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La tragédie du vol Delta 1288
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Күн бұрынLe vol 1288 de Delta Air Lines était un vol régulier reliant Pensacola (Floride) à Atlanta (Géorgie).
Le 6 juillet 1996, l'avion desservant le vol, un McDonnell Douglas MD-88, était au décollage de la piste 17 à Pensacola lorsqu'il a subi une panne de moteur catastrophique et non contenue. Des débris du moyeu (hub) du compresseur avant du moteur gauche ont pénétré dans le fuselage arrière gauche.
La cause de la panne du moteur a été déterminée comme venant d'un défaut de fabrication du hub (par Volvo Aero en Suede) et l'incapacité de la compagnie aérienne Delta à repérer des fissures lors des diverses inspections.
L'impact a fait deux morts et deux blessés graves parmi les passagers; les deux morts étaient une mère et son fils. Trois autres passagers ont été légèrement blessés lors de l'évacuation d'urgence.
Rapport d'Accident :
aldo-sterone.c...
News de l'epoque :
edition.cnn.com...
Fluorescent penetrant inspection :
en.wikipedia.o...
Note :
Volvo Aero est maintenant GKN Aerospace apres la vente de cette branche en 2012
www.gknaerospa...
@AldoSteroneAviation 2 жыл бұрын
Mon Patreon pour me soutenir et souvent accéder au contenu avant qu’il n’arrive sur KZfaq : www.patreon.com/aldosterone Merci !
@RIRI-el6xm 2 жыл бұрын
Dans chaque ailette de compresseur en rotation, il y a plus d'énergie potentiel que se que peut fournir au maximum un moteur de formule 1. la masse est faible, mais c'est la vitesse au carré pour l'énergie. (sa tourne très vite, donc énormément d'énergie) (quand un turboréacteur explose, sa fait mal) La force centrifuge qui s'abat sur l'ailette est en tonne... elle devienne donc de véritable obus... Les plus gros turbo réacteur fournissent la puissance d'une petite ville. (500 kN = 50 tonne de poussé, soit une centaines de formule 1) Vous avez 2 de ses monstres au ailes d'un 777 ou un A 350-1000. Propulse des centaines de personne a presque 950 KMH en toute sécurité et avec des consommations de l'ordre de moins de 3 litres au cent km par passager... Une prouesse technologique considérable. Par rapport au moteur à piston des 1er transatlantique, les turboréacteurs a haut taux de dilution d'aujourd'hui, c'est une autre dimension. Et pourtant il y a juste 60 ans qui nous séparent.Moteur de F1= 900 HP soit 10-12 citadines on va dire. conso 100 LITRE/h
@RIRI-el6xm 2 жыл бұрын
Dans les dernières générations de turboréacteur, l'air avant la chambre de combustion (sorti des partie "froide" dépasse déjà les 550-600°k et dans la chambre les 2000°k de quoi faire cramer quelques marshmallow. (pour ceux qui ne connaissent pas les Kelvins, vous faite juste -273 pour avoir en Celsius) Le métal est entouré d'un filet d'air frais pour ne pas fondre dans la partie chaude. Et ses moteur bouffe des litres d'huile entre chaque vol... une huile extrêmement toxique au demeurant. Se que peut savent, c'est que cette technologie de turbine est dérivé pour alimenter les moteurs de bateau (typiquement une frégate militaire) ou des petites centrale électrique aujourd'hui. Le rendement des Aero-turbine est excellent et donc elles sont rapidement dérivé à d'autre application (prenant par la, la place des précédente turbine.) L’aérospatial irradie en réalité sur de nombreux autre secteurs.
@unjourfinirpecheur...4484 2 жыл бұрын
@@RIRI-el6xmBonjour c'est littéralement passionnant. Merci pour ce complément. Vous êtes ingénieur ? mécano aéro ?
@RIRI-el6xm 2 жыл бұрын
@@unjourfinirpecheur...4484 Pas du tout, (même si j'ai fait du planeur) j'ai un cursus dans une tout autre branche technique, j'ai en plus totalement changé de branche pour vendre des produits de bouche aujourd'hui. Mais j'ai toujours la passion du modélisme, des machines, de l'ingénierie en général. Le plus drôle, c'est que l'analyse de la conception d'un turboréacteur ou d'une essoreuse, ou même d'un chariot pour femme de ménage me passionne tout autant. J'ai grandi dans une famille d'ingénieurs et de scientifiques et j'avais un grand-père qui a passé 30 ans dans l'armée de l'air à bricoler des avions. Malheureusement faute de moyens financiers à mes 17 ans, (mas mère ayant divorcé brutalement) j'ai dû revoir mes espérances à la baisse pour aller bosser à l'usine et nous faire manger. Niveau passion de la conception : Je conçois encore en partenariat des voitures ou des motos, partiellement à totalement (hors moteurs) en composite. (La J'ai une sorte de monoplace (2 en tandem) en cours de construction. Un chassie tubulaire en fibre carbone et en Aramide ultra léger, avec un moteur en central arrière, un boxer 6 fortement préparé avec l'ajout d'un compresseur volumétrique et le changement de pièces, visserie de culasse, piston, bielle, rééquilibrage, réduction du ratio de compression, échappement forgé etc. 600CV 600 Kgs, c'est l'objectif... L'autre passion, des petites fusées. N'ayant pas le matériel, temps et budget, je n'ai jamais franchi le pas de concevoir un étage cryogénique (le Graal !). (la difficulté est ardue) peut-être un jour si je trouve des passionnés pour m'aider. (mais bon c'est le Graal que peux réussissent ou si frottent, même les écoles d'ingénieurs passe leur chemin pour leurs projet d'école) Il faut dire qu'au delà de la complexité et des coûts exorbitants, les autorisations ne sont pas du tout simples en Europe chez vous. Et même chez nous... Pour l'instant je me contente d'eau oxygénée ou d'oxygène comprimé et de kérosène, la stabilité est contrôlée par gyroscopes et des organes de direction. Bien construit et régler vous avez déjà une propulsion extrêmement puissante avec un rapport poids pousser et une isp plus qu’intéressante. Vivant une bonne partie de l'année dans ce pays, envoyer des "grosses" fusées custom est possible à une période spécifique qui s'étale sur plusieurs jours, 1 fois par an. Il y a donc moyen de se faire plaisir. Et la concurrence artisanale est rude (car il s'agit de concours) Il ne faut jamais sous-estimer la force de la tradition empirique. www.thailandee.com/blog/index.php/9037-isan-le-festival-des-fusees si ceci vous intéresse, vous avez un documentaire complet ici (1h) Bien que ce documentaire a 15 ans et date un peut, ceci n'a pas trop changer dans la région. J'en referais une l'année prochaine normalement. kzfaq.info/get/bejne/Y6p7oLNiprGmXWQ.html&ab_channel=f6n5t4y2b Là on est au niveau de l'art dans l'artisanat de fusée.
