petit doute sur ton image de la Monster S4R

Si!!! , c'était un problème , la fiabilité, chez Ducat . du moteur de la 900 ss 1980 que j'avais acheté neuve ,ça a été l'extase ,du haut de mes 24 ans , j'ai mangé un gros paquet de Japs dans les virolos et courbes ,après avoir monté des carbus de 40 ,2 pots Conti vides ,alvéolés ,supprimé le filtre à air ,je prenais 240 compteur ,jouissance pure, les cornets grillagés laissaient entendre le champ mélodieux des cigales ( au ralenti ) que prétentieusement je faisais écouter au collègues et plus , une tenue de pavé extra ,des petits pneus 3.25 , 3.50 , qui n'empêchaient pas la machine de se poser sur le kick et le carter gauche sur l'angle !!! à volonté ,il fallait se cramponner au guidon tellement c'était un casse cul ,le siège en " bois " amortos , fourche : du béton , mais une confiance TOTALE de mon 900 SS noire filet or !!!...............Et un jour pour faire changer le gommard arrière ,en montant la côte de st Just (LOIRE) ,je sens un petit manque !??. Je le dis au mécano ( collègue en même temps ) . Il va l'essayer , reviens , j'ai pris 190 en montant me dis t'il !! Pas convaincu , le problème persiste ,s'amplifie , achat de la revue tech , je décide de tomber le cylindre avant !! pour nettoyer les épurateurs d'huile logés sur le vilebrequin , résultat : 1.5 cm de merde de chaque côté , il faut savoir que l'ingénieur concepteur du moteur avait prévu que l'huile passait par le vilo avant le filtre à huile!?!?!? Le con avait surement abusé de la Marsalla ou Grappa , bilan le maneton avait ramassé à cause du passage plus ou moins obstrué , après des pieds ,mains et coup de gueule auprès du nouveau concessionnaire , j'ai "obtenu " un maneton et bielles neufs ,M.O pour mon cul , à savoir qu'il faut dessertir le maneton du vilo à la presse pour le remplacement , à l'époque trop cher pour ma bourse ,je l'ai revendu pour rien , ce jour la mes yeux se sont brouillés ,un détail : à tourner avec cornets et grilles ,quand j'ai vu l'intérieur du cylindre ,ça n'était pas des rayures mais des tranchées dues au manque de filtration d'air ,j'ai poussé un hurlement très très grossier , n'enlevez jamais un filtre à air, c'est mortel pour les cylindres . Le défaut de ce moteur était connu de la marque ,par la suite ,quelqu'un a eu la bonne idée de détourner l'huile, passer par le filtre avant le vilo . J'ai récidivé en 1983 avec l'achat de la M H R qui n'était qu'une pale copie de celle de Myke the Byke , à part le carène qui frottait à la moindre inclinaison ,que j'ai démonté , j'ai été déçu je l'ai vite vendue à un gars de Bordeaux (si toujours en possession 25 à 30.000 euros ) J'ai essayé le 851 après ,bonne machine plus puissante , on discute du prix , il m'avoue le passage au mécano pour la distri par courroie: 5000 balles !!!! aujourd'hui presque 800 euros , j"ai renoncé , je suis retourné finançièrement chez les JAPS 750 GSXR excusez ,manque de moyens , pour finir ,je crois que je m'étends , mais en pensant à mon 900 SS j'ai toujours une émotion que je suis seul à ressentir , point de peur ni d'appréhension au guidon de cet engin extra et sans concession ( comme la R 21 turbo 2 L essence que j'ai Piloté ) Avec mes 63 ans j'ai arrété sur un 1000 suz TLS encore un super engin qui vous expédie devant le tribunal et qui vous fait sauter le permis que j'ai vendu , je travaille toujours ,( éboueur) j'ai déjà roulé sans permis plusieurs fois , c'est risqué et dangereux , ma question !!!! à vous les jeunes à quoi sert un HONDA 1000 RR .R qui prends 230 en seconde , putain on a plus le droit que de se trainer à 80 !!!!! je roule en Mégane CC 1997 150 CV essence , juste avec les yeux sur le compteur ,alors comment vous faites pour rouler aujourd'hui , les gants aux normes les bottes arrivent ,bientôt les blousons et le contrôle technique en 2022 ,j'ai fait partie des motards en colères à l"époque contre la vignette , ne lachez rien ,ils vont vous saigner aux 4 veines , courage à tous ,ça y est ,j'ai fini . Salut gaffe au corona , pas la bière le virus !!