@yannx4968 2 жыл бұрын
@@RIRI-el6xm Si tu aimes les fusées, ceci est pour toi : kzfaq.info/get/bejne/nsuoY7OFtdDRXXU.html kzfaq.info/get/bejne/a7-am9Nzv9_Hg58.html Hope this help ! :o)
@popopop-oj6nc 2 жыл бұрын
De plus en plus de détails techniques, mais avec des explications toujours à la portée de tous, et raconté de manière passionnante. Merci infiniment Aldo.
@RIRI-el6xm 2 жыл бұрын
Les plus néophyte aurais plus croire que Aldo avait sortis sont couscoussier, et ba non ;) c'est l'essoreuse à salade :) c'est vraiment un petit réacteur.
@tony250786 2 жыл бұрын
Bon bein si vous voyez une voiture roulée en angleterre avec un réacteur d'avion attaché sur le toit vous saurez qui c'est ! Blague à part merci encore Aldo pour tout ce travail, la post prod, les explications illustrées avec des pieces reelles, c'est excellent! il te faut un camion comme dans "c'est pas sorcier" !!
@raymond618 2 жыл бұрын
Le français aime pas voir ça... Ça like les anglais ont accepté aldo c'est un anglais en France ils aurai pas accès à tout ça tout comme toi
@sirene18 Жыл бұрын
@@raymond618?
@neptherosiris9566 2 жыл бұрын
Les experts d’accidents d’avion recherchent la chaîne de causalité en cas d’accident. Ça peut remonter très très loin. Merci Aldo d’avoir souligner la complexité d’un crash.
@nicolassimon8557 2 жыл бұрын
Salut aldo Je range cette vidéo au plus haut niveau de tes productions. Pour ce qui me concerne, l'historique et la chaîne des événements successifs sont primordiaux dans la compréhension d'un accident. La cerise sur le gâteau arrive avec les aspects techniques que tu nous fais découvrir entre tes schémas explicites, tes explications pédagogiques et maintenant des pièces pour illustrer tes propos. Topissime ! Encore merci, c'est ultra passionnant !!
@alaintartempion6214 2 жыл бұрын
J'imagine la préparation nécessaire pour nous donner tant de détails, de précisions, pour nous captiver à un si haut point? Merci Monsieur Sterone d'avoir ce don pédagogique si affûté!
@helalfatia 2 жыл бұрын
Je voulais dire que Aldo sterone aviation évolue sans aucun doute vers l'excellence. Traduire des sujets complexes avec autant de pédagogie... c'est passionnant et même si ce n'est pas mon domaine prof, ça m'est utile tous les jours en milieu hospitalier... merci Aldo pour ce travail de grande qualité !
@humanrace13 2 жыл бұрын
il bosser sur les catastrophes aériennes
@domsau2 Жыл бұрын
Il explique plusieurs fois, différemment.
@bonnetomiray4616 2 жыл бұрын
Dire que dans une entreprise, que je travaillais sur un centre d’usinage, j’avais des pièces qui pour être approuvées, elles passaient systématiquement à la radiographie, et elles étaient refusées à la moindre fissure. Merci pour votre temps.
@leonidasspartiate7068 2 жыл бұрын
Tu es formidable, tu ramènes des pièces d avions, un vrai pédagogue 👍👍👍. Chapeau 🎩 l artistes😁😁👍👍
@felicegraziano7099 2 жыл бұрын
Epoustouflant sens didactique et excellente conclusion. Merci Aldo Sterone.
@jfl8298 2 жыл бұрын
Merci Aldo pour ces explications toujours très bien documentés. J'ai personnellement "quelques heures" sur la série des MD et nous condamnions régulièrement les rangées 37 et 38 coté gauche à fin de repos "non officiel" lorsque le remplissage nous le permettait pour l'équipage. Place qui, entre nous, n'était pas les plus insonorisées de l'avion, mais bon. Paradoxalement cette config moteur placé à l'arrière du "tube" est globalement la plus silencieuse en globalité. Nous étions conscient du danger potentiel de ces places bien que rien de fâcheux ne nous soit jamais arrivé. Une autre particularité du "MD" et cette disposition des réacteurs, concernait la possibilité de formation de glace suite à des fuites à l'emplacement des toilettes et qui, lors de la descente depuis l'altitude de croisière pour les couches plus basse et donc chaude, ont pu se voir se "décrocher" 1 bloc de glace ou 2 :).Je laisse à Aldo le soin de nous le conter peut-être un de ces jours avec sa verve habituelle.
@AldoSteroneAviation 2 жыл бұрын
Merci pour ce temoignage :) On aime les pros ici :) L'histoire du givre des toilettes va certainement m'inspirer quelque chose. J'aime bien ce genre d'annecdotes
@sachawinston2112 2 жыл бұрын
Vu le nombre de professionnels de l'aviation qui regardent tes vidéos, tu contribues à ton échelle à l'amélioration continue de la sécurité aérienne. Bravo pour ton travail
@nicolasnaumceski9209 2 жыл бұрын
Comment dire....Bravo,bravo suis admiratif pour la qualité de ton travail il y a tout les ingrédients, narration, intonation, Historique technique...cerise sur le gâteau, le tout fait dans une bagnole....respect pour l'ensemble de ton travail.
@gillescamus9836 2 жыл бұрын
hello Aldo, toujours aussi captivants tes sujets, j'ai un peu travaillé dans un atelier de maintenance aéronautique, et l'action qui consiste à déceler les criques de métal de surface s'appelle le ressuage, on applique un liquide sensible à la lumière sur les surfaces à tester puis on soumet la pièce à une lumière noire ( ultra violet) l'oeil très averti de l'opérateur repère ainsi les fissures de surface. Pour les criques internes on utilise les courants de Foucault ou magnétoscopie . Les gars sont formés à Toulouse et signent avec un identifiant chacune de leur vérification, un sacré boulot ! Merci encore pour ton passionnant travail. Gilles
@niouts Жыл бұрын
Miracle, grâce à toi je viens enfin de comprendre le fonctionnement d’un réacteur. Je ne comprenait pas comment l’air était compressé puisque d’habitude les explications omettent de parler de la forme conique et des différentes tailles de disques et ailettes.
@AldoSteroneAviation Жыл бұрын
Oui, justement. On pousse l'air dans un cone et il a de moins en moins d'espace. Il va donc se comprimer et chauffer. Apres, on injecte du kerosene et on enfamme le tout. L'energie va faire un bond enorme.
@planetepaix2395 2 жыл бұрын
Une vidéo de très haut niveau, merci Aldo.
@neuoylann1909 2 жыл бұрын
Excellente vidéo, remarquable, nettement plus prenante que n’importe quel épisode de l’inspecteur Maigret ! Chapeau ! Et on apprend des choses même pour ceux qui ne sont pas ingénieur mécanicien.
@robertsalanon2909 2 жыл бұрын
Quel plaisir d·écouter Aldo au maximum de sa crise !! Vraiment , je félicite tout ce travail , pièces en mains !! Passionnant ...Merci et bonjour du pays ...
@Napouille 2 жыл бұрын
Narration au top + détails techniques = Un plaisir à écouter, quel chef !
@renaud6904 2 жыл бұрын
Et soudain, Aldo sort un disque ! mille mercis, vidéo passionnante ... comme toujours
@kameldjellal2714 2 жыл бұрын
Bravo Aldo vous êtes le Steven Seagal de l'aviation. Merci pour ces reportages.
@julienstk2024 2 жыл бұрын
sans aucun doute la meilleur chaine d'aviation , pleine de détails et d'explications . Merci et en espérant voir arriver la prochaine notification .
@gilleskarribou1009 Жыл бұрын
Avec ate chuet
@christianedriesen1624 2 жыл бұрын
J ai l impression d être plus intelligente quand je t écoute… Je viens de comprendre turbo compresseur….mieux vaut tard que jamais Merci Aldo
@marechal264 2 жыл бұрын
Excellente vidéo excellent contenu, passionnant ! Bientôt nous trouveront la photo d'Aldo pour imager la définition d'excellence. Bonne journée et bonne continuation à tous !
@syl19281 2 жыл бұрын
Bravo pour les détails techniques Aldo et le disque en titane en plus, ça nous permet vraiment de visualiser le bris mécanique, les photos des dommages sur l'avion nous démontre la violence de l'accident, très bien faite la vidéo, merci d'avoir partagé 👍
@LaHiguera733 2 жыл бұрын
Incroyable coup du sort pour cette famille....supers explications très détaillées comme d’habitude
@adr5231 2 жыл бұрын
Salutations ! Toujours aussi précis ! Une touche d'ironie avec la poire en caoutchouc ! Du rire et des larmes à la fois...Restez vigilants bisous!