J'ai l'impression de voir une vidéo dédiée à certaines de tes connaissances 😏 Tout est plutôt pas mal résumé 👌 J'ajouterai qu'il faut bien avoir en tête que jusqu'à peu, la fabrication était quasi artisanale. Je t'avais dis (et tu l'as ajouté en insert 😁) à partir de 2006, mais surtout 2008 quand la marque a clairement voulu passer du stade de moto d'afficionado à une marque premium. La 696 a clairement été un tournant, aussi pour s'insérer sur un marché qu'elle côtoyait peu. Avant ça, même les gros modèles comme la 916 avait des problème oufs, et Ducati mettait des moyens ouf pour compenser. Je pense au techniciens italiens qui parcouraient la France avec des systèmes à rayons X pour diagnostiquer des faiblesse dans le bras oscillant (!) De l'artisanal à la fabrication et beaucoup d'improvisation donc, à tout les niveaux. Maintenant ça a clairement changé (même si certains passionnés de l'ancienne époque râlent...) Aujourd'hui, comme tu le dis, ça a bien changé. Le taux d'intervention en atelier reste plus élevé, clairement, que les japonaises... Mais là j'ajoute une réflexion perso : Pour beaucoup fréquenter les ateliers des Européennes et des Japonaises, j'ai l'impression (même la certitude) que le statut de marque "premium" fait que beaucoup de nouveaux proprios passent en atelier pour absolument tout et n'importe quoi. Faut bien voir que dans les manuels (surtout depuis ~2010), Ducati n'indique même plus comment changer une ampoule ou faire la tension de chaîne ! Pour la moindre petite bricole, le propriétaire de Ducati passe à l'atelier, beaucoup plus que pour les proprios de japonaises. Faut dire aussi que ce placement premium (le prix moyen chez Ducati c'est quand même 13600€ !), rassemble beaucoup de gens qui ne conçoivent pas de faire le moindre truc sur leur bécane. Mais c'est pareil dans l'auto. D'ailleurs les chiffres des marques auto de "luxe" (au sens large) se recoupent ! Concernant la multistrada, c'est avec les panigales (25% de part de marché chez les hypersport) les deux gros étendard de la marque "moderne". En plus, la mts est surtout LA bécane d'entrée dans la marque pour beaucoup de gens. Les italiens s'étaient placés, avec succès sur cette stratégie. Quand un amateur de Monster ou de Streetfighter est bien souvent un connaisseur de la marque, c'est bien souvent le contraire chez ceux qui achète une multistrada. D'où la politique de la garantie de 4 ans dont tu parles. Bref, tu l'expliques très bien, c'est avant tout des bécanes passion. Difficile de mettre en face des Japonaises à mon sens. Et pourtant, pour ceux qui ne me connaissent pas, je roule autant en italiennes qu'en japonaises ! Je ne suis pas sectaire 😁 Si tu refais un jour une autre vidéo sur un sujet dans le genre, hésite pas, que ce soit mécanique ou histoire, je maîtrise le sujet tu sais bien 😉

Belle histoire! C'est vrai que la fiabilité est super dépendante de l'entretien, on ne le dit pas assez. Mais finalement, une moto réputée fiable, ça n'est pas une moto qui est bien entretenue mais plutôt une moto capable de fonctionner sans respecter scrupuleusement l'entretien préconisé par la marque, non? Exemple: mon Cb 500 S de 2003 qui totalise 180 000 km et dont le dernier contrôle du réglage des soupape à été fait à 40 000 km (pour rien, il n'avait pas bougé!). Merci!