@guyche860 2 жыл бұрын
Bonjour Aldo, merci pour cette vidéo très intéressante, et cette pédagogie très accessible !! J'ai découvert cette chaîne, qui est ma préférée par rapport à votre autre chaîne, sur le tard, et depuis, je dévore les épisodes passés.... Votre première partie me fait penser à un fait réel, vécu il y a une petite vingtaine d'années, dans une centrale nucléaire du nord-est de la France... Là, le problème vient des appels d'offres, lancés pour les différents lots de maintenance lors des arrêts d'entretien programmés... Sur une "décennale ", on demonte et vérifie énormément sur la tranche en arrêts, et les coûts énormes incitent à prendre l'entreprise la moins "disante"....pour les parties non nucléaires. Ce qui nous concerne là, c'est le groupe turbine - alternateur, habituellement vérifié par Alsthom, compétent et constructeur du matériel... L'appel d'offre fut remporté par un constructeur (connu) japonais... Résultat, à la remise en route, après chargement du combustible (1/3 remplacé tous les 18 mois), très vite, les tolérances de jeu sur l'arbre qui relie de bout en bout turbine et alternateur étaient dépassées..... La décision avait été prise de réduire la puissance, de moitié je crois, pendant de nombreux mois ..avec redemontage de l'ensemble, ce qui est un travail considérable, les pièces tres lourdes sont manipulées par un pont de 200T, transport exceptionnel, etc.... la compétence et l'expérience sur ce type de matériel avait aussi, pour une autre cause , été dégradée...
@AldoSteroneAviation 2 жыл бұрын
Merci pour ce retour. Je voila cela souvent dans le monde de l'entreprise. Le resultat est que les economies de bout de chandelle faites aujourd'hui, vont se traduire par de grosses depenses et pertes de prod dans les annees a venir... Mais j'ai l'impression que c'est une vision a court terme qui mene la barque.
@mcjarou 2 жыл бұрын
Et avec Flamanville les coûts explosent, passant de 3 à 19 milliards d'euros pour un monstre qui nous dépasse. Heureusement que ce réacteur ne vole pas. Mais il peut causer un accident aux conséquences infinies. Beaucoup de points communs avec l'aviation, en pire.
@guyche860 2 жыл бұрын
@@mcjarou oui Flamanville n'est pas vraiment une réussite....mais c'est différent par rapport à une maintenance "sous " qualifiée pour raison budgétaire, d'appel d'offre. A Flamanville, d'apres ce que j' en sais, c'est la conception et réalisation qui posent question. En tout premier, ce fut politique avec les contestations de Greenpeace et des écologistes, et pour répondre à cela, on a mis en place un cahier des charges avec un niveau d'exigence réévalué, et supérieur à toute équivalence mondiale, notamment chinoise...résultat : les normes font que de nombreux points ne passent pas... justifiés, ou sur évalués, là est la question....de ce que j'ai pu entendre, je ne parle pas des fameuses soudures , mais d'autres points qui ailleurs, dans le monde, passeraient sans problèmes, comme la composition de l'acier de la cuve de 400T environ, et qui a posé polémique du fait de ce haut niveau d'exigence.... justifié ou exagéré , là est la question, et il sur que ça nous rassure tous d'avoir un cahier des charges au top....mais ça coûte très très cher effectivement et ça agace tous le monde, surtout en cette période où le besoin d'énergie est vitale..(ha, tient, dans mon oreille résonne ce vieux provebe 😉, " le mieux est parfois l'ennemi du bien "..bonne journée.
@MYSTEREFLYER Жыл бұрын
Trop fort ce prof, il nous sort même une ailette de réacteur ! J'en suis vaporisé! Bravo
@jcamagnetiz 2 жыл бұрын
Merci beaucoup Aldo de partager avec nous ton expertise Gratitude Jean-Christophe 👍🙏
@christophegaret5575 2 жыл бұрын
Normal de suivre jusqu'à la fin, c'est passionnant 👍
@wiwipapillon6928 2 жыл бұрын
La qualité pédagogique des explications techniques est hors normes ... Bravo !
@AldoSteroneAviation 2 жыл бұрын
Merci
@philippehebert8700 2 жыл бұрын
Excellente vidéo. qui m'a remis en mémoire mes cours de moteurs à réaction. C'était il y a longtemps. Au delà des explications denses sur l’ingénierie d'un moteur, l'explication de l'enchainement des défaillances dans les contrôles est également remarquable. Et c'est limpide. Un grand merci.
@francoisdesbois7876 2 жыл бұрын
Ah la passion !!!! Superbe et sans cravate !!!!.... La classe....
@AldoSteroneAviation 2 жыл бұрын
Merci
@bartceleron4092 2 жыл бұрын
On fait des contrôles non destructifs avec des révélateurs "bleus" (ardrox 1E396 PRE) pour vérifier s'il n'y a pas de "criques" (cracks) sur les pièces. On utilise aussi des bancs avec les "courants de Foucault" pour détecter les anomalies par exemple sur les bords d'attaque (Leading edge) pour les matériaux non magnétiques (alliages d'aluminium).
@SteveTheRooster1 2 жыл бұрын
C'est tout simplement la meilleure explication en vidéo de ce drame car vraiment pas simple a comprendre.
@JP-ku9uy 2 жыл бұрын
Terrible drame pour cette malheureuse famille mais quelle leçon de retour d’expérience qui va servir pour nous tous. L’aviation est la seule industrie (ou presque) a réagir aussi vite ! Ce que démontre admirablement votre exposé. Merci. C’est simple, pertinent et jamais stigmatisant. J’aime beaucoup votre ton: pédagogue sans être condescendant. Pertinent sans être inquisiteur. 🙏🙏🙏
@FalcoF8l123 2 жыл бұрын
Formidable explication de la cinématique d'un réacteur merci beaucoup pour vos explications accessibles à tous. Vous avez, entre autres ce dont inné de la pédago. 👍👍
@willyducs9337 2 жыл бұрын
Comme quoi la mécanique de précision est un métier,il relève de l'ingénierie.salaire au plus bas, laissons faire les jeunes ce n'est pas grave. Merci Aldo pour cette vidéo toujours pleine d'histoire et d'émotions.👍
@HOLLYWOODlosANGELES 2 жыл бұрын
*Cette vidéo, plus que les autres, démontre l'importance de présenter les éléments techniques, mécaniques* pour bien comprendre le problème qui a causé l'accident. Aldo, vous m'avez donner ici une formation technique aéronautique, avec une précision presque inégalé sur KZfaq français à propos de pièces d'avions. *Et j'aime ce genre détails...* MERCI.
@francismalafronte7629 2 жыл бұрын
Bonjour Aldo, toujours aussi passionnant et intéressant tes vidéos. Et surtout qui nous font bien comprendre combien il est difficile d'obtenir la sécurité absolue sur les vols en aéroplane malgré que nous en soyons très proche. Ce qui est positif c'est qu'on décortique minutieusement chaque accident ou incident de vol pour améliorer la sécurité. Bravo et merci de cette vidéo
@michelsik 2 жыл бұрын
Salut Aldo, toujours excellent, jamais déçu par votre travail! À 23:30 environ, cette opération s'appelait ressuage de soudure ou de surface dans l'industrie nucléaire et particulièrement dans le générateur de vapeur mélange eau sodium. Aldo, quelque soit le sujet abordé, l'audience est captivée. Merci pour votre travail. Bisous à votre princesse
@albertodelarubia7061 3 ай бұрын
Ô merci ! Le son très caractéristique que fait l'air entrainant la soufflante lorsque le moteur est éteint... Jamais il m'est venu d'en faire le rapprochement. Matérialiser ce son somme tout anodin et maintes fois entendu sans jamais y prêter attention, c'est juste cool🙏
@ericsouffleux1128 2 жыл бұрын
Montrer un disque compressif d'un réacteur dans sa voiture pour expliquer une tragédie, c'est du grand art ! La dernière vidéo où je t'ai entendu parler d'une panne moteur non contenue, c'était le DC10 à Sioux ville, où des morceaux de moteur avaient sectionné les tuyaux hydrauliques de l'avion. Je t'imagine bien faire tes vidéos dans une cabine d'un vrai avion, plutôt que ta voiture. Amicalement
@karim.h7249 Жыл бұрын
😊, 👍
@alainsope1257 2 жыл бұрын
Un grand merci Aldo pour ces histoires passionnantes, extrêmement bien racontées, pleines de détails et d'analyses fines mais restant toujours compréhensibles même pour un total néophyte. C'est un véritable plaisir de t'écouter.
@catterdz 2 жыл бұрын
Après le simulateur de vol bientôt le simulateur de panne des réacteurs chez GE ou P&W 😉 , merci pour le contenu 👍
@yvesroyer1776 Жыл бұрын
Je n'en ai jamais autant appris sur les réacteurs qu'avant d'avoir vu cette vidéo ! Captivante aussi pour les amateurs de mécanique et d'usinage de précision appliqué à l'aviation sur un métal remarquable comme le titane , mais qui reste délicat , difficile et exigent à travailler , voir par exemple la création de machines spécifiques pour construire le fabuleux Lockheed SR71 Blackbird pour en réaliser un nombre assez restreint ... Merci monsieur Aldo !
@romainclaudon5866 9 ай бұрын
Un grand merci, le milieu de la santé devrait s'inspirer de la phylosophie d'analyse des accidents / incidents du monde de l'aérien, il y a énormément de similitudes. C'est passionnant. Félicitations pour vos vidéos.
@cosmocramer1004 2 жыл бұрын
Je n’ai jamais vu des émissions de télévision sur l'aviation aussi bonnes que cette chaine en un mot Bravo!
@AldoSteroneAviation 2 жыл бұрын
Merci :)
@sirene18 Жыл бұрын
Bravo Moinsieur, c'est du haut niveau didactique 👏
@jysurferman 7 ай бұрын
Merci pour ces explications sur le fonctionnement d’un reacteur et de sa puissance extreme lors de la rotation des disques. Tres interressant 😊
@dominiquebisson6726 2 жыл бұрын
Toujours attentif à la sortie d'une vidéo avec moules explications et foultitude de détails techniques vulgarisées. Ayant lu l'ensemble des commentaires je me joint à l'ensemble des assidus comme moi pour sincèrement te remercier. Ce qui est énorme c'est que tu pratiques à l'identique sur ton autre chaîne ou là aussi c'est un moment de culture incroyable MERCI Mr
@unjourfinirpecheur...4484 2 жыл бұрын
Je lis aussi pas mal de com pour apprendre et comprendre encore après la fin de la vidéo. Concernant les explications il me semble cher Dominique que ce ne sont pas des moules mais plutôt des huîtres🤣 🤡. Bonne soirée
@dominiquebisson6726 2 жыл бұрын
@@unjourfinirpecheur...4484 Cher ami pris dans un élan poétique je n'ai pas vérifié mon orthographe le fond y est pas la forme désolé 🙃🙃🙃🙃😉👍😂😂😂😂
@jonathanwick257 2 жыл бұрын
Cher Aldo vos vidéos sont d'une pédagogie et d'un souci du détail vraiment exceptionnel, merci de partager et diffuser votre contenu 👏
@tedbarbar8052 2 жыл бұрын
Bonjour Aldo , d'habitude je bois tes paroles avec facilité mais la j'ai fait un petit blocage sur la planche a timbres et j'avoue il m'a fallu qu'elleques secondes pour discerner le lien avec l'usinage de la pièce. Mais rassure toi tout est rentré dans rapidement en ordre et j'ai pu reprendre sans problème l'écoute de ce récit passionnant. Merci.