Super travail ✌️❤️✌️ V les motards ✌️✌️✌️

Super format et explications qui ont le mérite d’être claires et objectives ! Perso, j’ai roulé pendant 16 ans en Guzzi (j’en ai eu 3), marque qui souffre des mêmes a priori (qui sont en fait des « a posteriori » qui s’ignorent...). Résultat : jamais eu le moindre souci, à part une ou 2 bricoles qui arrivent dans toutes les marques, genre un contacteur de béquille qui déconne (ça c’est ma plus grosse panne, c’est dire !). Aujourd’hui je suis passé chez Ducati, par attraction pour un modèle en particulier et aussi mais surtout par Amour des italiennes. Forcément le cœur joue toujours sur les avis, mais en l’occurrence là je pense pouvoir être objectif : les italiennes d’aujourd’hui sont aussi fiables que les japonaises ! Le coût s’entretien est un peu plus élevé, et encore, chez Ducati c’est tous les 15000 pour ma MTS et pour une main d’œuvre identique à d’autres marques... le coût des pièces c’est autre chose. Bien entendu, comme précisé dans cette vidéo, l’entretien doit être fait par un spécialiste et dans les temps en termes kilométriques surtout. Je n’ai jamais dérogé à cette règle (ceci explique peut-être cela). J’ajouterai enfin que le commentaire au sujet du lien qui attache le propriétaire à sa machine est tout à fait particulier lorsque l’on parle de ces marques d’exception, et qu’il n’est en rien comparable à celui ressenti avec la plupart des japonaises (et j’en ai possédées !)... pour les autres marques européennes j’imagine qu’il en va de même, mais là c’est aussi un bel a priori, puisque je n’en ai jamais eues ! V à tous ;)

Le problème avec les ducatistes (dont je fais partie) c'est la distorsion de réalité : le manque de fiabilité, c'est du caractère et avoir une bielle qui traverse le moteur, ce n'est pas une panne mais un contretemps.

Jolie la vidéo, bien joué 👍🏼. Mon S2R de 2008 a 84'000km et ma Multi de 2014 en a 44'000. Je fais tous les entretiens complets moi même et j'ai jamais eu de problème, à part un joint spy de fourche sur le Monster... Fourche Showa, donc japonaise 😁. P.S. Le réglage des soupapes tous les 8-10'000, c'est ça le secret 😉

J'ai une CBR 954 depuis 2003...hormis huile, plaquettes de frein, un régulateur...R.A.S de sidérant niveau entretien durant ces années. Puis, je lui ai rajouté une copine : streetfighter 1098, depuis 3 ans. Au début, honnêtement, en un an, après un changement d'embrayage à sec rincé en 3 mois, 2 roues de démarreur, un alternateur , un régulateur, le démarreur....Je me suis dit que franchement, cette "fiabilité" n'est pas un mythe. Mais je garde mon SF, car malgré tout, je la trouve simple cette Ducati. 4 Relais, 5 fusibles, un multiplex dans le phare avant et tout qui se démonte facile, car oui, c'est réfléchi et conçu pour la compétition, donc, se devant d'être facile de prise. Je l'adore cette bécane, pour son style, ses sensations réelles et au final, oui elle m'a fait des misères au début, jusqu’à ce que je comprenne que niveau batterie, vaut mieux laisser tomber celles acides au profit du gel ou lithium et de là, le reste suit (plus de problème de roue libre, de roue d'entrainement etc). Dernière intervention, en préventif, la distribution faite et un changement du capteur PMH (en plus on à un diag embarqué à côté de JPdiag28). R.A.S depuis. Au final, oui, l'entretien est une clef (elle excuse moins qu'une jap) et donc, soit on à un minimum de moyens pour le faire faire, soit, on sait se débrouiller par soi même. Les pièces en elles mêmes ne sont pas plus chère que le reste des marques, mais par contre faut deux trois outils spécifique (facile à trouver sur le net) et cela demande beaucoup de M.O.E, mais rien de techniquement plus compliqué qu'une jap. Elle me fait penser à mon ex Mazda RX8 : un engin à part qui fait "peur" aux non initiés, mais qui en fait est attachante et simple. C'est important pour moi.

Merci . Très instructif !

super comme vidéo!!! une petite histoire sur harley-davidson ? ^^

Très très intéressant ! On connaît tous le mythe de non-fiabilité de Ducati mais sans trop savoir d'où ça vient... Ta petite histoire est factuelle, bien documentée et très bien illustrée 👍 Je te rassure, ça ne semble pas du tout trop long 😉 Et à noter que la qualité d'image semble + "propre" que les précédentes videos ou c'est une impression due au confinement ? Lol Anthony