@dynamit68 2 жыл бұрын
Aldo, vous êtes passionnant et passionné. Merci pour ce que vous faîtes et bravo
@AldoSteroneAviation 2 жыл бұрын
Merci !
@MrZorglub45 Жыл бұрын
Excellente vidéo. Comme d'habitude j'ai envie de dire. Travaillant pour ma part dans le conditionnement d'air pour les avions, ce sujet me parle. Dans le pack de conditionnement d'air il y a une ACM, qui a des similarité avec un réacteur: une roue compresseur alimentée par le bleed venant des réacteurs, et une roue turbine pour détendre l'air et faire du froid. L'un des tests de validation est celui du containment. Comme l'équipement est à l'intérieur de l'avion, les débris, en cas de rupture d'une roue, doivent être contenus. Et on parle là de roues qui tournent à 50 krpm (plus petites que des roues de reacteurs). Les roues turbines et compresseurs ainsi que l'enveloppe sont là aussi scrutées pour garantir lue l'éclatement restera contenu
@MYSTEREFLYER Жыл бұрын
Quelle culture technique et si bien expliquée et accessible, chapeau bas!
@pshpsh1608 2 жыл бұрын
Mais quelle qualité, mais quelle qualité d'analyse avec les illustrations et preuves à l'appui. C'est un pur plaisir de t'écouter !
@bartceleron4092 2 жыл бұрын
Très bonne analyse, je confirme en tant que technicien sur B777. Merci pour tes vidéos.
@AldoSteroneAviation 2 жыл бұрын
Merci Bart :) On a beaucoup de pros qui suivent ce canal. Welcome !
@renaudmartin4196 2 жыл бұрын
Bravo Aldo pour une telle pédagogie faite de détails extrêmement précis présentés avec des mots et des croquis simples. Autrement dit, vous avez tout l’art de faire comprendre facilement à tous des choses très complexes et ce n’est vraiment pas donné à tout le monde ! 👍🏻👍🏻👍🏻
@carlmaltus4053 2 жыл бұрын
J'ignore comment vous avez pris connaissance des particularités techniques de ce crash, mais je trouve votre traitement du sujet excellent. C'est passionnant.
@kurganknight6748 Жыл бұрын
Merci à vous Cher Monsieur, c'est un plaisir de vous écouter
@francoisdyckmans1210 2 жыл бұрын
Encore merci Aldo, merci pour ce travail et ces informations de niveau stratosphérique (>FL 450 🙂) !!! Quel plaisir de t'écouter sur de nombreux sujets !! Tellement impatient de découvrir ta prochaine intervention !!!! 😀😀😀
@31500cris 2 жыл бұрын
J'adore ces explications techniques pointues qui me confortent (-les victimes pour qui c'est vraiment horrible) sur le fait que chaque détail compte en Mécanique. Merveilleuse technologie que ces poires de pulvérisation... d'autres auraient demandé des spécifications techniques rendant l'utilisation impossible. Un nombre de tests prohibitif et au final abandonné pour une solution qui n'existe pas. La complexité technique et le coût financier n'est pas un gage de résultat. Le défaut pourrait aussi venir de l'ébauche et d'un défaut de coulée. Une radiographie? Merci pour vos explications qui sont toujours limpides et combien pédagogiques.
@toti6650 Жыл бұрын
Je connais rien de l’aviation mais ces Passionnant de vous écouté
@philippeviglietti1589 2 жыл бұрын
Bonjour, Merci pour toutes ces videos super intéressantes et surtout très bien expliquées avec précisions !! C'est un régal !! Encore Merci
@pathem9582 2 жыл бұрын
Magistrale démonstration Merci
@fredericdesalpes5824 2 жыл бұрын
Excellentissime vidéo et travail de recherche et d ’explications techniques ,vous êtes passionnant et captivant ..pourriez vous faire des vidéos didactiques sur certains aspects techniques, par exemple : pourquoi certains avions ont des dérives multiples ,, sont elles réglables séparément ,,pourquoi certaines surfaces sont dotées de flettners multiples,et sont ils réglables séparément,, pourquoi certaines ailes sont fabriquées avec plein de morceaux rivetés,,etc ...je suis sûr qu avec tout votre savoir , vous devez pouvoir nous instruire...merci beaucoup, et aux prochaines...Fred / Nice
@KatDrivtx7 2 жыл бұрын
Ce qui est incroyable... c'est que t'es tellement agréable à écouter dans ta façon de raconter et d'expliquer ces tragédies au cœur de l'aviation, qu'on est direct plongé dedans sans chi-chi et cache.. 🤣 surtout que l'aviation est un sujet qui intéresse de plus en plus de gens... le futur etc. énormément de gens... et sujets graves crash ou pas car effectivement il n'y a pas que des crash dans l'aviation et forte heureusement! Ce sujet oui, même si beaucoup on peur de l'avion... beaucoup de gens de manière général s"intéresse un minimum de près comme de loin à l'aviation en plus AirBus/Boeing beau fight dans les airs comme et comme on dit la rivalité est là même dans le ciel et les avions sont de plus en plus beaux :p. Mais après effectivement on ne sait pas en tant que passager sur quelle équipe de pilotage on va tomber... un vol c'est un peu la roulette russe fortement heureusement il y a cependant de moins en moins de crash mais c'est vrai que pour x raison un vol peut virer au drame assez rapidement surtout si on n'a pas les bons réflexes comme tu le dis si bien... le message est clair ;). Bref Aldo t'es une boite noir obligé... on revit le crash avec toi c'est énorme... le fait de revivre ces événements là à travers ta personnalité ton intelligente ta capacité de compréhension et de logique et de simplicité finalement que tu as c'est fou..., cette capacité là d'être vachement technique en plus de bien expliquer ce x drame et bien on n'en apprend énormément c'est fascinant... donc oui hein, gros gros boulot de ta part sur chaque vidéo que tu partage de toute façon tellement carré et professionnelle, c'est bourré d'analyse et de recherche et cela nous rend ouf lol... et comme pas mal ici, a chaque nouvelle vidéo de drame humain ou pas car parfois il a suffit d'un peu! Comme tu le dis souvent......., en tout cas ce n'est plus une surprise lol je like très souvent la nouvelle vidéo sans l'avoir démarré lol... c'est dire la fascination et c'est tellement passionnant.... T'es un génie Aldo! MERCI à toi d'être parmi nous! Et franchement je vais te dire... pour commencer les 100k vont vite arriver lol
@unjourfinirpecheur...4484 2 жыл бұрын
Super l'intégration des images 👍 Les explications d'une pédagogie inégalées dans l'enseignement. J'ai l'impression de devenir un peu plus intelligent🙏 Merci Aldo.
@irelasarta5428 Жыл бұрын
Je vous suivais depuis au moins 3 ans sur votre autre chaine et j'ai decouvert celle ci depuis peu, que dire , je suis fan. Je ne sais meme pas comment fonctionne une voiture et me voilà scotchée à écouter vos explications sur un réacteur.
@fredericdesalpes5824 2 жыл бұрын
Suite de mes questions techniques : pourquoi des ailerons proximaux et distaux,, pourquoi des aerofreins horizontaux ou verticaux ,,avec trous ou pas ? ,, pourquoi l empennage canard ,, etc ,,merci à vous pour vos futures excellentes explications...Fred /Nice
@Elena-ts6tm 2 жыл бұрын
Comme d'habitude merci beaucoup pour cette vidéo ! Vraiment malheureux ce qu'il s'est passé
@DavidABerthier 2 жыл бұрын
Aldo Sterone, il nous sort un disque d'avion de ligne dans sa voiture. ^^^ lol Pardon, sur le coup cela m'a fait rire. ^^^^ Brillante vidéos à nouveau Monsieur Sterone !!!
@sierrajuliette7700 2 жыл бұрын
Aldo qui se fait arrêter par la police britannique ca doit être qqch! ... Un calepin avec des dessins que seul les initiés peuvent comprendre, des maquettes d'avions, un disque provenant d'un turboréacteur, un siège bébé et des jouets à l'arrière... J'espère que tu ne te déplace pas avec un passeport Algérien mon cher Aldo! ahah 😅
@dzpower6392 2 жыл бұрын
Mdrrrr
@Sharky51476 2 жыл бұрын
MDR 😀😃
@Adil-pm9ds 2 жыл бұрын
😁😁😅😅😅👌👌 Aldo ou Alqayda aviation 🤣🤣🤣
@cyrilmachet 2 жыл бұрын
Excellent
@stephanmalherbe7414 2 жыл бұрын
🤣🤣🤣🤣🤣
@raynavarro3783 2 жыл бұрын
On apprend tant de choses avec toi, Aldo, et quelle pédagogie ! Bravo !
@olivierhudon6387 Жыл бұрын
Merci tu est toujours très intéressant et vulgarise très bien pour tout le monde ça nous sort de toutes ces vidéos abrutissantes et visiblement tu connais très bien ton et tes sujets merci encore n'arrête pas
@bravogamma5706 Жыл бұрын
Vraiment je vous remercie pour ces explications d'une accessible et compréhensible par tous bravo !!!!
@AldoSteroneAviation Жыл бұрын
Merci Boualem :)
@jean-pierreb1282 2 жыл бұрын
Comme toujours une vidéo très bien détaillée et explications techniques très claires. Ayant eu l’occasion d’approcher de près des avions de ligne c’est très impressionnant de voir et surtout d’entendre les réacteurs tourner au ralenti; ça fait un bruit bizarre de casseroles, on dirait que des pièces touchent quelques part et que c’est un défaut pas normal! Donc j’ai l’explication Merci Aldo, cette histoire est vraiment effrayante néanmoins l’enquête détaillée nous en donne parfaitement tous les tenants et aboutissants.
@jeanaimar8826 2 жыл бұрын
Récit passionnant merci Aldo 👍
@mikejulen3805 2 жыл бұрын
Merci professeur, vos vidéos sont vraiment passionnantes, qu'est ce qu'on apprend avec vous, sur la technique aérospatiale, avec une pédagogie extraordinaire de clarté et de plaisr à apprendre. Vraiment super, merci......
@ethileademegami3427 2 жыл бұрын
Bonjour, Je me rappelle qu'un A380 a eu ce genre de panne en plein vol et les pilotes ont miraculeusement réussi à le poser sans plus de dommages. Le réacteur avait envoyé des débris dans plusieurs endroits de l'avion, ce qui avait causé des pannes multiples.
@AldoSteroneAviation 2 жыл бұрын
Oui, Air France, je crois
@Didier123456789 2 жыл бұрын
C'était un moteur GP7200 (GE/PW)
@ethileademegami3427 2 жыл бұрын
@@bricedesmaures6216 Tout à fait, merci de ta précision !
@dedessuslesmoustierjacques3459 Жыл бұрын
Un Oscar serait le strict minimum à vous décerner.Pour moi, vous l'avez déjà.Bravo.
@naka_Andek 2 жыл бұрын
Bravo pour le travail que tu fais Aldo! Y3tik saha.
@10joncte 2 жыл бұрын
Je vérifiais des pièces d'avion, il y a 20 ans, qui venaient d'être forgée à manoir Bar sur aube. C'était avec du produit fluo, et c'était très contrôlé ! ;)
@unjourfinirpecheur...4484 2 жыл бұрын
Bonjour, les pièces étaient forgés ? Pas fondues ou embouties ?
@10joncte 2 жыл бұрын
@@unjourfinirpecheur...4484 Forge, presse, pilon, et sûrement d'autres choses :) . Perso, je ne travaillais que dans un certain bâtiment, et ne passais dans l'autre (ou "il fessait très chaud" ) , que pour aller au "magasin " ;)
@TheMaxpatton 2 жыл бұрын
D habitude c est mieux d être a l arrière, on prendra note qu il faut pas être a côté d un réacteur. Merci Aldo pour cette chouette vidéo.
@adrienfichant6014 2 жыл бұрын
Excellente vidéo toujours passionnante merci de nous faire revivre ces moments
@deqwest119 2 жыл бұрын
Bravo pour cette video pleine de pédagogie Aldo! Même si on ne travaille pas dans l'aérien, toutes tes productions sont passionnantes. J'y trouve souvent des leçons et des similitudes avec mon propre domaine de compétence : le transport ferroviaire !
@juliensoto3868 2 жыл бұрын
Vraiment excellent, aussi passionnant que les reportages à gros budget et même plus technique. Merci Aldo, la classe :)
@Yolenzolo 2 жыл бұрын
Tu as même des pièces d'avion, chapeau Aldo
@Ismail-Assalih 2 жыл бұрын
Impressionnant et didactique les incursions 3D puis un vrai disque d’un réacteur RR 😳👌👏
@bernardinberry9650 Жыл бұрын
Merci. Votre exposé est très pédagogique. Votre remarque sur la "collectivité" entrainant un accident aérien est valable pour la sécurité ferroviaire Chaque jour surviennent des incidents qui donnent lieu à un "retour d'expérience" afin d'éviter des accidents. Rappelons que l'avion et le train sont des moyens de transport très sécuritaires. Mais le 100% n'existe pas.
@philippebacchini 2 жыл бұрын
Aldo !! Quoi te dire de plus que tous ce qui est déjà dis dans les commentaires ? Simplement respect total pour ton travail 🙏🏼 personnellement j’attend tes vidéos comme la ménagère de moins de 50 ans attend le prochaine épisode de plus belle la vie 😂😂 aucune comparaison possible bien sur 🤭 non plus sérieusement cette chaîne est phénoménale !!! BRAVO !!!!!!!!!
@guydelapetodiere 2 жыл бұрын
Impatient de voir la vidéo dans laquelle Aldo Sterone nous présentera un train d'atterrissage complet dans sa voiture
@klrffzyg6121 2 жыл бұрын
Merci pour cette super vidéo une fois de plus. J'ai tellement appris sur la fabrication et la vérification du réacteur ... Et pourtant je suis de formation maintenance aéronautique .... Et merci pour le fou rire sur la "poire" 👌👍
@AldoSteroneAviation 2 жыл бұрын
Merci d'etre ici :)
@Hanaelog 8 ай бұрын
Passionnant. Mon mari m'a tout raconté ce soir. Du coup je viens écouter le récit... C'est exactement ce qu'il m'a raconté quand j'écoute le début... 👍👍👍
@rickman3401 2 жыл бұрын
Merci Aldo pour cette nouvelle vidéo passionnante...mon amie et moi on écoute tes vidéos tous les soirs au lit pour nous endormir car ta façon de conter tes histoires est très apaisante...viens tu en France parfois ? Pourrait-on te saluer ? Bonne continuation
@keplergso8369 2 жыл бұрын
C'est étrange, personnellement, autant je trouve ces explications très intéressantes, aussi bien techniquement qu'historiquement (les enchaînements d'erreurs conduisant au drame), mais pas tellement « apaisantes » dès lors qu'il y a eu des victimes 🙄.
@emmanueldonnelly5792 2 жыл бұрын
Aldo Sterone est toujours aussi clair, aussi passionnant dans ses explications. Quel merveilleux professeur il aurait fait. Un immense merci pour son travail.
@ChristianBisioMusic 2 жыл бұрын
Tu atteins le niveau de chef d'oeuvre avec cette video. Tes propos sont tellement precis et bien illustrés, que j'arrive à tolerer le port de lunettes de soleil pendant l'explication. Chose qu'en temps normal je considère comme un manque de politesse.
@benabdaibrahim 2 жыл бұрын
Un grand merci frèro je te regarde de Toulouse la ville rose🍥 capitale d'aéronautique. J'ai toujours eu la phobie d'avion mais avec toi encore pire maintenant 😅😅. Chapeau🎩 pour tes efforts bonne méthode d'explication ça donne envie de suivre l'histoire merci encore
Фани Хани
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